FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA
“PRUEBA DE NIVEL DE LOGRO”
AUTORES:
TEMA
“DISEÑAR UN PUENTE REALIZANDO PREDIMENSIONAMIENTO Y
SIMULACIÓN CON SOFTWARE DE ESPECIALIDAD”
DOCENTE:
CURSO:
BRIDGES AND ART WORKS
NUEVO CHIMBOTE–
PERÚ 2025
Realidad Problemática
En la actualidad, enfrentamos una grave carencia de infraestructura en
nuestro país, lo que se refleja en las múltiples emergencias que afectan
a los puentes de nuestra red vial nacional. Estas emergencias son
resultado de la falta de inspección visual, mantenimiento adecuado de
las estructuras, rehabilitación oportuna, sobrecarga en el diseño y
efectos meteorológicos como el fenómeno de El Niño y El Niño Costero.
En ingeniería vial, la conservación y el mantenimiento de puentes y
estructuras son actividades esenciales para garantizar la integridad de la
red de carreteras. El objetivo final de estas labores es mantener las
condiciones óptimas de servicio de la infraestructura, asegurando su
funcionalidad y seguridad a lo largo del tiempo.
1. Definición del problema
El deterioro de los puentes en nuestro país es un tema de suma
importancia, ya que impacta significativamente en los ámbitos social,
económico y político. Este deterioro genera inseguridad vial, lo que
puede llevar al colapso de las estructuras y comprometer seriamente la
comunicación para el tránsito de vehículos, personas y mercancías.
Muchas de estas estructuras son antiguas y, por lo tanto, son
especialmente susceptibles al deterioro, lo que puede afectar su
funcionalidad. Por ello, es crucial investigar y evaluar a fondo su estado
y comportamiento estructural para prevenir posibles fallos y garantizar
su seguridad.
2. Antecedentes.
Los puentes son elementos clave para asegurar la continuidad y
seguridad del servicio de transporte, contribuyendo al correcto
funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras en el país. La
condición de los puentes en la Red Vial del Perú varía
considerablemente, con muchas estructuras que superan los cincuenta
años de uso. Estos puentes, a menudo, presentan daños significativos no
tanto por su antigüedad, sino por la falta de un mantenimiento
adecuado. Algunas estructuras se encuentran en un estado crítico en
términos de estabilidad estructural y capacidad de carga, lo que
incrementa el riesgo y la incertidumbre asociada a la seguridad del
tránsito.
Además, los puentes están expuestos a diversas amenazas, como
sobrecargas, influencias ambientales, y fenómenos naturales tales como
terremotos e inundaciones, que contribuyen a su deterioro (Lozano,
2018). En este contexto, proyectos como el que se basó en la
comparación de las frecuencias calculadas mediante el programa
informático Ftool con los valores obtenidos por ensayos de vibraciones
ambientales (PVA) son esenciales para evaluar y mejorar la seguridad de
estas estructuras (Ortiz, 2013, p. 5). Los puentes peatonales, por
ejemplo, son
diseñados para facilitar el paso seguro sobre vías transitadas,
especialmente en áreas concurridas como mercados, supermercados, y
terminales de ómnibus (Ortiz, 2013, p. 5).
3. Marco Teórico.
"Un puente es una estructura crucial en la infraestructura de transporte,
que permite la continuidad de caminos, carreteras, autopistas, vías
férreas y oleoductos al superar depresiones, ríos, valles u otros
obstáculos naturales y artificiales" (Claros & Meruvia, 2004, p.28). "Los
puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura y la
infraestructura. La superestructura consiste en los tramos que se
extienden entre los apoyos, formando la vía que permite el tránsito. Por
otro lado, la infraestructura se encarga de soportar la superestructura y
está compuesta por elementos como pilotes, estribos, y cimientos. Los
estribos, que se encuentran en los extremos del puente, están
conectados al terraplén y actúan junto a los pilotes para transferir las
cargas de la superestructura al suelo, asegurando la estabilidad y
durabilidad del puente" (Claros & Meruvia, 2004, p.28).
"La correcta interacción entre la superestructura y la infraestructura es
vital para garantizar la seguridad y eficiencia del puente. Los avances en
ingeniería civil han permitido el desarrollo de diferentes tipos de
puentes, como los de arco, colgantes y atirantados, cada uno con
características específicas para adaptarse a las condiciones del terreno y
a las cargas que deben soportar" (Claros & Meruvia, 2004, p.28).
Este texto no solo amplía la descripción original, sino que también
destaca la importancia de la interacción entre las partes del puente y
menciona brevemente algunos tipos de puentes para un contexto más
amplio.
Puente losa
Esquema estructural más simple, que tienen luces menores a 12 metros
y como elemento principal la losa (tablero), que se encuentra
simplemente apoyado en los estribos; también tiene otros elementos
como la vereda y baranda para el proyecto.
