UNIDAD EDUCATIVA LEONARDO MURIALDO
TRABAJO PRÁCTICO CON MEMORIA TÉCNICA
Previa a la obtención del título de Bachiller Técnico Industrial
en la figura profesional de Electromecánica Automotriz
ADQUISICIÓN Y REPOTENCIACIÓN DE UN GO KART, CON
CHASIS TONY KART Y MOTOR 125 CC AÑO 2018; PARA EL TALLER
NÚMERO 1 DE LA UNIDAD EDUCATIVA LEONARDO MURIALDO
Tema:
Tema investigativo:
SENSORES Y ACTUADORES AUTOMOTRICES
Autor:
Alex Vinicio Yugcha Tenesaca
Tutor:
Mgs. Alex Javier Pillana Rugel
Ambato – Ecuador
2024 – 2025
Contenido
UNIDAD EDUCATIVA LEONARDO MURIALDO........................................................1
APROBACIÓN...................................................................................................................5
RESUMEN EJECUTIVO....................................................................................................7
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................8
1. PROPUESTA DE TRABAJO...................................................................................9
2. MEMORIA DESCRIPTIVA.....................................................................................9
2.1. Descripción general............................................................................................9
2.2. Tema de investigación........................................................................................9
2.2.1. Historia de los sensores y actuadores..............................................................9
2.2.2. Sensores Automotrices..................................................................................10
2.2.3. Tipos de sensores automotrices.....................................................................11
2.2.4. Sensores en el motor del vehículo.................................................................11
2.2.4.1. senosriddkdkm……………………………………………………………….11
2.2.4.2. senrod jdjdjd………………………………………………………………….14
2.2.5. Funcionamiento de los sensores....................................................................17
2.2.6. Averías en los sensores.................................................................................18
2.2.7. Mantenimientos en los sensores....................................................................18
2.2.8. Actuadores automotrices...............................................................................19
2.2.9. Tipos de actuadores.......................................................................................19
2.2.10. Averías del actuador....................................................................................25
2.2.11. Mantenimientos de los actuadores..............................................................26
2.3. Glosario....................................................................................................................27
3. PROCESO DE PRODUCCIÓN DE BIENES O PRESTACIÓN DE SERVICIOS
28
4. RECURSOS:............................................................................................................32
4.1. Talento humano................................................................................................32
Materiales......................................................................................................................32
Herramientas e Instrumentos.........................................................................................33
Técnicos.........................................................................................................................34
Económicos....................................................................................................................34
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES............................................................................37
APROBACIÓN
El docente Tutor de la Memoria Técnica y Trabajo Práctico: Adquisición y
Repotenciación de un Go Kart, con chasis Tony Kart y motor 125 cc año 2018; para el taller
número 1 de la Unidad Educativa Leonardo Murialdo, elaborado por Alex Vinicio Yugcha
Tenesaca con C.I. 1850862390, estudiante de tercer año de bachillerato de la figura profesional
de Electromecánica Automotriz 2024 – 2025, certifico que:
La Memoria Técnica ha sido revisado y cumple con todos los requisitos académicos y los
pasos metodológicos en su elaboración.
El trabajo práctico (propuesta) está concluido y es funcional, en tal virtud el suscrito
Tutor y el Director del Área de Electromecánica Automotriz, aprueban el proyecto demostrativo.
El autor y/o autores de la Memoria Técnica y Trabajo Práctico (propuesta) está/n
habilitado/s para continuar el proceso de graduación.
Ambato, 30 de abril de 2024
Para constancia firman:
Mgs. Alex Pillana Ing. José Tisalema
Tutor – Propuesta Coordinador de Área
RESUMEN EJECUTIVO
En los últimos años, la Unidad Educativa Leonardo Murialdo ha buscado mejorar sus
instalaciones y fortalecer el aprendizaje práctico de los estudiantes en el área de Electromecánica
Automotriz. Luego de un diagnóstico funcional, se ha identificado la necesidad de contar con un
kart que permita realizar prácticas adecuadas en el taller de electromecánica automotriz de la
unidad educativa. Por ello, se presenta el siguiente proyecto denominado como: la adquisición y
repotenciación de un Go Kart con chasis Tony Kart y motor 125 cc, modelo 2018, para el taller
número 1 de la Unidad Educativa Leonardo Murialdo.
