PROYECTO: “MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AN 103, TRAMO
YUNGAY – LLANGANUCO, PROVINCIA DE YUNGAY, REGIÓN ANCASH”
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
NOMBRE DEL PROYECTO
“MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AN
103, TRAMO YUNGAY – LLANGANUCO, PROVINCIA DE YUNGAY, REGIÓN
ANCASH”
INDICE
1. Generalidades
El trazo que corresponde a este Proyecto, se ha desarrollado teniendo en cuenta que la vía es una
carretera en servicio actualmente para ser rehabilitada y que debe permitir el tráfico vehicular sin
problemas de interrupción.
En este estudio, para el trazo horizontal del nuevo eje, la fijación de la sub-rasante, las secciones
transversales y en los levantamientos topográficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se han
empleado Estaciones Totales SOUTH Modelo NTS362R, con cartera electrónica y un GPS navegador,
que permiten levantamientos precisos y rápidos.
La información que se presenta se refiere a las definiciones geométricas basadas en la información
topográfica obtenida.
Se presenta, la memoria descriptiva del estudio topográfico y del diseño Geométrico. Se describe
también la metodología empleada y los resultados obtenidos.
A la memoria descriptiva del estudio topográfico se adjuntan los cuadros con los cálculos definitivos
del alineamiento horizontal y del cálculo de la línea de referencia o sub-rasante. Así mismo se
incluyen los cálculos referentes al grado de curvatura en Grados/Km y de subidas y bajadas en
metros/Km. Los planos del proyecto se adjuntan al informe.
2. Información Existente
La evaluación topográfica se ha trabajado en base a la información del Instituto Geográfico Nacional,
tanto en lo referente a la planimetría como a la altimetría (equipo electrónico).
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Para la planimetría se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000, En
relación a la altimetría, se utilizó un equipo electrónico GPS (sistema de posicionamiento global fijo)
el mismo que con la orientación de 15 satélites para la captación ha arrojado la cota real sobre el
terreno natural de un punto del globo terráqueo.
3. Objetivos del Estudio
El objetivo de este estudio es la rehabilitación de la carretera existente, por lo que se han determinado
las características geométricas actuales del camino, tanto en planimetría como en altimetría, con el
fin de mantener en lo posible el alineamiento actual de la carretera, excepto en las zonas donde se
justificaba un mejoramiento de los alineamientos horizontal y vertical.
4. Tramo en Estudio
El estudio corresponde al tramo Llanlla - Pacarisca, el cual tiene una longitud de 3 + 040 Kms.
Las localidades que se ubican en el trayecto son:
PROGRESIVA POBLADO
0 + 00 Yungay
25 + 700 Llanganuco
5. Estudio Topográfico y Geométrico
Metodología del Levantamiento Topográfico
Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico y geométrico realizado.
Trazo de Eje
De acuerdo con la Propuesta Técnica del Consultor, el trazo del nuevo eje del Camino Rural se ha
efectuado siguiendo en lo posible, el alineamiento de la vía existente, para ello a lo largo de la
carretera se han colocado señales con marcas de pintura color naranja sobre lugares estables como
postes o sardineles de puentes y alcantarillas, cada 20 m en tangente y cada 10 m en curvas, en el
lado exterior de la vía; los que han servido como puntos de estación.
Se ha levantado en secciones los puntos principales del camino. En cada sección se han tomado
como mínimo los siguientes puntos: eje, secciones transversales, bordes del camino, y puntos hasta
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el límite de propiedad o partes planas hasta una distancia de 10 metros como mínimo desde el eje a
cada lado.
El espaciamiento del levantamiento por secciones, ha sido de cada 20 mt en los tramos en tangente
y cada 10 mt y 5 mt en los tramos en curva horizontal o vertical, (estacas enteras) y a distancias
menores (estacas fraccionarias), donde existen obras de arte, (cruce de canales, puentes,
alcantarillas).
Los puntos de cambio han sido referidos a puntos fijos inamovibles en el lado exterior de la vía. Los
puntos de cambio cercanos (menores a 200 mt) no han sido referidas ya que la restitución de ellos
se puede hacer fácilmente mediante las tangentes respectivas a partir de los puntos de cambio
monumentos y referidos.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han
controlado con los planos 1: 100,000 y 1: 25,000 del Instituto Geográfico Nacional. El control
altimétrico se ha basado en la cota de BM y altímetro digital y manual.
En el proceso de levantamiento topográfico, se han realizado lecturas simples para los puntos
corrientes y series de lectura para los puntos de estación o puntos de cambio.
Cada serie se define como una lectura adelante directa y una lectura adelante invertida, el número de
serie para cada estación, es variable hasta obtener un error, menor 0.003 m, en coordenada y altitud
para cualquier estación de referencia. Las vistas atrás entre estaciones han sido determinadas
mediante comprobación en coordenadas y altitud, en lectura simple hasta obtener el mismo grado de
error en la lectura.
Algunas de las estaciones o puntos de cambio de la poligonal abierta, han sido considerados en el
proyecto como BMs del mismo, y otros BMs han sido marcados sobre postes, sardineles de puentes
y alcantarillas o puntos inamovibles cercanos a la vía.
Los datos del levantamiento topográfico han sido volcados en un dibujo CAD, sobre el que se ha
definido el eje del proyecto, basado en el eje actual de la carretera, con un ajuste de los radios de la
curvatura, para una velocidad de 40Km/h.
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Se ha seguido el trazo existente y han encontrado deflexiones del trazo con un ángulo menor a cinco
grados ( 5º ) que es el ángulo de deflexión mínima que mandan las Normas.
