INTRODUCCIÓN A LA ALTIMETRÍA

TEMA #1 Santa Cruz 26/05/19

GENERALIDADES
La altimetría considera las diferencias de nivel existentes entre puntos de terreno o de una
construcción. Para poder conocer estas diferencias de nivel hay que medir distancias
verticales directas o indirectamente, operación que se denomina nivelación.
La distancia vertical que se miden a partir de una superficie de nivel o plano de referencia
arbitrario, que debe ser normal a la dirección de la plomada, se denomina cotas. Cuando el
plano de referencia coincide con el nivel del mar, las distancias verticales medidas a partir de
dicho plano se denominan altitudes o alturas.
La superficie de nivel que se toma de referencia, sea esta real imaginarias llama DATUM.
Denominase BM a un punto más o menos permanente, del cual se conocen su localización y
su elevación. Su cota que ha sido determinada previamente por una nivelación de precisión o
adoptada de una manera arbitraria, sirve de base para efectuar la nivelación como en muchos
casos tan solo es necesario conocer diferencias de nivel entre los diversos puntos del terreno,
se le puede asignar al plano de referencia una altura que sirve de base para calcular las cotas
de dichos puntos y las diferencias de nivel entre ellos
En nivelación topográfica no es necesario calcular el valor exacto de R= 6´378.200m. Nótese
que cuando la observación recíproca, el valor de coeficiente de refracción (m) no aparece en
la fórmula (9), lo cual quiere decir que el efecto causado por la refracción atmosférica se
elimina.
Es la nivelación que se realiza a partir de la medición de algunos cenitales, de altura o
depresión, y de distancias que luego se usarán para la resolución de triángulos rectángulos,
donde la incógnita será el cateto opuesto del Angulo a resolver, que en estos casos son el
desnivel existente entre el punto la estación y un punto cualquiera.
El ejemplo más simple es cuando con un teodolito medimos un ángulo y con un E.D.M.
adosado al mismo, la distancia inclinada existente entre la estación y un punto cualquiera.
El ejemplo más simple es cuando con un teodolito medimos un Angulo y con un E.D.M.
adosado al mismo, la distancia inclinada existente entre la estación y un punto cualquiera.
Hay dos factores que afectan las nivelaciones: la curvatura terrestre y refracción atmosférica,
se estima que el efecto producido por la curvatura terrestre es diferentemente proporcional al
cuadrado de la distancia llamado b´: efecto de la curvatura terrestre y K: distancia entre dos
puntos que se tiene (según Davis y Foote)
 2
B’=0 , 08 K

La refracción atmosférica varía con la temperatura, la presión atmosférica y el sitio y casi se

puede eliminar tomando en cuenta observaciones recíprocas, asumiendo que las condiciones
atmosféricas son iguales en dos puntos.
Es mejor hacer las observaciones hacia el mediodía pues a esa hora la refracción es menos
variable que en las mañanas o en las tardes. Lamando r: efecto por refracción atmosférica, se
tiene según Davis y Foote
2
r =0 , 01 K

llamado b el efecto combinado de estos dos fenómenos.

2
b=0 , 07 K

Nota: b, b 2 y r están expresados en m; K en Km

En las nivelaciones de alta precisión, que se emplean en levantamientos geodésicos hay que
considerar estos dos fenómenos y hacer las correcciones respectivas. En las nivelaciones de
las cuales trata este texto, aunque son de precisión, no se tendrá en cuenta las correcciones
por refracción y curvatura, puesto que por las condiciones mismas del trabajo, los errores
introducidos por esos efectos mínimos, como se ve: en efecto por refracción para K=1 km, se
obtiene r= 1 cm; por curvatura se tiene que para b 2 = 1cm.

k=
√ 0 ,01
0 , 08
=0.355 km

Así como en la práctica las visuales máximas no sobrepasan los 300m debido a las
características ópticas de los aparatos empleados, son despreciables los efectos por
curvatura y refracción.
De la siguiente manera se puede calcular también la distancia en la cual se comete un error
de 1cm, debido a la curvatura terrestre.
A B
C

O
A
Llamado AA’ = D: diámetro de la tierra = 12,3x103km
AB = K: distancia entre dos puntos, en kilómetros
BC = 1cm
Se tiene: K 2=D x BC ( Por geometría )
2 3
K =¿ 12,3x10 km
K = 352 m.

CLASES DE NIVELACIÓN
a. NIVELACIÓN GEOMÉTRICA: para realizarse se utilizan los nivele y las miras.
Es la más usada en obras civiles.
b. NIVELACIÓN TRIGONOMÉTRICA: Se hace utilizando el teodolito (para medir ángulos
verticales) y la cinta (para medir distancias horizontales). Se usan fórmulas
trigonométricas en los cálculos. Con los medidores electrónico de distancias (MED) se
facilita mucho esta nivelación
c. NIVELACIÓN BAROMÉTRICA: la altura de los puntos se obtiene mediante fórmulas
empíricas a partir de las presiones atmosféricas, que se miden con barómetros. Hay
barómetros aneroides especiales que dan directamente las alturas y se llaman altímetros.
En ingeniería civil casi no se usa porque es de poca precisión.
 NIVELACIÓN BAROMÉTRICA
TEMA #2 Santa Cruz 26/05/19

