Servicio de Tránsito Aéreo – DINAC R 11
ADJUNTO C
RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO SOBRE EL TRANSITO AÉREO
(TIBA) Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES CONEXOS
(Véase el Capítulo 4, 4.2.2, Nota 2)
1. Introducción y aplicación de radiodifusiones
1.1 La finalidad de la radiodifusión de información en vuelo sobre el tránsito aéreo
consiste en que los pilotos puedan transmitir informes y datos complementarios
pertinentes, en una frecuencia radiotelefónica (RTF) designada VHF, para poner
sobre aviso a los pilotos de otras aeronaves que se encuentren en las
proximidades.
1.2 Las TIBA deberían introducirse solamente en caso necesario y como medida
temporal.
1.3 Deberían aplicarse procedimientos de radiodifusión en los espacios aéreos
designados en los que:
a) sea necesario complementar la información sobre peligro de colisión
suministrada por los servicios de tránsito aéreo fuera del espacio aéreo
controlado; o
b) haya una interrupción temporal de los servicios normales de tránsito
aéreo.
1.4 Dichos espacios aéreos deberán ser determinados por la DINAC y serán los
responsables de suministrar servicios de tránsito aéreo dentro de los mismos,
con ayuda, en caso necesario, de las correspondientes oficinas regionales de la
OACI, y divulgados debidamente en publicaciones de información aeronáutica o
en NOTAM, junto con la frecuencia RTF VHF, el formato de los mensajes y los
procedimientos que deben utilizarse. Cuando, en el caso de 1.3 a) entre en
juego más de un Estado, el espacio aéreo deberá designarse basándose en
acuerdos regionales de navegación aérea y publicarse en el Doc. 7030 de la
OACI.
1.5 Al establecerse un espacio aéreo designado, las autoridades ATS de la DINAC
deberán convenir en las fechas para revisar su aplicación, con intervalos que no
excedan de 12 meses.
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2. Detalles de la radiodifusión
2.1 Frecuencia RTF VHF que debe utilizarse
2.1.1 La frecuencia RTF VHF que debe utilizarse se fijará y publicará para cada
región. Sin embargo, en caso de que se produzca una perturbación temporal en
el espacio aéreo controlado, la DINAC como responsable podrá publicar, como
frecuencia RTF VHF que se ha de utilizar dentro de los límites de dicho espacio
aéreo, una frecuencia empleada normalmente para suministrar servicios de
control de tránsito aéreo dentro de ese espacio aéreo.
2.1.2 Cuando se utilice VHF para las comunicaciones aeroterrestres con el ATS y
una aeronave disponga solamente de dos equipos VHF en servicio, uno de ellos
deberá estar sintonizado en la frecuencia ATS adecuada y el otro en la
frecuencia TIBA.
2.2 Guardia de escucha: Deberá mantenerse la escucha en la frecuencia TIBA 10
minutos antes de entrar en el espacio aéreo designado hasta salir del mismo.
Para las aeronaves que despeguen de un aeródromo situado dentro de los
límites laterales del espacio aéreo designado, la escucha debería comenzar lo
antes posible después del despegue y mantenerse hasta salir del espacio aéreo.
2.3 Hora de las radiodifusiones
La transmisión debería tener lugar:
a. 10 minutos antes de entrar en el espacio aéreo designado, o bien, para
los pilotos que despeguen de un aeródromo situado dentro de los límites
laterales del espacio aéreo designado, lo antes posible después del
despegue;
b. 10 minutos antes de cruzar un punto de notificación;
c. 10 minutos antes de cruzar o entrar en una ruta ATS;
d. a intervalos de 20 minutos entre puntos de notificación distantes;
e. entre 2 y 5 minutos, siempre que sea posible, antes de cambiar de nivel
de vuelo;
f. en el momento de cambiar de nivel de vuelo; y
g. en cualquier otro momento en que el piloto lo estime necesario.
