TECNOLOGÍA DEL CALOR
Fósiles
FOSILES
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
EL FUEL OIL NACIONAL ES UN RESIDUO DE LAS TORRES DE DESTILACIÓN.
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
SUS CARACTERÍSTICAS DEPENDERÁN:
* DEL LUGAR DE EXTRACCIÓN (no es lo mismo un fuel oil del sur que el del norte
argentino)
* DEL TRATAMIENTO DE DESTILACIÓN (no es lo mismo un fuel oil que se obtiene de
una destilación de topping, que uno que se obtiene de una destilación por cracking)
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
CARACTERÍSTICAS A TENER EN CUENTA PARA EL DISEÑO DE UN HOGAR:
1- Análisis elemental del combustible
5- Porcentaje de cenizas
2- Poder calorífico
6- Calor específico
3- Viscosidad
7- Porcentaje de Azufre
4- Punto de escurrimiento
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
1- Análisis elemental: Es decir su composición química, que aunque varíe según el
origen del crudo, se puede tomar como promedio la siguiente.
C = 82 - 87 %
H = 10 - 15 %
O= 1 - 2%
N = 0,2 - 0,5 %
S = 0,1 - 1 %
H2O = 0,5 - 1,5%
Ceniza = Vestigios
2- Poder calorífico: Que es la cantidad de calor en kcal que libera al quemarse
completamente por cada kg de combustible.
Su valor oscila entre: Pcs = 10150 a 10600 kcal/kg
Pci = 9600 a 10100 kcal/kg
La mejor determinación se realiza a través de la bomba calorimétrica. Cromatógrafo.
También aunque en forma aproximada se lo puede determinar analíticamente de la
siguiente manera:
Pci = 8093C + 28641(H- O) + 2120S - 597,2 H2O
La viscosidad es la medida de la resistencia de un líquido a fluir. La medida común métrica de la viscosidad
absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado de área
sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una
película lubricante de 1 cm de espesor. La viscosidad varía inversamente proporcional con la temperatura.
Por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado.La
viscosidad de los fluidos es una función de la temperatura. En los líquidos la viscosidad disminuye con la
temperatura, mientras que en los gases aumenta.
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
3- Viscosidad: Nos da idea de la resistencia que opone dicho fluido al
movimiento, por ejemplo al fluir por una cañería.
Es una de las características de mayor importancia para el manipuleo y adecuada
operación de los equipos de combustión.
La viscosidad se mide como el esfuerzo que debe hacerse para deformar un cubo de
líquido o gas de 1 cm3 ( 1x1x1cm) de modo que la cara superior se desplace con
relación a la inferior a la velocidad de 1 cm/seg, esta es la viscosidad absoluta, cuya
unidad de medida es el POISE (Po) y su centésima parte el Centipoise (cP). El Poise se
expresa en:
Po = gr (masa)/cm seg = µ (visc. abs)
Si se relaciona la viscosidad absoluta ( µ) con la densidad se obtiene la viscosidad
cinemática, cuya unidad de medida es el Stoke (St), siendo su centésima parte el
Centistoke (cSt). El Stoke se expresa en:
St = cm2/seg = v (visc. cinemática)
El conocimiento de las viscosidades en el petróleo, es de suma importancia
para el diseño de las tuberías, asegurar el adecuado funcionamiento de las
bombas y sobre todo la correcta operación de los equipos de combustión.
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
4- Punto de escurrimiento: Este punto está definido por la temperatura en la
cual el petróleo comienza a fluir.
Puede estar fijado por una cierta proporción de parafina contenida en el fuel oil que
al enfriarse forma una red de cristales que impiden la fluencia del líquido o bien por
una viscosidad sumamente alta.
5- Porcentaje de cenizas: Como todo producto natural, el fuel oil lleva impurezas
formadas por sales minerales, que luego de producida la combustión quedan bajo la
forma de cenizas.
Entre los componentes de las cenizas, son especialmente nocivos el Sodio y el
Vanadio.
A altas temperaturas, ~ 620ºC, se forma pentóxido de Vanadio que ataca al
Molibdeno, elemento este que se encuentra aleado en el material de la mayoría
de los sobrecalentadores.
6- Calor específico: Esta característica hace al dimensionamiento de los
intercambiadores de calor, nuestro fuel oil tiene aproximadamente un Cp= 0,45
kcal/kg ºC.