CONCEPTO GENERAL:
La presión atmosférica varia de forma inversamente proporcional a la altura sobre el nivel del
mar, así, en función de la presión en un determinado lugar se puede establecer su altura, por
tanto, si se conoce la diferencia de presión entre dos puntos, se puede precisar la diferencia a
nivel existente entre dos puntos, se basa la nivelación barométrica, llamada así por el
barómetro el aparato usado en la determinación de la precisión atmosférica.
Existen dos clases de barómetro:
a. BAROMETRO DE MERCURIO. - que da la precisión según la altura de la columna de
mercurio en un tubo al vacío.
b. EL ANEROIDE. - que mide la deformación experimentada por una capsula,
parcialmente al vacío, al ser sometida a la presión atmosférica; esta deformación se
transforma por medios mecánicos en el movimiento de una aguja que marca
directamente sobre un tablero circular graduado, la precisión existente y la altura
correspondiente.
En virtud de que el barómetro es muy delicado para su transporte y de una lectura toma
bastante tiempo (mientras llega su posición definitiva la columna de mercurio), el aneroide,
que día tras día se perfeccionan la medición de una formación experimentada por diagrama
de la capsula y los mecanismos que la convierten esta deformación en un movimiento de la
aguja indicadora. Los últimos modelos de aneroides, llamados altímetros, son los que
actualmente se utilizan en esta clase de nivelaciones y con ellos se obtiene alturas que solo
presentan errores promedio de un metro, aproximadamente.
Como la precisión atmosférica varía, además, con la temperatura y con la humedad relativa se
deben hacer correcciones necesarias, para lo cual existen tablas y gráficos que, por ser los
instrumentos de medición no son total mente exactos, las alturas que se establecen por medio
de la nivelación solo para determinaciones de grosso modo de diferencias de nivel entre
puntos de terrenos montañosos.

MÉTODO CUANDO SE DISPONE DE ALTÍMETROS:

Sean los altímetros 1 y 2; el 1 permanece fijo en la estación inicial mientras que el 2 se utiliza
para tomar lecturas en los otros dos puntos. El 1 es leído frecuentemente (cada 10 minutos,
por ejemplo) para así determinar la curva de variación de la altura (y por consiguiente de la
presión) durante el tiempo en que se hizo la 1ra nivelación.
El altímetro 2 se lee primeramente (en forma simultánea con el 1) en la estación inicial. La
diferencia entre las lecturas del 1 y 2 se debe exclusivamente a la calibración de cada
aparato; esta diferencia se toma como un error índice y se aplica luego para todas las lecturas
del 1. Luego se lleva el 2 a cada uno de los puntos de la nivelación, anotándose la altura, el
tiempo y la temperatura correspondientes.
Se debe procurar que el tiempo de recorrido entre una y otra de las estaciones sea mínimo. Si
por alguna razón hay demora en una estación se debe tomar una lectura tan pronto se llega y
otra inmediatamente antes de partir, esto ayuda a verificar la curva de variación determinada
por el 1. Se torna finalmente, al punto inicial y se toman de nuevo las 3 lecturas.
En la curva de variación de la altura debida a cambios en las condiciones atmosféricas
(obtenidas en las observaciones del 1) podemos interpolar para cada instante en que se
decidieron las observaciones en los otros puntos. La diferencia entre la lectura encontrada de
la curva y la lectura observada es la diferencia de nivel entre los dos puntos, la cual debe
convergir luego por la temperatura. Se devuelven por el mismo camino es conveniente hacer
otra lectura en cada estación así se tienen dos determinaciones por su diferencia de su nivel y
de su promedio, es mejor estimativo de la verdadera diferencia existente. Haciendo
observaciones cuando las condiciones atmosféricas son más o menos estables durante el día
y aprovechando las horas en las cuales la temperatura no toma valores extremos se obtiene
mejores resultados.
Las lecturas se deben efectuar al aire libre y con el altímetro preferiblemente en la posición
horizontal. Si la nivelación es muy larga se puede subdividir en tramos y cada uno de ellos
aplicarse uno de los métodos expuestos.
El último punto cada tramo sirve de base para el siguiente.
NIVELACIÓN DIRÉCTA O GEOMÉTRICA
TEMA #3 Santa Cruz 26/05/19

La nivelación directa o geométrica es el método más empleado en trabajos de ingeniería,

pues permite conocer rápidamente diferencias de nivel por médio de la lectura directa de
distancias verticales. Puede ser símple o compuesta.

NIVELACIÓN DIRECTA
Es aquella que desde una sola posición del aparato se pueden conocer las cotas de todos los
puntos del terreno que se desea nivelar. Se sitúa y nivela el aparato en el punto mas
conveniente, osea el que ofrezca mejores condiciones de visibilidad. La primera lectura se
hace sobre la mira colocada en el punto estable y fijo que se toma BM, y a partir del cual se
van a nivelar todos los puntos del terreno.
Este BM puede tener cota determinada previamente o escogida arbitrariamente.
Sea Lo la lectura al BM que servirá para encontrar la lectura del plano horizontal que recorre
la línea de vista y que se denomina altura del aparato (h ); así pues:
h=V BM + LO (V =cota)

La

lectura sobre un punto conocido se denomina “vista atras”; ésta, sumada a la cota del punto,
de la altura del aparato.
Las cotas de los diferentes puntos, tales como A, B, C, etc. Se encuentran restando la altura
del aparato de lectura sobre cada punto, de esta manera:
V A=h−La V B=h−Lb

Las lecturas sobre los diferentes puntos, tales como La, Lb, etc. Se denomína “vistas
intermédias”; éstas, restadas de la altura del aparato, dan la cota de cada punto.
NIVELACIÓN DIRECTA (O GEOMÉTRICA) COMPUESTA:
El sistema empleado cuando el terreno es bastante quebrado, o las visuales resultan
demasiado largas (>150 m).
El aparato no permanece en el mismo sitio si no que se va trasadando a diversos puntos,
desde cada uno de los cuales se toman nivelaciones simples, que van ligándose entre sí por
médio de los llamados “puntos de cambio”.
El punto de cambio se tiene que escoger de modo que séa estable y de fácil identificación ; es
un BM de carácter transitorio.
En la nivelación directa compuesta se efectúan tres clases de lecturas:
1. VISTA ATRÁS: es la que se hace sobre los BM para conocer h
2. VISTA INTERMEDIA: es la que se hace sobre los puntos que se quiere nivelar
para conocer la correspondiente cota.
3. VISTA ADELANTE: es la que se hacer para hallar la cota del punto de cambio o
BM provisional
El procedimiento que debe seguirse en una nivelación directa compuesta puede resumirse
así:
1. Se arma y nivela el aparato en un punto favorable (1), desde donde se puede leer en
BM y al máximo número de puntos posibles (de acuerdo con la pendiente del terreno y
la longitud de la mira que se disponga).
2. Se toma lectura Lo(vista atrás) con la míra sobre el BM para encontrar ka altura del
aparato.
h1=V B+ Lo

3. Se toman lecturas de la mira sobre los diferentes puntos, tales como A, B, etc. (vistas
intermedias), las cuales sirven para hallar las cotas respectivas, así:
V A=h−La V B=h−Lb

4. Cuando ya no se puede hacer más lecturas desde la primera posición del aparato se
busca un punto de cambio (CN°1), sobre el cual se lee la mira (vista adelante).