Puente viga losa
Son puentes que disponen de vigas y losa (tablero), de cualquier
material (madera, acero, concreto, entre otros), siendo éstos los
elementos principales, las vigas que pueden ser de sección “I” o de ala
ancha.
Tablero
Está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través
de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente la carga viva
Puente losa
Esquema estructural más simple, que tienen luces menores a 12 metros
y como elemento principal la losa (tablero), que se encuentra
simplemente apoyado en los estribos; también tiene otros elementos
como la vereda y baranda para el proyecto.
Puente viga losa
Son puentes que disponen de vigas y losa (tablero), de cualquier
material (madera, acero, concreto, entre otros), siendo éstos los
elementos principales, las vigas que pueden ser de sección “I” o de ala
ancha.
Superestructura
"La superestructura es la parte del edificio que se encuentra sobre el
nivel del suelo, y en el caso de un puente peatonal, está situada por
encima de este, construida sobre elementos estructurales como losas,
vigas y estructuras de acero. Estos elementos forman la sección
transversal del puente, conectando diferentes niveles y permitiendo la
continuidad del tránsito peatonal entre uno o más tramos" (Tapias &
Pinzón, 2014, p.19). La superestructura incluye componentes como las
losas, que soportan directamente las cargas del tráfico; las vigas, que
distribuyen estas cargas a los soportes; y las estructuras metálicas, que
proporcionan rigidez y estabilidad a todo el conjunto.
"La funcionalidad y diseño de la superestructura dependen en gran
medida de la distancia entre los apoyos y de la capacidad de los
elementos estructurales para soportar las cargas. En puentes
peatonales, la superestructura debe ser capaz de resistir no solo las
cargas muertas, como el peso propio de los materiales, sino también las
cargas vivas, que incluyen el peso de los peatones y cualquier equipo o
mobiliario urbano situado sobre el puente" (Tapias & Pinzón, 2014,
p.19).
Además, el diseño de la superestructura debe considerar factores como
las condiciones climáticas, la durabilidad de los materiales y las
normativas de seguridad, garantizando que la estructura no solo sea
funcional, sino también segura y duradera a lo largo del tiempo.
Ilustración 1: Parte de un Puente
Subestructura Conformado por los elementos estructurales como:
estribos y pilares, que se encargan de soportar las cargas transmitidas
por la superestructura y fuerzas causadas por el suelo.
La Norma Técnica E.060 "Concreto Armado" fue aprobada por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción
mediante la Resolución Ministerial Nº 010-2009-VIVIENDA en julio de
2009. Esta norma, cuya actualización estuvo a cargo de la Comisión
Permanente de Actualización del Reglamento Nacional de Edificaciones
(RNE), establece los requisitos y exigencias mínimas para una amplia
gama de aspectos relacionados con las estructuras de concreto armado.
Entre estos aspectos se incluyen el análisis estructural, el diseño, la
selección y uso de materiales, los procesos de construcción, el control
de calidad y la supervisión de las obras.
La norma es fundamental para garantizar la seguridad, durabilidad y
funcionalidad de las estructuras de concreto armado en el país. Define
criterios técnicos que deben seguirse para asegurar que las
edificaciones y otras estructuras cumplan con los estándares nacionales
e internacionales de ingeniería civil. Además, la norma tiene como
objetivo asegurar que los procedimientos de construcción sean
adecuados para las condiciones locales, tomando en cuenta factores
como sismos, cargas de viento y otros fenómenos naturales que pueden
afectar la integridad estructural.
Esta actualización refuerza la importancia de seguir normativas estrictas
y actualizadas, garantizando que las prácticas de ingeniería sigan el
progreso tecnológico y científico, y que las construcciones en concreto
armado cumplan con los más altos estándares de seguridad y calidad.
Según el tipo de estructura
Se clasifican en once según su estructura:
1. Simplemente apoyados: en esta clasificación se ubica el puente
tipo losa, donde la losa se encuentra simplemente apoyado sobre
los estribos.
2. Puente tipo viga: son puentes que disponen de vigas y losa
(tablero), de cualquier material (madera, acero, concreto, etc.),
siendo éstos los elementos principales, las vigas que pueden ser
de sección “I” o de ala ancha.
3. En Arco: cuentan entre los más atractivos logros de la ingeniería,
adopta este nombre por la forma de arco del puente, y puede ser
construido de cualquier material (madera, acero, concreto entre
otros).
4. Continuos: formada por vigas o viguetas de hormigón armado,
hormigón presforzado de celosía o de acero. Los de viga de celosía
suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden
salvar ininterrumpidamente muchos tramos.
5. Armadura: de origen muy reciente, resultan sumamente útiles
para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles.
6. Simples de tramos múltiples.
7. Cantiliver (brazos voladizos): reciben este nombre por la forma
parecida a personas con brazos voladizos que se proyectan
desde las pilas; tienen especial aplicación en tramos muy largos.