COMBUSTIBLES: FUEL OIL
7- Contenido de Azufre: El Azufre es un elemento cuya presencia en los
combustibles es perjudicial, encontrándose en el petróleo y en los carbones. El fuel
oil suele tenerlo en porcentajes variables según sus orígenes. Al quemarse produce
anhidrido sulfuroso, que en presencia del vapor de agua y del oxígeno, pasa
fácilmente a ácido sulfúrico. Este, a temperaturas suficientemente bajas, si llega a
condensarse, ataca las partes metálicas de las calderas (conductos y chimeneas)
produciendo serias corrosiones.
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
El origen de este combustible
son los pozos de los
yacimientos petrolíferos
G: Generación
T: Transporte
D: Distribucion.
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
El gas es muy apreciado como combustible por:
* su sencillez de manejo
* posible de alcanzar alta eficiencia térmica
* limpieza
* falta total de cenizas
* ausencia de azufre
* bajo costo de instalación, etc.
Por lo tanto es sumamente interesante para quemar en las Centrales.
El gas se toma casi siempre de los gasoductos, y el consumo de las grandes
centrales sirve muchas veces como pulmón de todo el sistema de distribución.
Todos los combustibles gaseosos son de alto poder calorífico y tiene sus
características propias, que es necesario conocer para su correcto manejo y para el
proyecto adecuado de las instalaciones, ellas son:
1- Poder calorífico 4- Velocidad de ignición
2- Composición química 5- Condiciones explosivas
3- Densidad 6- Formas de suministro
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
CARACTERÍSTICAS
1- Poder calorífico: Este valor varía de acuerdo a su procedencia. Se determina a
través de calorímetro continuo. Cromatógrafo de masas.
También se puede determinar analíticamente:
Pcs= 30,4 CO + 30,5 H2+ 95,3CH4 + 153 C2H4*
Normalmente el Pc se expresa en Nm3 de combustible gaseoso en vez de Kg.
2- Composición química: Varía algo según las zonas de producción.
Está constituido principalmente por metano (CH4) y pequeños porcentajes de
otros hidrocarburos aunque a veces contiene apreciables cantidades de CO2.
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
CARACTERÍSTICAS
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
CARACTERÍSTICAS
3- Densidad: Es costumbre establecer la densidad de los gases con relación al
aire, el gas natural y el de refinería son más livianos que el aire.
4- Velocidad de ignición: En los gases mezclados con aire la llama se propaga
a velocidades variables según las proporciones de la mezcla.
En el gráfico siguiente se pueden observar las variaciones de velocidad en
función del porcentaje del aire teórico requerido para la combustión.
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
CARACTERÍSTICAS
COMBUSTIBLES: GAS NATURAL
CARACTERÍSTICAS
5- Condiciones explosivas: Una chispa, un fósforo, etc, pueden causar en un
ambiente en el que haya una mezcla de gas y aire en determinadas proporciones,
una violenta explosión. Para ello es necesario que la proporción de gas y aire esté
dentro de ciertos límites. Abajo del límite inferior, no se produce explosión y
pasando el límite superior, se produce una ignición violenta, pero sin explosión.
6- Formas de suministros: Principalmente se suministra a través de redes, a una
presión de 200 mm c.a. En algunas localidades se entrega a una presión de 1,5 a 2
atm, reduciendo la presión por medio de una válvula reguladora.
Cuando el consumo es elevado y se toma el suministro directamente de un ramal
de gasoducto a alta presión, ésta oscila mucho, pues varía según los
requerimientos de la distribución.
COMBUSTIBLES: CARBON
EL CARBÓN ES UN COMBUSTIBLE DE ORIGEN MINERAL.
COMBUSTIBLES: CARBON
SON MUY AMPLIAS SUS VARIEDADES DE CONSTITUCIÓN, PROPIEDADES,
ETC, Y ES MENESTER UN CONOCIMIENTO CLARO DE ELLAS PARA
UTILIZARLO ADECUADAMENTE.
EN LA ARGENTINA SÓLO SE DISPONE HOY DE CARBÓN DEL YACIMIENTO DE
RÍO TURBIO
PARA QUEMAR EFICAZMENTE LOS CARBONES CONVIENE CONOCER:
1- Poder calorífico 6- Humedad
2- Composición química 7- Porcentaje de Cenizas
3- Clasificación por tipos 8- Coquificación
4- Dureza 9- Almacenaje
5- Contenido de Azufre
COMBUSTIBLES: CARBON
1- Poder calorífico: El Pc de un carbón es constante para un mismo origen,
hecha la corrección de posibles variaciones de humedad, pero cambia bastante
con los distintos tipos, desde 8000 kcal/kg para una antracita, hasta 4000 kcal/kg
para un lignito.
