ÍNDICE
1. CONSIDERACIONES BÁSICAS .......................................................................................
1.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................
1.2. UBICACIÓN GENERAL ...............................................................................................................
1.3. OBJETIVOS ................................................................................................................................
1.3.1. OBJETIVO GENERAL ...........................................................................................................
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................
1.4. JUSTIFICACIÓN .........................................................................................................................
1.4.1. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO .....................................................................
1.4.2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO .......................................................................
2. DATOS GENERALES......................................................................................................
2.1. LOCALIZACIÓN DE PUNTOS DE ORIGEN-DESTINO ...................................................................
2.2. ASPECTOS FÍSICOS NATURALES (TIPO TERRENO) ....................................................................
2.3. GEOLOGÍA DEL TERRENO Y TIPO DE SUELO, CLIMA.................................................................
2.4. ASPECTOS SOCIOCULTURALES .................................................................................................
2.4.1. DEMOGRAFÍA DE LAS REGIONES .......................................................................................
2.4.2. ECONOMÍA ........................................................................................................................
2.4.3. ATRACTIVOS.......................................................................................................................
2.4.4. FAUNA................................................................................................................................
3. INGENIERÍA DE PROYECTO ..........................................................................................
3.1. TRAZO DE LAS RUTAS ALTERNATIVAS ......................................................................................
3.2. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA POR EL MÉTODO DE BRUCE ..................................................
3.3. ALTERNATIVA ELEGIDA Y JUSTIFICACIÓN.................................................................................
3.4. CÁLCULO DE COORDENADAS UTM DE LOS PUNTOS DE INFLEXIÓN DEL TRAZADO
DEFINITIVO ...............................................................................................................................
3.5. CÁLCULO DE ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LAS CURVAS .....................................................
3.6. CÁLCULO PROGRESIVAS PC, PT ................................................................................................
3.7. REPLANTEO POR EL MÉTODO DE DEFLEXIONES ......................................................................
3.8. DEFLEXIONES POR SUB- CUERDA ADYACENTES AL PC, PT, Y SU RESPECTIVA VERIFICACIÓN .
3.9. CARTERA DE DEFLEXIONES.......................................................................................................
4. PLANOS ......................................................................................................................
4.1. PLANO 1 DE TRAZADO PRELIMINAR DE RUTAS ESC. 1:2000 (6 CUADRANTES) .......................
4.2. PLANO 2 TRAZO DEFINITIVO (EN CIVIL 3D) ..............................................................................
4.3. PLANO 3 PLANÍMETRICO EN CIVIL 3D: MALLA UTM CADA 100 METROS ................................
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BASICAS
1. CONSIDERACIONES BÁSICAS
1.1. INTRODUCCIÓN
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el
espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. En el proyecto integral de una carretera,
el diseño geométrico es la parte más importante ya que a través de él se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el fin de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente. Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas y volúmenes de tránsito,
de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a través de una velocidad de operación suficiente.
El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de una carretera
o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la
topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer
paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde podría situarse el
trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental,
económico o social de la construcción de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,
minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el costo total, especialmente el que supondrá el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
El Diseño geométrico de carreteras es la parte más importante del proyecto de una carretera estableciendo, en base
a las condicionantes y factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto que supone, para
satisfacer al máximo los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integridad en su entorno, armonía o
estética, economía y elasticidad de la vía.
Los antiguos habitantes de estas regiones realizaron como vías de comunicación y transporte senderos o caminos
de herradura en el que transitaban conjuntamente a los camélidos (la llama y la alpaca); para el tránsito de estos
animales construyeron en la sierra, altiplano y los valles, el propósito era unir el norte con el sur la región del
Kollasuyo. En las partes elevadas edificaron graderías, cuyos restos el día de hoy aún se conservan y sirven como
vías de comunicación entre las distintas regiones.
El sistema de vialidad no fue superado en el coloniaje. Los caminos de herradura prehispánica fueron utilizados por
los conquistadores quienes consolidaron e incrementaron su uso con la importación del caballo, el asno y la mula,
además del uso de carrozas a fines del coloniaje.
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del carril de la calzada o la dimensión
del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los
parámetros de trazado, es decir, será necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales más extendidos
o peraltes más inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que encarece
la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la máxima velocidad para circular con
comodidad y seguridad.
1.2. UBICACIÓN GENERAL
El área del proyecto, se encuentra ubicado en el Departamento de Potosí, Provincia Sur Chichas, cerca al Municipio
de Tupiza y el municipio de Atocha.
1.3. OBJETIVOS
1.3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo principal es diseñar de una carretera es ampliar los conocimientos del que suscribe, así también como
de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deberá comprender detalladamente todo el
procedimiento de un buen desarrollo para la elaboración de un trazo y construcción de carreteras, así también como
anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensión y resultados que ayuden en el
análisis y diseño de una carpeta asfáltica.
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés donde se construirán las obras
propias de este proyecto.
Hacer un análisis y dar recomendaciones para la cimentación más adecuada, teniendo en cuenta que la
presión máxima de contacto sobre el terreno.
