a. Estime Q p utilizando la ecuación (11.37).

b. Estime Q p utilizando la ecuación (11.38).

Solución

Parte a
La punta del pilote está a 15.2 m debajo de la superficie del terreno. Para el
pilote, D=0.305 m . El promedio de N 60 10 D arriba y aproximadamente 5 D
debajo de la punta del pilote es

17+20+28+ 29
N 60= =23.5 ≈ 24
4
De la ecuación (11.37),

[ ( DL )]≤ A ( 4 p N )
Q p =A p ( q p )= A p 0.4 p a N 60 p a 60

[
A p 0.4 p a N 60 ( DL )]=( 0.305 ×0.305)[(0.4 )(100)(24)( 0.305
15.2
)]=4450.6 kN
A p ( 4 p a N 60) =(0.305× 0.305)[(4 )(100)(24)]=893 kN

Por lo tanto, Q p=893 kN

Parte b
De la ecuación (11.38),

Q p= A p q p= A p [ 19.7 p a ( N 60 )0.36 ] ¿

11.11 Resistencia por fricción ( Q s ) en arena

De acuerdo con la ecuación (11.14), la resistencia por fricción

Qs =Σ p Δ L f

La resistencia unitaria por fricción, f , es difícil de estimar. Al hacer una

estimación de f , se deben tener en cuenta varios factores importantes:

1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena,

la vibración causada durante su hincado ayuda a densificar el suelo a
su alrededor. La zona de densificación de la arena puede ser hasta de
2.5 veces el diámetro del pilote, en la arena circundante a él.
 2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en el campo es
aproximadamente como se muestra en la figura 11.16. La fricción
superficial unitaria aumenta con la profundidad más

Figura 11.16 Resistencia por fricción unitaria para pilotes en arena.

o menos linealmente hasta una profundidad de L′ y después permanece
constante. La magnitud de la profundidad crítica L′ puede ser de 15 a 20
diámetros del pilote. Una estimación conservadora sería
′
L ≈ 15 D
(11.40)

3. A profundidades similares, la fricción superficial unitaria en arena

suelta es mayor para un desplazamiento mayor del pilote, comparada
con un pilote de bajo desplazamiento.
4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados con
ayuda de un chorro de agua tendrán una fricción superficial unitaria
menor comparada con los pilotes hincados.
Tomando en cuenta los factores anteriores, se puede dar la relación
aproximada siguiente para f (consulte la figura 11.16):

Para z=0 a L′ ,
′ ′
f =K σ o tan ⁡δ
(11.41)

y para z=L′ a L,

f =f z =L′

(11.42)
En estas ecuaciones,

¿ coeficiente efectivo de presión de

K
tierra
′ ¿ esfuerzo vertical efectivo a la
σo profundidad en consideración
′
δ ¿ ángulo de fricción suelo-pilote

En la realidad, la magnitud de K varía con la profundidad y es

aproximadamente igual al coeficiente de presión pasiva de tierra, K p , en la
parte superior del pilote y puede ser menor que
el coeficiente de presión en reposo, K o , a una profundidad mayor. Con base
en resultados actualmente disponibles, los valores promedio siguientes de K
se recomiendan para utilizarlos en la ecuación (11.41):

Tipo de pilote K
Perforado o hincado con ayuda de ′
chorro de agua
≈ K o =1− sen ϕ

≈ K o =1− sen ϕ a 1.4 K o=1.4 ( 1 − sen ϕ ′ )

′
Hincado de bajo desplazamiento

≈ K o =1− sen ϕ a 1.8 K o=1.8 ( 1 − sen ϕ′ )

′
Hincado de alto desplazamiento

Los valores de δ ′ de varios investigadores parecen estar en el intervalo de

′ ′
0.5 ϕ a 0.8 ϕ .
Con base en resultados de pruebas en el campo, Mansur y Hunter, (1970)
reportaron los valores promedio de K siguientes:

Pilotes H. . . . . . K =1.65

Pilotes de tubo de acero. . . . . . K=1.26

Pilotes de concreto precolado. . . . . . K=1.5
Coyle y Castello (1981), en conjunto con el material presentado en la sección
11.9, propusieron que