2- Composición química: Para el carbón la composición o fórmula se expresa en
dos formas:
* Análisis sumario, que nos indica los elementos combustibles y no combustibles
en el que se determinan: humedad, materiales volátiles, carbono fijo y ceniza,
elementos con los cuales se puede definir la forma de quemarlo.
* Análisis elemental, que nos indica los porcentajes de los cuerpos simples que la
constituyen y que varían bastante, encontrándose dentro de los siguientes límites:
Carbono = 50 - 96
Hidrógeno = 2 - 6
Oxígeno = 2 - 40
Con los datos de estos análisis, se
Nitrógeno = 0,5 - 3 pueden realizar los cálculos de la
combustión.
Azufre = 0,5 - 7
Cenizas = 2 - 30
Agua = 3 - 40
El nitrógeno molecular diatómico (N2) es un gas relativamente inerte que
compone alrededor del 80% del aire que respiramos.
Sin embargo, el elemento químico nitrógeno (N), en forma monoatómica, puede
ser reactivo y poseer niveles de ionización (llamados estados de valencia) desde
más uno a más cinco. Por esto el nitrógeno puede formar varios óxidos diferentes.
Usando el modelo Niels Bohr del átomo, el estado de valencia se relaciona al
número de electrones que están deficientes (valencia positiva) o en exceso
(valencia negativa) en el ion en comparación con la molécula neutral. La familia de
compuestos NOx y sus propiedades se enumeran en la Tabla 1.
El N2O es una sustancia agotadora de nitrógeno que reacciona con el O3
tanto en la tropósfera (o sea, por debajo de los 10,000 pies sobre el nivel del
mar) como en la estratósfera (50,000 - 150,000 pies). El N2O tiene un largo
período de vida, estimado entre 100 y 150 años.
Las emisiones de NOx provenientes de la combustión son principalmente
en la forma de NO. De acuerdo a las ecuaciones Zeldovich, el NO es
generado hasta el límite del oxígeno disponible (alrededor de 200,000
ppm) en el aire a temperaturas por encima de 1300C (2370F). A
temperaturas menores de 760C (1,400F), el NO es generado a
concentraciones mucho más bajas o no se genera en absoluto. El
NO de combustión es generado en función de la relación aire a
combustible y es más pronunciado cuando la mezcla está del lado magro
en combustible de la relación estequiométrica 50 (la relación de las
sustancias químicas que entran en reacción).
Las ecuaciones Zeldovich son:
N2 + O ➔ NO + N
N + O2 ➔ NO + O
N + OH ➔ NO + H
El NO2 se encuentra presente en la atmósfera y en la lluvia ácida. Produce ácido nítrico (HNO3) al disolverse en
agua. Cuando el NO2 reacciona con un fotón para hacer que el O2 se vuelva O3, el NO2 se transforma en NO.
Este NO es a su vez oxidado en cuestión de horas a NO2 por medio de radicales provenientes de la fotoreacción
de COV. Por lo tanto, nuestra concentración actual de ozono es el producto de la contaminación tanto de NOx
como de COV.. Para propósitos ambientales, el uso de la concentración de NO2 como un suplente de la
concentración de NOx ha parecido ser suficiente, debido a que es el precursor para el ozon
Las calderas de las plantas termoeléctricas producen alrededor del 40% de
las emisiones de NOx provenientes de fuentes estacionarias.34 Además,
también se añaden emisiones sustanciales provenientes de fuentes
antropogénicas tales como las calderas industriales, incineradores, turbinas
de gas, motores estacionarios de diesel y de encendido por chispa, fábricas
de hierro y acero, manufactura de cemento, manufactura de vidrio, refinerías
de petróleo, y manufactura de ácido nítrico.
COMBUSTIÓN EXTERNA: MÉTODOS DE LA PREVENCIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN
MENOS EXCESO DE AIRE (MEA)
Excesivo flujo de aire para la combustión ha sido correlacionado con la cantidad
de NOx generado. Limitando el exceso neto del flujo de aire a un nivel menor de
2% puede limitar fuertemente el contenido de NOx del gas de chimenea.
Aunque existen zonas ricas y pobres en la región combustible, el exceso neto
de aire total es limitado cuando se usa este planteamiento.