Ante esta problemática, los docentes del área de Electromecánica Automotriz, con la
autorización de las autoridades institucionales y con el aporte económico de los padres de
familia, han aprobado la ejecución de esta propuesta. La repotenciación del Go Kart permitirá a
los estudiantes aplicar conocimientos adquiridos en el taller, reforzando sus habilidades en
mecánica y sistemas de automotrices.
Al culminar este proyecto, los estudiantes llevarán a cabo actividades de diagnóstico,
mantenimiento y ajuste del Go Kart, desarrollando su capacidad analítica y práctica. Además,
este trabajo formará parte de la ‘Evaluación Final de Bachillerato’, otorgando el diez por ciento
(10%) de la calificación final para la obtención del título de bachiller técnico industrial.
INTRODUCCIÓN
Este proyecto práctico y escrito detalla la adquisición y repotenciación de un Go Kart con
chasis Tony Kart y motor 125 cc, modelo 2018, con el fin de convertirlo en un prototipo
didáctico para el aprendizaje de los estudiantes de Electromecánica Automotriz de la Unidad
Educativa Leonardo Murialdo.
Uno de los primeros procedimientos consiste en el desmontaje y análisis de los sistemas
que posee el Go Kart, seguido por el diagnóstico y reemplazo de componentes que presenten
fallas o desgaste. Se utilizarán herramientas y equipos especializados para garantizar un proceso
seguro y eficiente. Asimismo, se aplicarán procedimientos de ajuste y calibración del sistema de
encendido, transmisión y suspensión para optimizar el rendimiento del prototipo.
La inversión requerida para este proyecto proviene de los aportes de los estudiantes de
tercer año de bachillerato, quienes, a través del estudio y análisis de los problemas detectados,
gestionan la adquisición de repuestos y materiales necesarios para la ejecución del proyecto.
1. PROPUESTA DE TRABAJO
Adquisición y repotenciación de un Go Kart con chasis Tony Kart y motor 125 cc,
modelo 2018, mediante la aplicación de técnicas de diagnóstico, mantenimiento y reparación,
utilizando herramientas y equipos especializados. Se aplicarán normas básicas de seguridad para
garantizar un proceso adecuado y contribuir con material didáctico al taller de la Unidad
Educativa Leonardo Murialdo.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1. Descripción general
El objetivo de este proyecto es adquirir y repotenciar un Go Kart con chasis Tony Kart y
motor 125 cc, modelo 2018, para que los estudiantes de futuras generaciones puedan desarrollar
conocimientos prácticos en mecánica automotriz, fortaleciendo su aprendizaje en el taller de la
Unidad Educativa Leonardo Murialdo. Este proyecto permitirá que los estudiantes realicen
prácticas de diagnóstico, mantenimiento y ajuste en un vehículo real, aplicando los principios de
electromecánica automotriz en un entorno controlado y seguro.
2.2. Tema de investigación.
2.2.1. Historia de los sensores y actuadores
El OBD (On-Board Diagnosis) es un sistema de diagnóstico vehicular creado en
EE.UU. bajo el Clean Air Act de 1970 para reducir la contaminación y mejorar la seguridad. El
OBD I introdujo diagnósticos en el PCM, luz de advertencia y códigos de falla (DTC), pero la
falta de estandarización entre fabricantes complicaba su uso. En 1996, se implementó el OBD II,
que estandarizó los códigos, el enchufe de diagnóstico y los métodos, además de ampliar el
monitoreo del motor y unificar nombres de sensores y parámetros. El OBD II mejoró la precisión
y accesibilidad de los diagnósticos en todos los vehículos. (Valle, 2020)
Figura 1.
