Vías Terrestres
Ing. Alejandro Tecpa Martínez
atecpam469@[Link]
noviembre 2023
Vías Terrestres
Unidad de competencia 5.- secciones
transversales.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
Definir los elementos que conforman las secciones transversales de un
camino así como sus características desde el ancho de la sección
transversal por carril hasta el derecho de vía.
Conocimientos:
6.1 Elementos que la integran.
6.2 Corona.
6.3 Subcorona.
6.4 Cunetas y contracunetas.
6.5 Taludes.
6.6 Bombeo, sobreelevaciones y transiciones.
6.7 Derecho de vía.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
Es la proyección de la carretera sobre un plano vertical normal al
alineamiento horizontal.
Las características geométricas de la sección transversal de proyecto,
se definirán considerando el tipo de carretera y red de la que formará
parte, además del volumen y composición del tránsito esperado en el
horizonte de proyecto.
La sección transversal permite definir las características y dimensiones
de los elementos que formarán la carretera en el punto correspondiente
a cada sección y su relación con el terreno natural.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
Con base en el tipo de carretera y red vial de la que formará parte, se
establecerá el ancho del Derecho de Vía necesario para alojar la
sección transversal de proyecto.
El Derecho de Vía puede ser de ancho variable y será lo suficiente para
cubrir la línea de ceros en cortes y terraplenes, previendo adquirir lo
necesario para alojar los entronques a nivel o desnivel que se
necesiten, así como futuras ampliaciones a la sección transversal del
camino.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
La preservación del derecho de vía se hará mediante la instalación del
cercado del terreno conforme se establece en el Manual de
Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, publicado por la
Secretaría. Así mismo, se tendrá que geo referenciar el polígono que lo
delimita y tramitar su registro ante las instancias correspondientes a fin
de preservarlo para su uso futuro.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
De acuerdo con la posición del alineamiento vertical con relación al
terreno natural, hay tres tipos de sección:
• En corte.
• En terraplén.
• En balcón.
Las secciones se proyectan a cada veinte metros, puntos intermedios
de quiebre de terreno incluyendo inicio y final de las curvas del
alineamiento horizontal porque se usan tanto para calcular los
movimientos de tierras, como para especificar el proyecto constructivo.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección
transversal.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
En corte. Depende de la topografía, esta se emplea en zonas
montañosas donde se hace pasar la carretera por el centro de la misma
y no generar alguna curva que haga más largo el trayecto.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
En terraplén. Este es la sección que más comúnmente se usa, sobre
todo la más fácil de construir ya que no necesita de muchos cálculos,
esta se hace cuando se tiene un nivel de terreno natural plano o muy
parejo.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Sección transversal.
En balcón. Esta sección se usa para llevar por una ladera la carretera,
se usa para evitar cortes en la montaña, generalmente son usados para
hacer curvas.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Las características de la sección transversal dependen del tipo de
carretera. Así, las autopistas y las carreteras multicarriles pueden tener
un solo cuerpo, con sentidos de circulación divididos, o cuerpos
separados con diferente alineamiento vertical. Las carreteras de dos
carriles, para dos sentidos de circulación son de un solo cuerpo.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
La corona:
1.- Calzada.
2.- Acotamientos.
3.- Fajas separadoras
4.- Calles y vias laterales.
5.- Cunetas y taludes laterales.
6.- Guarniciones y bordillos.
7.- Banquetas, aceras o andadores.
8.- Barreras de protección.
9.- Amortiguadores de impacto.
10.- Cruces peatonales.
11.- Bahías para autobuses.
12.- Ruido.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
La corona.
La corona es la superficie más visible de la carretera y es la superficie
limitada por los hombros. Se llama hombro a la intersección de la
corona con los taludes del terraplén o con el borde interior de la cuneta
si hay corte. La corona contiene a la calzada, que es la superficie de
rodamiento, y los acotamientos, que son las fajas aledañas a la calzada
y que constituyen fajas libres de obstáculos para paradas y maniobras
de emergencia, así como para dar estabilidad estructural a terracerías y
pavimento.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
La calzada:
La superficie de rodamiento está constituida por la capa superior del
pavimento.
El pavimento está constituido por al menos dos capas de material
seleccionado y tratado que se colocan sobre la capa subrasante.