Qs =f prom p L=( K σ́ ′o tan ⁡δ ′ ) p L

(11.43)

donde
′
σ́ o=¿ presión de sobrecarga efectiva promedio
′ ′
δ =¿ ángulo de fricción entre el suelo y el pilote ¿ 0.8 ϕ
El coeficiente de presión lateral de tierra K , que se determinó de
observaciones de campo, se muestra en la figura 11.17. Así pues, si se
consulta esa figura,
 Q s =K σ́ o tan ⁡( 0.8 ϕ ) p L
′ ′

(11.44 )

Correlación con resultados de la

prueba de penetración estándar
Meyerhof (1976) indicó que la resistencia por fricción unitaria promedio,
f prom , para pilotes hincados de alto desplazamiento se podría obtener a partir
de los valores promedio de la resistencia a la penetración estándar como

f prom =0.02 p a ( Ń 60 )
(11.45)

donde
( Ń 60 ) =¿ valor promedio de la resistencia a la penetración estándar
pa=¿ presión atmosférica ( ≈ 100 kN /m2 o 2000 lb/ pie 2)
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

f prom =0.01 p a ( Ń 60 )
(11.46)

Coeficiente de presión de tierra, K

Figura 11.17 Variación de K con L/ D (vuelta a trazar según Coyle y Castello,
1981).

Briaud y colaboradores (1985) sugirieron que

 0.29
f prom ≈ 0.224 p a ( Ń 60 )
(11.47 )

Por consiguiente,

Qs =p L f prom
(11.48)

Correlación con resultados de la

prueba de penetración de cono
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978) proporcionaron
correlaciones para estimar Q s utilizando la resistencia por fricción ( f c )
obtenida durante pruebas de penetración de cono. De acuerdo con este
método
′
f =α f c
(11.49)

Las variaciones de α ′ con z / D para penetrómetros de cono eléctrico y

mecánico se muestran en las figuras 11.18 y 11.19 , respectivamente. Se
tiene
′
Qs =Σ p( Δ L) f =Σ p ( Δ L)α f c
(11.50)
Figura 11.18 Variación de α ′ con la relación de empotramiento para pilotes
en arena: penetrómetro de cono eléctrico.
Figura 11.19 Variación de α ′ con la relación de empotramiento para pilotes
en arena: penetrómetro de cono mecánico.

Ejemplo 11.4
Considere el pilote descrito en el ejemplo 11.3. Estime la magnitud de Q s
para el pilote.
a. Utilice la ecuación (11.45).
b. Utilice la ecuación (11.47).
c. Considerando los resultados del ejemplo 11.3, determine la capacidad de
soporte de carga permisible del pilote con base en el método de Meyerhof y
el método de Briaud. Utilice un factor de seguridad, FS=3.

Solución
El valor N 60 promedio para la arena en los 15.2 m superiores es

8+10+ 9+12+14+18+11+17+20+28
Ń 60= =14.7 ≈15
10

Parte a
De la ecuación (11.45),

¿ 0.02 pa ( Ń 60 ) =(0.02)(100)(15)=30 kN /m
2
f prom
Qs ¿ p L f prom =(4 × 0.305)(15.2)(30)=556.2 kN

Parte b
De la ecuación (11.47),

f prom ¿

Parte c

Q p +Q s 893+556.2
Método de Meyerhof: Qperm = = =4 8 3 k N
FS 3
Q +Q 575.4+911.1
Método de Briaud: Q perm = p s = =4 95 . 5 k N
FS 3

Por lo tanto, la capacidad permisible del pilote se puede tomar

aproximadamente de 490 k N .

Ejemplo 11.5
Consulte el ejemplo 11.1. Para el pilote, estime la resistencia por fricción Q s
a. Con base en las ecuaciones (11.41) y (11.42). Utilice K=1.3 y δ ′ =0.8 ϕ ′ .
b. Con base en la ecuación (11.44).
c. Utilizando los resultados de la parte d del ejemplo 11.1, estime la
capacidad de carga permisible del pilote. Utilice FS ¿ 3.

