Seguridad en la Aviación [Link].
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PROCESO EN CUATRO ETAPAS
“PACE es el tipo de programa de formación basado en operaciones que
pueden mejorar el rendimiento de las tripulaciones en todas las organizaciones
de la aviación.
La progresión es gradual y tiene que ver directamente con las operaciones.
Cada etapa es un fundamento para la próxima. Cada etapa de indagación por
el primer oficial sirve de señal no amenazaste para el comandante, indicándole
que se requiere consideración, explicación y respuesta.
El ejemplo siguiente ilustra cómo las etapas de intervención, planteadas por
PACE, podrían haberse utilizado por el copiloto de un HA-748 que se estrelló a
mediados de la década de 1980 como resultado de una falla eléctrica completa
durante la noche mientras volaba según reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
La aeronave salió de Springfield, Illinois, en condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC) con un plan de vuelo IFR que habría llevado a través de
una línea de tormentas pronasticada.
Ambos generadores dejaron de funcionar poco después del despegue,
mientras la aeronave estaba todavía en VMC. El comandante opto por
continuar volando directamente hacia el sistema frontal con sólo potencia
eléctrica de batería. La aeronave sufrió un paro eléctrico completo cuando la
batería se agotó.
Las etapas de indagación e intervención que el primer oficial podría haber
ejercido son las siguientes :
Etapa 1.: Declaración de sondeo (para lograr una mejor comprensión):
"Comandante, no comprendo por qué seguimos volando en IFR nocturno con
una línea de fuertes lluvias frente a nosotros. ¿Por qué no mantenemos un
VMC, regresamos a Sprinfield y aterrizamos antes que se agote la batería?"
Etapa 2.: Declaración de alertas (Para advertir al comandante de anomalías);
"Comandante, si seguimos adelante, de condiciones VFR hacia la línea de
fuertes lluvias con solamente potencia de batería, nos estrellaremos porque no
tenemos forma de volar por instrumentos cuando se agote la batería. Ni
siquiera deberíamos estar volando con IFR con un generador fuera de
funcionamiento, y menos volar con IFR nocturno hacia relámpagos y fuertes
lluvias con ambos generadores fuera de funcionamiento".
Etapa 3. Declaración de impugnación (para cuestionar la adecuación de la
estrategia empleada): "Comandante, usted está exponiendo a los pasajeros a
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un estrellamiento seguro cuando se agote la batería. Debe invertir el rumbo
inmediatamente y volar a condiciones VFR nocturnas."
Etapa 4. Advertencia de emergencia (para responder a peligro crítico e
inmediato) : "Comandante, si no invierte usted inmediatamente el rumbo y
regresa a condiciones VFR nocturnas, deberé desplazarle del control de
aeronave."
El apoderamiento del mando activo de un avión por el copiloto tiene
ramificaciones mas inmediatas y vitales que en otros medios operativos
complejos . El puesto de pilotaje de una aeronave no es lugar adecuado para
luchar físicamente por el control de los mandos. La etiqueta del proceso de
intervención debe ser muy clara respecto del momento en que el copiloto debe
anunciar su intención de tomar el mando; debería no haber duda en cuanto a la
pertinencia de la conducta del copiloto.
Para que el programa PACE tenga éxito, la línea aérea debe adoptar un
procedimiento operacional normalizado en el que se estipule que cuando un
comandante ignora al copiloto durante las cuatro etapas de PACE, el copiloto
debe pasar a asumir el mando y control de la aeronave.
Cuando el comandante decide sustituir al copiloto en el mando de la
aeronave, la expresión “Avión mío” usada por los comandantes desde hace
mucho tiempo es aceptada por todos.
Lamentablemente, no existe todavía un procedimiento equivalente mediante
el cual el copiloto pueda tomar el control de un avión desplazando a un
comandante que no este operando bien.
Toda la industria de la aviación se beneficiaria enormemente de la de la
elaboración de un conjunto universalmente reconocido de etapas de
intervención que incorporara fraseología normalizada, procedimientos
operacionales y sistemas establecidos para uso de los miembros subordinados
de las tripulaciones de vuelo. La progresión PACE se sugiere como modelo
para construir un sistema de ese tipo.
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