Sistema OBD.
Nota: https://www.autocasion.com/diccionario/obd-y-obd2
2.2.2. Sensores Automotrices.
Los sensores detectan variaciones en magnitudes físicas (mecánicas, térmicas,
magnéticas, eléctricas, o químicas) y las convierten en señales eléctricas, mientras que los
actuadores transforman señales eléctricas en acciones físicas. (Gallego, 2017)
Figura 2.
Sensores automotrices.
Nota: https://ctcedva.com/courses/sensores-y-actuadores-del-automovil/
2.2.3. Tipos de sensores automotrices.
Los proveedores de componentes desarrollan esencialmente tres tipos de sensores para
automóviles: mecánicos, eléctricos y electrónicos. (SERNAUTO, 2025)
Los tipos de sensores automotrices pueden clasificarse en:
Tipos de sensores por su función.
- Sensores para funciones de mando y regulación.
- Sensores de seguridad
- Sensores para la vigilancia del estado del vehículo
Tipos de sensores por su señal de salida
- Señal analógica
- Señal digital
- Señal pulsatoria
2.2.4. Sensores en el motor del vehículo
2.2.4.1. Sensor de temperatura (ECT)
Mide temperaturas en el motor, aire de admisión, agua de refrigeración, combustible y
catalizador. Tiene la función de convertir una señal eléctrica y la envía al módulo de control
del motor (ECU), para asi tener un mejor funcionamiento. (Utmel Electronic, 2025)
Figura 3.
Sensor de temperatura.
Nota: https://www.utmel.com/blog/categories/sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.2. Sensor de temperatura del aire (IAC)
El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las
revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de
combustión. (Autoin, 2025)
Figura 4.
Sensor de tempoeratura del aire.
Nota: https://autoin.ec/almacen/252-sensor-iac-o-valvula-iac
2.2.4.3. Sensor de presión (MAP)
Detecta la presión del cilindro, la presión atmosférica, el impulso del motor turbo, la
presión interna del cilindro y del aceite. (Utmel Electronic, 2025)
Figura 5.
Sensor de presión.
Nota:https://www.utmel.com/blog/categories/sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.4. Sensor de flujo (MAF)
El sensor mide el flujo de aire y combustible en el motor, convirtiendo la cantidad de aire
aspirado en una señal eléctrica para el ECU. Esto es crucial para ajustar la inyección de
combustible, el encendido y la relación aire-combustible, optimizando el rendimiento del motor.
(Utmel Electronic, 2025)
Figura 6.
Sensor de flujo.
Nota:https://www.utmel.com/blog/categories/sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.5. Sensor de posición y velocidad (VSS):
Detecta ángulos del cigüeñal, velocidad del motor, apertura del acelerador y velocidad
del vehículo. Incluye tecnologías como efecto Hall, magnetorresistivo, óptico, entre otros, con
alta precisión. (Utmel Electronic, 2025)
Figura 7.
Sensor de posición.
Nota: https://www.utmel.com/blog/categories/sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.6. Sensor de oxígeno (O2):
Controla la relación aire-combustible para maximizar la purificación de gases de escape y
optimizar el rendimiento del catalizador de tres vías la relación aire-combustible de la mezcla
debe controlarse dentro de un rango muy estrecho cerca de la relación aire-combustible
teórica. (Utmel Electronic, 2025)
Figura 8.
Sensor de oxígeno.
Nota:https://www.utmel.com/blog/categories/
sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.7. Sensor de detonación (KS):
Detecta combustiones espontáneas en la cámara de combustión que pueden dañar el
motor. Ajusta el tiempo de encendido para evitar detonaciones y garantizar el rendimiento
máximo del motor. (Utmel Electronic, 2025)
Figura 9.
Sensor de detonación.
