El ingeniero estructural (en puentes)

Es una de tantas especialidades y ramas de la ingeniería civil , siendo esta una de las carreras
con mayor demanda laboral y con gran envergadura en especialidades a nivel mundial . Como
ingeniero estructural pero específicamente en la contruccion , supervisión , diseño y
mantenimiento de puentes , dicho ingeniero tiene en cuenta aspectos tales como la seguridad
para que las personas de la localidad puedan transitar , conducir asi como la durabilidad de los
puentes que se construirán o están contruidos en un lugar adecuado.

El ingeniero en puentes no solo debe tener conocimientos amplios de viabilidad, análisis de

materiales y de la evaluación del impacto ambiental de las construcciones , tambien debe
tener un rol de liderazgo y trabajo en equipo debido a que para la construcción de un puente
requiere el apoyo de muchos profesionales , como : arquitectos , topógrafos , geotécnicos ,
ingenieros viales , ingenieros ambientales y otros.

Funciones del ingeniero en puentes

 Diseño y planificación:

Elaboración de planos, especificaciones técnicas y diseños para puentes, considerando

factores como la ubicación en donde se va a levantar la obra teniendo en cuenta muchos
factores tanto positivos como negativos que atentan o benefician la obra del puente , el
tráfico previsto para el transporte que se espera al finalizar la construcción de un puente
y las condiciones climáticas(cambios en la temperatura)del lugar porque de esa manera de
analiza los materiales que se usaran.
 Análisis estructural:
Realización de cálculos y análisis de materiales , de las cargas que se aplicaran en el
puente y en el diseño para garantizar la seguridad, estabilidad y resistencia de las
estructuras que soportaran toneladas , las cargas vivas y muertas. .
 Supervisión de la construcción:
Supervisión del proceso de construcción, asegurando el cumplimiento de los planos,
especificaciones y normas de seguridad , esto para no tener ningún imprevisto en la obra
a futuro. .
 Gestión de proyectosc
Planificación, gestión y control de los recursos que se usaran en la construcción de la
obra sin que falte o sobre algo en el plazo de la construcción (presupuesto, materiales,
tiempo) es decir que todo debe encajar muy bien porque son necesarios para la
construcción satisfactoria del puente.
 Cumplimiento normativo:
Asegurar el cumplimiento de las leyes, códigos y normas de construcción aplicables a los
puentes como Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones , Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial ,
Manual de Puentes Normas de la AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials), Directiva N° 01-2006-MTC/14 "Guía para Inspección de Puentes
Plan Nacional de Infraestructura Vial de Puentes ("PROPUENTES") .
 Inspección y mantenimiento:
Realización de inspecciones periódicas para evaluar el proceso de la obra si va según el
plano establecido y según el estado de la estructura y llevar a cabo el mantenimiento
necesario.
 Estudios y análisis
Realización de estudios de suelos, análisis de materiales con el fin de tener en cuenta de
donde plantar las bases , la eficacia de la obra y evaluaciones de impacto ambiental.
Caracteristicas del ingeniero en puentes :

 Diseño Estructural:
Debe ser capaz de diseñar puentes que sean seguros, eficientes y estéticamente
agradables.
 Geotecnia:
Debe entender las propiedades del suelo y la roca para asegurar la estabilidad de la
cimentación del puente.
 Análisis de Materiales:
Debe saber elegir los materiales adecuados para cada parte del puente, considerando
factores como resistencia, durabilidad y coste.

 Comunicación:
Debe poder comunicar de forma clara y efectiva con otros ingenieros, contratistas y
clientes.
 Trabajo en Equipo:
Debe ser capaz de colaborar eficazmente con otros profesionales para lograr los objetivos
del proyecto asi mismo ayudar y serparte de la construcción a lado de mas profionales en
la construcción

 Liderazgo:
Debe ser capaz de liderar equipos y proyectos, tomando decisiones importantes y
manteniendo a todos los miembros del equipo motivados.
 Responsabilidad:
Debe ser consciente de la importancia de la seguridad en la construcción y
mantenimiento de los puentes, y tomar medidas para garantizarla , esta será una obra
que beneficiara a muchas personas

 Resolución de Problemas:
Debe ser capaz de identificar y solucionar problemas técnicos que puedan surgir durante
la construcción o el mantenimiento del puente.
 Aptitud para la Investigación:
Debe estar interesado en aprender sobre nuevas tecnologías y métodos de construcción
de puentes.
 Adaptabilidad:
Debe ser capaz de adaptarse a diferentes situaciones y proyectos, trabajando en
diferentes entornos y con diferentes equipos
 La acción del ingeniero en puentes

Como ingeniero especializado en la construcción de obras de gran tamaño como lo es un

puente se necesita de diversos saberes leyes , normativas , que el ingeniero al momento del
diseño y la construcción se apliquen a estas , como el puente “Prusia ,Pozuzo , Pasco” es un
puente de arco considerada de mayor tamaño con 17 metros de largo esta obra se necesitan
tener muchas medidas que el ingeniero debe tener en cuenta.