La capa superior del pavimento define su tipo,
que se denomina rígido si es de concreto
hidráulico (con cemento portland), flexible si
es carpeta asfáltica de concreto, mezcla o
riegos y revestimiento si es terracería
estabilizada o grava.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
La calzada:
Los pavimentos de alto desempeño pueden estar constituidos por
pavimentos rígido o flexible de concreto asfáltico; de regular
desempeño por flexibles con mezclas asfálticas o riegos y de pobre
desempeño los revestimientos.
También existen pavimentos que pudiéramos llamar “tradicionales” que
pueden consistir en empedrados utilizados en caminos rurales o zonas
urbanas con arquitectura típica o adoquinados, que es conveniente
construirlos, por ejemplo, en zonas urbanas con valor arquitectónico
histórico o en desarrollos residenciales
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
La calzada:
El tipo de pavimento a utilizar depende del tipo de carretera, volumen y
composición del tránsito, características del suelo, factores ambientales
y regionales, disponibilidad de materiales, consumo de energéticos,
costo inicial, costo de mantenimiento, costos de operación y
accidentalidad durante su vida de servicio.
Por lo general, el desempeño de la superficie de rodamiento se
caracteriza por su uniformidad y su resistencia al deslizamiento. La
uniformidad se mide con el nivel de servicio del pavimento (NS) o por el
índice de rugosidad internacional (IRI).La resistencia al deslizamiento
se mide por el coeficiente de fricción transversal (ft).
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Pendiente transversal:
La pendiente transversal de la corona y calzada depende de la
ubicación de la sección en relación con el alineamiento horizontal.
En tangentes horizontales, a la pendiente transversal hacia los lados de
la corona se le denomina bombeo (b) y su finalidad es desalojar el agua
que cae sobre la carretera. En México, el bombeo de 2% ha dado
buenos resultados en los pavimentos de alto y regular desempeño;
pero para los de desempeño pobre (revestimiento) el bombeo
adecuado está entre 3% y 6%.
En curvas horizontales, la pendiente transversal es la sobreelevación,
que tiene un valor máximo de 10% hacia el centro de la curva; excepto
en los escasos lugares en donde las heladas y nevadas son frecuentes,
en donde la sobreelevación máxima se limita al 8%.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Ancho:
El ancho de calzada en tangentes horizontales está dado por el ancho
de carril multiplicado por el número de carriles. El ancho de carril es de
3.50 m para todo tipo de carreteras. Además de la capacidad de la
carretera, el ancho de calzada afecta la seguridad y el confort al
conducir.
El ancho de corona, de la que forma parte la calzada, está dado por el
ancho de calzada más el ancho de los acotamientos más el ancho de la
faja separadora central si la carretera es de cuatro o más carriles en un
cuerpo.
En curvas horizontales de gran radio, el ancho de calzada antes
definido puede ser suficiente; pero en curvas de radio limitado, puede
haber necesidad de hacer una ampliación de la calzada.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Acotamientos:
Son las fajas contiguas a la calzada libres de obstáculos que se utilizan
para uno o más de los siguientes fines:
• Dar espacio para paradas y maniobras de emergencia.
• Acotar la calzada haciéndola más visible.
• Evitar accidentes o reducir su severidad.
• Dar holgura a obstáculos laterales.
• Mejorar distancia de visibilidad y seguridad, sobre todo en cortes.
• Contribuir a mejorar la estética.
• Incrementar la capacidad.
• Proporcionar espacio para trabajos de mantenimiento.
• Contribuir a drenar el agua y reducir filtración a la sección
estructural.
• Confinar el pavimento para darle resistencia estructural
• Eventualmente dar espacio para paradas de autobuses.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Acotamientos:
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Acotamientos :
Por razones prácticas, los acotamientos se construyen con los mismos
materiales que los pavimentos, aunque conviene dar a la capa superior
una textura diferente a la de la calzada. Esta diferencia de texturas
advierte al conductor cuando circula fuera de calzada. Además, los
carriles normales de circulación se distinguen claramente, sobre todo
durante la noche y bajo condiciones climáticas desfavorables. En
pavimentos de concreto asfáltico es más difícil obtener un efecto
satisfactorio a menos que se usen materiales de colores contrastantes,
como el tezontle rojizo. El uso de rayas separadoras entre carriles y
acotamientos reduce la necesidad de contraste.