V C N ° 1=h1−(vista en adelante)

5. Se lleva el aparato a una segunda posición (2), desde la cuál se puedan leer al (CN°1),
y al máximo número de puntos posibles. Se arma y nivela el aparato, luego se lee la
mira(vista atrás) con lo cual se halla la nueva altura del aparato

h2 V C N∨1+(vista atras)
6. Se prosigue nuevamente como el punto 3,4 y 5.
CHEQUEO DE LA CARTERA:
Se hace para estar seguro de no haber cometido error en las operaciones aritméticas o en las
anotacione en la cartera. Se basa el chequeo en que:
∑ vista atrás−∑ vista delante=a la diferencia de nivel entre el primer punto ( el cual se tomo vista atrás ) y elúltimo ¿
se tomo vista adelante ¿ .
CONTRA NIVELACIÓN
El chequeo de la cartera NO indica que la nivelación esté bien o mal hecha. Así pues, si no se
cierra la nivelación sobre un punto de cota conocida (lo cual sirve chequeo), entonces es
necesario CONTRANIVELAR, o sea, nivela apartir del punto hasta llegar al BM inicial. La cota
de llegada se compara con la coa de partida y la diferencia entre ellas Da el error del cierre de
la nivelación.
ANOTACIONES RESPECTO A LA NIVELACIÓN:

1. Tanto en nivelación como eb contra nivelación, para ahorrar trabaj y tiempo se debe
procurar:
 Si se va subiendo: hacer las vistas hacia atrás en el extremo superior de la mira
y las vistas delante en el extremo inferior
 Si se va bajando: hacer las vistas hacia atrás en el inferior de la mira y las vistas
adelante en el extremo superior. Asi se podrá abarcar mas en cada posición del
aparato
2. Una nivelación puede cerrar bien, pero esto no indica que las cotas de los puntos
intermedios por los cuales pasó la nivelación estén correctas, pues puede haberse
cometido equivocaciones con las lecturas o en las anotaciones y computos de puntos
sobre los cuales con las lecturas o en las anotaciones y computos de puntos sobre los
cuales se tomo vista intermédia
3. En una nivelación de mayor precisión, para evitar los efectos de la curvatura y
refracción y por falta de ajuste en el aparato, se debe procurar:
 Para curvatura y refraciión: que la vista adelante se tome una distancia más o
menos igual a la que se tomó a la vista atrás
  Por falta de ajuste: que la suma de las distancias A que se tomaron las vistas
atrás sea aroximadamente igual a la suma de las distancias A que se tomaron
las vistas delante

NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
Es el mas preciso y utilizando de todos, se lleva a cabo mediante la utilización de un nivel
opotico o electrónico, existen cuatro tipos de nivelación geométrica definidos según su
precisión: 1° y 2° orden (utilizando geodesia), 3° y 4° orden (utilizados en topografía), el
procedimiento es igual al de todos ellos, solo cambian los elementos utilizados para medir; y
también podríamos diferenciar dos tipos más según el trabajo a realizar : nivelación
geométrica lineal(si se nivela desde un punto hasta otro siguiendo su trayectoria que una
ambos)o nivelación geométrica de superficie (cuando nivelamos u sector o una línea desde
una misma estación referida a un mismo plano de referencia)
El procedimiento de nivelaciones lineales, sean topográficas o geodésicas, es igual, solo
cambia la precisión a alcanzar y los instrumentos a utilizar. Se realiza mediante lecturas
efectuadas con el hilo médio del retículo de nivel, sobre una mira graduada que se coloca a
una distancia no mayor de 60 o 70 m, estas lecturas se restan convenientemente entre sí
obteniéndose de esta manera el desnivel que existe entre dos puntos donde estuvo apoyada
la mira.
Este preocedimiento se realiza en el caso de que solo busquemos obtener el desnivel
existente entre dos puntos, pero en el caso en que es necesario el replanteo o l obtención de
una o más cotas, el cálculo: la cota y el plano visual (PV) o cada cota del eje óptico del
anteojo del nivel, paso intermedio que debemos realizar antes de calcular la cota de los
demás puntos
Para el trabajo con cotas debemos de tener al menos uno de los puntos, objetos del trabajo,
con cota conocida o un PF en sus inmediaciones, a los efectos de tomarlo como plano de
referencia, de no ser así se deberá hacer una nivelación llamada de “enlace” a los efectos de
darle la cota a uno de los puntos dentro del trabajo, de no ser posible o económica mente
conveniente, siempre queda la opción de de nivelar uno de los puntos mediante la colocación
sobre el de un baroltímetro(instrumento que a través de la medición o precisión barométrica
nos da la altura aproximada sobre el nivel del mar), o simplemente darle una cota arbitraria.