El ingeniero en puentes debe medirse a las medidas de la construcción según los estudios para
puentes en estudios topográficos , estudios hidrológicos e hidráulicos. ,estudios geológicos y
geotécnicos. , estudios de Riesgo Sísmico ,estudios de Impacto Ambiental, estudios de
Tráfico ,estudios Complementarios , estudios de Trazos de la Vía , entre otros.

Para la construcción de puentes el ingeniero debe tener en cuenta normativas de construcción

según la MTC (Ministerio de Telecomunicaciones y Transporte) alguno de ellos son :

1. Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseñados de modo que las
alteraciones u obstáculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser
admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o se tomen medidas
preventivas. Para esto deben establecerse las características hidrogeodinámicas del sistema fluvial
con el objeto de determinar la estabilidad de la obra respecto al comportamiento del cauce. Es
importante considerar la posible movilidad del cauce, el aporte de escombros desde la cuenca y los
fenómenos de socavación, ver Artículos 1.2.3a y 2.4.3.8.3.4, así como la posibilidad de ocurrencia de
derrumbes, deslizamientos e inundaciones

2. Evaluación de estudios similares realizados en la zona de ubicación del puente; en el caso de

reemplazo de un puente colapsado antiguo, seria conveniente obtener, de existir, los parámetros de
diseño que se utilizaron en su estudio, sin que esto sea obstáculo para la iniciación de la ejecución
inmediata de los nuevos estudios.  Visita de campo; consiste en el reconocimiento del lugar tanto
en la zona de cruce como de la cuenca global, a fin de identificar y evaluar los sectores críticos y
potenciales, de origen hídrico como deslizamientos, derrumbes, huaycos, áreas inundables, entre
otros.  Recolección y análisis de información hidrométrica y meteorológica existente; que puede ser
obtenida de entidades locales o nacionales, por ejemplo: Ministerio de Agricultura, ANA, SENAMHI, o
entidades encargadas de la administración de los recursos hídricos del lugar.  Caracterización
hidrológica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agua; en base a la determinación de
las características de respuesta lluvia - escorrentía, y considerando aportes adicionales de flujo en la
cuenca. Se analizará la aplicabilidad de los distintos métodos de estimación del caudal de diseño.

3. En el caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las condiciones
del subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios
hidrológicos. El diseño de los elementos de la subestructura se realizará tomando en cuenta los
aspectos de ingeniería estructural, geotécnica e hidráulica en forma conjunta. El nivel de ubicación
de la cimentación depende del tipo de cimentación, esto es, si es superficial o profunda, si va
apoyada sobre suelo, roca erosionable o roca resistente, etc. Para el caso de cimentaciones
superficiales, (ver Artículo 2.6.4.4.2 AASHTO) el fondo de la cimentación deberá estar por debajo de
la profundidad de socavación máxima calculada, estimado en por lo menos 1.00m (40.0 in). Si la
cimentación se apoya en roca buena, resistente a la socavación, se diseñará y construirá
manteniendo la integridad de la roca. Para el caso de cimentaciones profundas como pilotes
hincados, pilotes perforados, etc, la longitud efectiva de cálculo de su profundidad se tomará desde
el nivel de la socavación total máxima hasta la parte inferior del pilote. Si una zapata se apoya sobre
pilotes para trasmitirles las cargas que soporta, la parte superior de esta zapata estará por debajo de
la socavacion estimada por contracción, con la finalidad de minimizar la obstrucción al flujo de la
inundación y que se produzca socavación local. (Ver Artículo 2.6.4.4.2 A.

