UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO VIAL ADICIONANDO CENIZAS DE CASACARA DE

CHENOPODIUM QUINOA A LA SUBRANTE EN LA TROCHA DE ALTO
LARA, CHINCHA 2024

PROYECTO DE TESIS

PRESENTADA POR:

GONZALES DE LA CRUZ JOSÉ ROLANDO (ORCID-009-0000-8175-5584)

VIOLETA TASAYCO JEFERSON JAIRO (ORCID-0009-0000-74522926)

CHINCHA – PERÚ

2024
 ASESORES Y TESISTAS

ASESOR

BENAVENTE LEON, CHRISTIAN

(ORCID: 0000-0003-2416-4301)
MAGISTER

TESISTAS

GONZALES DE LA CRUZ JOSÉ ROLANDO

(ORCID-009-0000-8175-5584)

VIOLETA TASAYCO JEFERSON JAIRO

(ORCID-0009-0000-74522926)

ii
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

GEOTECNIA

iii
AGRADECIMIENTO

En primer lugar, quisiera expresar mi agradecimiento a mi Asesor de tesis,

por su orientación, apoyo constante y valiosas sugerencias a lo largo de este
recorrido. Su pericia y conocimientos fueron imprescindibles para la realización de
este trabajo.

Mi gratitud se extiende a mi familia por su soporte inquebrantable y amor

incondicional. Sin su aliento y comprensión, este logro no habría sido posible.

iv
DEDICATORIA

Dedico esta investigación a la memoria de mi amado padre por su sabiduría

a mi amada madre, quien es mi mayor apoyo, su amor inquebrantable y su
sacrificio son la razón por la cual he llegado hasta aquí.

Este logro no solo es mío, sino también de las personas excepcionales que
han sido mi principal inspiración y respaldo a lo largo de los años. Gracias por ser
mi luz en este viaje.

v
 ÍNDICE

ASESORES Y TESISTAS...........................................................................................ii

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN......................................................................................iii

AGRADECIMIENTO...................................................................................................iv

DEDICATORIA............................................................................................................v

ÍNDICE.......................................................................................................................vi

INFORME ANTIPLAGIO............................................................................................ix

CAPITULO I: EL PROBLEMA...................................................................................10

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................10

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.................................................13

1.2.1. GENERAL....................................................................................13

1.2.2. ESPECÍFICOS.............................................................................13

1.3. JUSTIFICACIÓN..............................................................................13

1.4. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO......................................15

1.4.1. DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA..................................................15

1.4.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL......................................................17

1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN.......................................17

1.6. OBJETIVOS.....................................................................................17

1.6.1. GENERAL....................................................................................17

1.6.2. ESPECÍFICOS.............................................................................17

1.7. PROPÓSITO...................................................................................18

vi
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO............................................................................18

2.1. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS............................................18

2.2. BASES TEÓRICAS.........................................................................27

2.3. MARCO CONCEPTUAL..................................................................36

CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES...............................................................39

3.1. HIPÓTESIS......................................................................................39

3.1.1. GENERAL....................................................................................39

3.1.2. ESPECÍFICAS.............................................................................39

3.2. VARIABLES.....................................................................................40

3.3. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS OPERACIONALES......................40

CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.......................................42

4.1. DISEÑO METODOLÓGICO............................................................42

4.1.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN.........................................................42

4.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN.......................................................42

4.2. POBLACIÓN Y MUESTRA..............................................................42

4.2.1. POBLACIÓN................................................................................42

4.2.2. MUESTRA...................................................................................43

4.3. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. . .43

4.4. DISEÑO DE RECOLECCIÓN DE DATOS......................................43

4.5. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS..................................44

4.6. ASPECTOS ÉTICOS.......................................................................44

4.7. MEDIOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN........................44

4.8. TÉCNICA DE PROCESAMIENTO DE DATOS................................44

vii
 4.9. DISEÑO Y ESQUEMA DE ANÁLISIS ESTADÍSTICO.....................44

CAPÍTULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN...................................45

5.1. RECURSOS HUMANOS.................................................................45

5.2. RECURSOS MATERIALES.............................................................45

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........................................................................46

BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................................55

ANEXOS...................................................................................................................64

viii
INFORME ANTIPLAGIO

ix
x
 CAPITULO I: EL PROBLEMA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La construcción de pavimentos es vital para nuestras infraestructuras de

transporte, pero los materiales tradicionales a menudo presentan problemas
económicos y ambientales. Además, la acumulación de cascara de chenopodium
quinoa en nuestras sierras está afectando tanto a las comunidades locales como a los
ecosistemas, creando una necesidad urgente de soluciones sostenibles para manejar
este residuo. (Vargas et al., 2022) Sin embargo, todavía no sabemos mucho sobre la
posibilidad de usar cascara de chenopodium quinoa como estabilizante en pavimentos
vial, lo que genera dudas sobre su efectividad. Este estudio se propone investigar
cómo las cenizas de chenopodium quinoa pueden mejorar las características del
pavimento y ayudar a estabilizar la subrasante, con la esperanza de ofrecer
alternativas innovadoras y ecológicas que no solo aborden el problema, sino que
también contribuyan a la creación de infraestructuras viales más duraderas y
sostenibles. (S. Ahmed et al., 2023)

A nivel global, especialmente en áreas rurales o de difícil acceso, los suelos

inadecuados para la construcción de pavimentos son un desafío constante para la
infraestructura vial. Las subrasantes, que son la base de los pavimentos, suelen ser
débiles debido a factores como la humedad, la compresibilidad y la expansión del
terreno, lo que provoca un deterioro prematuro de las carreteras y altos costos de
mantenimiento. (Demir et al., 2023) En este contexto, el uso de materiales alternativos
y sostenibles, como la ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa (quinoa), ha ganado
atención como una posible solución para estabilizar los suelos y mejorar la durabilidad
de las vías. Sin embargo, aunque la quinoa es un cultivo importante, su subproducto,
la cáscara, a menudo se desperdicia, lo que plantea una oportunidad para utilizar este
residuo agrícola de manera más eficiente. A pesar de sus ventajas potenciales,
todavía falta evidencia suficiente que respalde su efectividad en la ingeniería vial,
particularmente en cuanto a las proporciones adecuadas de adición y su impacto en
las propiedades del suelo. Así, el reto global se centra en determinar cómo la ceniza
de cáscara de quinoa puede ser utilizada de manera efectiva en la estabilización de
subrasantes, no solo para mejorar las propiedades del suelo, sino también para
ofrecer una opción económica y sostenible que sea viable en diferentes contextos

11
geográficos y económicos, contribuyendo a la creación de infraestructuras viales más
accesibles y ecológicas en todo el mundo. (Abdollahi et al., 2022)

En Japón, aunque la infraestructura vial es avanzada, existen desafíos en

áreas rurales y montañosas donde los suelos son inestables debido a la humedad y la
composición del terreno. La búsqueda de soluciones sostenibles y económicas para
mejorar las subrasantes es una prioridad, y en este contexto, la ceniza de cáscara de
Chenopodium quinoa podría ofrecer una alternativa innovadora.
(Al Maghawri et al., 2023)
Aunque la quinoa no es un cultivo común en Japón, su subproducto, la cáscara,
tiene el potencial de estabilizar suelos de manera ecológica y económica. Sin
embargo, falta investigación sobre su efectividad en las condiciones geotécnicas
japonesas, lo que plantea la oportunidad de explorar esta opción como parte de un
enfoque más sostenible y de economía circular en la construcción vial.
(Jeluši et al., 2023)

En China, un país con una vasta red de infraestructura vial, especialmente en

áreas rurales y montañosas, la estabilización de suelos sigue siendo un desafío
debido a la variabilidad del terreno, la alta humedad y el riesgo de desastres naturales.
Aunque se utilizan tecnologías avanzadas en la construcción vial, la necesidad de
soluciones más sostenibles y económicas sigue siendo relevante, especialmente en
regiones con recursos limitados. (S. Ahmed et al., 2023) En este sentido, la ceniza de
cáscara de Chenopodium quinoa, un residuo agrícola subutilizado, podría representar
una alternativa viable para mejorar las propiedades de la subrasante, aprovechando
un recurso local y reduciendo el impacto ambiental. Sin embargo, a pesar de su
potencial, la investigación sobre su efectividad en las condiciones geotécnicas chinas
es aún limitada, lo que presenta una oportunidad para evaluar su aplicación en el
diseño de pavimentos sostenibles y más accesibles. (Demir et al., 2023)

En Bolivia, un país con una extensa red vial que conecta áreas rurales y zonas
de difícil acceso, la estabilidad de las subrasantes es un desafío debido a las
condiciones geográficas y climáticas, como suelos arcillosos y lluvias intensas. A pesar
de los esfuerzos por mejorar la infraestructura vial, muchos caminos rurales enfrentan
problemas de durabilidad y altos costos de mantenimiento. (Vargas et al., 2022) En
este contexto, la ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa, un subproducto agrícola
común en Bolivia, podría ofrecer una solución sostenible y económica para estabilizar
los suelos, aprovechando un recurso local y reduciendo el impacto ambiental. Sin

12
embargo, aún falta investigación sobre su efectividad en las condiciones particulares
de los suelos bolivianos, lo que abre una oportunidad para explorar su uso en el
diseño de pavimentos más resistentes y accesibles en el país.
(Al Maghawri et al., 2023)