En curvas horizontales de gran radio, el ancho de calzada antes
definido puede ser suficiente; pero en curvas de radio limitado, puede
haber necesidad de hacer una ampliación de la calzada.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Acotamientos :
Los acotamientos deben ser suficientemente estables para soportar las
cargas vehiculares sin que se produzcan roderas o se pierdan sus
propiedades de resistencia al deslizamiento, evitando también que los
vehículos se atasquen en cualquier condición climática. Es por esto que
su sección estructural debe ser similar a la de los pavimentos de la
calzada.
El ancho ideal de los acotamientos del lado derecho debe ser tal que
exista una distancia libre de cuando menos 30 cm y preferentemente 60
cm entre cualquier vehículo que se estacione y la orilla de la calzada.
Con base en este criterio, son recomendables los acotamientos de 3.00
m en carreteras tipo ET y A, que es lo recomendable en autopistas de
cuatro o más carriles. En caminos tipo B, de dos carriles, los
acotamientos deben ser de 2.50 m; y para tipo C de 1.00 m.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Fajas separadoras centrales.
Son deseables en carreteras de 4 o más carriles. Se definen como la
porción de una carretera dividida que separa las calzadas de
circulación de los dos sentidos opuestos.
La anchura de la faja separadora central se define como la dimensión
entre los bordes internos de las calzadas con acotamientos izquierdos.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Fajas separadoras centrales.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Fajas separadoras centrales.
Las funciones principales de las fajas separadoras centrales son:
• Separar los flujos vehiculares de los sentidos opuestos, proporcionar
un área de recuperación para los vehículos que pierden el control.
• Proporcionar un área de estacionamiento en caso de emergencia.
• Proporcionar espacio de almacenamiento para los vehículos que
den vuelta a la izquierda o en U.
• Minimizar el deslumbramiento nocturno de los vehículos circulantes
en uno u otro sentido y proporcionar un ancho de reserva para
carriles adicionales futuros.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Por razones de seguridad, es preferible proporcionar fajas separadoras
centrales que construir barreras centrales. En este sentido, en lo
posible, la anchura de las fajas separadoras centrales será tal que
elimine la necesidad de construir barreras centrales.
Las fajas separadoras centrales serán tan anchas como sea necesario,
práctico y económico. El rango de anchuras de la faja separadora
central oscila desde 3.00 m hasta 20 m o más. En general, entre más
ancha es la faja, se proporciona una mejor y más segura operación,
aunque esto también encarece el costo de la carretera porque se
requiere más derecho de vía, y se incrementan los costos de
construcción y mantenimiento, entre otros.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Las fajas separadoras centrales pueden ser:
• Deprimidas.
• Elevadas
• A nivel. Respecto a la superficie del pavimento.
Las deprimidas son más convenientes en autopistas debido a la
necesidad de contar con un drenaje más eficiente.
La pendiente de ambos lados de este tipo de faja central será 6:1
(desplazamiento horizontal a vertical) de preferencia, aunque 4:1 puede
ser suficiente.
Las fajas separadoras centrales al nivel de la superficie del pavimento
suelen requerir la construcción de barreras centrales.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Fajas separadoras:
Fajas separadoras laterales.
Son las áreas comprendidas entre los carriles de circulación de la
carretera principal y sus vías laterales. Sirven como zonas de
almacenamiento vehicular y de separación entre los flujos que circulan
por la carretera principal y los que circulan por sus vías laterales.
Proporcionan espacio para dos acotamientos, uno de la carretera
principal y otro de la vía lateral adyacente, y para alojar las rampas de
entrada y salida de la carretera.
Cuanto más ancha es esta separación, menor influencia ejercerá el
tránsito local que circula por la vía lateral sobre el tránsito que circula
por la carretera principal.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Calles o vías laterales.
Estas vías tienen funciones diversas dependiendo del tipo de carretera
a la que sirven. Pueden utilizarse para controlar el acceso de carreteras
principales de alta velocidad segregando el tránsito local del de largo
recorrido. Por lo tanto, en carreteras se utilizan generalmente al cruzar
por áreas urbanas.
Se construyen en tramos donde el tránsito local se combina con el de
largo recorrido de la carretera cuyo volumen y características pueden
ocasionar frecuentes situaciones de peligrosidad. Estas vías se utilizan
principalmente en autopistas siendo su función primordial distribuir y
recolectar el tránsito entre las vialidades locales y la autopista.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Calles o vías laterales.
