Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales
de comercio’) son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan
para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las
responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte
internacional de mercancías.
1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La
entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al
comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se
entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los
términos “F” y los términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe
confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los
casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento
cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede
ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico
está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos
requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por
ejemplo, en una entrega FAS (Free alongside ship, Franco al costado del buque),
acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27
de marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se
siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco
contratado por éste no haya llegado.
3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el
destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías
mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso
del conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es
responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de
exportación: EXW (Ex Works, Franco fábrica), donde el comprador es responsable de la
exportación y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el
país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes
incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del
vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el país de destino;
por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados)
Sobre el pago del comprador
La reglamentación de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador.
Categorización de los incoterms
Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.
Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.
Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el
comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o
de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una
entrega indirecta con pago del transporte principal.
Términos en D: DAF, DES, DEQ, DDU y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un
crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Definiciones de los términos
Grupo E – Entrega directa a la salida
EXW: Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,
almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de
ellos.
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
FCA
Artículo principal: FCA (Incoterm)
FCA: Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de
origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar
convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista).
Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre
otros, la aduana en el país de origen.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario,
por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco
usado.1
FAS
Artículo principal: FAS (Incoterm)
FAS: Free Alonside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque (puerto de carga
convenido)’.
El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es,
al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel porque se
depositan en terminales del puerto especializadas, las terminales de graneles, que están
situadas en el muelle.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las
versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de
exportación).
El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FOB
Artículo principal: FOB (Incoterm)
FOB: Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’
El vendedor entrega la mercancía colgada de la grúa que realiza la carga de la mercancía,
cuando la carga ha sobrepasado la borda del buque en el puerto acordado. El vendedor contrata
el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume
el comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para
carga general (bidones, bobinas) cuando no se transporta en contenedores.
El incoterm FOB se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo, fluvial o transporte aéreo.
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
CFR
Artículo principal: CFR (Incoterm)
CFR: Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercancía pasa la borda del buque, en el país de origen. Se debe utilizar para
carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF
Artículo principal: CIF (Incoterm)
CIF: Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el
beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía pasa la borda del buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más
usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan
el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe utilizar para carga general o
convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores.
El incoterm CIF sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CPT
CPT: Carriage Paid To (named place of destination): ‘transporte pagado hasta (lugar de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de
origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de
ellos, como el transporte multimodal (carga en contenedor completo o en régimen de grupaje),
aunque una parte del trayecto sea marítimo o fluvial.
CIP
CIP: Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination): ‘transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de
origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de
ellos, como el transporte multimodal, aunque una parte del trayecto sea marítimo o fluvial.
Grupo D – Entrega directa en la llegada
DAF
DAF: Delivered At Frontier (named place): ‘entregada en frontera (lugar convenido)’.
El vendedor asume los costes hasta la entrega de la mercancía en el lugar convenido. Como
vendedor y comprador comparten los gastos del transporte principal, suelen contratarlo a través
de transportistas o transitarios.
El incoterm DAF se utiliza en mercancías que realizan largos trayectos y pasan por plataformas o
puntos logísticos de consolidación, donde se transmiten los costes y se entrega la mercancía.
El incoterm DAF puede ser utilizado con cualquier modo de transporte, incluido el transporte
marítimo o fluvial (en las versiones anteriores a Incoterms 2000, sólo podía utilizarse para
transporte terrestre, por ferrocarril y por carretera).
DES
DES: Delivered Ex Ship (named port): ‘entregada sobre buque (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que
no es obligatorio), hasta que la mercancía se entrega en el puerto de destino (barco atracado en
el muelle y mercancías en la bodega del barco). Los riesgos también los asume hasta ese
momento.
El incoterm DES sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
DEQ
DEQ: Delivered Ex Quay (named port): ‘entregada en muelle (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que
no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en el muelle del puerto de destino. También
asume los riesgos hasta ese momento.
Se utiliza en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las
terminales de graneles de los puertos. (En las versiones anteriores a Incoterms 2000, el pago de
la aduana de importación era a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del
comprador).
El incoterm DEQ sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
DDU Delivered Duty Unpaid (named destiantion place) → ‘entregada derechos no pagados
(lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes y asume el riesgo hasta que la mercancía esté
situada en el punto convenido del país de destino. El punto convenido puede ser cualquier punto
en el país de destino: un aeropuerto, una terminal de contenedores, el almacén de un transitario,
por ejemplo. Esto hace al incoterm DDU muy flexible y que sea cada vez más utilizado, sobre
todo dentro de la Unión Europea y entre países que han suprimido las aduanas entre ellos.
El incoterm DDU se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte
combinado y multimodal.
DDP
DDP: Delivered Duty Paid (named destiantion place): ‘entregada derechos pagados (lugar de
destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de
destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite.
El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte
combinado y multimodal.
Responsabilidad de la entrega por parte del vendedor
Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio
incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está
incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es
responsabilidad del comprador.
Car Pago Trans Desca Cargo Trans Cargos Desca Trans Seg Paso Impue
ga de porte rga del s por porte por rga en porte uros de sto de
a tasas al camió embar al desemb camio al adua import
cam de puerto n en el que en puerto arque nes destin nas ación
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ación export de puerto import puerto el
ación export de ación de puerto
ación export importa de
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