En Ecuador, donde gran parte de la infraestructura vial se encuentra en zonas

rurales y de difícil acceso, la estabilización de suelos para pavimentos viales es un
desafío debido a la variedad de tipos de suelos y las condiciones climáticas, como la
alta humedad y las lluvias intensas. Aunque existen avances en la construcción de
carreteras, muchas áreas rurales enfrentan problemas de mantenimiento y durabilidad
en las vías. (Oke et al., 2022) En este contexto, la ceniza de cáscara de Chenopodium
quinoa, un subproducto agrícola disponible en el país, podría ser una alternativa
innovadora y sostenible para mejorar las propiedades de las subrasantes y reducir los
costos de construcción. Sin embargo, aún falta investigación que valide su efectividad
en las condiciones geotécnicas ecuatorianas, lo que representa una oportunidad para
explorar su aplicación en el diseño de pavimentos más económicos y ecológicos en
las carreteras rurales del país. (Alwan, 2023)

En Perú, un país con una gran diversidad geográfica y climática, muchos de los
caminos rurales enfrentan problemas de estabilidad en la subrasante debido a la
variabilidad de los suelos, la alta humedad y la exposición a fenómenos climáticos
como las lluvias intensas. A pesar de los esfuerzos por mejorar la infraestructura vial,
especialmente en áreas de difícil acceso, los costos de mantenimiento y reparación de
las carreteras siguen siendo elevados. (Oke et al., 2022) En este contexto, la ceniza
de cáscara de Chenopodium quinoa, un subproducto agrícola común en la región
andina, podría ofrecer una solución sostenible y económica para estabilizar los suelos
y mejorar la durabilidad de los pavimentos viales. Sin embargo, aún es necesario
investigar más a fondo su efectividad en las condiciones específicas de los suelos
peruanos, lo que abre una oportunidad para evaluar su aplicación en el diseño de
pavimentos más accesibles y ecológicos, contribuyendo a la mejora de la
infraestructura vial en el país. (Vargas et al., 2022)

13
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. GENERAL

P.G: ¿Cuál es el diseño vial adicionando ceniza de cascara de chenopodium

quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024?

1.2.2. ESPECÍFICOS

P.E. 1: ¿Cuál es el resultado del estudio topográfico para el diseño vial

adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha
de Alto Laran, Chincha, 2024?

P.E. 2: ¿Cuáles son los resultados del estudio de suelos para el diseño vial
adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha
de Alto Laran, Chincha, 2024?

P.E. 3: ¿Cuál es el resultado del estudio de tráfico para diseño vial

adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha
de Alto Laran, Chincha, 2024?

P.E. 4: ¿Cuáles serán los efectos de la adición de ceniza de cascara de

chenopodium quinoa en porcentajes del 5%, 10% y 15% %, según el análisis de
varianza (ANOVA) para la estabilización de la subrasante en trocha de Alto Laran,
Chincha, 2024?

P.E. 5: ¿Cuál es la viabilidad económica de utilizar ceniza de cascara de

chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024?

1.3. JUSTIFICACIÓN

Justificación Social.

La mejora de la infraestructura vial en las zonas rurales de Perú es esencial

para el desarrollo económico y social, ya que facilita el acceso a mercados, servicios y
oportunidades para las comunidades apartadas. El uso de ceniza de cáscara de
Chenopodium quinoa como material para estabilizar subrasantes representa una

14
solución económica y sostenible, aprovechando un recurso local subutilizado. Esta
alternativa no solo reduciría los costos de construcción y mantenimiento de carreteras,
sino que también promovería la generación de empleo local, contribuiría al desarrollo
de las comunidades rurales y fomentaría prácticas más sostenibles, con un impacto
directo en la calidad de vida de los habitantes de estas regiones.
(Robert Wilfredo & Abanto, 2021)

Justificación Económica.

La incorporación de ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa en la

estabilización de subrasantes ofrece una opción económica y sostenible para la
construcción de carreteras en zonas rurales de Perú. Al utilizar un subproducto
agrícola local, se reduce la dependencia de materiales costosos y a menudo
importados, como la cal y los estabilizadores químicos. Además, al ser un recurso
disponible en gran cantidad, su uso disminuiría los costos de producción y transporte.
A largo plazo, esta alternativa podría reducir los gastos de mantenimiento de las
carreteras, ya que la mejora en la resistencia y durabilidad de la subrasante
prolongaría la vida útil de las infraestructuras viales. De esta manera, se lograría un
uso más eficiente de los recursos, con un impacto económico positivo tanto para las
autoridades encargadas de la infraestructura como para las comunidades rurales,
favoreciendo el desarrollo económico y la sostenibilidad. (Amu et al., 2021)

Justificación Ambiental.

El uso de ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa en la estabilización de

subrasantes ofrece beneficios ambientales al aprovechar un subproducto agrícola que
de otro modo se desecharía, reduciendo así la cantidad de residuos. Al reemplazar
materiales convencionales como la cal, cuya producción tiene un alto impacto
ambiental, se disminuye la huella de carbono asociada con la construcción vial.
Además, esta alternativa promueve prácticas más sostenibles y reduce la
dependencia de productos químicos contaminantes, contribuyendo a la preservación
del medio ambiente y al fomento de infraestructuras más ecológicas.
(Salehi et al., 2021)

Justificación Academica.

15
 La investigación sobre el uso de ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa en
la estabilización de subrasantes ofrece una valiosa contribución al campo de la
ingeniería civil, especialmente en la búsqueda de soluciones sostenibles y económicas
para la construcción de pavimentos viales. Este estudio amplía el conocimiento sobre
el aprovechamiento de subproductos agrícolas en la mejora de las propiedades
mecánicas de los suelos, un área de creciente interés en la academia y la práctica
profesional. Además, al abordar la viabilidad técnica y económica de este material en
condiciones locales, la investigación proporciona una base para futuras aplicaciones
en proyectos de infraestructura vial, particularmente en regiones rurales y de difícil
acceso. Este trabajo también promueve la innovación en el uso de recursos naturales,
alentando a la comunidad académica a explorar alternativas ecológicas y sostenibles
en la ingeniería civil. (Pandey & Kumar, 2020)

1.4. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

1.4.1. DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA

El área de estudio del presente trabajo de investigación se encuentra

ubicada en el distrito Alto laran, Provincia de Chincha, Región Ica.

Norte: con Chavín

Este: Con San Juan de Yanac

Sur: con El Carmen

Oeste: con Chincha Alta y Chincha Baja.

16
Gráfico 1:
Ubicación del departamento
de Ica

Fuente: propia

Gráfico 2:
Ubicación de la provincia de Chincha

Gráfico 3:
Ubicación del distrito de Alto Laran

Fuente: propia

17
Fuente: propia

18
 Gráfico 4:
Ubicación de la carretera EMP, PE26

Fuente: Google Earth Pro (2024)

DELIMITACIÓN GEOGRÁFICA

 El rio matagente tiene las siguientes características:

Coordenadas:

 399130.3732E
 8522591.3333O

Altitud media: 578.2 m

1.4.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL

La investigación abarcará desde agosto del 2024 a junio del 2025.

1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

 La recolección de ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa puede estar sujeta a

estacionalidad, lo que podría limitar el momento en que podríamos llevar a cabo las
pruebas para el mejoramiento de la subrasante.
 Las condiciones climáticas en la Región, como lluvias intensas o cambios
estacionales, pueden afectar la realización de pruebas durante los meses de
noviembre a marzo y esto podría retrasar la investigación.

19
  Escasez de estudios relacionados al principio activo y las propiedades de ceniza de
cáscara de Chenopodium quinoa

1.6. OBJETIVOS

1.6.1. GENERAL

O.G: Diseñar un pavimento vial adicionando ceniza de cascara de

chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024

1.6.2. ESPECÍFICOS

O.E. 1: Identificar los resultados del estudio topográfico para el diseño de

pavimento vial adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la
subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024

O.E. 2: Elaborar el estudio de suelos para el diseño de pavimento vial

adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha
de Alto Laran, Chincha, 2024

O.E. 3: Analizar el resultado del estudio de tráfico para el diseño de

pavimento vial adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa a la
subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024

O.E. 4: Evaluar los efectos en la subrasante adicionando ceniza de cascara

de chenopodium quinoa en porcentajes del 5%, 10% y 15% %, según el análisis de
varianza (ANOVA) para la estabilización de la subrasante en la trocha de Alto Laran,
Chincha, 2024.

O.E. 5: Determinar la viabilidad económica de adicionando ceniza de

cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran,
Chincha, 2024.

1.7. PROPÓSITO

El propósito de esta tesis es evaluar la viabilidad del uso de ceniza de cáscara

de Chenopodium quinoa como material estabilizador en la subrasante de pavimentos

20
viales, con el fin de mejorar las propiedades mecánicas del suelo y optimizar los
costos de construcción y mantenimiento en zonas rurales de Perú. A través de un
análisis técnico y económico, se busca determinar la efectividad de diferentes
proporciones de ceniza de cáscara de quinoa (5%, 10% y 15%) en la mejora de la
estabilidad y durabilidad de la subrasante, promoviendo prácticas sostenibles y
económicas en la ingeniería vial.