Solución
Parte a
De la ecuación (11.40), L′ =15 D=(15)(0.45)=6.75 m. Consulte la ecuación
(11.41):
′
En z=0 : σ o ¿ 0
¿ ¿
En z=6.75 m:σ ′o=(6.75)(17)=114.75kN /m2

Por lo tanto,
′ 3
f =K σ o tan ⁡δ=(1.3)(114.75 )[tan ⁡( 0.8× 35)]=79.3 kN /m

Y entonces,

( f z=0 + f z =6.75 m )
p L +f z=6.75 m p ( L − L )
′ ′
Qs ¿
2
¿ ¿ 481.75+1177.61=1659.36 kN ≈ 1 6 5 9 k N

Parte b
De la ecuación (11.44),

Q s=K σ́ ′o tan ⁡( 0.8 ϕ ′ ) p L

′ (15)(17) 2
σ́ o= =127.5 kN /m
2
L 15 ′ ∘
= =33.3 ; ϕ =35
D 0.45
De la figura 11.17, K=0.93

Qs =(1.3)(127.5)tan ⁡[(0.8 ×35)](4 × 0.45)(15)=23 8 0 k N

Parte c
El valor promedio de Q s de las partes a y bes

1659+2380
Q s ( promedio )= =2019.5 ≈ 2020 kN − UTILICE
2
De la parte d del ejemplo 11.1, Q p=1250 kN . Por lo tanto,

Q p +Q s 1250+2020
Q perm= = =1 0 9 0 k N
FS 3

Ejemplo 11.6
Considere un pilote de concreto de 18 m de longitud (sección transversal:
0.305 × 0.305 m ) completamente empotrado en un estrato de arena. Para el
estrato de arena, la siguiente es una aproximación de la resistencia a la
penetración de cono q c (cono mecánico) y la resistencia por fricción f c con la
profundidad. Estime la carga permisible que puede soportar el pilote. Utilice
FS=3.

Profundidad desde l a
superficie del terreno q c ( k N /m2 ) f c ( k N /m2 )
(m)
0 −5 3040 73
5 −15 4560 102
15 −25 9500 226

Solución
Qu=Q p+Q s

De la ecuación (11.39),

q p ≈ qc

En la punta del pilote (es decir, a una profundidad de 18 m ), q c ≈ 9500 kN /m2.

Por consiguiente,

Q p= A p qc =(0.305 ×0.305)(9500)=883.7 kN

Para determinar Q s , se puede elaborar la tabla siguiente. (Nota:

L/ D=18 /0.305=59 ).

Profundidad
desde la α
′

f c ( k N /m )2 ′
superficie Δ L(m) (figura p Δ L α f c (k N )
del terreno 11.19)
(m)
 0 −5 5 73 0.44 195.9
5 −15 10 102 0.44 547.5
15 −18 3 226 0.44 363.95

De aquí,

Qu ¿ Q p +Qs =883.7+1107.35=1991.05 kN
Q 1991.05
Qperm ¿ u= =663.68 ≈ 6 6 4 k N
FS 3

11.12 Resistencia por fricción (superficial) en

arcilla
La estimación de la resistencia por fricción (superficial) de pilotes en arcilla
es casi tan difícil como la tarea de estimarla en arena (consulte la sección
11.11), debido a la presencia de diversas variables que no se pueden
cuantificar con facilidad. En los libros técnicos sobre el tema se describen
varios métodos para obtener la resistencia por fricción unitaria de pilotes. A
continuación se examinan algunos de ellos.

Método λ

Este método, propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972), se basa en la

suposición de que el desplazamiento del suelo ocasionado por el hincado del
pilote da por resultado una presión lateral pasiva a cualquier profundidad y
que la resistencia superficial unitaria promedio es

f prom =λ ( σ́ ′o +2 c u )
(11.51)

donde
′
σ́ o=¿ esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de
empotramiento
c u=¿ resistencia cortante no drenada media (ϕ=0)

Tabla 11.9 Variación de λ con la longitud de empotramiento, L.