QUEMADORES FUERA DE SERVICIO (QFS)
El equipo con quemadores múltiples puede tener parte de un conjunto de
quemadores con algunos "quemadores fuera de servicio" (que no suministran
combustible, sino aire o gas de chimenea). Esto permite que los quemadores a
su alrededor suministren combustible y aire al aire o gas de chimenea fluyendo
desde los QFS. El resultado es la combustión por etapas con una temperatura
siempre menor que cuando todos los quemadores están en servicio. Por tanto,
el NOx termal es más bajo. El grado al cual la generación de NOx es reducida
depende de la relación espacial de los QFS a los demás quemadores.44
COMBUSTIBLES: CARBON
3-Clasificación: Las grandes variaciones en la composición traen aparejadas una
serie de características adicionales, que han servido como base para realizar la
clasificación de los carbones
Antracita: Arde con llama azul y casi sin humo, no se ablanda ni aglomera al
quemarse y tiene un alto poder calorífico. Se usa más como combustible
doméstico.
Semiantracita: Es un grado inferior algo más blando’ quema más fácilmente que la
antracita con llama más larga y algo amarilla y algo de humo.
COMBUSTIBLES: CARBON
Semibituminoso: Es el carbón de mayor poder
calorífico, es de los más solicitados. Arde bien
y con poco humo.
Sub-bituminoso: Arde con llama larga y mucho
humo. Sufre mucho por la exposición a la
intemperie. Puede ser coquificable o no,
aunque el coque es poco resistente y posee un
poder calorífico algo más bajo.
Bituminoso: Es el combustible más abundante, quema con llama larga
y amarilla produciendo mucho humo. Se usa extensamente en la
industria en la fabricación de gas manufacturado y como combustible
para gasógenos. Tiene un buen poder calorífico.
Lignito: Es un carbón de calidad inferior, arde con mucho humo, su bajo poder calorífico
contribuye a que su transporte no sea conveniente.
COMBUSTIBLES: CARBON
4- Dureza: Varía siguiendo la escala de clasificaciones, la máxima es para la
antracita y la mínima es para el lignito, se debe tener en cuenta para la
determinación del índice de triturabilidad, que varía entre 40 y 50,verificando la
facilidad de molienda cuando se trata de instalaciones que queman carbón
pulverizado.
5- Contenido de Azufre: Varía mucho y le caben las mismas consideraciones que
para el fuel oil.
6- Humedad: Puede variar entre límites amplios, no causa mayores inconvenientes
salvo cuando se procede a la pulverización.
7-Cenizas: Se deben considerar dos aspectos, el
porcentaje en peso y las temperaturas de deformación,
fusión y licuación, definiendo la forma en que convendrá
eliminarlas.
8-Coquificación: El coque es el carbono fijo, que queda
luego de destilar el carbón, eliminando los elementos
volátiles. Es un combustible de especial uso para la
industria metalúrgica, o bien como materia prima industrial.
9- Almacenaje: el carbón es almacenado en pilas al exterior,
en general sufre por la intemperie baja de calidad y algunos
tipos se desintegran progresivamente. Existe además el serio
peligro de autocombustiones instantáneas.
Funcionamiento de una parrilla móvil
Funcionamiento de una parrilla móvil o reciprocante
La parrilla móvil consiste en una serie de filas de parrilla de fundición superpuestas que, accionadas
mediante cilindros hidráulicos, provocan un movimiento de vaivén que desplaza el combustible a lo
largo de la parrilla hasta que éste queda consumido totalmente.
El accionamiento independiente de las parrillas mediante cilindros hidráulicos permite la
sectorización del proceso en tres áreas independientes: secado, combustión y formación de ceniza.
De esta forma, puede regularse de manera independiente el aporte de aire de combustión en cada
una de sus zonas. Una vez finalizada la combustión, la ceniza es evacuada al final de la parrilla.
¿Qué pueden incluir las cámaras de combustión de parrilla móvil?
•Alimentador de combustible
•Sistema de limpieza en continuo
•Control de la combustión de
biomasa por visión artificial
Además, las cámaras de combustión con
parrilla móvil pueden combinarse con
distintos tipos de caldera:
•Caldera de aceite térmico
•Caldera de vapor
•Caldera de agua caliente o sobrecalentada
•Generador de gases calientes
COMBUSTIBLES: GAS OIL
EL GAS OIL ES UN PRODUCTO DE LAS TORRES DE DESTILACIÓN DEL
PETROLEO A UNA TEMPERATURA DE 300 A 350°C.
