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Tipos y Funcionamiento de Motores Marinos

El documento detalla los tipos de motores marinos, incluyendo motores fuera de borda, dentro-fuera de borda e internos, así como sus características y versiones de combustible. También se abordan aspectos técnicos de hélices, cavitación, trimado, refrigeración y combustibles, incluyendo precauciones de seguridad y problemas comunes de arranque. Se enfatiza la importancia de la correcta mezcla de combustible y el mantenimiento adecuado para el funcionamiento óptimo del motor.

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Tipos y Funcionamiento de Motores Marinos

El documento detalla los tipos de motores marinos, incluyendo motores fuera de borda, dentro-fuera de borda e internos, así como sus características y versiones de combustible. También se abordan aspectos técnicos de hélices, cavitación, trimado, refrigeración y combustibles, incluyendo precauciones de seguridad y problemas comunes de arranque. Se enfatiza la importancia de la correcta mezcla de combustible y el mantenimiento adecuado para el funcionamiento óptimo del motor.

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PROFESOR: BERNUEZ G.

ARIEL
UNLP
TIPOS DE MOTORES

✓ Fuera de Borda.
✓ Dentro - Fuera de Borda.
✓ Internos.
Fuera de Borda
2 y 4 tiempos

Por lo general Nafteros


Motor 4 Tiempos “CILCLO
OTTO”
Dentro y Fuera de Borda
▪ Estos motores a
diferencia de los
internos, poseen una
pata similar a los fuera
de borda para transmitir
el empuje
▪ Versiones Diesel y Nafta
Motor dentro - Fuera
Internos
▪ Se denominan así por
estar alojados dentro de
la embarcación, y la
transmisión se efectúa
por medio de un eje que
lo vincula a la hélice.
▪ Versiones Diesel y Nafta
Motor interno con pata fija
Motor interno con línea de eje
Hélices
FIJAS

PLEGABLES
▪ Helices:
▪ Pasos Fijo – Variable
▪ Diámetro
▪ GIRO dextrogiro – Levogiro
▪ Fuerza lateral
▪ Cavitación
Hélices
▪ Mas de 4 se
utilizan para
altas
performances

▪ 2 – 3 – 4 Palas
Paso Variable
Tipos de Pala
▪ Las hay de paso Fijo y Variable

Paso Fijo
Paso de hélice
Diámetros y giros
▪ Levogira y dextrogira
La importancia de la
ubicación de los
pesos
Corriente se aspiración y de
expulsión
Fuerza lateral o Rabeo
▪ Si la hélice es dextrógira, origina un
movimiento de popa hacia estribor y la proa
hacia babor, girando el barco sobre su punto
medio de eslora para luego avanzar
▪ Efecto de gran utilidad para girar la
embarcación en espacios reducidos,
haciéndola girar sobre su eje vertical.
Cavitación

▪ Se origina cuando gira demasiado rápido la


hélice, o por exceso de velocidad.
▪ Produce vibraciones, ruidos y pérdida de
prestaciones. (Rendimiento)
Aleta anticavitación, evita el efecto
de ventilación y aumenta el empuje
del motor
EL TRIMADO

▪ Trim manual
▪ Power Trim
REFRIGERACION
La bomba de agua mantiene
refrigerado el motor y a
través de un pequeño chorro
de agua podemos ver que su
funcionamiento sea el
correcto.
El rotor debe encontrarse
siempre en perfectas
condiciones para que la
refrigeración del motor sea
correcta.
ROTOR
COMBUSTIBLES
▪ OM 17/72
▪ Precauciones de seguridad antes, durante y después
de la carga
▪ Condiciones que deben cumplir los elementos que
componen el circuito
▪ Procedimientos a seguir con derrames de fluidos del
carburador o en sentina
▪ Medios para Prevención de incendios en un motor y
medidas a tomar para sofocarlos
COMBUSTIBLES “mezcla”
▪ Para los motores de 2 Tiempos, se utiliza una
mezcla de combustible y aceite en relación 50 : 1.
En la tapa del tanque de combustible se encuentra el venteo de
gases, el cuál debe permanecer siempre abierto para que no haga
vacío y se interrumpa el correcto funcionamiento del motor.
El hombre al agua es un corta corriente que se coloca el timonel de
la embarcación en la muñeca y en caso de caerse se apaga el motor.
Problemas de arranque:
- Nafta vieja.
- Mal realizada la mezcla.
- Filtro de nafta tapado.
- Pase de nafta cerrado.
- Venteo del tanque de nafta cerrado.
- Manguera de combustible en mal estado.
- Bujía en mal estado.
- Que se encuentre el cebador puesto y el motor se ahogue.
- Hombre al agua mal colocado.

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