21
 CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS

INTERNACIONALES

José et al., (2022) en su proyecto titulado “Diseño de pavimento flexible

poroso con inclusión de partículas de caucho triturado”. Tuvieron como objetivo saber
que tan factible es realizar una mezcla de asfalto usando el neumático triturado. El
tipo y nivel de investigación es experimental. La realidad problemática es que en su
país Ecuador no hay una regulación que establezca las especificaciones
granulométricas de las mezclas debido a que no se usa. Llegando a los resultados
que la dosificación propuesta es del 5% de neumático triturado, compactando con 25
golpes para cada lado y así podremos lograr mantener las mismas proporciones de
asfalto que se utilizaron en los ensayos anteriores. En conclusión, emplear el uso del
aditivo mejora disminuyendo el porcentaje de vacíos de una mezcla tradicional. El
aporte de este antecedente radica en la viabilidad de utilizar materiales alternativos y
en la importancia de los estudios experimentales para obtener dosificaciones
adecuadas. Sin embargo, para emplear las partículas de caucho, se debe de tener en
cuenta las condiciones locales, obteniendo resultados específicos y mejorando el
objetivo de investigación. Aunque el enfoque de su estudio se centra en la inclusión de
partículas de caucho triturado en la mezcla asfáltica, comparte similitudes al explorar
aditivos para mejorar las propiedades del pavimento.

Según Sampath et al., (2022) en su investigación “Estabilización de

subrasante de pavimento flexible utilizando cenizas de residuos de fábrica de
papel”. El objetivo fue estudiar las cenizas de desecho de fábrica de papel para
optimizar las propiedades de la subbase. El tipo y nivel de investigación es
experimental. La realidad problemática se basa en usar otros materiales alternativos
para las diferentes capas del pavimento flexible. Resulta que se obtuvo que la adición
de cenizas residuales de la fábrica de papel al suelo virgen reduce su límite líquido a
menos del 35%. En conclusión, esta investigación determino que las cenizas
residuales de la fábrica de papel pueden mejorar las propiedades de la subrasante,
minimizar gastos y potenciar las propiedades de la subbase. El aporte de este

22
antecedente está en el procedimiento de técnicas de estabilización del suelo y la
introducción de un enfoque novedoso utilizando cenizas residuales de fábricas de
papel.

Camargo-Pérez et al., (2023) en su investigación “Uso de ceniza de cáscara

de arroz como material cementoso suplementario en mezclas de hormigón para
pavimentos de carreteras”. Tienen como objetivo estudiar la factibilidad de utilizar
ceniza de cáscara de arroz. El nivel y tipo de investigación es experimental. La
realidad problemática es la necesidad de buscar otra opción para un material
suplementario para el diseño de pavimento pero que cumpla con los reglamentos.
Teniendo como resultados de la optimización del diseño muestran que reemplazar el
24,9% en peso del cemento con ceniza de cáscara de arroz. En conclusión, se
demuestra la factibilidad de la aplicación de materiales cementosos suplementarios
como las cenizas de cascaras de arroz en mezclas de concreto para pavimentos. El
aporte se encuentra en el ensayo experimental que respalda la factibilidad de utilizar
materiales suplementarios, donde, la ceniza de cáscara de arroz, debe cumplir con las
regulaciones y optimizar el diseño del pavimento. Este antecedente proporciona una
base valiosa para explorar la viabilidad de utilizar materiales suplementarios en el
diseño de pavimento flexible, el único propósito es poder mejorar el estándar de
calidad del asfalto tradicional con la que se cuenta actualmente en el mercado.

Al Abdul Wahhab et al., (2024) En tesis que lleva por título: Performance of rubber
asphalt in split mastic asphalt mixture, cuyo objetivo es evaluar la integración del 7%
de caucho del asfalto sobre la estabilidad y el flujo del material. Es una
investigación de tipo experimental, se aplicó la metodología utilizando Split Mastic
Asphalt (SMA) para realizar el ensayo marshal. La problemática se centra en
mejorar la durabilidad y resistencia de los pavimentos asfálticos mediante el uso de
látex como aditivo y la gestión del reciclaje de neumáticos. Resultado: El valor de
estabilidad aumentó un 43,7% para el asfalto Rb en la mezcla de pavimento SMA a
diferencia del asfalto NRb. La estabilidad aumenta de 1943,23 kg para el asfalto NRb
a 2791,712 kg para el SMA con 7% de caucho (Rb Asphalt). El valor del caudal de
Rb Asfalto SMA sigue el estándar, es decir, 3,77 mm, con un valor MQ de 760,24
kg/mm, concluyendo adicionando asfalto de caucho al pavimento esta aumenta sus
parámetros en rendimiento y reduce la necesidad de mantenimiento. Aporte: El uso

23
de asfalto de caucho en pavimentos mejora la durabilidad y sostenibilidad,
promoviendo la reutilización de materiales reciclados en nuestro proyecto.

Al-Soudany et al., (2023) En su investigación titulada: Experimental Study of the

Effect of Crumb Rubber on Properties of Asphalt Mix by Wet Process, tiene como
objetivo investigar el rendimiento de la mezcla de asfalto al incorporar caucho
granulado derivado de reciclaje de neumáticos, y comparar las muestras mejoradas y
no mejoradas. Estudio experimental, con una metodología de cuatro proporciones
diferentes de caucho granulado (6, 9, 12 y 15%) para realizar diversas pruebas de
laboratorio. Se estudiaron propiedades como la estabilidad y el flujo, la capacidad de
resistir la tracción indirecta (ITS), la propensión de la humedad y la deformación
permanente de mezclas asfálticas. Problemática: El aumento del número de
vehículos durante los últimos veinte años ha aumentado drásticamente la densidad
del tráfico y la carga axial. Las muestras analizadas resultaron que la estabilidad
Marshall aumenta en un 29,2% al agregar un 9% de CR por peso de betún se
concluye que al adicionar caucho granulado puede aumentar la rigidez de la mezcla
de asfalto, lo que da como resultado una estructura de pavimento más rígida que es
menos propensa a daños por humedad y formación de surcos bajo la carga del
tráfico. Aporte: Esta investigación nos ayudara a tener información técnica sobre el
asfalto y sus propiedades.

hamodi Joni et al., (2022) Su investigación titulada: Using nano-silica to enhance the
performance of recycled asphalt mixtures. Periodicals of Engineering and Natural
Sciences, tiene como objetivo determinar la viabilidad de reemplazar el ligante
asfáltico con nano-sílice (NS), evaluando sus propiedades en función de diferentes
porcentajes de nanosílice (2%, 4% y 6% en peso de asfalto). Es una investigación de
tipo experimental y cuantitativa, la metodología aplicada: El ligante asfáltico
modificado con NS se preparó calentándolo a 160 °C y mezclándolo en un mezclador
de cizalla a 2000 rpm durante 60 minutos. Se evaluaron el nivel de ablandamiento,
los índices de penetración, viscosidad rotacional y la maleabilidad de Brookfield del
ligante asfáltico modificado. Problemática: La implementación de nanosílice en
ligantes asfálticos enfrenta desafíos en su compatibilidad, dispersión uniforme y
aumento de costos, además de la falta de normativas específicas para su uso.
Resultado: El aumento del contenido de nanosílice aumenta la rigidez y disminuye la
sensibilidad a la temperatura. La adición de un 4% de aglutinante asfáltico de

24
nanosílice (NS) mejoró sus propiedades básicas y permitió su uso en climas cálidos.
Al agregar 4% de NS al mezclado de asfalto reciclada en caliente, la estabilidad
Marshall mejora en un 32,5%, el flujo se reduce en un 21,4%. También impulsará los
ITS en un 37,8%, concluyendo que añadir NS a las mezclas asfálticas mejora sus
cualidades. Aporte: La sílice es un material que ofrece beneficios al mezclado de
asfalto y al agregarle caucho mejoría puede incrementar considerablemente.

Al-Ani, (2020) Su investigación titulada: The Impact of Utilizing Silica Fume as a

Filler on Asphalt Concrete Mixes Key Engineering Materials, con du objetivo de
determinar el comportamiento del humo de sílice como estabilizador del relleno en el
comportamiento de mezclas asfálticas, analizando sus propiedades a diferentes
porcentajes (0%, 3%, 6% y 9% en peso de relleno). Es una investigación
experimental, se aplicó la metodología de ensayos de laboratorio mediante el ensayo
marshal determinando el efecto del humo de sílice con distintos porcentajes en las
características del mezclado. La situación del problema se basa en que la mezcla
habitual es poco resistente a la humedad frente a los cambios del clima, lo que
reduce su durabilidad. La incorporación de sílice puede mejorar la resistencia y la
adherencia del asfalto. Los resultados indican que el OAC es de 4,7% y logra los
mejores resultados en las pruebas Marshall. La estabilidad Marshall aumenta
aproximadamente un 27,5 % y el flujo disminuye aproximadamente un 20,2 %. En
este estudio la implementación de 9% de humo de sílice en la mezcla de concreto
asfáltico mostró un exceso considerable en la resistencia al deterioro por humedad
del 28% en relación a la mezcla, el 6-9% de humo de sílice exhibió un efecto positivo
del 5-9% en el desarrollo de las características de tracción del hormigón asfáltico.
Concluyendo que el humo de sílice mejora las propiedades del asfalto, siendo
rentable su uso. Aporte: esta investigación utilizare como guía para realizar mis
análisis de resultado.

