Mecánico
De
Motos
Alumnos:
Año: 2023
Funcionamiento de asiento y aguja:
Determina el caudal del circuito principal. La aguja se hunde en el asiento de aguja cuya base está
atornillada al surtido principal de gasolina. La gasolina procedente del surtidor principal de gasolina
es aspirada a través del espacio anular alrededor de la aguja. En el surtidor de aguja el paso de los
gases forma una estrangulación, el Venturi, destinada a aumentar la velocidad del aire aspirado, y
aumenta la depresión que aspira la gasolina.
El asiento de aguja está provisto de orificios periféricos que dejan pasar el aire de emulsión
dosificado por el surtidor de aire principal.
Funcionamiento de la cortina:
La posición es gobernada por el puño de gas, a medida que se levanta aumenta la cantidad de aire
admitido. A su vez, la cantidad de gasolina también aumenta, para conservar la proporción aire-
gasolina adecuada para cualquier alzada de cortina. La variación del caudal de gasolina se efectúa
mediante la aguja cónica solidaria a la cortina. Según su altura destapa un espacio anular mas o
menos grande entre ella y el asiento de aguja. La atura determinada de apertura para riqueza de la
mezcla es entre ¼ y ¾ de apertura del gas, regulable por la colocación del anillo de sujeción en una
de sus cinco ranuras superiores.
Enganchado la aguja en una ranura inferior, se la hace subir, enriquece carburación y viceversa. En
apertura total, el caudal está limitado sobre todo por el surtidor principal quedando minimizado el
papel de la aguja.
Funcionamiento de punzuar y flotante:
Contenido en la cuba, el flotante actúa sobre el punzuar para cerrar la entrada de gasolina cuando
el nivel es el correcto. Así, el nivel se mantiene constante, condición indispensable para una buena
alimentación de los diferentes circuitos.
Funcionamiento del conducto de baja:
Regula la cantidad de combustible y combustible con aire que entra al motor en bajas revoluciones,
no es lo mismo que el tornillo de ralentí. El tornillo de ralentí en un carburador de tiro directo ajusta
la altura de la campana. En un carburador de depresión ajusta el giro de la mariposa. Y en el circuito
de by-pass de paso alternativo regulamos la proporción de aire combustible que le entra al motor
mediante el tornillo de riqueza en baja o de CO. De manera intuitiva dentro del conducto, en medio
se emulsiona el aire con el combustible, pasando a la admisión mezcla ya emulsionada previamente.
Relacionada al nivel de la cuba que afecta el reglaje en baja.
Funcionamiento del tubo emulsionador:
Es una pequeña parte del carburador, se encarga de mezclar el aire y el combustible antes de
convertirlo en energía mecánica. La ubicación varía según diseño del carburador y su objetivo es
lograr una mezcla ideal de aire y combustible para el funcionamiento eficiente del motor. Forma
parte del surtidor de ralentí, y regula la cantidad de aire que se mezcla con el combustible.
Cuba de nivel constante:
Deposito pequeño que mantiene el nivel de gasolina constante, que se suministra mediante una
bomba de alimentación. El nivel invariable se mantiene mediante un flotador que tiene una aguja
que abre o cierra el conducto que sirve de comunicación entre cuba y deposito de combustible.
Funcionamiento de carburador a cortina:
El carburador de cortina funciona por succión de aire y gasolina. Su funcionamiento está
basado en el efecto VENTURI. Todo empieza donde se almacena el combustible en la cuba.
Se mantiene en un nivel óptimo de gasolina por el flotante. Cuando el motor se enciende la
depresión creada por el pistón hace que ingrese aire por los conductos, en el conducto de
baja se pulveriza un poco de la mezcla, el tornillo de riqueza regula la mezcla para que la
moto se mantenga en ralentí. Cuando aceleramos, el cable unido a la campana y la aguja
permite que la presión de aire crezca y la cantidad de combustible suministrada por el chiclé
de alta aumenta y desarrolla una mayor mezcla aire gasolina.
Funcionamiento de carburador autorregulables:
Son los tipos de carburadores de diafragma o carburador de vacío constante, al acelerar se
abre la mariposa del carburador, y por efecto del vacío creado al abrir la mariposa el
diafragma situado en la parte alta del carburador hará que la campana y la aguja suban
abriendo paso al circuito de alta donde la mezcla aire gasolina será mayor. Una vez la
mariposa se cierre al soltar el acelerador el diafragma vuelve a su posición original y el
conjunto de la campana y a aguja bajará y cerrarán el paso nuevamente.
En los carburadores de diafragma la carburación se ajusta mediante dos tornillos pasantes:
el más cercano al motor modifica la mezcla a bajas revoluciones, y el más cercano al filtro
ajusta en altas revoluciones.
Introducción a la inyección electrónica:
A diferencia de otros carburadores, se crea para economizar la cantidad de combustible y
menos emisión de gases tóxicos, está controlada electrónicamente lo que lo hace superior
a la carburada, con sensores sofisticados. La unidad de conteo electrónica es una
microcomputadora encargada de calcular las dosis exactas de combustible que necesita el
motor, para ello requiere información que es transmitida por un grupo de sensores que se
encuentra tanto en el motor, como en el cuerpo del acelerador.
Partes y funcionamiento:
Partes de un carburador convencional:
Relación estequiométrica:
La mezcla optima de un carburador viene dada por la relación estequiométrica, y es de 14.7 partes
de aire por cada parte de gasolina. Esta relación 14.7:1 se llama factor lambda o mezcla
estequiométrica.