Hoy es, en su mayor parte, convertido en nafta (cracking), aunque se emplean
considerables cantidades como combustibles domésticos y para la fabricación de
gas (de ahí su nombre). También se destina, en parte, a motores de compresión -
ignición de gran velocidad, muy exigentes en materia de combustibles.
CARACTERÍSTICAS A TENER EN CUENTA PARA EL DISEÑO DE UN HOGAR:
1- Análisis elemental del combustible.
2- Poder calorífico.
3- Viscosidad.
4- Punto de escurrimiento.
5- Porcentaje de cenizas.
6- Porcentaje de Azufre.
COMBUSTIBLES: GAS OIL
1- Análisis elemental: Es decir su composición química, que aunque varíe
según el origen del crudo, se puede tomar como promedio la siguiente:
C = 85 %
H = 13 %
O = 1,7 %
S = 0,3 %
2- Poder calorífico: Que es la cantidad de calor en kcal que libera al quemarse
completamente por cada kg de combustible.
Su valor oscila entre:
Pcs = 10650 a 11000 kcal/kg
Pci = 10150 a 10300 kcal/kg
3- Viscosidad: La viscosidad y la zona de ebullición se encuentran en una zona
intermedia entre el kerosene y los aceites lubricantes. La viscosidad cinemática es
aproximadamente igual a 5 cSt y el punto de inflamación del orden de los 70°C,
variando estos valores de acuerdo a la refinería de procedencia.
COMBUSTIBLES: GAS OIL
4- Punto de escurrimiento: Este punto está definido por la temperatura en la
cual el gas oil comienza a fluir. De acuerdo a la estación del año el punto de
escurrimiento varía:
Invierno : –5°C
Verano: 5°C
5- Porcentaje de cenizas: En el caso de este combustible es ínfimo en todas sus
procedencias.
6- Contenido de Azufre: El Azufre es un elemento cuya presencia en los
combustibles es perjudicial, encontrándose en el petróleo y en los carbones. El
gas oil suele tenerlo en porcentajes variables según sus orígenes. Al quemarse
produce anhídrido sulfuroso, que en presencia del vapor de agua y del oxígeno,
pasa fácilmente a ácido sulfúrico. Este, a temperaturas suficientemente bajas, si
llega a condensarse, ataca las partes metálicas de las calderas (conductos y
chimeneas) produciendo serias corrosiones.
La proporción varía del 0,7 a 1%
COMBUSTIBLES: DIESEL OIL
EL DIESEL OIL ES UN PRODUCTO DE LAS TORRES DE DESTILACIÓN DEL
PETROLEO.
Es un combustible muy parecido al gas oil, pero de menor calidad que éste y de
mayor viscosidad.
Quema mucho más lentamente que el gas oil, razón por la cual se lo utiliza para
motores Diesel lentos, en los cuales el combustible dispone de mayor cantidad de
tiempo para quemar.
El poder calorífico es del orden de:
Pcs = 10780 kcal/kg
Pci = 10100 kcal/kg
La temperatura de inflamación se produce entre los 90 y 110 °C y la inflamación
espontánea a los 320°C.
CELULOSICOS
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
INTRODUCCIÓN
Años atrás la leña fue un combustible de mucho uso.
La extracción indiscriminada que se llevó a cabo redujo considerablemente las
existencias.
Hoy el consumo de leña, se circunscribe a las zonas de producción.
Los rezagos vegetales: aserrín ó cheaps, bagazo, cáscaras, etc son consumidos
también en sus zonas de producción.
Para quemar adecuadamente los combustibles celulósicos, es necesario conocer sus
características básicas:
*Poder calorífico.
*Composición química
*Peso específico y densidad aparente.
*Clasificación.
*Contenido de humedad.
*Contenido de cenizas.
*Temperatura de fusión.
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
BAGAZO
Es un subproducto de la fabricación del azúcar.
Después de triturar y aplastar la caña, se logra el jugo sacarósico, luego por destilación
se obtiene el azúcar, quedando como subproducto un elemento fibroso, denominado
Bagazo, que contiene un porcentaje importante de materiales volátiles e impalpables.
Durante mucho tiempo el Bagazo fue quemado en forma indiscriminada en los ingenios
para la generación térmica de energía eléctrica.
Posteriormente se lo derivó hacia otros subproductos como por ejemplo el papel, es
decir que en la actualidad es mucho más interesante.