Supongamos en el caso anterior de tener un (PF) como inicio del trabajo, esto facilita la tarea,
se debe colocar la mira sobre este y se toma en cuenta la lectura, en general solo se utiliza el
hilo medio, aunque algunos prefieren tomar lecturas sobre los tres hilos y hacer luego la
HILO SUPERIOR−HILO INFERIOR
comprobación siguiente: = HILO MEDIO
2
Est
o no es necesario, y en la práctica suele tomarse engorroso; una vez tomada la lectura se
suma el valor a la cota del PF y hemos obtenido la cota del PV. Ya obtenida esta cota se
colocará la mira sobre la estaca a que se quiere dar cota y se tomara una nueva lectura.
A partir de ella se podrá notar que esta lectura es la diferencia entre la cota del PV y la cota de
la estaca, de manera que restamos la lectura obtenida a la cota del PV y el resultado es la
estaca.
Otro caso particular del uso de las cotas es cuando necesitamos replantear una cota que
aparece en un plano de proyector de obra y está materializada en el terreno.
Si volvemos al caso anterior, esta vez la cota a la que se deberá quedar la estaca es conocida
previamente por que aparece en un plano en el proyecto que estamos replanteando.
En este caso clavamos la estaca del PV que ya había sido calculada, y la cota a la que se
deberá quedar la estaca nos falla la diferencia entre ambas que hallaremos restando ambos
valores, de esta forma hacemos la resta; retomamos entonces la masa y alternativamente
golpearemos la estaca y haremos las lecturas hasta que obtengams el valor calculado

NIVELACIÓN GEOMÉTRICA SIMPLE

Es la que se efectua instalando el nivel en un punto situado entre otros dos cuyo desnivel se
quiere determinar. Para llevar a cabo el procedimiento podemos nivelar desde dos puntos.
Colocando la estación total en medio de las dos regals y midiendo la diferencia

NIVELACIÓN GEOMÉTRICA COMPUESTA

Es la que se efectua cuando hay la necesidad de hacer varias nivelaciones simples producto a
que los puntos se encuentran a mucha distancia o existen muchos accidentes en el terreno y
no se pueden determinar de una sola nivelada.
 NIVELACIÓN DIRÉCTA
TRIGONOMÉTRICA
TEMA #4 Santa Cruz 26/05/19

CONCEPTO GENERAL
En esta clase de nivelación se miden los angulos verticales y distancias horizontales, en tanto
que las diferencias de nivel se calculan trigonométricas.
Si las distancias se han determinado por métodos indirectos, como sucede en las
triangulaciones, hay que tener presente que instrumentos tales como el geodímetro, el
electrotape y el telurometro miden distancias inclinadas, y que la estadía de invar mide
directamente la distancia horizontal
Los angulos verticales se pueden medir a partir de la horizontal (angulo de pendiente)o del
cenit (angulo cenital), siendo esto el último lo más conveniente. El angulo vertical debe
medirse varias veces, la mitad con el anteojo transitado; así se obtendrá una mejor estimación
del verdadero valor del águlo eliminando errores por falta de corrección del aparato.
En nivelación topográfica no es necesario calcular el valor exacto de R para cada lugar; basta
con tomar el valor promedio de R= 6’378.200m .Notesé que cuando la observación es
recíproca, el valor del coeficiente de refracción (m) no aparece en la fórmula, lo cual quiere
decir que el efecto causado por la refracción atmosférica se elimina.
Es la nivelación que se realiza a partir de la medición de angulos cenitales, de altura o
depresión y de distancias que luego se usara para la resolución de triángulos rectángulo,
donde la incógnita será el cateto opuesto del angulo por resolver, que en estos casos son el
desnivel existente entre el punto estación y un punto cualquiera.

El
ejemplo más simple es cuando con un teodolito medimos un angulo y con un EDM adosado al
mismo , medimos la distancia inclinada exitente entre la estación y un punto cualquiera.
En todos los casos se procede de manera análoga para medir el ángulo vertical.
1.- Marcar la altura de los ojos del observador sobre un estadal (o cualquier otro objeto).
2.- El portador del objeto marcado se colocará en el punto B.
3.- El observador se coloca en el punto Ay gira el instrumento hacia arriba o hacia abajo para
hacer coincidir la visual con la marca del estadal.
4.- Se fija el dispositivo
5.- Se efectúa la lectura del valor angular o de la pendiente (en el caso del clisímetro o
brújula). Si se mide con el trasportador, otra persona puede observar el resultado del ángulo,
o nosotros sostener el hilo presionándolo con los dedos y luego efectuar la lectura. Si es con
la brújula el espejo nos permite realizarla.
Si se utiliza un teodolito, se efectúa la lectura del ángulo a buscando la coincidencia del
vernier en el círculo vertical del aparato y si la distancia se obtiene por medio de estadia,
entonces se deben utilizar las Fórmulas de estadia que son:
D=(Hs –Hi) *100
Dv=(D/2)*sen 2a – i + hm
Dh=D cos2a
Donde:
D = Distancia inclinada
Hs = Lectura sobre el estadal indicada por el hilo superior observado en el telescopio
Hi = Lectura sobre el estadal indicada por el hilo inferior observado en el telescopio
Dv = Distancia vertical entre los dos puntos (diferencia de nivel)
Dh = Distancia horizontal entre los dos puntos
a = Ángulo vertical entre los dos puntos.
I = Altura del instrumento
hm =Lectura del hilo medio sobre el estadal.
 CURVAS DE NIVEL-PERFIL-
NIVELACIÓN
TEMA #5 Santa Cruz 26/05/19

INTRODUCCIÓN:
Se denomina curva de nivel a la línea determinada por la inserción del terreno con el plano
horizontal. Así una curva de nivel une puntos de igual cota. Tomando una serie de planos
horizontales equidistantes, se obtiene un conjunto de curvas de nivel, las cuales al
proyectarlas sobre un plano representan el relieve del terreno.
Las características principales de las curvas de nivel son la distancia horizontal entre dos
curvas de nivel es inversamente proporcional a la pendiente del terreno así mientras más
inclinado sea el terreno, más inclinadas entre sí estarán las curvas de nivel.