Sharma et al., (2023) En su investigación títulada: A detailed laboratory investigation

on evolving the mix design of roller compacted concrete containing RAP aggregates
and SCMs, El propósito es establecer el impacto de la incorporación del 15% de
humo de sílice en las características del asfalto. Siendo una investigación de tipo
experimental y aplicando la metodología de los ensayos de laboratorio, diseñando
una mezcla de hormigón compactado con rodillo (RCC) sustituyendo el 50% del
agregado natural por agregados reciclados (RAP) y añadiendo cenizas volantes

25
(30%) y humo de sílice (15%) para mejorar la interfase pasta-agregado. Problemática
al utilizar humo de sílice en asfalto puede mejorar ciertas propiedades, pero enfrenta
problemas de dosificación adecuada y efectividad en la mezcla, lo que podría
comprometer la calidad y durabilidad del pavimento. Resultados: adicionar humo de
sílice aumentó la resistencia a la flexocompresion de la mezcla RCC-RAP en un 9%
(32,8 MPa) y un 5,5% (3,9 MPa), respectivamente. La porosidad y la sortividad se
redujeron en un 5,5% y un 36,11%, respectivamente, mientras que la absorción de
agua aumentó en un 3,36% tras añadir un 50% de RAP en el RCC. Se concluye que
la incorporación de RAP y humo de sílice en el hormigón compactado con rodillo
(RCC) mejora su durabilidad y resistencia a la abrasión, haciéndolo adecuado para
caminos rurales. Aporte: Esta investigación nos ayudara a establecer criterios y
procedimientos en los ensayos.

Pérez et al., (2024) En su investigación titulada: Effect of crumb rubber and steel slag
on asphalt mixtures for a micropavement. El objetivo es Analizar el impacto de
incorporación de caucho chancado y escoria de acería en mezclas asfálticas para
micro pavimentación, siendo una investigación experimental y aplicada. La
metodología se desarrolló en dos fases: primero, se analizó el comportamiento del
caucho triturado y la escoria de acería en mezclas asfálticas en frío, y luego se
diseñaron mezclas de micropavimentación en tres escenarios según la norma ISSA,
evaluando probetas con diferentes porcentajes (Las probetas se prepararon con la
adición de 5%, 8%, 10% y 12% de CR y 5%, 10%, 15% y 20% de SS como
reemplazo del árido fino, mediante ensayos. La realidad problemática es encontrar
un aditivo sustentable con el medio ambiente para implementar al asfalto. Teniendo
como resultado Las pruebas de abrasión en pista húmeda (WTAT), rueda cargada
(LWT) y compatibilidad (Schulze-Breuer y Ruck) mostraron que la mezcla control y la
mezcla con 10% de escoria de acería (SS) tuvieron el mejor desempeño. Sin
embargo, las mezclas que incorporaron caucho triturado (CR) y SS en porcentajes
del 5% y 10% no cumplieron con los requisitos de la norma ISSA para WTAT y LWT.
Se concluyó que la mejor opción para micro pavimentos fue sustituir el agregado fino
por SS, lo que resultó en menores costos, buen rendimiento mecánico y un diseño
sostenible para climas fríos. Aporte: Incorporar materiales reciclados como el caucho
triturado y la escoria de acería en mezclas asfálticas no solo mejora el rendimiento

26
 mecánico, sino que también promueve la sostenibilidad en la construcción de
pavimentos.

Según Venkateswararao et al., (2023) en su investigación titulada “Mejora de

subbases de pavimentos flexibles utilizando cenizas volantes y fibras naturales”. El
objetivo fue analizar la adición de fibra de coco como material de subbase para
pavimentos flexibles. El tipo y nivel de investigación es experimental – cuantitativa. La
realidad problemática nace de la necesidad de demostrar cuales son los beneficios
de la adición de fibra de coco. Se tiene como resultados que al adicionar la fibra de
coco a las cenizas volantes puede mejorar las propiedades de resistencia de la
subbase. La mejora máxima se observó a un nivel de refuerzo de 0,2%. En
conclusión, este estudio sugiere que las cenizas volantes reforzadas con fibra de
coco son una alternativa viable a los materiales convencionales de subbase del
pavimento. El aporte de este antecedente habita en la evidencia experimental que
respalda la mejora a través de la inclusión de materiales alternativos, de las subbases
en pavimentos flexibles específicamente la fibra de coco y las cenizas volantes. En
este estudio se demuestra que la combinación de estos materiales puede
significativamente mejorar las propiedades de resistencia de la subbase.

Sravan Rao et al., (2023) en su investigación “Propiedades de resistencia de

la estabilización de suelos con ceniza de hojas de plátano”. Tuvieron como
objetivo principal buscar que la estabilización del suelo mejore adicionando la ceniza
de hoja de plátano en varias cantidades y la determinación del mejor porcentaje de
mejora en la resistencia. El tipo y nivel de investigación experimental. La realidad
problemática destaca la necesidad de encontrar métodos efectivos para estabilizar el
suelo en proyectos de construcción. Este estudio se centra en la utilización de ceniza
de hoja de plátano como un posible agente estabilizante, buscando mejorar la
resistencia del suelo para su aplicación en diferentes estructuras y proyectos de
infraestructura. Los resultados mostraron para mejorar la resistencia del suelo en un
10 – 20 % adicionamos la ceniza de hoja de plátano dependiendo de la cantidad de
ceniza agregada. En conclusión, se puede determinar que la ceniza de hoja de
plátano puede ser una alternativa rentable para mejorar la característica de los suelos
rojos, que actualmente son utilizados como subgrados en carreteras. El aporte a la
presente tesis es que este antecedente al explorar la mejora de la resistencia del suelo

27
mediante la adición de ceniza de hoja de plátano, proporciona un resultado valioso
sobre la utilización de agentes estabilizadores naturales.

Según Akinwumi et al., (2022) en su investigación “Conocimiento

experimental sobre la contención de residuos plásticos en suelos estabilizados
con cemento como material de capa de pavimento de carreteras”. El objetivo
principal fue determinar las características dé compactación y la relación de carga de
California (CBR). El nivel de investigación es experimental. La realidad problemática
nace que en el sector agricultura y construcción generan residuos considerables y
mediante su estudio plantea utilizar dichos residuos para estabilizar y mejorar las
propiedades del suelo arcilloso y utilizar el compuesto obtenido como material de
subrasante. Los resultados que se obtuvieron mezclando las cenizas de cáscara de
arroz y residuos de construcción, indican que si cumple con la mejora de la
estabilización del suelo agregando material de desecho. En conclusión, se puede
observar que al aumentar el contenido de residuos plásticos (PW) al combinar con el
cemento, incremente la resistencia del suelo.

NACIONAL

Mamani Gonzalo et al., (2023) en su investigación “Estabilización de

subrasante con ceniza de quinua y cal en la Carretera Lago Sagrado, Puno,
Perú”. El objetivo de esta investigación es evaluar que tan efectiva es combinación
de ceniza de quinua y cal para estabilizar suelos cohesivos. El tipo y nivel de diseño
es aplicada – experimental. La realidad problemática nace debido a que en Puno se
necesita vías pavimentadas las vías que conectas los pueblos son trochas y es aquí
donde proponen la aplicación de esta ceniza para mejorar los errores en estas trochas
carrozables. Los resultados indica que para optimizar las características mecánicas
del suelo tiene que tomar la adición de 5% de cal y 9% de ceniza de quinua. Podemos
ver que disminuye el límite plástico, liquido además del índice de plasticidad, así como
la mejora en el CBR y un aumento de la densidad seca. Llegando a la conclusión,
que una alternativa de optimiza las características de los suelos adherentes es la
adición de ceniza de quinua. El aporte de este antecedente radica en que respalda la
posibilidad de utilizar la ceniza de quinua en combinación con otros materiales para
estabilizar la subrasante del pavimento.

28
 Enrique et al., (2023) en su investigación “Elaboración de un diseño de mezcla
para la estabilización de suelo con emulsión asfáltica tipo CSS-1h y pavimento
asfáltico reciclado basado en el procedimiento Marshall modificado”. El objetivo es
diseñar una mezcla buscando la estabilización de los suelos reciclados con emulsión
bituminosa tipo CSS-1h, para esto proponen el uso Marshall modificado. El tipo y nivel
de investigación es cuantitativo – experimental. La realidad problemática de este
estudio reside en la búsqueda de encontrar un diseño de mezcla efectivo para
estabilizar suelos reciclados utilizando emulsión asfáltica tipo CSS-1h y pavimento
asfáltico reciclado. La investigación busca superar este desafío mediante el uso del
procedimiento Marshall modificado y determina un porcentaje específico de emulsión
asfáltica y residuo para lograr la estabilidad deseada, cumpliendo con los requisitos
normativos mínimos establecidos. Teniendo como resultados la mejorara del
comportamiento usa un porcentaje de 4,8 % de emulsión asfáltica y 2,88 % de
desecho, y así tenemos una mejor estabilidad más arriba al valor de 227 kg que es el
mínimo establecido por la norma. En conclusión, considerando el porcentaje de
mezcla indicado anteriormente para la estabilización de un pavimento dañado y capaz
de soportar un flujo vehicular mediano. La contribución de este estudio al proyecto de
tesis se centra en la metodología de diseño de mezcla para estabilizar desuelos
reciclados con emulsión asfáltica y pavimento asfáltico reciclado. Este antecedente
proporciona una aproximación experimental y cuantitativa para lograr la estabilidad
deseada en un pavimento, aspecto crucial en el diseño de pavimentos flexibles.