Pueden ser de uno o de dos sentidos. En el primer caso, cada sentido
corre en un cuerpo separado a ambos lados de la carretera. En el
segundo, un solo cuerpo alberga a los dos sentidos del tránsito. En
general, las primeras proporcionan una operación más eficiente y
segura.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas y taludes laterales.
Es deseable que al proyectar el drenaje de las carreteras se considere
su seguridad, apariencia, control de emisiones y aspectos económicos,
tanto en su construcción como en su mantenimiento.
En general, todos los aspectos anteriores se ven beneficiados con el
uso de taludes planos y tendidos, cunetas amplias y secciones
alabeadas o redondeadas.
Las características de las cunetas y taludes se definen considerando la
seguridad de posibles vehículos fuera de control que se salgan de la
sección de circulación. Es también recomendable que permitan su
limpieza con maquinaria.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas.
Las cunetas tienen como función recolectar y transportar el agua
superficial que caiga en el derecho de vía de la carretera. Tendrán la
capacidad suficiente para transportar los flujos de diseño sin causar
daños. Asimismo, la forma y los sitios donde se construyan, no deben
crear situaciones de peligrosidad para el tránsito.
Las cunetas se protegen de la erosión
mediante revestimientos de bajo costo
que resistan las velocidades
esperadas de los flujos de agua y se
mantengan limpias y libres de material
que reduzca su capacidad.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas.
Las obras complementarias de drenaje
comprenden:
a) Cunetas en corte para remover el agua
de la sección transversal del camino.
b) Cunetas al pie de pendientes para
transportar el agua hacia los cauces
naturales de cualquier sección en corte y
de pendientes adyacentes.
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transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas.
c) Contra cunetas, construidas en la
parte superior de cortes con el fin de
interceptar el agua; y d) lavaderos
para transportar el agua recolectada
a través de pendientes de cortes o
terraplenes.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas.
Las cunetas pueden ser de forma triangular o trapezoidal. No es
recomendable el empleo de cunetas de sección rectangular porque sus
taludes tienden a derrumbarse y, como consecuencia, tienden a
azolvarse. Las contra cunetas de intercepción tienen por lo general una
sección trapezoidal.
La profundidad de las cunetas debe ser suficiente para captar el agua y
evitar la saturación de la subrasante. El tirante de agua tolerable,
particularmente en pendientes bajas, depende de las características del
suelo. El desnivel mínimo bajo la subrasante que se requiere para
captar el agua es de 30 cm y el máximo es de 90 cm, con lo que se
evita la saturación que es muy peligrosa para los vehículos que se
salgan de la carretera.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cunetas.
Las cunetas construidas a los lados de la corona en los cortes se
construyen de un metro de ancho, medido horizontalmente desde el
fondo de la cuneta al hombro de la corona, de tal manera que su
profundidad depende del talud de la cuneta que, siendo por lo general
de 3:1, resulta en una profundidad de 0.30 m.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Taludes laterales.
Los taludes laterales se diseñan para proporcionar al conductor la
oportunidad de recuperar el control a aquellos vehículos que salgan de
la zona de rodamiento.
La inclinación de la pendiente del talud interior no será mayor de 4:1
(desplazamiento horizontal a vertical). Por su parte, la pendiente del
talud exterior no será mayor de 3:1. En caso de que se utilicen taludes
con inclinaciones mayores a las anteriores, pudiera ser necesaria la
construcción de muros de contención o barreras para detener a los
vehículos fuera de control, dependiendo de la estabilidad del suelo y/o
de consideraciones referentes a la seguridad del tránsito.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Guarniciones y bordillos.
Guarniciones.
Son elementos parcialmente enterrados, que se utilizan para dar
soporte a una superficie más alta (p. ej. una banqueta, un camellón
central), mejorar el drenaje, mejorar la estética del camino, delinear el
borde del pavimento, delimitar los espacios destinados a los peatones,
reducir las operaciones de mantenimiento y controlar el desarrollo en
las inmediaciones de la carretera.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Guarniciones y bordillos.
Guarniciones.