Nota:https://www.utmel.com/blog/categories/sensors/what-sensors-does-a-car-engine-have
2.2.4.8. Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor del cigüeñal es uno de los transmisores de información más importantes dentro
de la regulación del motor. Tiene el cometido de registrar el número de revoluciones y la
posición del eje del cigüeñal y de transmitir esta información a la regulación del motor mediante
una señal eléctrica. (Hella, 2025)
Figura 10.
Sensor del cigüeñal.
Nota:https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-
ckp/
2.2.4.9. Sensor de posición del árbol de levas.
El sensor del árbol de levas es un dispositivo que mide la posición del árbol de levas en
relación con el cigüeñal del motor. Esto es importante porque el árbol de levas se encarga de
abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape del motor. Su posición es muy precisa para
que el motor funcione correctamente. (Lessepes., 2025)
Figura 11.
Sensor del árbol de levas.
Nota: https://www.gruplesseps.com/noticias/sensor-del-arbol-de-levas/
2.2.5. Funcionamiento de los sensores
Los sensores del vehículo emplean una información física o química para su
funcionamiento. Por ejemplo, los grados de temperatura o el número de las revoluciones del
motor. Filtran esta información y la convierten en datos que se envían a la unidad de control
electrónico, de forma que esta pueda comprenderla. (SERNAUTO, 2025)
Figura 12.
Funcionamiento del sensor MAF 5V.
Nota:https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/148-sensor-maf-sensor-tps/
2.2.6. Averías en los sensores.
Los signos de fallas en sensores de auto incluyen tirones, pérdida de potencia, aumento
en el consumo de combustible, inestabilidad en el ralentí y la activación de la luz de advertencia
del motor. (ITAROZ, 2025)
Figura 13.
Averías en los sensores.
Nota:https://www.flexfuel-company.es/10-razones-por-las-que-se-enciende-la-luz-check-engine/
2.2.7. Mantenimientos en los sensores.
Cuando falla un sensor, el sistema enciende la luz de avería en el cuadro de mandos. Lo
ideal es realizar una diagnosis, pero la gravedad de la falla puede identificarse por señales como
pérdida de potencia, consumo anormal, olores o humos
extraños y comportamiento irregular del vehículo. (RODES, 2025)
Figura 14.
Mantenimiento en los sensores.
Nota:https://www.autodata.pe/analisis-lectura-escaner-automotriz/
2.2.8. Actuadores automotrices.
Un actuador es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar
fuerza para mover o “hacer actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador
proviene de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica y fuerza motriz eléctrica
(motor eléctrico o solenoide). Dependiendo del origen de la fuerza el actuador se denomina
“neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”. (Auto Crash, 2025)
2.2.9. Tipos de actuadores.
2.2.9.1. Electromagnéticos.
Es cualquier dispositivo físico capaz de crear una zona de campo magnético uniforme.
Los actuadores electromagnéticos se basan en el principio del magnetismo, que puede ser de
origen natural, mediante un imán o creado por la electricidad (efecto electroimán). (Auto Crash,
2025)
Figura 15.
Actuadores electromagnéticos.
Nota:https://www.revistaautocrash.com/electromecanica-principales-actuadores-en-el-vehiculo-
y-sus-posibles-fallos/
2.2.9.2. Calefactores.
Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto Joule. Este
efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energía liberada en forma de
calor. Se utilizan como resistencias calefactoras el hilo metálico con una aleación determinada
(cromo-níquel) que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto valor óhmico) y
además posee una gran resistencia al calor. (Auto Crash, 2025)
Figura 16.
Actuadores calefactores.
Nota:https://www.revistaautocrash.com/electromecanica-principales-actuadores-en-el-vehiculo-
y-sus-posibles-fallos/
2.2.9.3. Electromotores.
Los electromotores convierten energía eléctrica en mecánica. Por ejemplo, en una bomba
de combustible, el inducido recibe corriente a través de escobillas, haciendo girar el rotor con
rodillos que generan fuerza centrífuga. Esto crea una cámara variable que succiona el
combustible y lo bombea hacia la salida. (Auto Crash, 2025)
Figura 17.