Construir y modernizar la red de caminos rurales y alimentadores con objeto de facilitar el acceso a los
servicios básicos a toda la población rural en especial a la de escasos recursos y promover un desarrollo
social equilibrio.
Aplicar los conocimientos básicos de topografía para la generación de información primaria usando equipos
que sean pertinentes al caso y de tecnología.
1.4. JUSTIFICACIÓN
1.4.1. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Con el proyecto ya realizado moderniza la red de caminos rurales y disminuye el tiempo de duración del recorrido
promoviendo mayor desarrollo.
1.4.2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Sin el proyecto presentaría mismas condiciones desde épocas antiguas sin ningún desarrollo social y problemas
mayores en el recorrido de la vía ya que con el avance de los años mayor será el tráfico de vehículos.
2. DATOS
GENERALES
2. DATOS GENERALES
2.1. LOCALIZACIÓN DE PUNTOS DE ORIGEN-DESTINO (Google Earth)
2.2. ASPECTOS FÍSICOS NATURALES (TIPO DE TERRENO)
El territorio ocupado por el departamento de Potosí abarca las regiones del altiplano y valles, en si la mayor parte es
montañoso y sus cerros son ricos en toda clase de minerales.
El relieve de la provincia se caracteriza por ser en su mayor parte montañoso, con una gran altiplanicie y por tener una
gran cantidad de valles con microclimas muy diversos principalmente fríos.
2.3. GEOLOGÍA DEL TERRENO Y TIPO DE SUELO, CLIMA
Los suelos predominantes en la comunidad, son de tipo arcilloso, con escasa presencia de grava, cuya combinación da
lugar a la formación de un suelo semiduro y estable; asimismo se observan sectores rocosos de origen volcánico.
2.3.1. TIPO DE SUELO
Arcilla: 19%
Limo: 40%
Arena: 41%
Densidad Aparente: 1.32 g/cm3
Capacidad de Campo (0.33 Bar): 18.75%
Punto de Marchitez Permanente (0.15 Bar): 9.97%
Suelo FRANCO ARENOSO
2.3.2. CLIMA
En la determinación del clima del municipio de Potosí, como en el resto de la zona occidental de Bolivia, son dos los
factores predominantes: la altitud y latitud, por su ubicación respecto a la latitud, el clima del municipio debería ser de
clima tropical, sin embargo, en el municipio de Potosí el clima merece la clasificación de semi árido, según las
jerarquías, de la clasificación de Thornthwaite.
2.3.3. HUMEDAD
La humedad relativa del ambiente, según la información clasificada por el SENAMI, es de aproximadamente 25 por
ciento, en la época invernal, mientras que la máxima es de 63 por ciento en la época lluviosa.
2.3.4. VIENTOS
Los vientos varían su comportamiento según la época del año, asi la dirección predominante de los vientos durante los
meses de invierno es del oeste a noreste, mientras que el resto del año, los vientos provienen del este al noreste, con
velocidades máximas que alcanzan a 36 m/s, esto es a dos kilómetros por hora.
2.4. ASPECTOS SOCIOCULTURALES
2.4.1. DEMOGRAFIA DE LAS REGIONES
32 Tupiza 37.208
Sud Chichas Tupiza 8.516 47.005
33 Atocha 7.795
2.4.2. ECONOMÍA
La base de la economía del Municipio constituye la producción agrícola, con cultivos de maíz, ajo, haba, cebada, trigo,
hortalizas, frutales de vid, durazno, membrillo y otros, que abastecen a los centros mineros cercanos. La ganadería es
el medio fundamental de subsistencia para algunas comunidades, con la cría e caprinos, bovinos, porcinos y ovinos.
La minería, pese a la baja cotización de los minerales, continua siendo el rubro de mayor rentabilidad para las empresas
privada, con importantes yacimientos de oro, wólfram, estaño, bismuto, antimonio, plomo, zinc y otros.
2.4.3. ATRACTIVOS
Tupiza tiene muchos atractivos turísticos. Además de su peculiar arquitectura, los paisajes del valle, las aguas termales,
sus yacimientos arqueológicos, los campos de batalla de la Guerra de la Independencia, su elaborada cocina, sus
artesanías y sus festividades religiosas, atraen a visitantes.
2.4.4. FAUNA
Presenta fauna mamífera silvestre de aproximadamente 29 especies nativas y una invasora, avifauna y lepidópteros.
En el municipio de Potosí se encuentran especies silvestres que son ejemplares adaptados a la altura y a las condiciones
climáticas existentes: zorro (pseudalopex grisseus), liebre (lepus lepus), viscacha (ligidium viscaccia), pedriz
(notoprocta perdicana), ratón (bufeos rufinus), gato montés (oncifelus geofroy), puma (Puma concolor), halcón (falco
peregrinus), paloma (columba guinel), conejo cui (Ctenomys sp.), loro (sittace chroloptera), además del tejón y el
zorrino.
3. INGENIERÍA DEL
PROYECTO
ELEMENTOS
GEOMETRICOS
CALCULO
PROGRESIVAS PC, PT
REPLANTEO POR EL
METODO DE
DEFLEXIONES