2.4 Forma en que debe hacerse la radiodifusión
2.4.1 Las radiodifusiones que no se refieran a los cambios de nivel de vuelo, es
decir, las mencionadas en 2.3 a), b), c), d) y g) deberían hacerse de la siguiente
forma:
A TODAS LAS ESTACIONES (necesario para identificar una radiodifusión de
información sobre el tránsito)
(distintivo de llamada)
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NIVEL DE VUELO (número) (o SUBIENDO* AL NIVEL DE VUELO [número])
(dirección)
(ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición])
POSICIÓN (posición**) A LAS (hora)
PREVISTO (punto siguiente de notificación, o punto de cruce o entrada a una
ruta ATS designada) A LAS (hora)
(distintivo de llamada)
NIVEL DE VUELO (número)
(dirección)
Ejemplo: “ A TODAS LAS ESTACIONES WINDAR 671 NIVEL DE VUELO
350 DIRECCIÓN NOROESTE DIRECTO DE PUNTA SAGA A PAMPA
POSICIÓN 5040 SUR 2010 ESTE A LAS 2358 PREVISTO CRUCE RUTA
LIMA TRES UNO A 4930 SUR 1920 ESTE A LAS 0012 WINDAR 671 NIVEL
DE VUELO 350 DIRECCIÓN NOROESTE TERMINADO”
* Para la radiodifusión mencionada en 2.3 a), en caso de aeronaves que
despeguen de un aeródromo situado dentro de los limites laterales del
espacio aéreo designado.
** En las radiodifusiones realizadas cuando la aeronave no se encuentra
cerca de un punto significativo ATS, la posición debería darse con la
mayor exactitud posible y, en cualquier caso, con una aproximación de
30 minutos de latitud y longitud.
2.4.2 Antes de cambiar de nivel de vuelo, la radiodifusión [prevista en 2.3 e)] deberá
hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES
(Distintivo de llamada)
(dirección)
(ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición])
ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE
VUELO (número) EN (posición) A LAS (hora)
2.4.3 Salvo lo estipulado en 2.4.4, la radiodifusión en el momento de cambiar de nivel
de vuelo [prevista en 2.3.1] deberá hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES
(distintivo de llamada)
(dirección)
(ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición])
ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE
VUELO (número)
seguido de:
A TODAS LAS ESTACIONES
(distintivo de llamada)
MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO (número)
2.4.4 La radiodifusión notificando un cambio temporal del nivel de vuelo para evitar
un riesgo inminente de colisión deberá hacerse de la siguiente forma:
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A TODAS LAS ESTACIONES
(distintivo de llamada)
ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE
VUELO (número)
seguido tan pronto como sea factible de:
A TODAS LAS ESTACIONES
(distintivo de llamada)
VOLVIENDO AHORA AL NIVEL DE VUELO (número)
2.5 Acuse de recibo de las radiodifusiones: No deberá acusarse recibo de las
radiodifusiones, a menos que se perciba un posible riesgo de colisión.
3. Procedimientos operacionales conexos
3.1 Cambio de nivel de crucero
3.1.1 No deberá cambiarse el nivel de crucero dentro del espacio aéreo designado, a
menos que los pilotos lo consideren necesario para evitar problemas de
tránsito, determinadas condiciones meteorológicas o por otras razones válidas
de carácter operacional.
3.1.2 Cuando sea inevitable cambiar el nivel de crucero, en el momento de hacer la
maniobra deberán encenderse todas las luces de la aeronave que puedan
facilitar la detección visual de la misma.
3.2 Procedimiento anticolisión: Si, al recibir una radiodifusión de información sobre
el tránsito procedente de otra aeronave, un piloto decide que es necesario
tomar medidas inmediatas para evitar a su aeronave un riesgo inminente de
colisión, y esto no puede lograrse mediante las disposiciones sobre derecho de
paso del DINAC R 2, deberá:
a) a no ser que le parezcan más adecuadas otras maniobras, descender
inmediatamente 150 m (500 ft), o 300 m (1 000 ft) si se encuentra
por encima del FL 290 en un área en que se aplica una separación
vertical mínima de 600 m (2 000 ft);
b) encender todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la
detección visual de la misma;
c) contestar lo antes posible a la radiodifusión, comunicando la medida
que haya tomado;
d) notificar la medida tomada en la frecuencia ATS adecuada; y
e) volver tan pronto como sea factible al nivel de vuelo normal,
notificándolo en la frecuencia ATS apropiada.
3.3 Procedimientos normales de notificación de posición: En todo momento deberán
continuar los procedimientos normales de notificación de posición,
independientemente de cualquier medida tomada para iniciar o acusar recibo de
una radiodifusión de información sobre el tránsito.
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