La guarnición vertical tiene como propósito inhibir o cuando menos
dificultar que los vehículos se salgan de la carretera y suele ser
conveniente a lo largo de túneles, particularmente si los acotamientos
son angostos. La guarnición achaflanada permite que los vehículos
puedan cruzarlas. Suelen usarse como parte del sistema longitudinal
de drenaje del camino, combinandolas con cunetas laterales. En casos
particulares, pueden colocarse en la orilla exterior de los acotamientos
para controlar el drenaje, delinear el borde del pavimento y reducir la
erosión. En general, no se colocan guarniciones adyacentes a los
carriles de alta velocidad.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Guarniciones y bordillos.
Guarniciones.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Guarniciones y bordillos.
Guarniciones.
Por seguridad es necesario que las guarniciones sean muy visibles por
lo cual sus caras exteriores se pintarán o señalarán con material
reflejante siempre que sea necesario.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Las barreras de protección, son trabes longitudinales laterales que
pretenden reducir la severidad de accidentes que puedan sufrir
vehículos fuera de control y que las consecuencias de chocar contra
ella sean menores que las ocasionadas por salirse del camino. Debido
a que las barreras mismas son una fuente potencial de accidentes, sólo
se instalarán cuando se justifiquen plenamente.
El término se refiere tanto a las trabes longitudinales, como a los
amortiguadores de impacto, las primeras tienen como objetivo
fundamental hacer que los vehículos fuera de control vuelvan a su
dirección original mientras que los segundos, tienen por objeto detener
a los vehículos, aunque también los pueden reencauzar.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
• Flexibles.
• Barreras de orilla de corona. • Semirrígidas.
• Rígidas.
• Barreras separadoras de sentidos de circulación.
• Barreras de transición.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Las barreras laterales o defensas, son dispositivos de seguridad que se
utilizan en la orilla de las carreteras o vialidades urbanas, en subtramos
específicos, donde exista un peligro potencial de accidentes, con el
propósito de proteger a los conductores de los peligros naturales o los
creados por el hombre.
En ocasiones se pueden utilizar para proteger del tránsito vehicular, a
peatones, ciclistas u otras personas que se encuentren en las
inmediaciones del camino. Algunos peligros potenciales que ameritan la
construcción de estas barreras son: una curva cerrada, la altura
excesiva de un terraplén o la cercanía de estructuras u objetos fijos.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Las barreras pueden ser de tres tipos:
• Flexibles.
• Semirrígidas.
• Rígidas.
Dependiendo de la cantidad de deformación que puedan experimentar
con el impacto de un vehículo.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Flexibles.
Con el impacto, pueden experimentar una deflexión dinámica
considerable. Su resistencia se debe, principalmente, al desarrollo de
fuerzas de tensión en un miembro longitudinal sostenido por postes, los
cuales no deben ofrecer resistencia al impacto directo. Este sistema se
diseña para contener a los vehículos en vez de reencauzarlos y
requiere una mayor distancia lateral libre a objetos fijos con el fin de
acomodar la deflexión experimentada durante el impacto.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Semirrígidas.
La resistencia al impacto se obtiene por la flexión o tensión del riel o
elemento longitudinal. Los postes que soportan este riel se diseñan
también para que cedan fácilmente en caso de impacto directo.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Rígidas.
No se deforman al ser impactados. En las colisiones, la energía se
disipa por levantamiento del vehículo y deformación de su lámina. A
medida que el ángulo del impacto es mayor, las fuerzas de
deceleración de la barrera aumentan, razón por la cual este sistema
sólo se utilizará donde se esperen ángulos de impacto pequeños, como
es el caso de barreras instaladas a lo largo de acotamientos o de fajas
separadoras centrales angostas. Este sistema ha demostrado ser muy
efectivo en áreas donde se realizan trabajos de conservación y
mantenimiento.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de orilla de corona.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras separadoras de sentidos de circulación.
Las barreras ubicadas en la faja separadora central se utilizan para
reducir la posibilidad de que los vehículos invadan los carriles de
circulación del sentido opuesto ya sea por condiciones meteorológicas,
por fallas mecánicas o de conducción. La posibilidad de que esto
ocurra aumenta cuando la intensidad vehicular es mayor y la anchura
de la faja central o separación entre ambos sentidos es menor.
Estas barreras pueden ser particularmente necesarias en carreteras
divididas en las que la calzada de un sentido y la calzada del otro están
separadas por una faja separadora central, pero se encuentran a
diferente elevación
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras separadoras de sentidos de circulación.
