1
GUÍA DE PRÁCTICA DE
LABORATORIO / TALLERES /
CENTROS DE SIMULACIÓN
CARRERA: Mecánica Automotriz ASIGNATURA: Transmisiones automáticas
5 1. TÍTULO PRÁCTICA: Transmisión de trenes epicicloidales.
NRO. PRÁCTICA:
REALIZADO POR:
Anthony Chabla, Snaider Lainez, Tania Mora y Justin Villao.
1. OBJETIVOS.
1.1 Objetivo General
Comprender el mecanismo de una transmisión de trenes epicicloidales y su adecuado funcionamiento.
1.2 Objetivos específicos
● Identificar cuantos trenes epecicloidales tiene esta transmisión.
● Distinguir los discos de embrague de accionamiento y de freno.
● Efectuar el desarme y montaje de la caja de cambios epicicloidal.
2. Sustento teórico
2.1 Caja de cambios epicicloidal
INSTRUCCIONES
Una transmisión automática es una caja de cambios que es la encargada
de realizar autónomamente las relaciones presentes al momento del
cambio de marcha, ayudando así al conductor a realizar dicha acción, y
permitiendo que el mismo preste más atención a la vía en el momento de
la conducción.
De trenes epicicloidales
Normalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes
paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes
epicicloidales. Esto se debe a que su automatización es más sencilla,
puesto que los engranajes que los componen siempre están engranados.
Mientras que las diferentes relaciones de transmisión se consiguen a
través de unos dispositivos de mando hidráulico adecuado que inmovilizan
selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes
epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.
2
Una unidad de control electrónica es la encargada de decidir cuándo se da
el cambio estudiando la velocidad de los engranajes y de las actuaciones
sobre el pedal de freno y acelerador. Una vez que decide la marcha a
engranar, éste actúa sobre un circuito hidráulico de manera que acciona
una serie de embragues y frenos. Estos elementos son los encargados de
transmitir movimiento entre engranajes de distintos trenes dentro de una
misma caja y de frenar otros engranajes, creando las distintas relaciones
de transmisión de la caja de cambios.
En este tipo de cajas automáticas de trenes epicicloidales se usa, por lo
general, los convertidores de par como elemento de unión entre motor y
caja de transmisiones. Un convertidor de par trabaja según el principio de
un embrague hidrodinámico. Esto conduce forzosamente a una diferencia
de regímenes entra la rueda de bomba y la rueda de turbina.
Esta diferencia recibe el nombre de patinaje del convertidor, por lo que, el
patinaje del convertidor se traduce en una reducción del rendimiento. Para
ello, además, incorporan un elemento llamado embrague de anulación,
creando una propulsión rígida exenta de resbalamiento, como ocurre en
los embragues convencionales de fricción seca.
Las principales ventajas de este tipo de cajas residen en la comodidad, el
alto poder de tracción y la economía de mantenimiento en comparación
con las cajas manuales. En contrapartida, el peso elevado y el bajo
rendimiento mecánico frente a las manuales las ponen en entredicho.
Hoy en día, estas cajas de cambios tienen una capacidad entre 7 y 8
cambios de relación de transmisión.
3
3. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
Se procedió a realizar el desarme y montaje de la caja de cambios automática para
determinar su ejecución y como está compuesta esta transmisión.
PROCESO DE
LA PRÁCTICA
Actividad Imagen
Inspección del tipo de
transmisión automática.
Este tipo de transmisión es de
segunda generación, puesto que el
control se realiza mediante válvulas
solenoide.
Herramientas empleadas.
Estas son las herramientas que se
usó adecuadamente en esta
práctica.
Juegos de dados de 3/8 = 10, 12, 13,
14 y 15 mm, rache, palanca,
destornillador plano, martillo de
goma y llave mixta.
Equipo de protección personal
Guantes y botas de seguridad.
4
Desajustar las piezas de la
transmisión de trenes
epicicloidales.
En la acción de desarmar las piezas
se utilizó el dado de 14 y 15 mm con
ayuda de la palanca para poder
extraer todos los elementos de la
transmisión automática.
Por lo cual primero se empezó desde
el cárter para sacar el cuerpo de
válvulas, luego se extrajo la palanca
y finalmente la parte delantera de la
caja de cambio, aunque no se pudo
desarmar todo se visualizó que había
otro tren epicicloide 2 en total.
Se mantuvo el orden al momento de
separar los elementos de la caja de
cambios automática para así volver a
armar la misma.
Los componentes:
Bomba
Cuerpo de válvulas
Engranaje epecicloidal
Disco de embragues
Filtro
Eje de entrada
Eje de salida
Convertidor de par
Carcasa
Carter
Banda de freno
Especificar cuántos discos de
embrague (accionamiento y de
bloqueo) hay en la caja de
cambios.
5
En total se contabilizó 10 discos de
embrague, pero primero se quitó un
seguro que tenía con el
destornillador plano para poder
retirar los discos de embrague.
Ensamblaje de piezas
Después de realizar el desacople se
procedió al ensamblaje de la
transmisión automática, por eso se
tenía que tener en cuenta el orden
del desarmado guiándose de las
fotos tomadas anteriormente del
desmontaje, para así poder unirlos
después.
Al momento de hacer coincidir el
engranaje planetario con los dientes
de los embragues fue difícil, ya que
no se podía observar bien los
espacios además de que no entraba
completo.
Se utilizó aceite para poder lubricar
una pieza para que pueda encajar
con más facilidad y ajustar los
orificios con la carcasa de esta.
6
4. CONCLUSIONES:
Mediante esta práctica se pudo apreciar que los componentes de la
transmisión automática como también los discos de embrague se
encuentran en secuencia primero el de accionado y luego el de bloqueo
(freno).
Los embragues (10) generalmente son hechos de acero y de
recubrimiento (papel impregnado, metal sintetizado y de grafito).
En conclusión la caja de cambios funciona gracias a una compleja red de
engranajes, que cambian de posición según la velocidad del vehículo y la
aceleración necesaria.
5. RECOMENDACIONES:
Tener en orden el lugar donde se va a proceder el desarme de la
transmisión automática.
Mantener el nivel y calidad de aceite, así como regular correctamente el
embrague y la palanca de cambios para prolongar su vida útil
Priorizar las herramientas que se van a emplear en la práctica, puesto
que ayuda a ahorrar el tiempo que se necesita en este proceso.
Revisado Por: Aprobado Por:
Ing. Ing.
7
6. Bibliografía:
Blázquez, J. M. (11 de Octubre de 2017). TFG Caja de cambios epicicloidal. Obtenido de [Link]:
[Link]
EDUARDO ÁGUEDA CASADO, J. M. (2012). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje. España: Ediciones
Paraninfo, S.A.
Martín, J. (31 de Enero de 2020). Así se usan las posiciones de un cambio automático: P, R, D, M y todas las demás.
Obtenido de motorpasion: [Link]
r-d-m-todas-demas-ri
spgtalleres. (23 de Diciembre de 2019). Tipos de embrague: ¿Cómo funcionan? Obtenido de spgtalleres:
[Link]