Chaca Limache et al., (2019) en su proyecto de tesis titulado “Estudio del

mucílago de penca de tuna para la estabilización de suelos arenoso arcilloso en la
subrasante, Jicamarca Huarochirí 2019”. El objetivo principal es explicar esta
resistencia, respaldando la hipótesis de que el mucílago de penca de tuna mejora la
subrasante en suelos arenosos arcillosos. El tipo y nivel de diseño es científico -
experimental. La realidad problemática nace a pesar de haber realizado los diferentes
pavimentos de este lugar, por errores de diseño ya presenta fallas debido al suelo
arcilloso que encontramos. Llegando a resultados con en el ensayo de CBR, donde
indica que la densidad máxima seca es menor al 95% añadiendo al 100% el mucilago
de la penca de la tuna. En conclusión, después de agregar este material, se puede
optar por un terreno admisible para poder ser usado como sub rasante. El aporte de
esta investigación se enfoca en estabilizar suelos arenoso-arcillosos mediante el

29
 mucílago de penca de tuna, respalda la idea de utilizar materiales naturales para
mejorar la subrasante, lo cual está alineado con el enfoque de la presente tesis, al
adicionar sargasum en el diseño de pavimento flexible.

LOCAL

De La Cruz Vega et al., (2022) ) en su investigación “Determinación del índice

de servicio y capacidad resistente. Estudio de caso: aceras en Azángaro, Cañete”. El
objetivo de este estudio fue evaluar capacidad y resistencia carretera del km 0+000 al
km 3+000 de Azángaro-Salinas. El nivel y tipo de investigación tiene un enfoque
cuantitativo y diseño experimental. La realidad problemática se centra en la necesidad
de evaluar la capacidad estructural del pavimento en un tramo definido, para
determinar su capacidad para resistir las cargas y brindar un servicio eficiente. Los
resultados indican un Índice de Servicio del Pavimento (PSI) de 3,41, lo cual clasifica
el servicio como bueno. Además, se realizaron pruebas de laboratorio donde se
estableció la capacidad de resistencia de carga de la subrasante, subbase y base. El
diseño estructural satisface los criterios de diseño y se basa en el CBR más crítico
para cada capa y los espesores medidos en campo. En conclusión, el tramo
examinado muestra una capacidad de servicio adecuada, por lo que está respaldada
por un PSI promedio de 3,41 y un Índice de Rugosidad Internacional (IRI) promedio de
2,15, esto demuestra que la estructura del pavimento cumple con los estándares de
diseño. El aporte de este estudio es que nos brinda información valiosa sobre las
características mecánicas de la subrasante, sub base y base de un pavimento flexible,
lo que será importante para determinar los espesores de cada capa necesarios para
así garantizar su capacidad de resistencia.

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. DISEÑO DE PAVIMENTOS

Es el proceso de planificación y construcción de un pavimento, ya sea para

carreteras, calles o cualquier superficie de rodadura por el cual tenemos en cuenta
los siguientes elementos: carpeta, losa, base, subbase y subrasante. Este proceso
requiere tener en cuenta factores como, por ejemplo, condiciones del suelo, el tráfico,
el clima, etc. (Mittal, 2021)

30
2.2.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

Pavimento flexible

Se trata de un tipo de pavimento más flexible cuya capacidad es distribuir las

cargas del tráfico de forma equitativa. Para lograr una flexibilidad y adaptabilidad se
utiliza asfalto y agregados, contiene una mezcla bituminosa, que puede ser caliente o
fría. (Oliveira & de Farias, 2022)

Los pavimentos flexibles están compuestos por varias capas una encima de
otra.

Carpeta asfáltica: Es el estrato superior de la composición de un pavimento

su principal característica es que tiene un contacto prácticamente directo con el
tráfico consta de asfalto y agregados finos esta superficie depende del tipo de
pavimento. (De La Cruz & Paredes, 2021)

Capa base: Esta capa la encontramos debajo de la capa de rodadura. Aquí

encontramos una mezcla de agregado grueso además de piedra o grava.
(Jato et al., 2019)

Capa subbase: La capa subbase se encuentra bajo la capa base tiene como
objetivo darnos una base estable y resistente para el pavimento. Puede componer
materiales granulares como por ejemplo grava o tener una característica de un suelo
tratado con cemento. (Gupta, 2023)

Subrasante: Esta la capa más profunda del pavimento, podemos decir que
es la capa de terreno natural, y su función es soportar las fuerzas de la compresión
del tráfico y darnos un soporte estructural. La subrasante puede necesitar algunas
mejoras o adiciones como por ejemplo la compactación. (Ospina-García et al., 2020)

Función de la estructura de pavimentos

Una estructura de pavimentos debe soportar cargas del tráfico, sin sufrir
excesivas deformaciones; debe proporcionar estabilidad y durabilidad como en los
efectos del clima, desgaste; debe cumplir requerimientos medio ambientales y

31
 estéticos; y debe permitir un drenaje adecuado para el agua de la lluvia.
(Gaertner et al., 2019)

Pavimento rígido

Son aquellos en los que el componente principal es la losa de concreto. La

losa de concreto es resistente a la flexión, por lo que soporta las cargas de tráfico
vehicular sin que se produzcan deformaciones excesivas en las capas subyacentes.
Esto permite que la subbase esté hecha de materiales con menor capacidad de
soporte, lo que reduce los costos de construcción.
(Montes de Oca Hidalgo et al., 2021)

Pavimento semirrígido

Los pavimentos semirrígidos compuestos son aquellos que combinan las

características de los pavimentos flexibles y rígidos. La capa inferior es rígida,
generalmente de concreto, mientras que la capa superior es flexible, generalmente
de asfalto. (Zhang et al., 2022)

2.2.3. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El transito

En cuanto las dimensiones del pavimento, es importante la carga axial por eje
más pesada en la vía de diseño, esta carga es la que establecerá la composición del
pavimento de la vía durante un lapso de planificación determinado.
(Gaertner et al., 2019)

La subrasante

La dimensión del pavimento depende fuertemente de la calidad de esta capa.

Para evaluarla, se utiliza la capacidad de carga o resistencia a la deformación frente
al esfuerzo de corte ocasionado por las cargas del tráfico. Es esencial considerar la
respuesta del suelo a la humedad, tanto en términos de durabilidad como de
variaciones de volumen. (Massenlli & De Paiva, 2019)

El clima

32
 Las lluvias y las fluctuaciones térmicas en nuestro entorno son los factores
que tiene mayor impacto en el pavimento. El incremento o la reducción de
temperatura en los pavimentos flexibles, debido a la alta susceptibilidad térmica,
puede causar cambios significativos en la medida de elasticidad de las capas de
asfalto, lo que puede causar deformaciones o agrietamientos en los pavimentos que
afectaran en el nivel de servicio de la carretera. (Rodríguez et al., 2018)

Materiales disponibles

La elección de la estructura de pavimento más económica y técnica depende

de los materiales disponibles. Primero, se deben considerar los agregados que se
encuentran en las canteras y depósitos aluviales cercanos. Estos agregados deben
ser homogéneos según los criterios de calidad definidos. Asimismo, el volumen
disponible, la facilidad de explotación y el precio deben tenerse en cuenta, ya que la
distancia de transporte los afecta en gran medida. En segundo lugar, es importante
tener en cuenta los materiales de base más costosos, como los ligantes y los
conglomerantes. (Cu, 2019)

2.2.4. ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

En ingeniería de pavimentos, se define como roca a una formación natural de

partículas pétreas, conectados por fuertes y duraderas interacciones de cohesión.
Por otro lado, el suelo se refiere a una agrupación natural de partículas pétreas, ya
sea con la presencia o ausencia de elementos orgánicos, que pueden ser separados
mediante medios mecánicos convencionales, como por ejemplo el mezclado de agua
con movimiento. (Rezabala & Ortiz, 2023)

2.2.5. CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Este método creado por Arthur Casagrande permite identificar el tipo de suelo
utilizando las características de una muestra de suelo con el fin de identificar su tipo.
Se utiliza para materiales que no han sido compactados por el peso de la tierra o el
tiempo. (Guo et al., 2023)

Sistema SUCS

33
 (SUCS) Sistema Unificado de Clasificación de Suelos se erige como el
método más ampliamente utilizado para identificar y describir las propiedades
mecánicas de los suelos de forma cualitativa. Este sistema considera tanto la
distribución granulometría como la plasticidad (límites de Atterberg). Conforme con
este sistema, los suelos se clasifican en dos grupos principales: Grano grueso
(gravas-arenas) y grano fino (limos-arcillas). (Rondón-Quintana et al., 2020)

Sistema AASHTO

El sistema AASHTO (American Association of State Highway and

Transportation Officials) constituye un grupo de normativas y métodos empleados en
ingeniería civil y en particular en la construcción y diseño de vías y puentes en los
Estados Unidos. Según este sistema y en función de sus características, los suelos
se agrupan en ocho categorías identificadas mediante símbolos del A-1 al A-8.
(Guerrero & Cruz Velasco, 2018)

Descripción de los grupos de clasificación

Suelos granulares

Este tipo de suelo pertenecen a los grupos A-1, A-2 y A-3, los cuales se
caracterizan por contener un máximo del 35% de partículas finas que atraviesa a
través del tamiz N° 200. (Duque & Escobar, 2018)

Grupo A-1: Esta categoría está formado por combinaciones bien distribuidas
de partículas de roca, arena y aglutinante poco plástico. Este grupo también incluye
combinaciones bien distribuidas sin presencia de aglutinante.