Dentro de los tipos más comunes se encuentran: a) las vigas de acero
de sección W en ambas caras, instaladas en postes muy resistentes; b)
las vigas en forma de cajón instaladas en postes de escasa resistencia;
y c) barreras de concreto con caras inclinadas. Tipos menos comunes
de barreras en la faja separadora central incluyen barreras de dos o
tres cables instalados en postes ligeros de acero, vigas de acero de
perfil W de doble cara instaladas en postes débiles, vigas triples de
acero de doble cara (obturadas) instaladas en postes resistentes, y una
combinación de vallas de cable y malla; estos tipos están limitados
generalmente a fajas separadoras centrales relativamente planas.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras separadoras de sentidos de circulación.
La deflexión máxima ante un impacto vehicular es un factor esencial
que es necesario tomar en cuenta al seleccionar el tipo de barrera, ya
que ésta no sólo impedirá la invasión del sentido opuesto sino que
también encauzará al vehículo accidentado en la misma dirección del
flujo vehicular.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Barreras de protección.
Barreras de transición.
Son barreras con arreglos y configuraciones particulares que se
colocan para conectar dos barreras comunes con niveles de contención
o deflexión dinámica diferentes, por ejemplo, entre barreras comunes y
los parapetos de los puentes o estructuras similares, o entre aquellas o
cualquier elemento lateral rígido como muros de contención y muros de
entrada de túneles, entre otros, para lograr la transición progresiva del
nivel de contención la deflexión dinámica de las primeras a los
segundos, tanto en las aproximaciones como en las salidas de las
estructuras con el propósito de evitar la deformación exagerada que
resulta en ángulos exagerados de redireccionamiento con trayectorias
peligrosas.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Amortiguadores de impacto.
Son sistemas de protección que impiden que los vehículos fuera de
control choquen violentamente contra obstáculos laterales del camino,
reduciendo su aceleración para encauzarlos nuevamente. Se utilizan
comúnmente en pilas de estructuras, soportes de anuncios elevados,
muros de contención, cortes o terraplenes adyacentes y en los
extremos de barreras y parapetos.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cruces peatonales.
En segmentos carreteros con movimientos peatonales fuertes y flujos
vehiculares importantes, se considerará la posibilidad de instalar cruces
o pasos peatonales. En carreteras divididas con barrera central son
indispensables a distancias relativamente cortas.
Los cruces o pasos peatonales:
• Superiores.
• Inferiores.
En general, los peatones son más renuentes al uso de pasos
peatonales inferiores que superiores. De preferencia, las subidas y
bajadas de los cruces peatonales pueden ser en rampa, para que los
minusválidos, que requieran sillas de ruedas, puedan desplazarse.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cruces peatonales.
El gálibo de los pasos inferiores peatonales (PIP’s) será ligeramente
mayor que el gálibo mínimo para estructuras vehiculares, ya que los
primeros son menos resistentes que los segundos y por mismo pueden
sufrir daños mayores al ser impactados por vehículos excedidos en
altura. El gálibo recomendable para estas estructuras oscila entre 5.80
y 6.60 m.
La anchura del andador de estos pasos se define en términos de los
flujos esperados de peatones y no será menor de 2.40 m. Todos los
pasos superiores contarán con un pasamano o barandilla, de 0.90 a 1.0
m de altura. Es recomendable que los pasos superiores cuenten con
malla metálica circundante que reduzca las posibilidades de que los
peatones arrojen objetos a los vehículos que circulan por debajo del
paso.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Cruces peatonales.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Aceras para personas con capacidades diferentes.
En carreteras con aceras para peatones, en esquinas y otros sitios
importantes de cruce, se construirán pequeñas rampas para facilitar el
acceso de personas que requieran de sillas de ruedas u otros aparatos
para movilizarse.
Unidad de competencia 6.- Secciones
transversales.
6.1 Elementos que la integran.
Bahías para autobuses.
En carreteras donde haya servicio de transporte de pasajeros con
paradas a lo largo del camino, se dispondrá de sitios específicos para
estas paradas, que garanticen que la deceleración, detención y
aceleración de los autobuses se efectúe en zonas pavimentadas fuera
de los carriles de circulación.