Longitud de
λ
empotramiento, L(m)

0 0.5
5 0.336
10 0.245
 15 0.200
20 0.173
25 0.150
30 0.136
35 0.132
40 0.127
50 0.118
60 0.113
70 0.110
80 0.110
90 0.110

El valor de λ cambia con la profundidad de penetración del pilote. (Consulte

la tabla 11.9). Por lo tanto, la resistencia por fricción total se puede calcular
como

Qs =p L f prom

Se debe tener cuidado al obtener los valores de σ́ ′o y c u en un suelo

estratificado. La figura 11.20 ayuda a explicar este punto. En la figura
11.20a se muestra un pilote que penetra tres estratos de arcilla. De acuerdo
con la figura 11.20 b , el valor medio de c u es ( cu (1) L1 +c u(2) L2+ ⋯ ) / L. De manera
similar, en la figura 11.20c se muestra la gráfica de la variación del esfuerzo
efectivo con la profundidad. El esfuerzo efectivo medio es

′ A 1 + A 2 + A3 +⋯
σ́ o=
L
(11.52)

donde A1 , A 2 , A3 , …=¿ áreas de los diagramas del esfuerzo efectivo vertical.

Figura 11.20 Aplicación del método λ en un suelo estratificado.

Método a
De acuerdo con el método α , la resistencia por fricción unitaria en suelos
arcillosos se puede representar mediante la ecuación

f =α c u
(11.53)

donde α =¿ factor empírico de adhesión. La variación aproximada del valor

de α se muestra en la tabla 11.10. Es importante tener en cuenta que los
valores de α indicados en la tabla 11.10 pueden variar un poco, ya que α en
realidad es una función del esfuerzo vertical efectivo y de la cohesión no
drenada. Sladen (1992) demostró que

( )
′ 0.45
σ́
α =C o
cu
(11.54)

donde
′
σ́ o=¿ esfuerzo vertical efectivo promedio
C ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes perforados y ≥ 0.5 para pilotes hincados
Entonces, la resistencia lateral última se puede dar como

Qs =Σ f p Δ L=Σ α c u p Δ L
(11.55)
Tabla 11.10 Variación de α (valores interpolados basados en Terzaghi, Peck
y Mesri, 1996).

cu
α
pa
≤ 0.1 1.00
0.2 0.92
0.3 0.82
0.4 0.74
0.6 0.62
0.8 0.54
1.0 0.48
1.2 0.42
1.4 0.40
1.6 0.38
1.8 0.36
2.0 0.35
2.4 0.34
2.8 0.34

Método β

Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión de poro del

agua en el suelo alrededor de los pilotes aumenta. El exceso de presión de
poro del agua en arcillas normalmente consolidadas puede ser de cuatro a
seis veces el valor de c u. Sin embargo, más o menos al cabo de un mes, esta
presión se disipa de manera gradual. De aquí, la resistencia por fricción
unitaria para el pilote se puede determinar con base en los parámetros del
esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado ( c ′ =0 ). Así pues, a
cualquier profundidad,
′
f =β σ o
(11.56)

donde
′
σ o=¿ esfuerzo vertical efectivo
 ′
β=K tan ⁡ϕ R
(11.57)
′
ϕ R=¿ ángulo de fricción drenado de la arcilla remoldeada
K=¿ coeficiente de presión de tierra
De manera conservadora, la magnitud de K es el coeficiente de presión de
tierra en reposo, o
′
K=1 − sen ϕ R (para arcillas normalmente consolidadas)
(11.58)

K=( 1− sen ϕ ′R ) √ OCR (para arcillas sobreconsolidadas)

(11.59)

donde OCR=¿ relación de sobreconsolidación.

Al combinar las ecuaciones (11.56), (11.57), (11.58) y (11.59), para arcillas
normalmente consolidadas se obtiene

f =( 1 − sen ϕ′R ) tan ⁡ϕ ′R σ ′o

( 11.60)

y para arcillas sobreconsolidadas,

f =( 1 − sen ϕ′R ) tan ⁡ϕ ′R √ OCR σ ′o

( 11.61)

Con el valor de f determinado, la resistencia por fricción total se puede

evaluar como

Qs =Σ f p Δ L

Correlación con los resultados de la

prueba de penetración de cono
Nottingham y Schmertmann (1975) y Schmertmann (1978) determinaron
que la correlación para la fricción superficial unitaria (con ϕ=0) es
′
f =α f c
(11.62)

La variación de α ′ con la resistencia por fricción f c se muestra en la figura

11.21. Por lo tanto,
 ′
Qs =Σ f p (Δ L)=Σ α f c p (Δ L)
(11.63)

Figura 11.21 Variación de α ′ con f c / p a para pilotes en arcilla ( pa=¿ presión

atmosférica ≈ 100 kN /m2 ).