Actuadores electromotores.
Nota: https://www.revistaautocrash.com/electromecanica-principales-actuadores-en-el-vehiculo-
y-sus-posibles-fallos/
2.2.9.4. Los inyectores.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de
la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en esencia una refinada electroválvula
capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona
muy rápidamente al pulso eléctrico proveniente de la ECU (tierra), pudiendo estar abierta con el
motor en ralentí de 2 a 3 milisegundos. (GALILEO, 2020)
Figura 18.
Inyectores.
Nota: http://www.grupoherres.com.mx/limpiador-de-inyectores/
2.2.9.5. Válvula EGR.
La válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) recircula parte de los gases de escape hacia
la admisión del motor para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Su apertura
depende de parámetros como la temperatura del motor, el régimen de giro y la carga de
aceleración, siendo controlada por la ECU en motores modernos.(GALILEO, 2020)
Figura 19.
Válvula EGR.
Nota: https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/que-es-la-valvula-egr-y-como-limpiarla.html
2.2.9.6. Válvula reguladora de ralentí (IAC)
La válvula de control de marcha mínima (IAC o Idle Air Control) regula el flujo de aire
cuando la mariposa de aceleración está cerrada, permitiendo un ralentí estable. Está compuesta
por una carcasa, bobinas magnéticas y un vástago que controla el paso de aire, siendo gestionada
por la computadora del vehículo. (GALILEO, 2020)
Figura 20.
Válvula IAC.
Nota: https://www.crabi.com/blog/mantenimiento-automotriz-valvula-iac
2.2.9.7. Relé.
Un relé es un interruptor electromagnético que utiliza un electroimán para abrir o cerrar
un circuito. El electroimán, formado por un núcleo de hierro y una bobina de hilo de cobre, se
magnetiza al pasar corriente, activando el relé. Al cortar la corriente, el campo magnético
desaparece y el núcleo pierde su magnetismo. (GALILEO, 2020)
Figura 21.
Relé.
Nota:https://www.motoresauto.com/rele-automotriz/#google_vignette
2.2.9.8. Válvula de purga de cánister
La válvula de purga del cánister (EVAP) dirige los vapores de gasolina al múltiple de
admisión para aprovecharlos y reducir emisiones. Los gases permanecen en el cánister con el
motor apagado, y la ECU ordena su purga al encenderlo. Su funcionamiento se controla
eléctricamente, considerando datos de sensores como ECT, IAT, MAF y VSS. (GALILEO,
2020)
Figura 22.
Válvula de purga de canister.
Nota: https://www.pruebaderuta.com/valvula-de-purga-del-canister.php
2.2.9.9. Bomba de gasolina.
La bomba de gasolina, un motor eléctrico, suministra combustible de forma constante al
sistema de inyección desde el tanque. Generalmente ubicada dentro o cerca del depósito,
funciona con un voltaje de 12 V y es accionada mediante un relé. (GALILEO, 2020)
Figura 23.
Bomba de gasolina.
Nota:https://www.amazon.com/-/es/0580453443-combustible-el%C3%A9ctrica-universal-autom
%C3%B3vil/dp/B09NVBVHKR
2.2.10. Averías del actuador.
En algunas ocasiones un fallo en un actuador es fácil de detectar pues se puede evidenciar
de forma física si el elemento funciona con variaciones de corriente. De la misma manera, se
puede precisar que un daño en un actuador es una varada fija, pues en su mayoría son los
encargados de realizar las tareas específicas. (Auto Crash, 2025)
Figura 24.
Avería la bomba de gasolina.