Grupo A-2: Se conforma por una gran diversidad de materiales granulares

con un contenido de material fino inferior al 35%.

Grupo A-3: Este conjunto incluye arenas finas con una proporción mínima de
limo sin plasticidad. Asimismo, contiene arenas de rio compuesta por grava fina y
gruesa.

Suelos finos limo arcillosos

34
 Estos suelos están conformados por más del 35% de agregado fino que pasa
a través del tamiz N° 200, y se distribuyen en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7.
(Asadi & Ashtiani, 2018)

Grupo A-4: Este conjunto comprende suelos salinos con poca o nula
ductilidad y poseen una cantidad superior a 75% de agregado fino que pasa por un
tamiz N° 200. Asimismo, contiene mezclas arcillosas con hasta un 64% de grava y
arena.

Grupo A-5: Los suelos de esta categoría son análogos a los mencionados
anteriormente, pero incluyen componentes de mica o tierra de diatomeas, son
flexibles y presentan un límite líquido.

Grupo A-6: Un ejemplo representativo de esta categoría es la arcilla plástica.

La mayoría de estos suelos deben atravesar el tamiz N° 200 en un porcentaje
mínimo del 75%, aunque también comprenden combinaciones de arcilla y arena con
menos del 64% de arena y grava. Esta variedad de materiales suele exhibir notables
cambios de tamaños entre las situaciones de sequedad y humedad.

Grupo A-7: Los suelos de esta categoría son elásticos, aunque guardan
similitudes a los suelos A-6. Poseen límites líquido altos.

Grupo A-7-5: Tiene materiales con índices de plasticidad comparativamente

bajos en comparación con sus límites líquidos.

Las características de cada grupo y subgrupo, como el procedimiento de

clasificación se muestran a continuación:

Tabla 1. Clasificación de suelos por el método de AASHTO

CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO AASHTO

Clasificación Materiales granulares (35%, o Materiales limo-arcillosos (Más del
General menos, pasa el tamiz N° 200) 35% pasa el tamiz N° 200)
Grupos A-1 A-3 A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
Porcentaje que - - - - - - -
pasa el tamiz 50 máx. 51 min. - - - - -
N°10 (2.00mm) 25 máx 10 min 36 min 36 min 36 min 36 min 36 min

35
 N°40 (0.425mm)
N°200 (0.075mm)
Características
del material que
pasa el tamiz 40
- - 40 máx. 41 min 41 min
N°40 (0.425mm) - máx.
6 máx NP 10 máx 10 máx 11 min
Límite líquido 11 min
Índice de
plasticidad
La colocación de A-3 antes de A-2, se hace únicamente por ordenamiento de cantidades

Fuente: Ingeniería de Pavimentos

2.2.6. ESTUDIO DE TRÁFICO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El elemento más influyente en el diseño de carreteras es el tráfico. Si bien el

volumen y tamaño del vehículo afectan su diseño geométrico, son el número y la
carga de los ejes los que definen la configuración de la estructura de la superficie de
la carretera. (Richard & Mpele, 2023)

2.2.7. ESTABILIZACIÓN DEL SUELO

Los suelos estabilizados se utilizan principalmente para cimentaciones de

carreteras, de esta manera prolongar su vida útil y, por ende, mejorar sus
propiedades físicas y mecánicas. La selección, identificación y estabilización
adecuadas del suelo durante la construcción de carreteras es fundamental para el
éxito y la durabilidad del pavimento flexible. (Koukouzas et al., 2022)

Entre las características de los suelos que se debe considerar, se encuentran

las siguientes:

 Estabilidad volumétrica
 Resistencia
 Permeabilidad
 Compresibilidad
 Durabilidad

2.2.8. MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

36
 El mejoramiento del terreno de soporte consiste en alterar las propiedades
mecánicas y físicas del suelo natural con el fin de aumentar su capacidad de soporte.
Esto reduce el asentamiento y mejora la estabilidad del pavimento.
(Suresh et al., 2023)

2.2.9. ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras típicas son enviadas al laboratorio para llevar a cabo los
estudios correspondientes. Los ensayos típicamente requeridos para identificar el
suelo con propósitos de pavimentación incluyen:

Ensayos para clasificación de suelos

Se realizan pruebas de granulometría por tamizado y límites de consistencia

donde se determinará las propiedades mecánicas y físicas de los estratos que lo
constituyen la capa de la subrasante (hasta una profundidad de 1.50m). Los
hallazgos de los ensayos deben coincidir mediante la observación visual llevada a
cabo en el sitio. (Alfaro-Alejo, 2021) .

Figura 1.
Análisis granulométrico tamizado

37
 Fuente: Diseño Moderno de pavimentos asfálticos

Contenido de humedad

Se toma un espécimen de aproximadamente 200 gramos de suelo y se

coloca en un depósito o bolsa hermética para protegerla de la humedad ambiental
para determinar el volumen de agua en la muestra. Se lleva al laboratorio y luego se
coloca en una balanza, donde introducimos en un horno a una temperatura de 105°C
durante un día. Después de un cierto tiempo, vuelve a ser pesado. La diferencia
entre la masa de la muestra antes y después del proceso secado se emplea para
calcular la cantidad de agua que se ha evaporado. La humedad se muestra como
porcentaje del peso total y se calcula con la siguiente fórmula:
(De la Cruz & Caceres, 2022)

Peso suelo humedo−Peso suelo seco

ω (%)=
Peso suelo seco

Ensayo Proctor Modificado

Las pruebas de compactación utilizando la prueba Proctor modificada

correlacionan la humedad del suelo con la densidad seca usando el martillo de 4,54
kg (10 lb) dejado caer de una altura de 457 mm (18 in) y una fuerza de
apisonamiento de 56 000 lb-ft/ft3 o 2700 kn. -n/m3. del peso total de la muestra.
(López Maldonado, 2020)

Figura 2. Curva de compactación del Proctor Modificado.

38
 Fuente: Diseño Moderno de pavimentos asfálticos

California Bearing Ratio (CBR)

El ensayo CBR es una prueba simple que se emplea para analizar la

capacidad de soporte de un suelo que incluye sustratos, materiales base y
subrasantes. Puede correlacionarse con la densidad máxima seca obtenida de la
prueba Proctor modificado utilizados en materiales base, subbase y afirmado, así
como subrasantes granulares. Sin embargo, para las subrasantes finas, el CBR debe
estar relacionado con la densidad de campo. (Katte et al., 2019)

LA CHENOPODIUM QUINOA

La quinua es una planta originaria de los Andes que produce semillas

nutritivas, consideradas un pseudocereal. Es rica en proteínas, aminoácidos
esenciales, fibra y diversos minerales, lo que la convierte en una excelente opción
alimenticia, especialmente para quienes evitan el gluten. Su sabor suave y su
versatilidad en la cocina la han hecho popular en todo el mundo. Además, la quinua
es resistente y se adapta bien a diferentes condiciones de cultivo, especialmente en
regiones montañosas. (Tafadzwa et al., 2021)

LA CASCARA DE CHENOPODIUM QUINOA

39
 La cáscara de quinua es la envoltura exterior de las semillas de quinua, que
se elimina durante el proceso de procesamiento. Aunque a menudo se considera un
subproducto, es rica en fibra, proteínas y nutrientes, lo que la convierte en un recurso
valioso. Se utiliza en la alimentación animal, como ingrediente en productos de
panadería y también se puede emplear como abono orgánico, contribuyendo así a la
sostenibilidad agrícola. (Pilco-Quesada et al., 2020)

LA CENIZAS CASCARA DE CHENOPODIUM QUINOA

Las cenizas de cáscara de quinua son el resultado de quemar la cáscara de

la quinua, y aunque pueden parecer un simple residuo, en realidad son un tesoro
agrícola. Ricas en minerales como potasio, calcio y fósforo, estas cenizas funcionan
como un fertilizante natural que mejora la calidad del suelo. Al usarlas en la
agricultura, no solo se ayuda a enriquecer los cultivos, sino que también se
promueve un enfoque más sostenible y ecológico para el cuidado de la tierra,
contribuyendo a un ciclo de producción más responsable. (Fu et al., 2024)

Tabla 2:
Propiedades Químicas de la Cascara de la Chenopodium Quinoa

Compuestos
Hojas Grano
Antioxidantes
Acido DAKOTA DEL
358.00 ± 0.17
ascórbico(mg/100g) NORTE
Carotenoides totales(µg
1695.12 ± 5.22 13.89 ± 1.01
RE/g)
Fenoles totales (mg
4902.53 ±6.4 1110.39 ± 1.63
AGE/100g)
Flavonoides (mg de
616.00 ± 0.56 9.48 ± 1.12
quercetina/100g)
Antocianinas (mg/100g) 49.36 ± 0.56 0.77 ± 0.21
Capacidad Antioxidante
(µmoles equivalentes 44.16 ± 0.72 31.99 ± 1.79
de trolox/g)
Compuestos antinutrientes
Saponinas (mg/100g) 0.49 ± 0.01 199 ± 1.01
Nitratos (mg/100g) 60.07 ± 1.14 21.83 ± 1.61
Oxalatos (mg/100g) 12.85 ± 0.25 4.31 ± 0.47