8. Atirantado: se denomina de esta manera por su atractivo
principal los cables que sostiene el tablero del puente, y los
tirantes (cables) se disponen en las pilas. A diferencia de los
puentes colgantes estas también trabajan a tracción y otras a
compresión.
9. Colgante: de aspecto armonioso y extensa explicación, salvan
los más amplios tramos de todo el mundo. Una estructura que
resiste gracias a su forma, mediante un mecanismo resistente
(cable) que funciona exclusivamente a tracción.
10. Pontones: son considerados pontones cuando la luz es
menor a los 10 metros.
11. Levadizos: es de tipo móvil y se puede elevar el tablero
con la ayuda de una instalación mecánica y permitir el paso de
vehículos o perdonas.
4. Objetivos
4.1. General.
Diseñar un puente realizando predimensionamiento y simulación
con software de especialidad.
4.2. Objetivos Específicos.
1. Dar a conocer las formas de diseño y construcción de puentes.
5. Desarrollo
Calcular la fuerza cortante máxima y momento máximo del camión
de diseño para una carga viva HL-93, con las líneas de influencia,
en una luz de puente de 25 m.
Para el cálculo de la fuerza máxima
Los cálculos lo realizaremos con el programa Ftool
Luego se procede a calcular Mmax:
MCamion:3.56*4.10+6.25*14.8+4.10*14.8
MCamion:167.94Tnf*m
6. Análisis de los resultados
Método Lrfd (Load And Resistence Factor Desing): Es un método de
diseño que emplea factores de carga y resistencia, publicada en junio
de 1994 – siendo la primera edición AASHTO LRFD, siendo este
método considerado en el Manual de Puentes del MTC. Es un
procedimiento de diseño probabilístico donde sus elementos se
determinan por medio de un análisis elasto – plástico en los estados
límites de resistencia y correspondientes a otros eventos extremos,
para aprovechar el 100% de la ductilidad del material y así reducir
costos de construcción. El objetivo de este método es aumentar las
cargas con un factor de modificación de carga y reducir la resistencia
41 con un factor de reducción de resistencia, este principio de la
filosofía de la LRFD se puede reducir con la siguiente expresión:
Estado Límite Resistencia: Establecido para proveer suficiente
resistencia y estabilidad frente a combinaciones de carga que se
esperan actúen durante la vida del puente, y se clasifican en 5 tipos
de resistencia según el Ing. Ronald Gómez, que a continuación se
describen cada una de ellas:
a) Resistencia I: es la combinación de carga básica que
representa el uso vehicular normal del puente sin la presencia
de viento.
b) Resistencia II: combinación de cargas que representa el uso
del puente permitiendo el paso restringido de vehículos
especiales sin la presencia de viento.
c) c) Resistencia III: combinación de carga relacionada con el
puente expuesto a vientos con velocidades mayores a 90Km/h,
sin la presencia de carga viva.
d) b) Resistencia IV: se representa con la combinación de carga
relacionada con puentes de gran longitud, donde la relación
del efecto de carga muerta a carga viva es elevada.
e) Resistencia V: combinación de cargas relacionadas con el uso
de vehículos normales del puente con una velocidad de viento
de 90 Km/h.
7. Conclusiones.
En conclusión, la elaboración de guías de procedimiento detalladas para el diseño de puentes
de losa y vigas losa resulta fundamental para optimizar el aprendizaje y la práctica en
ingeniería civil. Estas guías deben ofrecer un marco claro y sistemático que abarque desde los
principios básicos hasta las técnicas avanzadas, facilitando así una comprensión profunda y
aplicable de los conceptos de diseño. Al implementar estos procedimientos estandarizados, se
promoverá la formación de estudiantes con habilidades técnicas robustas y se asegurará la
calidad y seguridad en los proyectos de infraestructura. Esta inversión en la educación técnica
contribuirá significativamente al desarrollo profesional de los futuros ingenieros y a la mejora
continua en el campo de la ingeniería de puentes.
8. Referencias Bibliográficas.
Lozano, M. (2018). Evaluación del estado de los puentes en la Red Vial del Perú. Lima,
Perú: Instituto de Ingeniería de Transporte.
Ortiz, J. (2013). Diseño y análisis de puentes peatonales: Aplicaciones y metodologías.
Bogotá, Colombia: Editorial Ingeniería Civil.
Claros, G., & Meruvia, G. (2004). Diseño y construcción de puentes: Principios básicos.
Editorial Ingeniería Estructural.
Tapias, J., & Pinzón, M. (2014). Principios de diseño y construcción de puentes
peatonales. Editorial Ingeniería Civil.
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. (2009). Norma
Técnica E.060: Concreto Armado. Resolución Ministerial Nº 010-2009-VIVIENDA. Lima,
Perú: Comisión Permanente de Actualización del Reglamento Nacional de Edificaciones
(RNE).