Nota:https://www.autodoc.es/info/es-que-es-la-bomba-de-gasolina
2.2.11. Mantenimientos de los actuadores.
Es recomendable limpiar los actuadores y sus componentes regularmente usando aire
comprimido, paños secos o soluciones de limpieza adecuadas. Además de asegurar y mantener
un entorno de trabajo lo más limpio posible para reducir la acumulación de polvo y suciedad.
(SUSPAIN TECNICA, 2025)
Figura 25.
Mantenimiento en la bomba de gasolina.
Nota: https://www.autodoc.es/info/es-que-es-la-bomba-de-gasolina
2.3. Glosario.
Frenada: Acción de reducir la velocidad de un vehículo.
LiDAR: Tecnología que mide distancias usando láser, común en sistemas de asistencia al
conductor.
Clean Air Act: Ley ambiental que regula emisiones contaminantes.
PCM (Powertrain Control Module): Módulo que gestiona el motor y la transmisión.
DTC (Diagnostic Trouble Code): Códigos de diagnóstico de fallos en vehículos.
Estandarización: Proceso de unificar criterios o normas.
Estandarizó: Acción de haber unificado normas o procesos.
Caudalímetro: Sensor que mide el flujo de aire o líquido.
Discretos: Elementos individuales en electrónica, como transistores o resistencias.
Codificada: Información transformada en un formato específico.
Magnetorresistivo: Tecnología que usa cambios en resistencia por campos magnéticos,
común en sensores.
Tirones: Sacudidas o interrupciones en el movimiento del motor.
Joule: Unidad de energía en el sistema internacional.
Óhmico: Relativo a la resistencia eléctrica.
Vástago: Eje o barra alargada, parte de un componente mecánico.
Térmicas: Relacionadas con el calor o la temperatura.
Comprensibles: Que pueden entenderse o comprimirse (según el contexto).
Discretos: Elementos individuales o separados, en electrónica.
Atmosférica: Relativa a la atmósfera o al aire.
3. PROCESO DE PRODUCCIÓN DE BIENES O PRESTACIÓN DE SERVICIOS
La propuesta de trabajo práctico se enfocó en el análisis y optimización del sistema de
arranque y encendido de un motor de combustión interna en un go-kart. Se realizarán las
siguientes acciones:
PROCESO DE ADQUISICIÓN Y REPOTENCIACIÓN DE UN GO-KART,
CON CHASIS TONY KART Y MOTOR 125 CC AÑO 2018, PARA SU
APLICACIÓN EN EL TALLER NÚMERO 1 DE LA UNIDAD EDUCATIVA
LEONARDO MURIALDO.
ACTIVIDAD IMÁGENES
1. Desmontaje de los componentes del kart.
-Radiador
-Retiramos para poder darle mantenimiento.
2. Removemos la base la cual la sostiene al
radiador.
3. Desacoplamos tambien las mangueras de
arriba y de abajo tener cuidado con el agua.
4. Retiramos el radiador para lavarlo.
5. Lavamos el radiador con un poco de agua.
6. Extraemos la batería.
7. Retiramos el terminal positivo y el negativo.
8. Colocamos nuevamente el radiador en el
sitio respectivo.
9. Atornillamos nuevamente los pernos que
sacamos para desmontar el radiador.
10. Ubicamos nuevamente las mangueras que
retiramos y ajustamos las abrazaderas.
11. colocamos la batería en su lugar y ajustamos
los pernos que le sostiene, y tambien
conectamos el borne negativo y positivo.
12. finalización con el mantenimiento del go
kart.
Fuente: Autor
4. RECURSOS:
4.1. Talento humano
Tabla 1.
Recursos humanos que intervienen en el proyecto.
Cantida Función Nombre
01 Estudiante Alex Vinicio Yugcha Tenesaca
02 Docente Asesor Mgs. Alex Pillana
03 Docente del proyecto practico Mgs. Alex Pillana.
04 Representante Sra. Ana Tenesaca
4 Total
Nota: Esta tabla es diseñada por el Autor.
