El participante finalizará unidad 2 capaz identificar diferentes fuentes eléctricas aeronaves diferentes etapas y trabajo tierra mantenimiento aeropuertos

fases vuelo. Además reconocer sistemas eléctricos componentes interrelación permitiendo óptimo funcionamiento aeronaves. Industria aeroespacial se enfoca fiabilidad sistemas gestión electrónica
trabajando pilotos que no actúan directamente algunos sistemas sino órdenes procesadas unidades control electrónico. Por lo anterior se exige equipar aeronaves circuitos eléctricos extensas unidades electrónicas. Complejidad sistemas electrónicos uso sistemas lógicos ha sido estudio estos temas. la conexión a tierra se realiza en los sistemas
eléctricos para proporcionar rutas de retorno de corriente, estabilidad de transmisión y recepción de radio, evitar acumulación de carga estática. cargas estáticas En el avión, la energía eléctrica se distribuye mediante cargas estáticas de precipitación y inducción electrostática, afectando a diferentes circuitos eléctricos que cuentan con dispositivos
de control, como interruptores y relays. consta de dos superficies de contacto que pueden aislarse mutuamente o unirse mediante una pieza móvil. Los interruptores son accionados elécticamente y están sujetos a la caída en condiciones de bajo voltaje del sistema. 7 de 19 El suministro de energía es necesario para varios servicios del avión, lo que
lleva a utilizar baterías como medio de suministro, aunque su capacidad se limita a operaciones cortas o al suministro de energía en situaciones de emergencia. Las baterías pueden ser de plomo o níquel-cadmio y dependen de las dimensiones, el número de placas, el tipo de aeronave y los requisitos de energía. Otro elemento que provee energía
eléctrica es la alimentación en tierra, un sistema básico de alimentación de corriente directa que se puede conectar al sistema de barras de distribución de la batería. La alimentación externa consta de un conector y un interruptor que cierra el circuito entre el sistema de tierra y barra del avión. 8 de 19 Por lo anterior, la energía es principalmente
corriente alterna y es importante que el sistema de alimentación externa incluya una sección para aplicar una fuente externa de corriente alterna. Al conectar la fuente en tierra al conector, se aplica una fuente trifásica a los contactos principales del conector, a una Unidad Transformadora Rectificadora (TRU) y a otra de protección de secuencia de
fases. Una fuente más de energía en la aeronave es la Unidad de Potencia Auxiliar (APU), que proporciona una fuente adicional de energía. Los sistemas de control eléctrico en aviones tienen como principales funciones suministrar energía al vuelo, aportar aire a la cabina durante despegue y aterrizaje, y constan de dos secciones principales: la
Unidad de Control Electrónico (ECU) y los accesorios eléctricos. La ECU contiene el sistema de gestión del combustible APU y la lógica de la válvula de control de carga. Los generadores de corriente alterna (CA) deben producir corriente alterna trifásica de 115/200v y 400Hz, siendo impulsados por el motor del avión que varía su velocidad
constantemente. Esto implica una frecuencia variable a la salida del generador. Un generador impulsado por el motor es soportado y conducido a través de una unidad de transmisión en línea. La Unidad de Velocidad Constante (CSD) se conecta al motor con un dispositivo de acoplamiento rápido que consta de tres anillos roscados de enclavamiento.
La CSD consta de dos unidades hidráulicas de pistón deslizante axial de desplazamiento positivo y un diferencial mecánico que realiza la función de suma de velocidad. Estas unidades giran independientemente y están ubicadas en lados opuestos de una placa de puerto estacionaria común. El sistema de generación de corriente directa está basado en
la potencia de 115v de corriente alterna, que se convierte en 28v mediante tres unidades en el transformador-rectificador. Este sistema también cuenta con una batería como fuente de alimentación para circuitos esenciales y cargas de periodos cortos de DC. Además, el sistema de generación tiene los siguientes componentes: el cargador de batería,
los medidores del sistema, las luces del anunciador, y el receptáculo de potencia externo. El mantenimiento eléctrico es crucial para garantizar el buen funcionamiento de los sistemas. Existen diferentes tipos de mantenimiento, cada uno con sus propias especificaciones. Los paneles de compartimiento traseros contienen interruptores automáticos y
manuales técnicos como el Aircraft Maintenance Manual (AMM), Illustrated Parts Catalog (IPC) y Wiring Diagram Manual (WDM). Estos últimos incluyen diagramas de cableado y esquemáticos, que muestran los cables y conexiones del sistema eléctrico según la norma Air Transport Association of America (ATA). Además, se detallará la descripción
operacional del sistema FADEC, enfocándose en su regulación y programación para controlar el empuje y optimizar el funcionamiento del motor. El sistema cuenta con una fuente de alimentación, un alternador de imanes permanentes que es propulsado por el avión cuando N2 es mayor al 12%. La Unidad de Interfaz del Motor (EIU) recibe entradas y
salidas digitales, así como entradas y salidas discretas. Posteriormente, se pasa al encendido y sistema de arranque D/O generalidades, donde controla y supervisa la secuencia de inicio en modo automático y manual. El sistema encendido y arranque D/O arranque automático requiere la configuración de los sistemas APU funcionando y APU BLEED
encendida, FADEC 1 y 2 alimentados. Finalmente, se pasa al sistema de indicación, donde los parámetros primarios del motor se muestran en la pantalla superior del ECAM, incluyendo EPR, EGT, N1, y otros valores importantes para el control del motor. Los parámetros secundarios se encuentran en la pantalla inferior y se incluyen los siguientes
indicadores: 16/19, 17/19. La fiabilidad continua de los sistemas eléctricos y electrónicos es fundamental para el rendimiento satisfactorio de cualquier aeronave moderna. Un cableado instalado incorrectamente o descuidado puede ser una fuente de peligro inmediato y potencial. Por lo tanto, es crucial tener conocimientos detallados sobre los
componentes del sistema eléctrico y sus características físicas para mantener la operación de las aeronaves en condiciones favorables durante el mayor tiempo posible.

Сейбр. Самолетные двигатели. Sistemas eléctricos y electrónicos de las aeronaves pdf.