Para efectos, solo de dibujo, se han indicado dichos ángulos de deflexión con sus respectivos PCs y
PTs; sin embargo al ejecutar los trabajos de rehabilitación se pueden obviar dichos ángulos de
deflexión, por ser casi rectos de tangente a tangente y no es necesario ni conveniente cambiar o
eliminar dichas curvas para una vía de esta naturaleza.
Los datos del eje de la carretera han sido obtenidos con el empleo del programa de AUTOCAD CIVIL;
programa este, que también se utiliza para la evaluación de los planos respectivos. Los elementos
del trazo horizontal se presentan en anexo.
Rasante y Perfil Longitudinal
Definido el eje vial, y obtenidas las secciones transversales del perfil longitudinal de la carretera, se
ha obtenido con el mismo AUTOCAD CIVIL, sobre el cual se ha colocado el nuevo alineamiento
vertical, bajo la consideración de que el perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la
sub-rasante del proyecto. Siendo la plataforma generalmente plana, se ha optado por perfilar, en
algunos casos, para cumplir con la pendiente mínima de 0.5% que exigen las Normas.
En algunas curvas verticales del perfil, la diferencia de pendiente entre un lado y el otro que forman la
curva, es menor a 2% y como las Normas indican como mínimo 2%; solo para efectos de dibujo se
han indicado los elementos de las curvas verticales, no siendo necesario considerarlos en la
rehabilitación de la vía.
Se han respetado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas de
velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente de
acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras para Caminos Vecinales.
Secciones Transversales
Definido el eje vial, las secciones transversales se obtuvieron utilizando el AUTOCAD CIVIL.
Previamente se obtuvo el plano topográfico con curvas a nivel a cada metro utilizando el programa
AUTOCAD CIVIL 3D, logrando las secciones cada 20 metros para tramos en tangente y cada 10
metros para los tramos en curva, además de secciones de intermedios donde se tienen obras de
arte, cursos de agua o el cambio de pendiente del eje vial.
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Las secciones, en su mayor parte, conservan una sección uniforme, pero cada una tiene diferencia
por la misma topografía; por esta razón, se ha obtenido el detalle correspondiente a cada sección.
Con el programa AUTOCAD CIVIL 3D, se dibujaron las secciones y se calcularon las cantidades o
metrados.
En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras, con la finalidad de dar seguridad y comodidad a los
conductores de vehículos y por asegurar un buen drenaje transversal.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado
un bombeo transversal de 2%.
Zonas de la vía
En las zonas por donde pasa el camino, el ancho de la sección existente (separación de la vía a las
viviendas) es suficiente para alojar la sección vial de diseño, y en los sitios donde sea necesario
realizar ampliaciones se tratará de evitar expropiaciones.
No es necesario cortar la rasante actual para alojar el afirmado que tendrá 15 cm. El nivel actual de
las casas existentes, o el ingreso a las viviendas no se verán afectados por estos 15 cm, ya que las
berma son amplias y de ancho variable.
6. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA EXISTENTE
Las características técnicas de diseño, han sido fijadas en concordancia con los términos de
referencia del estudio, las Normas para el diseño de caminos vecinales, Manual Ambiental para la
rehabilitación y mantenimiento de Caminos Rurales y las condiciones Topográficas y viales
existentes en los diferentes tramos.
a. Velocidad Directriz
Para topografía llana = 20 a 30 km/hora
Para topografía ondulada = 10 a 20 km/hora
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b. Radios
Mínimos = 15 mts.
c. Peralte De 2% a 6%
d. Pendiente Mínima = 0.00%
Máxima = 7.5%
e. Visibilidad de Paso 25% de la longitud del proyecto
f. Ancho de Calzada (normal)
Ancho de superficie de rodadura = 6.00 mt.
Anchos de bermas a cada lado = 0.30 mt. (en algunos tramos)
g. Bombeo
Normal = 0%
Planos de Planta – Perfil y Secciones Transversales
Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados en escala 1:2000 y
1:200, horizontal y vertical respectivamente, en tanto los planos de secciones se han desarrollado en
escala 1:200 para horizontal y vertical.
Los planos de planta – perfil y secciones transversales se muestran en las escalas indicadas y en
formato A-1.
Conclusiones
De acuerdo con los Términos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha
efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la vía existente. Por consiguiente la nueva vía
tiene los mismos desarrollos y curvas.
La longitud de la carretera es de 25 + 700 Km.
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7. DEFINICIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DISEÑO
El trazo vial se adapta a la geometría actual de la vía, conservando sustancialmente sus
características geométricas, tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales se han
obtenido de la topografía con el programa mencionado AUTOCAD CIVIL 3D.
8. ELEMENTOS DEL CAMINO
Para el presente estudio se han considerado las siguientes características técnicas:
. Número de vías : 01
. Velocidad directriz mínima : 10 km/h
. Radio mínimo : 15 m.
. Pendiente máxima : 7.00%
. Superficie de rodadura : 6.00 m.
SECCIONES TÍPICAS
La sección transversal será la siguiente:
. Número de vías : 01
. Superficie de rodadura : 6.00 m
. Bombeo de calzada : 2% (Tramos rectos)
6% (Tramos en curva)
. Taludes de corte : 3:1
Tierra compacta : 2:1
Tierra suelta : 1:1
. Pavimento :
Lastrado : 0.15 m en todo el tramo.
Las secciones típicas, tanto en tangente como en curvas se muestran en la lámina correspondiente.
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