Materiales
Tabla 2
Recursos materiales usados en el proyecto
Descripción Cantidad Características
Removedor de pintura 2
Lijas de madera 10 N°- 150, 200, 300, 400, 500 marca Fandeli
Disco de Pulir 1 Granulado grueso
Disco de Pulir 1 Granulado fino
Alambre para suelda 2 metros Mig 0.8mm
Masilla de carro 1 Marca Mustang con sellante
Base mate 2 litros Color Gris
Pintura automotriz con base 2 litros Color azul eléctrico
Masking Automotriz 2
Tiññer U. P 4 litros
Tiññer Laca 2 litros
Nota: Diseñada por el autor.
Herramientas e Instrumentos
Tabla 3
Herramientas manuales
DESCRIPCIÓN CARACTERISTICAS
Desamadores. Hierro.
Racha Redonda, plana, media
Hexagonales 5,6,7
Llaves racha 10,11,12 mediana, pequeña
Nota: Taller de electromecanica automotriz N°03
Técnicos
Tabla 4
Herramientas manuales
DESCRIPCIÓN CARACTERISTICAS
Computadora Ordenador portátil Dell Inspiron 3515
(escritorio/portátil)
Navegadores Internet Chrome, Edge.
Programas Microsoft Word, PowerPoint, Auto Car.
Nota: La tabla es diseñada por el Autor.
Económicos
Tabla 5
Recursos económicos del proyecto
No Descripción costos y gastos del proyecto Valor total ($)
1 2 removedor de pintura
2 10 lijas de madera 150, 200, 300, 400, 500 marca Fandeli 5.00
3 1 disco de Pulir granulado grueso
4 1 disco de Pulir granulado fino
5 2m Alambre para suelda Mig 0.8mm
6 1 masilla de carro marca Mustang con sellante
7 2 lts de Base mate gris 11.73
8 2 lts de pintura automotriz con base color azul eléctrico. 40.00
9 2 Masking Automotriz 3.40
10 4 litros de Tiññer U. P 12.00
11 2 litros de Tiññer Laca
12 Total:
Nota: UELM (TALLER)
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Año 2024 Responsable
Mes Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio (función en el proyecto)
Sem
1 2 3 4 5 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
ana
Tiempo
Día/s
Fech
Actividades
a/s
Análisis y aprobación de: temas para trabajos prácticos y
esquema de la memoria técnica con sus referencias en normas Vicerrector y Docentes del Área Técnica
APA séptima edición y rúbrica de calificación
Organización y distribución de docentes tutores (asesores) para
Vicerrector y Docentes del Área Técnica
trabajo práctico y memoria descriptiva) de cada área técnica
Socialización del trabajo práctico a realizar a los estudiantes Docentes del Área Técnica
Explicación de la guía para realizar la memoria descriptiva Docente Tutor a estudiantes
Adquisición de materiales para el trabajo práctico Estudiantes
Ejecución de la primera parte de: memoria descriptiva (hojas Estudiantes
preliminares, propuesta de trabajo, memoria descriptiva) y
trabajo práctico
Primera revisión de avance: memoria descriptiva y trabajo
Docentes del Área Técnica y estudiantes
práctico
Ejecución de la segunda parte de: memoria descriptiva (proceso
de producción, recursos, cronograma de actividades) y trabajo Estudiantes
práctico
Segunda revisión de avance: memoria descriptiva y trabajo
Docentes del Área Técnica y estudiantes
práctico
Ejecución de la tercera parte de: memoria descriptiva
(conclusiones, recomendaciones, bibliografía, anexos) y trabajo Estudiantes
práctico
Tercera revisión de avance: memoria descriptiva y trabajo
Docentes del Área Técnica y estudiantes
práctico
Presentación final de la Memoria Técnica – Trabajo Práctico
Docentes del Área Técnica y estudiantes
(propuesta) y material expositivo para la defensa del trabajo
Defensa de la Memoria Técnica – Trabajo Práctico (propuesta) Tribunal de Defensa