11.13 Capacidad de carga de punta de pilotes

sobre roca
En ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En
esos casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La
resistencia de punta unitaria última en roca (Goodman, 1980) es
aproximadamente

q p=q u ( N ϕ +1 )
(11.64)

donde
N ϕ =tan2 ⁡( 45+ ϕ′ /2 )
q u=¿ resistencia a la compresión simple de la roca
 ′
ϕ =¿ ángulo de fricción drenado
La resistencia a la compresión simple de la roca se puede determinar
mediante pruebas de laboratorio en muestras de roca recolectadas durante
la investigación de campo. Sin embargo, se debe tener mucho cuidado al
obtener el valor apropiado de q u, debido a que las muestras de laboratorio
suelen ser de diámetro pequeño. A medida que el diámetro de la muestra
aumenta, la resistencia a la compresión simple disminuye, lo que es un
fenómeno al que se le refiere como efecto de escala. Para muestras mayores
que aproximadamente 1 m de diámetro, el valor de q u permanece constante
de manera aproximada. Parece haber una reducción de cuatro a cinco veces
en la magnitud de q u en este proceso. El efecto de escala en roca se debe
sobre todo a fracturas grandes y
pequeñas distribuidas aleatoriamente y también por rupturas progresivas a
lo largo de las líneas de deslizamiento. De aquí que siempre recomendamos
que

qu (lab)
q u( diseño ) =
5
(11.65)

En la tabla 11.11 se indican algunos valores representativos (de laboratorio)

de resistencias a la compresión simple de algunas rocas. Los valores
representativos del ángulo de fricción ϕ ′ de las rocas se dan en la tabla
11.12.

Para determinar la capacidad de carga de punta permisible de pilotes se

debe emplear un factor de seguridad de al menos 3 . Así pues,

Q p ( perm )=
[ qu ( diseño ) ( N ϕ +1 ) ] A p
FS
(11.66 )

Tabla 11.11 Resistencia común a la compresión simple de rocas.

2
Tipo de roca q u /m
Arenisca 70 −140
Caliza 105 −210
Esquisto 35 −70
Granito 140 −210
Mármol 60 −70

Tabla 11.12 Valores comunes del ángulo de fricción ϕ ′ de rocas.

 Tipo de roca Ángulo de fricción, ϕ ′ (grados)

Arenisca 27 − 45
Caliza 30 − 40
Esquisto 10 −20
Granito 40 − 50
Mármol 25 −30

Ejemplo 11.7
Consulte el pilote en arcilla saturada que se muestra en la figura 11.22. Para
el pilote,
a. Calcule la resistencia superficial ( Q s ) mediante (1) el método α , (2) el
método λ y (3) el método β . Para el método β , utilice ϕ ′R=30∘ para todos los
estratos de arcilla. Los 10 m superiores de la arcilla están normalmente
consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene una OCR ¿ 2. (Nota: diámetro
del pilote ¿ 406 mm ).
b. Utilizando los resultados del ejemplo 11.2, estime la capacidad permisible
del pilote ( Q perm ). Utilice FS=4 .

Figura 11.22 Estimación de la capacidad de soporte de carga de un pilote de

tubo hincado.
Solución

Parte a
(1) De la ecuación (11.55),

Qs =Σ α c u p Δ L

[Nota: p=π (0.406)=1.275 m ]. Ahora se puede elaborar la tabla siguiente.