Dos curvas de nivel no pueden cortarse. Las líneas de nivel cerradas indican una depresión
del terreno.
Los puntos que se unen para trazar una curva de nivel son los llamados puntos de COTA
REDONDA. Si estas se han tomado directamente en el terreno el problema es muy simple,
pues basta con localizarlos en el plano y proceder a trazar las curvas.
En cambio, si en el terreno se han determinados puntos tomados y se les ha establecido su
cota, entonces es necesario interpolar entre estos para encontrar los puntos de ´´cotas
redondas´´.
Métodos para hacer la interpolación:
1. Por Estimación.- Se emplea cuando el dibujante tiene conocimiento del terreno y
criterio suficiente para efectuar, mediante cálculos mentales aproximados, la
interpolación.
2. Por Computación Aritmética.- Se interpola en forma lineal
Se tiene: Cota de A = 99,20m
Cota de B = 98,10m
Se quiere buscar el punto de cota 99,00 m si hay una distancia de 5 m entre los dos puntos.
X=
5 x 0,20

X=0,91m 1,10

3.-Gráficamente.- Cuando el número de puntos a interpolar es bastante grande. Un ejemplo

lo explicara, se tienen dos puntos A y B, de los cuales se conoce las cotas:
Cota A = 85,10m
Cota B = 88,10m
Interpolación de una cota redonda

Entre A y B estarán los puntos de

cota 86,00 – 87,00 – 88,00 y se
requiere determinar AB. Se trazan
dos líneas paralelas entre sí por A y
B. Por los puntos 6.00 - 7.00 - 8.00 de
la escala se trazan paralelas hasta cortar la línea AB. Este método se basa en que, por un
teorema de geometría, se tiene que:

PERFIL DE UNA LÍNEA

En la línea determinada por la intersección del terreno con un plano vertical que pasa por la
línea.
En el caso de una poligonal, el perfil de cada tramo se encuentra como se acaba de ver y el
perfil del conjunto se obtiene al dibujar uno tras otro los diferentes perfiles de los tramos de
forman la poligonal.

NIVELACIÓN
Nivelación De Una Línea
a) Tomando lecturas sobre la mira colocada en la línea cada 5, 10, 15 o 20, según la
precisión que se desee. Se denominan ´´Nivelación por Distancias Fijas´´.
b) Buscando directamente en el terreno los puntos de cotas redondas, para lo cual, a partir
de una estaca o BM, del cual se conozca su cota. Hay que medir la distancia a la cual se
encuentran estos puntos de cota redonda. ´´Nivelación por Cotas Redondas´´.
c) Tomando la lectura sobre la mira colocada en los puntos donde el terreno presentar
quiebres o variaciones de su pendiente.´´Nivelación por Puntos de Quiebre´´.
Nivelación De Un Terreno
a) Sistema de Radiación.- Se emplea cuando el terreno, además de no ser muy grande, es
más o menos plano. Lo que sea hace prácticamente es una nivelación simple desde el
punto A sobre el cual se nivela el aparato.
b) Sistemas Cuadricula.- Se emplea cuando el terreno es más extenso y presenta
variaciones considerables de nivel.
Al hacer el levantamiento del terreno se estaquea el lado mayor del polígono y una
perpendicular a esta cada 5,10 o 20.

Nivelación de un Terreno por Radiación

Finalmente se nivelan todas las estacas y se hallan, por interpolación, las cota redondas para
dibujar las curvas de nivel.

Nivelación utilizando Sistema Cuadricula

Cuando se trata de nivelar una faja de terreno como para el trazado de una vía, se procede de
esta manera: se traza una poligonal a lo largo de la zona cuya topografía se desea conocer.
Se nivel con nivel de precisión toda la poligonal, luego por cada estaca se traza una
perpendicular a la poligonal.En los vértices también se nivelan las bisectrices y las
perpendiculares exteriores a cada uno de los alineamientos.
 AJUSTE DE NIVELACIÓN
TEMA # 6 Santa Cruz 26/05/19

CURVAS DE NIVEL Y PERFILES

Para representar el relieve de un terreno es necesario disponer de las “cotas” o altitud de éste,
en cantidad suficiente de puntos altimétricos y planimétricos, principalmente altimétricos, para
representar las distintas pendientes y/o singularidades existentes, abarcando a lo menos los
puntos más singulares. Dichas cotas se pueden graficar en un plano de dos formar diferentes:
1- Curvas de Nivel: corresponden a información entregada en planta, otorgando una visión
generalizada y completa del terreno que se desea estudiar. La ventaja de éstas es la
posibilidad de caracterizar completamente el terreno involucrado en el proyecto, pero
pierde exactitud respecto de los perfiles.
2- Perfiles: corresponden a información entregada en elevación o corte, dividiéndose en
perfiles longitudinales y transversales respectivamente. Tienen la ventaja de dar a conocer
con mayor exactitud, en una determinada dirección, el relieve del terreno, pero se pierde
el concepto de globalidad involucrado en las curvas de nivel.
Ambos tipos de representación son requeridos en los proyectos de construcción, producto
que son complementarios, dependiendo del nivel de detalle y amplitud de conocimiento del
terreno requerido.

AJUSTE DE UNA NIVELACIÓN

En un circuito cerrado de nivelación (se denomina circuito cerrado cuando la nivelación
regresa al punto de partida, o cuando va de un punto de cota conocido a otro punto de cota
conocido.) hay necesidad de repartir el error de cierre, pues debido a pequeños errores
cometidos durante la nivelación la cota calcula del punto final no concuerda exactamente con
el valor que se conoce.
Como la corrección es proporcional al cuadrado del error probable, la corrección para cada
punto intermedio es proporcional a la distancia a ese punto desde el punto de partida:
C1 D1
=
C2 D2

Ajuste de
nivelaciones cerrando en un punto común.

AJUSTE DE UNA RED DE NIVELACIÓN

Si varias líneas de nivelación forman una red, esta se debe ajustar para que las cotas
calculadas por uno o por otro camino resulten iguales.
Una diferencia negativa indica que el punto de llegada está más bajo que el de partida; el
signo positivo, lo contrario. Igualmente se registra en km la longitud aproximada de cada línea
nivelada.
Se puede suponer que la red está formada por pequeños circuitos cerrados adyacentes y que
cada circuito tiene su error de cierre, el cual hay que repartir para que se pueda ajustar la red.
Para encontrar el error de cierre de cada circuito se parte de un punto cualquiera sobre el
circuito y se van sumando algebraicamente las diferencias de nivel de las líneas, recorridas
todas en un mismo sentido.
El ajuste se hace por aproximaciones sucesivas; se escoge para comenzar cualquier circuito y
luego se reparte su error de cierre de manera proporcional a las longitudes de las líneas que
lo forman. Esto se hace con cada circuito uno por uno, los cálculos se pueden representar en
un cuadro.
El método de ajuste de una red por aproximaciones sucesivas se conoce con el nombre de
método de cross, se utiliza en el ajuste en redes hidráulicas y para aplicarlos hay programas
de computador con los cuales se puede usar fácilmente, sin las demoras que implica el
método manual.