40
 Fuente: (Fu et al., 2024)

2.3. MARCO CONCEPTUAL

PAVIMENTOS

Es una estructura vial de comunicación terrestre que consta de una o más

capas de material colocado sobre el terreno para permitir el tránsito vehicular.
(Pereira et al., 2018)

PAVIMENTO FLEXIBLE

Un pavimento flexible constituye una superficie de rodaje que comprende de

una capa de asfalto, una capa de base y una capa de subbase.
(Vega & Cahuana, 2021)

CENIZA

Restos pulverulentos de algún material que se quema completamente, de

color gris o negruzco. (Huaquisto & Belizario, 2018)

ESTABILIZACIÓN DEL SUELO

Este procedimiento tiene como meta mejorar las características químicas,

mecánicas y físicas del suelo original para aumentar su resistencia a los cambios
ambientales. (Arumugam et al., 2019)

SUBRASANTE

Esta capa corresponde al suelo natural debajo de la capa de la superficie de

la carretera que consiste en una capa granular y debe tener un CBR >6 si busca un
rendimiento óptimo. (Labajos & Núñez, 2020)

CAPACIDAD DE CARGA

Se refiere a la habilidad de un material o estructura para soportar tensiones

sin sufrir una deformación excesiva. (Alwan, 2023)

41
CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Los tipos de suelos se clasifican según sus características físicas, químicas y

mecánicas. Estas categorías se utilizan para evaluar el riesgo de deslizamientos,
derrumbes y otros problemas geotécnicos, para administrar los recursos naturales y
para planificar la construcción de estructuras. (Hernández et al., 2023)

ENSAYO C.B.R

Esta es una prueba para determinar si el suelo puede soportar una carga,
para ello se aplica una muestra de suelo compactado y se mide la resistencia.
(S. T. Ahmed et al., 2024)

SISTEMA AASHTO

Es la asociación americana que se encarga que se encarga de realizar

publicaciones y guías que se usan en la construcción de carreteras.
(Guerrero & Cruz Velasco, 2018)

CARRIL DE DISEÑO

Carril designado para recibir la mayor carga por eje simple equivalente,
estimada en 80 KN. (Liu et al., 2020)

CAPACIDAD DE SOPORTE

La capacidad de resistencia de carga de un suelo hace referencia a su

habilidad para soportar las cargas de una estructura o una carga aplicada sin sufrir
deformaciones excesivas o fallas. (Vaitkus et al., 2019)

ÍNDICE DE PLASTICIDAD

El índice de plasticidad (IP) constituye una propiedad del terreno que indica la
cantidad de variación en el contenido de agua cuando el suelo tiene una consistencia
plástica. (Amakye et al., 2022)

ZANJAS DE CORONACIÓN

42
 Es una tubería instalada en zonas de lluvias para recoger el agua de lluvia
que fluye por las laderas y evitar la erosión y el transporte de partículas sólidas a las
acequias de drenaje. Esto se hace para evitar la obstrucción de las alcantarillas, así
como la obstrucción de los desagües.
(Velásquez Rodríguez & Abreu Hernández, 2023)

CUNETAS

Las cunetas generalmente a lo largo de la pendiente de la superficie de la

carretera, dirigen el flujo de agua a estructuras receptoras, donde se recoge y se
dirige a canales naturales. (Wang et al., 2022)

ALCANTARILLAS

Desvían el agua siguiendo caminos bajo la superficie y canalizándola hacia

vías fluviales existentes. (Villalobos et al., 2021)

43
 CAPÍTULO III: HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. HIPÓTESIS
3.1.1. GENERAL

H.G: La adición de ceniza de cáscara de Chenopodium quinoa a la

subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024, mejora las propiedades
mecánicas y la estabilidad del pavimento vial diseñado.

3.1.2. ESPECÍFICAS

H.E. 1: Los resultados del estudio topográfico presenta las características

físicas y geográficas del terreno de la carretera, la altitud contribuye a una topografía
accidentada, con una serie de relieves y elevaciones que caracterizan el terreno.

H.E. 2: El estudio de suelos revelará que la incorporación de ceniza de

cascara de chenopodium quinoa en la subrasante aumenta la capacidad de carga y
reduce la deformabilidad del suelo, mejorando así la durabilidad y el rendimiento del
pavimento flexible en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024.

H.E. 3: El análisis del estudio de tráfico indicará que el pavimento vial

diseñado con cenizas de cascará de chenopodium quinoa en la subrasante soportará
mejor las cargas de tráfico, reduciendo el desgaste y la necesidad de mantenimiento
en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024.

H.E. 4: La evaluación de los efectos de la adición de ceniza de cascará de

chenopodium quinoa en porcentajes del 5%, 10% y 15% %, mediante ANOVA
mostrará que hay una mejora óptima en la estabilización de la subrasante con un
porcentaje específico, optimizando así el diseño del pavimento vial en la trocha de
Alto Laran, Chincha, 2024.

H.E. 5: El análisis de viabilidad económica demostrará que la adición de

cenizas de cascará de chenopodium quinoa en el diseño del pavimento vial es una
solución rentable, reduciendo los costos de construcción y mantenimiento a largo
plazo en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024.

44
 3.2. VARIABLES

3.2.1. Variable Independiente:

La adición de ceniza de cáscara de chenopodium quinoa

3.2.2. Variable Independiente:

Diseño de pavimento vial

3.3. DEFINICIÓN DE CONCEPTOS OPERACIONALES

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Se refiere al proceso de planificación y realización de las dimensiones de las

capas para crear un pavimento flexible que pueda soportar las fuerzas provocadas
por el paso de vehículos y distribuirlas uniformemente a la subrasante.

Indicadores

 Curvas de nivel
 Levantamiento Planimétrico
 Perfil longitudinal
 Secciones transversales
 Análisis granulométrico
 Índice de Plasticidad
 Límite líquido
 Límite plástico
 Contenido de humedad
 C.B.R.
 Ensayo Proctor Modificado
 Capacidad de soporte

UTILIZACIÓN DE CENIZAS DE CHENOPODIUM QUINOA PARA LA ESTABILIZACIÓN

DE LA SUBRASANTE

45
 Hace referencia a la aplicación y el proceso de incorporación de cenizas de
chenopodium quinoa, que ha sido transformada para usarse como material
estabilizante en el diseño del pavimento flexible.

Indicadores

 Humedad
 Composición química
 Cantidad de cenizas cascará de chenopodium quinoa
 Proporción óptima
 Efectividad en la estabilización
 Resistencia a la compresión

46
 CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

4.1. DISEÑO METODOLÓGICO

4.1.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

La presente tesis tiene un enfoque cuantitativo, dado que se centra en

recolectar datos basados en mediciones numéricas, y nos permite recolectar
información importante guiándonos a la variable de estudio relacionado con el
diagnóstico del estudio de suelos, esto nos proporcionará resultados concretos que
respaldarán la implementación práctica para estabilizar la subrasante con cenizas
de cascará de chenopodium quinoa para el diseño de pavimento flexible.
(Martínez Rodrigo & Arjona Martín, 2018)

4.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN

Para el presente estudio se establece que el nivel de investigación es

explicativo, por que busca comprender las relaciones de causa - efecto de la
incorporación de cenizas de cascará de chenopodium quinoa para estabilizar la
subrasante. Además, se buscó explicar de manera detallada cómo este material
influye en las propiedades del pavimento y la subrasante. (Teodoro & Nieto, 2018)

4.2. POBLACIÓN Y MUESTRA

4.2.1. POBLACIÓN

La población se compone por todo el tramo que comprende la subrasante en

en la trocha de Alto Laran, Chincha, 2024.

Criterios de inclusión:

Trocha de Alto Laran, Chincha, se sitúan dentro del área de estudio.

Criterios de exclusión:

Trocha de Alto Laran, Chincha. que no están contemplados para esta

intervención.

47
 4.2.2. MUESTRA

Para esta investigación, la determinación de la muestra se obtendrá del

tramo de 8 kilómetros

4.3. TÉCNICA E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

En este estudio, se emplearán las siguientes técnicas de procesamiento de

datos detalladas a continuación para abordar el problema, los objetivos y las
hipótesis:

Para el primer objetivo, se usará la técnica de observación y se empleará

el software especializado AutoCAD Civil 3D para estructurar los datos obtenidos
del estudio topográfico.

Para el segundo objetivo, se usará la técnica de observación, instrumentos

y equipos de laboratorio de suelos para analizar y procesar la información del
estudio de suelos, permitiendo una representación detallada mediante un informe
y perfil estratigráfico.

Para el tercer y quinto objetivo, se realizará la técnica de análisis de datos

del estudio de tráfico y la viabilidad económica, se hará uso de las hojas de
cálculo del programa Microsoft Excel permitiendo la organización, estructuración y
análisis detallado de los flujos vehiculares, asi como los costos.

Para el cuarto objetivo, se realizará la técnica de análisis de varianza y se

utilizará el software SPSS para analizar el impacto de la incorporación de cenizas
de cascará de chenopodium quinoa en el índice de plasticidad y el efecto que
tendrá en la subrasante.