Profundidad ΔL cu α α cu p Δ L
(Tabla
(m) (m) ( k N /m )2
11.10) (k N )

0 −5 5 30 0.82 156.83
5 −10 5 30 0.82 156.83
10 −30 20 100 0.48 1224.0

(2) De la ecuación 11.51, f prom =λ ( σ́ o +2 c u ). Ahora, el valor promedio de c u es

′

c u(1) (10)+c u(2) (20) (30)(10)+(100)(20)

= =76.7 kN /m2
30 30

Para obtener el valor promedio de σ́ ′o, en la figura 11.22 b se traza el

diagrama de la variación del esfuerzo vertical efectivo con la profundidad.
De la ecuación (11.52),

′ A 1 + A 2 + A3 225+552.38+ 4577 2
σ́ o= = =178.48 kN /m
L 30
De la tabla 11.9, la magnitud de λ es 0.136 . Por lo tanto,
2
f prom =0.136 [178.48+(2)(76.7)]=45.14 kN /m

De aquí,

Qs =p L f prom =π (0.406)(30)(45.14)=1 7 27 k N

(3) El estrato superior de arcilla ( 10 m ) está normalmente consolidado y

′ ∘
ϕ R=30 . Para z=¿ 0 −5 m, de la ecuación (11.60), se tiene

f prom (1) ¿ ( 1− sen ϕ′R ) tan ⁡ϕ ′R σ́ ′o

¿ ¿
De manera similar, para z=5 −10 m,

f prom (2)=( 1 − sen 30∘ ) ( tan ⁡30∘ ) ( 90+130.95

2 )=31.9 kN /m 2

Para z=10 −30 m de la ecuación (11.61),

f prom =( 1 − sen ϕ ′R ) tan ⁡ϕ ′R √ OCR σ ′o

Para OCR=2,

f prom (3)=( 1− sen 30∘ ) ( tan ⁡30∘ ) √ 2 ( 130.95+326.75

2 )=93.43 kN /m 2

Por lo tanto,

Q s ¿ p [ f prom (1) ( 5)+ f prom (2) (5)+ f prom (3) (20) ]

¿ ¿
Parte b

Qu=Q p+Q s

Del ejemplo 11.2,

116.5 +149
Qp ≈ ≈ 133 kN
2

De nuevo, los valores de Q s del método α y del método λ resultan similares.

Por lo tanto,

1538+1727
Qs ≈ =1632.5 kN
2
Q u 133+1632.5
Qperm = = =441.4 kN ≈ 441 k N
FS 4

Ejemplo 11.8
Un pilote de concreto con sección transversal de 305 ×305 mm se hinca hasta
una profundidad de 20 m debajo de la superficie del terreno en un suelo de
arcilla saturada. Un resumen de la variación de la resistencia por fricción f c
obtenida de una prueba de penetración de cono es el siguiente:

Profundidad Resistencia por fricción,

(m) f c ( k g /c m2 )
0 −6 0.35
 6 −12 0.56
12 −20 0.72

Estime la resistencia por fricción Q s para el pilote.

Solución
Se puede elaborar la tabla siguiente:

′
′ α f c p( Δ L)
Profundidad fc α ΔL [Ecuación
(Figura
(m) ( k N /m ) 2
11.21)
(m) (11.63)]
(kN)

0 −6 34.34 0.84 6 211.5

6 −12 54.94 0.71 6 285.5
12 −20 70.63 0.63 8 434.2

[Nota: p=(4)(0.305)=1.22 m¿

Por lo tanto,

Qs =∑ α f c p (Δ L)=9 3 1 k N
′

11.14 Pruebas de carga en pilotes

En la mayoría de los proyectos grandes, se debe realizar un número
específico de pruebas de carga. La razón principal es la falta de
confiabilidad de los métodos de predicción. La capacidad de carga vertical y
lateral de un pilote se puede probar en el campo. En la figura 11.23a se
muestra un diagrama esquemático de la configuración de carga del pilote
para la prueba de compresión axial en el campo. La carga se aplica al pilote
mediante un gato hidráulico. Se aplican cargas en etapas al pilote y se deja
transcurrir un tiempo suficiente después de cada carga de manera que
ocurra una cantidad pequeña de asentamiento. El asentamiento del pilote se
mide con medidores de carátula. La cantidad de carga que se aplicará en
cada etapa variará, dependiendo de los reglamentos de construcción locales.
La mayoría de los reglamentos de construcción requiere que cada etapa de
carga sea de aproximadamente de un cuarto de la carga de trabajo
propuesta. La prueba de carga se debe efectuar hasta al menos una carga
total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Después de que se alcanza
la carga deseada en el pilote, éste se descarga gradualmente.
Nota: pa=¿ presión atmosférica
2
≈ 100 kN /m