Red de nivelación

CIRCUITOS DE LA RED DE NIVELACIÓN.

Ajuste de redes de nivelación.
Teniendo en consideración el planteamiento establecido en los apartados anteriores, en una
red de nivelación de m desniveles con n puntos de cota desconocida, podremos escribir una
ecuación básica de la forma indicada en (2.24), Por cada uno de los desniveles medidos.
En este análisis, y por simplificar, hemos considerado la no existencia de puntos intermedios
en los ejes, con lo que únicamente es posible determinar un desnivel en cada eje, que resulta
en una ecuación básica.
En caso de existir puntos intermedios en algunos ejes, en cada uno de ellos se podrán
plantear tantas ecuaciones básicas como desniveles puedan establecerse entre dos puntos
cualesquiera de dicho eje.
En general, como ocurre siempre en Topografía, tendremos una cantidad de Medidas (m)
superiores a las necesarias para resolver el problema (n). Por ello podemos concluir que en
una red de nivelación con m desniveles y n puntos de cota desconocida, se generará un
sistema de m ecuaciones lineales con n+m incógnitas, con m>n. Para resolver este problema
matemático emplearemos las potentes herramientas que nos proporciona el álgebra matricial.
Redes de nivelación con restricciones.
Anteriormente hemos comentado que para calcular una red de nivelación es Necesario
conocer, como mínimo, la cota de un punto conocido.
En ocasiones se puede presentar el caso de conocer previamente, además de la cota de
algún punto, el desnivel existente entre una o varias parejas de puntos del terreno.
Esto puede ser debido a la existencia de alguna medición previa en la zona, mediante la cual
se haya determinado con gran precisión el desnivel entre algunos puntos.
Estos desniveles fijos suponen un condicionamiento para el modelo de ajuste de forma que,
una vez calculadas las cotas, se deben verificar esos desniveles fijos conocidos de antemano.
Por ello, cuando en una red de nivelación se conoce previamente el desnivel exacto entre una
o varias parejas de puntos, decimos que se trata de una red con restricciones. Tales
restricciones se deben tener en cuenta durante el proceso de cálculo y cumplir (verificar) tras
el ajuste.
 NOCIONES DE TRAZADO
TEMA # 7 Santa Cruz 26/05/19

INTRODUCCIÓN
Al tratar lo relacionado con el proyecto y trazado de caminos, carreteras, ferrocarriles,
canales, etc., debe aclararse que sólo se considerarán los aspectos geométrico y topográfico
de la cuestión, que si bien en muchos casos tienen escaso interés si se les compara con la
parte financiera o con los estudios geológicos y de tráfico, son, por otra parte, de capital
importancia por la economía que pueden representar en el movimiento de tierras, en las obras
de arte dependientes del trazado, en las curvas y pendientes resultantes.
El estudio que a continuación se inicia puede resumirse en los siguientes pasos
fundamentales:
- Estudios preliminares, para escoger el trazad más favorable.
- Levantamiento topográfico de la zona escogida.
- Dibujo del plano acotado.
- Consideraciones generales y elementos de diseño
- Factores geométricos en el diseño de una vía, tanto en planta como en perfil.
En esta última parte se incluirá nociones sobre la estabilidad en la marcha, al igual que lo
referente a la localización dl proyecto en el terreno y al movimiento de tierras.
ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios para escoger la línea más conveniente se hacen utilizando mapas o planos
levantados con anterioridad. De la calidad del mapa que se disponga para este fin dependen
la rapidez, comodidad y precisión de tales estudios.
Cuando no se tiene mapa se hace el estudio directamente sobre el terreno para así obtener
planos sobre los cuales se pueden comparar y obtener el más conveniente.
Un trazado preliminar se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Se hace reconocimiento de la zona.
- Se efectúa un levantamiento de poca precisión (brújula y nivel de mano) de la zona.
- Dibujar los planos y considerar los factores influyentes, se escoge la ruta más
favorable.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA ZONA ESCOGIDA
Una vez determinada la ruta que hay que seguir, se procede al trazado de la poligonal
principal. Este trazado se hace empleando instrumentos de precisión (transito, cintas
metálicas o estadía de invar) y cadeneros expertos; se deben colocar estacas cada 10 o 20m,
que estarán numeradas de acuerdo con un orden establecido previamente, cada estaca
tendrá una abscisa cuyo origen será el mismo de la poligonal, o sea la primer estaca Cuando
es una poligonal abierta hay que tener cuidado con los azimut, comprobar la distancia entre
las estaciones para estas comprobación es de gran utilidad el GPS.

DIBUJO DEL PLANO ACOTADO

Una vez que se han calculado las coordenadas de la poligonal principal, se dibuja esta y luego
las curvas de nivel.
Actualmente la forma más recomendable para obtener los planos es usando autocad para que
el computador realice el dibujo, incluso utilizando varios valores.
Se deben sacar copias heliográficas del plano topográfico para sobre esta hacer todos los
tanteos necesarios para proyectar, y solamente cuando se haya definido la línea de proyecto
se dibujara esta sobre la plancha original.
CONSIDERACIONES GENERALES Y ELEMENTOS DE DISEÑO EN
PLANTA
Sobre el plano topográfico lo primero que debe trazarse es la denominada “línea de ceros”,
que es la línea que pasando por los puntos intermedios conserva su pendiente media.
-Cuando el terreno no es muy pendiente debe procurarse que la línea de proyecto coincida
con la línea de ceros; cuando sea necesario apartarse de esta aun lado, se tratará de
apartarse luego hacia el otro, logrando así que el material que en un caso se corta sirva en el
otro para rellenar.

La línea de proyecto y línea de ceros coincidiendo.