4.4. DISEÑO DE RECOLECCIÓN DE DATOS

En esta presente tesis, se emplearon ensayos de laboratorio en suelo para

recopilar datos requeridos para el diseño del pavimento flexible, aplicando la
incorporación de cenizas de cascará de chenopodium quinoa en un 5%, 10% y 15%,
para la recolección de datos, se utilizaron equipos de laboratorio, hojas de cálculo del
programa Microsoft Excel y fichas de informe.

48
 4.5. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS

En la presente tesis, se aplicará un análisis de varianza (ANOVA) para comparar

los datos obtenidos de las diferentes condiciones del suelo, como la subrasante
original y distintas proporciones de ceniza de cascará de chenopodium quinoa. Esta
técnica es apropiada para evaluar las diferencias de los datos son conseguidos en
cada ensayo de laboratorio.

4.6. ASPECTOS ÉTICOS

La investigación se centra en mejorar las condiciones de la carretera

Laramarca y, por lo tanto, no busca perjudicar a ninguna persona o grupo. El objetivo
principal es proponer una solución que contribuya positivamente al desarrollo local sin
crear efectos adversos.

4.7. MEDIOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

4.8. TÉCNICA DE PROCESAMIENTO DE DATOS
4.9. DISEÑO Y ESQUEMA DE ANÁLISIS ESTADÍSTICO

ASPECTOS ÉTICOS

49
 CAPÍTULO V: ADMINISTRACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

5.1. RECURSOS HUMANOS

- Para
- .

5.2. RECURSOS MATERIALES

- Para el

50
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68
ANEXOS

69
 Anexo N° 1: CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Asesor: Mg. BENAVENTE LEON, CHRISTIAN

Local: Chincha

Tema: DISEÑO DISEÑO VIAL ADICIONANDO CENIZAS DE CASACARA DE CHENOPODIUM

QUINOA A LA SUBRANTE EN LA TROCHA DE ALTO LARA, CHINCHA 2024

VARIABLE INDEPENDIENTE: UTILIZACIÓN CENIZAS DE CASACARA DE

CHENOPODIUM QUINOA EN LA SUBRASANTE
INDICADORES ÍTEMS NIVEL DE MEDICIÓN INSTRUMENTO
Humedad % Intervalo Hoja de cálculo
Composición química % Nominal Hoja de cálculo
Cantidad de cascara de % Ordinal Hoja de cálculo
chenopodium quinoa
Proporción óptima % Ordinal Hoja de cálculo

VARIABLE DEPENDIENTE: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

INDICADORES ÍTEMS NIVEL DE MEDICIÓN INSTRUMENTO
Curvas de nivel m Intervalo Hoja de cálculo
Levantamiento Planimétrico Grados Intervalo Hoja de cálculo
Perfil longitudinal m Intervalo AutoCAD Civil 3D
Secciones transversales m Intervalo AutoCAD Civil 3D
Análisis granulométrico % Intervalo Hoja de cálculo
Índice de Plasticidad % Intervalo Hoja de cálculo
Límite líquido % Intervalo Hoja de cálculo
Límite plástico % Intervalo Hoja de cálculo
Contenido de humedad % Intervalo Hoja de cálculo
C.B.R. % Intervalo Hoja de cálculo
Ensayo Proctor Modificado % Intervalo Hoja de cálculo

70
 Anexo N° 2: MATRIZ DE CONSISTENCIA

Asesor: Mg. BENAVENTE LEON, CHRISTIAN

Local: Chincha
Tema: DISEÑO DISEÑO VIAL ADICIONANDO CENIZAS DE CASACARA DE CHENOPODIUM QUINOA A LA SUBRANTE EN LA TROCHA DE ALTO LARA, CHINCHA 2024

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES

GENERAL GENERAL GENERAL VARIABLE INDEPENDIENTE
P.G: ¿Cuál es el diseño vial adicionando ceniza de cascara O.G: Diseñar un pavimento vial adicionando ceniza de H.G: La adición de ceniza de cáscara de - ceniza de cascara de
chenopodium quinoa
de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la Chenopodium quinoa a la subrasante en la Indicadores:
Laran, Chincha, 2024? trocha de Alto Laran, Chincha, 2024 trocha de Alto Laran, Chincha, 2024, mejora las - Humedad
- Composición química
ESPECÍFICOS ESPECÍFICOS propiedades mecánicas y la estabilidad del - Cantidad de ceniza de cascara
O.E. 1: Identificar los resultados del estudio topográfico pavimento vial diseñado. de chenopodium quinoa
P.E. 1: ¿Cuál es el resultado del estudio topográfico para el - Proporción óptima
para el diseño de pavimento vial adicionando ceniza de ESPECÍFICAS VARIABLE DEPENDIENTE
diseño vial adicionando ceniza de cascara de chenopodium
cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la Diseño de pavimento flexible
quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, H.E. 1: Los resultados del estudio topográfico Indicadores:
trocha de Alto Laran, Chincha, 2024
2024? presenta las características físicas y - Curvas de nivel
geográficas del terreno de la carretera, la altitud - Levantamiento Planimétrico
O.E. 2: Elaborar el estudio de suelos para el diseño de
- Perfil longitudinal
P.E. 2: ¿ Cuáles son los resultados del estudio de suelos contribuye a una topografía accidentada, con
pavimento vial adicionando ceniza de cascara de - Secciones transversales
para el diseño vial adicionando ceniza de cascara de - Análisis granulométrico
chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto una serie de relieves y elevaciones que - Índice de Plasticidad
chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de Alto caracterizan el terreno. - Límite líquido
Laran, Chincha, 2024
- Límite plástico
Laran, Chincha, 2024?
- Contenido de humedad
O.E. 3: Analizar el resultado del estudio de tráfico para el H.E. 2: El estudio de suelos revelará que la - C.B.R.
P.E. 3: ¿ Cuál es el resultado del estudio de tráfico para - Ensayo Proctor Modificado
diseño de pavimento vial adicionando ceniza de cascara incorporación de ceniza de cascara de
diseño vial adicionando ceniza de cascara de chenopodium chenopodium quinoa en la subrasante aumenta
de chenopodium quinoa a la subrasante en la trocha de
quinoa a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha, la capacidad de carga y reduce la
Alto Laran, Chincha, 2024
2024? deformabilidad del suelo, mejorando así la
O.E. 4: Evaluar los efectos en la subrasante adicionando durabilidad y el rendimiento del pavimento
P.E. 4: ¿ Cuáles serán los efectos de la adición de ceniza de
ceniza de cascara de chenopodium quinoa en porcentajes flexible en la trocha de Alto Laran, Chincha,
cascara de chenopodium quinoa en porcentajes del 5%,
del 5%, 10% y 15% %, según el análisis de varianza 2024.
10% y 15% %, según el análisis de varianza (ANOVA) para
(ANOVA) para la estabilización de la subrasante en la
la estabilización de la subrasante en trocha de Alto Laran, H.E. 3: El análisis del estudio de tráfico indicará
trocha de Alto Laran, Chincha, 2024.
Chincha, 2024? que el pavimento vial diseñado con cenizas de
O.E. 5: Determinar la viabilidad económica de cascará de chenopodium quinoa en la
P.E. 5: ¿ Cuál es la viabilidad económica de utilizar ceniza
adicionando ceniza de cascara de chenopodium quinoa subrasante soportará mejor las cargas de
de cascara de chenopodium quinoa a la subrasante en la
a la subrasante en la trocha de Alto Laran, Chincha,

71
 tráfico, reduciendo el desgaste y la necesidad
de mantenimiento en la trocha de Alto Laran,
Chincha, 2024.

H.E. 4: La evaluación de los efectos de la

adición de ceniza de cascará de chenopodium
quinoa en porcentajes del 5%, 10% y 15% %,
mediante ANOVA mostrará que hay una mejora
óptima en la estabilización de la subrasante con
un porcentaje específico, optimizando así el
2024.
trocha de Alto Laran, Chincha, 2024? diseño del pavimento vial en la trocha de Alto
Laran, Chincha, 2024.

H.E. 5: El análisis de viabilidad económica

demostrará que la adición de cenizas de
cascará de chenopodium quinoa en el diseño
del pavimento vial es una solución rentable,
reduciendo los costos de construcción y
mantenimiento a largo plazo en la trocha de
Alto Laran, Chincha, 2024.

72
 DISEÑO TÉCNICAS E
POBLACIÓN Y MUESTRA
METODOLÓGICO INSTRUMENTOS
POBLACIÓN

Todo el tramo que comprende la

subrasante de la carretera
Laramarca – Huancavelica.

Criterios de inclusión:

Tramo de la carretera Laramarca

TIPO DE TÉCNICAS
que se sitúan dentro del área de
INVESTIGACIÓN
estudio.
- Observación
- Recolección de datos
Cuantitativo
Criterios de exclusión:
INSTRUMENTOS
NIVEL DE
Tramos de la carretera Laramarca
INVESTIGACIÓN Fichas técnicas y fichas de
que no están contemplados para
Explicativo informe de laboratorio.
esta intervención.

MUESTRA

El tramo de 8 kilómetros que

comprende la progresiva 30+000 –
38+000 de la subrasante de la
carretera Laramarca –
Huancavelica

73