4. En caso de puentes sobre cursos de agua, la información sobre la geomorfología y las condiciones del
subsuelo del cauce y alrededores son complementarias con aquella obtenida de los estudios
hidrológicos. El diseño de elementos de subestructura se realizará tomando en cuenta además la
influencia de la socavación y la subpresión en el diseño. El nivel de cimentación deberá estar por
debajo de la profundidad de socavación estimada. Ver en Artículo 1.2.4, lo referente a las
profundidades que deben tener las cimentaciones superficiales, así como las profundas con respecto
al nivel máximo de socavación.
5. La filosofía de diseño sismoresistente, tiene como objetivo que los puentes permanezcan funcionales
y que sus componentes estructurales se comporten dentro del régimen elástico, después de ocurrido
un evento sísmico moderado ; por otra parte, en el caso de ocurrencia de un sísmo extraordinario, se
acepta cierto nivel de daño sin que se ponga en riesgo la estabilidad de la estructura. El Manual no
siendo ajeno a los avances técnologicos, permitirá dar pasos para su implementación progresiva en
el caso particular de diseños con sistemas de aisladores y disipadores de energía, admitiendo dos
criterios: 1) Aislamiento total: el objetivo es evitar el daño en los elementos estructurales en niveles
del sísmo de diseño, a diferencia de un puente convencional en el que se espera que la deformacion
inelástica de alguno de sus elementos contribuya a disipar la energía que introduce el sísmo en la
estructura. 2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las fuerzas sísmicas en los
elementos estructurales, pero deberá mantener el mismo nivel de comportamiento sísmico que en
el caso de puentes convencionales. El Aislamiento sísmico es la tecnología en la cual se reduce la
fuerza inercial actuante sobre una estructura y simultaneamente provee a los apoyos aislados de la
superestructura la capacidad de deformación para absorber la energía de la vibración y aumentar el
amortiguamiento en la estructura. Dado que a la actualidad no existe experiencia suficiente en
puentes con aislamiento sísmico que hayan experimentado sísmos de gran intensidad, queda a
criterio de los ingenieros estructurales, garantizar la capacidad de disipación de energía, la
distribución de las fuerzas inerciales en las subestructuras que permita un control de daño en los
apoyos y pilares, la vida útil de diseño de los aisladores, entre otros

6. La filosofía de diseño sismoresistente, tiene como objetivo que los puentes permanezcan funcionales
y que sus componentes estructurales se comporten dentro del régimen elástico, después de ocurrido
un evento sísmico moderado ; por otra parte, en el caso de ocurrencia de un sísmo extraordinario, se
acepta cierto nivel de daño sin que se ponga en riesgo la estabilidad de la estructura. El Manual no
siendo ajeno a los avances técnologicos, permitirá dar pasos para su implementación progresiva en
el caso particular de diseños con sistemas de aisladores y disipadores de energía, admitiendo dos
criterios: 1) Aislamiento total: el objetivo es evitar el daño en los elementos estructurales en niveles
del sísmo de diseño, a diferencia de un puente convencional en el que se espera que la deformacion
inelástica de alguno de sus elementos contribuya a disipar la energía que introduce el sísmo en la
estructura. 2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las fuerzas sísmicas en los
elementos estructurales, pero deberá mantener el mismo nivel de comportamiento sísmico que en
el caso de puentes convencionales. El Aislamiento sísmico es la tecnología en la cual se reduce la
fuerza inercial actuante sobre una estructura y simultaneamente provee a los apoyos aislados de la
superestructura la capacidad de deformación para absorber la energía de la vibración y aumentar el
amortiguamiento en la estructura. Dado que a la actualidad no existe experiencia suficiente en
puentes con aislamiento sísmico que hayan experimentado sísmos de gran intensidad, queda a
criterio de los ingenieros estructurales, garantizar la capacidad de disipación de energía, la
distribución de las fuerzas inerciales en las subestructuras que permita un control de daño en los
apoyos y pilares, la vida útil de diseño de los aisladores, entre otros.

7. En el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - vigente, se clasifica las carreteras en función de

la demanda de tránsito como: Autopistas de Primera Clase, Autopistas de Segunda Clase, carreteras
de 1ra. Clase, de 2da. Clase, de 3ra. Clase y Trochas Carrosables. En consecuencia, por consistencia
con la norma de diseño de carreteras, los puentes en el Perú se clasificarán en la misma forma: 
Puentes para Autopistas de Primera Clase.  Puentes para Autopistas de Segunda Clase.  Puentes
para Carreteras de 1ra. Clase.  Puentes para Carreteras de 2da. Clase.  Puentes para Carreteras de
3ra. Clase Y  Puentes para Trochas Carrozables. La sección transversal en los puentes mantendrá la
sección típica del tramo de la carretera en el que se encuentra el puente, incluyendo las bermas. El
diseño geométrico de la sección transversal de los puentes, deberá cumplir con lo establecido en el
Artículo 2.1.4.3.