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Ciclo de Motores Otto y Diesel

El documento describe el funcionamiento de los motores Otto y Diesel en cuatro tiempos: admisión, compresión, expansión y expulsión. Se detallan las temperaturas, presiones y relaciones de mezcla en cada fase del ciclo de operación de ambos tipos de motores. Además, se mencionan las condiciones específicas para una combustión eficiente y las características de los gases de escape.

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Ciclo de Motores Otto y Diesel

El documento describe el funcionamiento de los motores Otto y Diesel en cuatro tiempos: admisión, compresión, expansión y expulsión. Se detallan las temperaturas, presiones y relaciones de mezcla en cada fase del ciclo de operación de ambos tipos de motores. Además, se mencionan las condiciones específicas para una combustión eficiente y las características de los gases de escape.

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MOTOR OTTO O GASOLINA. CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR.

1. TIEMPO ADMISION: Temperaturas


Depresión de o.1 a 0.2 bar. aproximadas
V. A.A hasta 45 antes del PMS. de régimen
V.A.C. hasta 35 a 90 después del PMI. de un motor.
Los gases frescos circular a una velocidad de unos 100 m/s.
Temperatura al entrar la mezcla de 35.c a 70.c.
Temperatura de la válvula de admisión 300.c.

2. TIEMPO COMPRESION:
Relación compresión E-7 E-9, con tubo E= 10 a E= 12.
Temperatura 400 .C a 500.C.
Presión final compresión 10 bar 16 bar 18 bar.

3. TIEMPO EXPANSION:
Presión máxima de combustión 30 bar 42 bar 60 bar.
Combustión y trabajo
Se realiza en virtud del salto de chispa de encendido entre los electrodos de la bujía.
La chispa de encendido debe saltar según el número de revoluciones del motor Entre 0. Y 40. Antes del PMS.
Temperatura de 2000.C a 2500.C.
Presión de combustión 30 bar hasta más de 60 bar.
Hasta el final de este tiempo de expansión disminuyen la presión y la temperatura A unos 4 a 3 bar y a 900.C a 800.C.
Para una buena combustión la relación de mezcla es de 1Kg de gasolina y 14.8 Kg de aire.
Hasta el final de este tiempo de expansión disminuyen la presión y la temperatura A unos 4 a 3 bar y a 900.C a 800.C.

4. TIEMPO EXPULSION:
V.E.A. entre 40 y unos 90 antes del PMI.
Presión al abrir la VE. 4 bar 3 bar.
V.E.C. 15° DESPUES DEL P.M.S.
Temperatura de la válvula de escape 700.c.
Temperatura a que solen los gases de escape a 900-1000 grados C. y que la tubería de escape, puede estar a 700 grados C.

MOTOR DIESEL. CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR.

1. TIEMPO ADMISION:
Depresión de o.1 a 0.2 bar.
V. A.A hasta 45 antes del PMS.
V.A.C. hasta 35 a 90 después del PMI.
Solo entra aire fresco.
Temperatura de 35 .c a 70.c.

2. TIEMPO COMPRESION
Relación compresión E= 22:1 E= 25:1.
Temperatura final de este tiempo 700.C a 900.C.
Presión final compresión 40 bar.

3. TIEMPO EXPANSION:
Presión máxima de combustión 80 bar.
Combustión y trabajo.
Se realiza la inyección antes del PMS por el retraso de encendido lo combustión es por auto encendido por la temperatura tan alta
por la compresión al finalizar.
Punto de inyección entre 0. Y 40. Antes del PMS.
Temperatura de 2000.C a 2500.C.
Hasta el final de este tiempo de expansión disminuyen la presión y la temperatura A unos 4 a 3 bar y a 900.C a 800.C.

4. TIEMPO EXPULSION:
V.E.A. entre 40 y unos 90 antes del PMI.
Presión al abrir la VE. 4 bar 3 bar.
V.E.C. 15° DESPUES DEL P.M.S.
Temperatura a que solen los gases de escape a 900-1000 grados C. y que la tubería de escape, puede estar a 700 grados C

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