 Cuando la pendiente del terreno es fuerte, debe procurarse que la línea de proyecto vaya
más arriba de la línea de ceros, puesto que es más económico cortar terreno y borrar la
tierra, que efectuar un relleno difícil por lo inclinado del terreno, según puede apreciarse en
las secciones transversales mostradas.

Línea de proyecto arriba de la línea de ceros.

- Cuando el terreno es más o menos plano, hay que procurar que los tramos en corte sean
aproximadamente iguales a los del relleno, para que los volúmenes de tierra que es necesario
mover se puedan compensar, evitándose así el acarreo de material a grandes distancias. Si el
terreno es extremadamente plano se debe sacar material de lado y lado para elevar la barrera
y producir condiciones favorables de drenaje.
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografía, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, información disponible e inclusive la
premura de los diseños. Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir
en el trazado de una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa, se estará
indicando en este capítulo el procedimiento más apropiado para la localización de una
carretera de montaña.
Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la vía, como radio
mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc. Como el problema
radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se han
establecido y para lo cual las características topográficas, naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o accidentado
CONCEPTOS BÁSICOS
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida en el sentido
del eje de la vía.
Pendiente transversal del terreno es la inclinación natural del terreno, medida normalmente al
eje de la vía.
TIPOS DE TERRENO
La topografía del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografía afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es más evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografía en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montañoso. En la siguiente tabla se indican sus características
TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE TIERRAS
MEDIA DE LAS LINEAS
DE MAXIMA
PENDIENTE (%)

Plano Mínimo movimiento de tierras por lo

(P) que no
0a6 presenta dificultad ni en el trazado
ni en la
explanación de una carretera.

Ondulado Moderado movimiento de tierras,

(O) que
7 a 13 permite alineamientos rectos, sin
mayores
dificultades en el trazado y
explanación de
una carretera.
Las pendientes longitudinales y
Montañoso transversales
(M) son fuertes aunque no las máximas
que se
pueden presentar en una dirección
considerada; hay dificultades en el
13 a 40 trazado y
explanación de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en términos generales, a unos diferentes patrones generales de
diseño. A continuación se hace un análisis sobre los aspectos más importantes en el trazado
de una vía de acuerdo al tipo de terreno:
1. TERRENO PLANO
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehículos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehículos ligeros. Las distancias
de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son
generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es considerablemente inferior a la
pendiente máxima estipulada y en donde el trazo de línea recta puede constituir la solución de
enlace entre dos puntos. Si se trata de una vía considerablemente extensa es necesario fijar
la orientación general que habrá de seguir la línea y los puntos de control. Los sobrevuelos
sobre el área son muy útiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a
enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a
cabo de una manera rápida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y
precisión como el distancíometro, estación total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografía muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera
considerable. Es fácil determinar cuál es la mejor alternativa por lo cual el los estudios de
línea de ceros y del trazado de la línea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible
definir de forma directa en el terreno el trazado de la línea preliminar.
La localización directa es una metodología aún muy usada principalmente en terrenos planos
o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fácil orientar el proyecto
en el terreno. La localización directa consiste básicamente en definir el eje del proyecto en el
terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topográfico la localización de este.
Aunque la línea recta perece ser la mejor solución en terrenos planos, las exigencias técnicas,
de seguridad y estéticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. Aún en
terrenos planos los alineamientos curvilíneos y semicurvilíneos son los más apropiados, idea
que está emparentada en la arquitectura paisajista. El diseño horizontal está condicionado
principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden
inundar transformándose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o líneas férreas existentes, bosques, ciénagas.

2. CARRETERA TÍPICA DE TERRENO ONDULADO

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehículos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos livianos, pero sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se
pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente
largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la
velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al
13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y
amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseño se orienta a buscar una compensación entre los volúmenes
de corte y terraplén. Esta compensación contribuye a que las magnitudes de los cortes y los
llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr
esto se alcanza también una disminución en los costos del movimiento ya que la magnitud de
los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construcción de muchos
terraplenes. Esta solución no solamente favorece la parte económica sino también la
ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el
material de corte.
La compensación entre los volúmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construcción de terraplenes. Se debe tener especial cuidado
con las corrientes de agua y las vías existentes que sean atravesadas por el proyecto.

3. CARRETERA TÍPICA DE TERRENO MONTAÑOSO

El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos pesados circulen a una
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
Terreno montañoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos
horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal varía entre 13 y 40%,
permitiendo eventualmente la construcción de terraplenes en algunos casos. En muchos
casos se busca obtener un diseño con sección en ladera que consiste en hacer coincidir el
borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavación esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difícil obtener
tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante además evaluar la composición
vehicular que pueda tener la vía ya que si el porcentaje de vehículos pesados es alto el
proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montañosos y escarpados y aún en los ondulados es el de
la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es más complejo que en
los terrenos planos y con un mayor número de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la dirección rectilínea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avión, o mejor aún el helicóptero, en la exploración de terrenos accidentados es
mucho más útil que en los planos ya que se obtiene un panorama topográfico más amplio y
completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y demás
referenciar de una manera más clara los diferentes puntos de control secundario.
TRAZADO LÍNEA DE PENDIENTE CONSTANTE
En terrenos con topografía accidentada – ondulados, montañosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o
restituciones fotogramétricas. Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se
caracteriza por la llamada “línea de pendiente constante”, con una inclinación previamente
definida sin exceder el valor máximo permitido que en general depende de la categoría o
importancia de la vía. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las pendientes máximas para
diferentes velocidades de diseño dependiendo del tipo de vía y clase de terreno. Una vez
establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las líneas de pendiente con el fin de realizar una comparación racional de las
diferentes alternativas propuestas aportando criterios técnicos que permitan seleccionar la
mejor ruta.

TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO

TOPOGRÁFICO
Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas,
la pendiente de la línea que los une es:
Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)
Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre una
curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - más arriba o más abajo, con una
pendiente determinada se tiene que:
Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P
La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del compás en la escala del plano
en que se está trabajando. Para trazar la línea de ceros desde el punto A, con una pendiente
definida, se coloca el centro del compás en este punto y se debe cortar la siguiente curva de
nivel (mayor si se asciende o menor si se desciende), determinando el punto B; luego se ubica
de nuevo el centro del compás en el punto B y se corta la siguiente curva determinando así el
punto C.
De forma similar se continúa hasta que sea necesario modificar la dirección o la pendiente de
la línea.
Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir dos puntos
sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere la siguiente
distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos
distanciados varias curvas de nivel, la distancia
hallada, reducida a la escala del plano, podrá
llevarse con un compás a partir del punto inicial,
fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la línea de pendiente o línea de
ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.
 ESTACAS DE CHAFAN Y CUBICACIÓN
TEMA # 8 Santa Cruz 26/05/19

INTRODUCCIÓN
Se denomina así las estacas que sirven para determinar los puntos de intersección de los
taludes con el terreno natural. Los que se ponen en otros puntos determinantes de las
secciones transversales de una vía en los cortes y en los rellenos son generalmente las
estacas de “ceros”.
La localización de las estacas de chaflán presenta un problema indeterminado, teniéndose
que proceder por un sistema de tanteos.
Estacas de chaflán en corte
Es necesario determinar los valores de las distancias y las diferencias de cotas, a través de
una fórmula.

Estacas de chaflán en relleno

 El procedimiento que debe seguirse es aproximadamente el mismo que en el caso
anterior.
Determinación del punto D:
1.- se sitúa el nivel de Locke en un punto tal cómo la figura
2.- se coloca una mira en H y se lee la lectura
3.- se calcula la altura instrumental con respecto a la banca.
4.- se escoge un punto N para hacer el primer tanteo
5.- es necesario que los datos anteriores verifiquen la ecuación
6.- se siguen haciendo tanteos hasta obtener la igualdad con la ecuación

Cubicación del movimiento de

tierra
Una vez efectuada dicha localización,
se procede a nivelar con exactitud la
línea roja, con el objeto de dibujar el
perfil real del terreno determinado por
el eje de la vía adoptado y pode
conocer así la diferencia real entre
rojas cotas negras sobre el perfil
longitudinal de la vía.
 Dibujo de secciones transversales
“Perfil de una sección transversal de la vía”.
ESTACAS DE CHAFLÁN
Estacas de Chaflán: Se utilizan en las operaciones de campo para la marcar los puntos a
partir de los cuales se deben iniciar las operaciones de movimientos de tierra, ya sean cortes
o relleno en una obra de ingeniería. También son estacas de 30 cm de longitud con dos caras
labradas, donde van anotadas la distancia del punto del chaflán a un eje de referencia y la
altura del terraplén o la profundidad del corte. Un punto de chaflán representa la intersección
del terreno natural con la superficie de un talud diseñado para una obra civil.
-talud: Inclinación de un terreno o del paramento de un muro.

LA COTA ROJA PUEDE SER:

• Positiva (por ejemplo en A): proyecto a mayor cota que el terreno * terraplén de
tierras.
• Negativa (por ejemplo en B): proyecto a menor cota que el terreno * desmonte
de tierras.
 Las secciones transversales pueden ser obtenidas a partir de dos fuentes
diferentes:
 • Desde un archivo ASCII, del cual se requiere conocer su estructura, es decir, su
composición por campos.
• Desde una Red de Triángulos Irregulares (TIN), lo que obliga a seguir el proceso
de desarrollo del proyecto completo, habiendo establecido un trazo que define el
eje del cual se desea obtener el perfil longitudinal de cada una de secciones
transversales por generar.

MÉTODOS DE CUBICACIÓN PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

Movimiento de tierras
El movimiento de tierras son actividades constructivas muy frecuentes en la ejecución de la
infraestructura vial, el desarrollo urbano, social e industrial de un país. Estas actividades son
de la competencia de los profesional desde la construcción y en especial de los ingenieros
civiles, por tal razón deben ser estudiadas para ser capaces de diseñar y construir con
eficiencia tales trabajos Los movimientos de tierra son aquellas acciones que realiza el
hombre para variar o modificar la topografía de un área, faja o zona, con vista a adaptarlo al
proyecto previamente confeccionado, generalmente de forma mecanizada, mediante el
empleo de las maquinas diseñada especialmente con esta finalidad. CUBICACIÓN La obra
que tiene por objeto la modificación de la geometría del mismo se denomina de
Movimiento de tierras
 La determinación del volumen de tierras necesario para llevarla a cabo se
denomina
 Cubicación
 En el movimiento de tierras se producen dos tipos de movimientos uno de
 Desmonte
 Cuando la tierra se excava y sequita del sitio donde estaba; y otro de
 Terraplén
 Cuando aportamos tierra sobre el terreno natural.
  El volumen de terraplén puede proceder del
 Terreno removido
 Excavado de la misma obra o de otro lugar denominándose en este caso
 Terrenos de préstamo
 . Debemos tener en cuenta que, por ser la superficie topográfica una superficie
irregular las cubicaciones son siempre aproximadas.

METODO DE PERFILES TRANSVERSALES:

Se basa este método en la Fórmula de SIMPSON para el volumen del prismatoide.El
prismatoide es un cuerpo comprendido entre dos bases planas paralelas, y su volumen es:
Vp = 1/6 ( A1 + A2 + 4Am).L como quiera que :
Am .(A1 + A2)/2; resulta queVp = 1/6 ( A1 + A2 + 4 (A1 + A2)/2).L =
1/6 (A1 + A2 + 2A1 + 2A2).L = 1/6. 3 (A1 + A2) .L=
Vp=(A1 + A2)/2 x L
Estas bases planas paralelas son los perfiles transversales, que al ser previamente
superficiados nos sirven para el cálculo de los sucesivos prismatoides en los que dividimos la
obra. A la hora de superficial los perfiles deben tenerse en cuenta la sección-tipo de la obra a
realizar y saber que cubicamos sólo la excavación y el relleno, ya que otras capas como sub-
base, base, capa de rodadura, etc...Forman unidades de obra distintas y en consecuencia
tienen otro precio. Los perfiles transversales pueden ser de desmonte, de terraplén y a media
ladera (Ver los perfilesP1, P4 y P3 de la figura adjunta)