El control de la combustión del Bagazo en el horno de un generador de vapor se hacía
sumamente difícil, ya que procede del trapiche en paquetes de 30 cm de lado, siendo
quemados en rejillas que se van desplazando y que se alimentan en forma manual. En la
actualidad se lo acondiciona en forma de cheap para quemarlo.
Así es que al no haber muchas veces una combustión completa, ocurren taponamientos
en las superficies de intercambio de la caldera, debiendo proceder todos los años a la
limpieza de la misma una vez finalizada la cosecha.
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
BAGAZO: CARACTERÍSTICAS
Poder calorífico: Debido al contenido de sacarosa y otras impurezas, se considera:
Pc = 1825 kcal/kg
con 50% de agua, con un aumento ó disminución de 45 kcal/kg cada 1% que varíe la
humedad.
Composición química: Las características elementales sin tener en cuenta la humedad
son:
C = 45%
H2 = 6%
O2 = 46%
Cenizas = 1,5 a 3%
Contenido de humedad: Como en todo combustible celulósico la humedad varía
ampliamente, como residuo de la fabricación del azúcar esta variación alcanza 45-55%,
influyendo en ello el tipo de trapiche que muele la caña, la época y el tiempo de la
cosecha.
Contenido de cenizas: Tanto en el Bagazo como en los restantes combustibles
celulósicos el contenido de cenizas es bajo.
Biomasa
Valorización energética
Limpieza automática
Intensidad productiva: alta
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
CÁSCARAS
Como subproducto del aceite, ya sea proveniente del girasol ó del algodón, quedan
como residuo las cáscaras, durante mucho tiempo fué un problema el poder eliminarlas,
comunmente se quemaban.
Desde hace un tiempo considerable se las utiliza para la generación de vapor y energía
eléctrica, dos elementos sumamente importantes y necesarios para la producción de
aceite.
Los lugares de la Rep. Argentina donde se queman las cáscaras de girasol y algodón son
los del noreste, es decir norte de Santa Fe, Chaco y parte de Formosa.
Las características básicas a tener en cuenta para quemar las cáscaras son las mismas
que le corresponden a cualquier combustible celulósico
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
CÁSCARAS
Las condiciones particulares de estos combustibles son las siguientes:
Algodón Girasol
Carbono: 40% 37%
Hidrógeno: 5% 8%
Humedad: 13 - 14% 12%
Cenizas: 2,2% 1,9%
Pcs: 4400 kcal/kg 4500 kcal/kg
Pci: 3400 kcal/kg 3300 kcal/kg
Cant. Aprox. 285 kg semilla 310 kg semilla
obtenida Tn algodón Tn girasol
COMBUSTIBLES CELULÓSICOS
Temperaturas características: Fluctúan según la zona de procedencia del combustible,
calidad de las tierras uso de abonos, etc.
Son de importancia para el diseño de los hornos, puede aceptarse como valores medios
Temp. de ablandamiento: 1190 ºC
Temp. de fusión: 1215 ºC
Temp de licuación: 1350 ºC
Biomasa
Biocombustibles. Biodiesel
El biodiesel, se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden
ser usados o sin usar. En este último caso se suele usar
plantas oleaginosas tales como: raps, canola, soja o jatrofa
los cuales son cultivados para este propósito.
El principal productor de biodiesel en el mundo es Indonesia, que
concentra el 16% de la producción. Le sigue EEUU con el 13%,
Brasil con el 11%, Alemania con el 8% y Francia con el 5%.
A continuación sigue Argentina con 4,5 %
En Argentina está tomando muchísimo auge y el es principal
exportador mundial .
Biomasa
Biocombustibles. Ventajas
El único combustible alternativo que puede utilizarse
directamente en cualquier motor diesel.
Al poseer propiedades similares al combustible diesel de
petróleo, ambos se pueden mezclar en cualquier proporción,
sin generar problema alguno.
El biodiesel resulta un combustible ideal por sus bajas
emisiones. Proviene de un recurso renovable.
Reduce partículas (smoke) en más de un 50%
Biomasa
Biocombustibles. Biodiesel en ARGENTINA
En Argentina el biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales de soja,
colza/canola, girasol, palma y otros, como así también de grasas animales.
Las fábricas de biodiesel que hasta la fecha registra la Secretaría de Energía de la
Nación, son 37 en total, La capacidad de producción instalada de todas ellas
ronda los 4,4*106 toneladas por año. (2019)
En 2018 Argentina produjo cerca
3*106 Ton.
Biomasa
Biocombustibles. Biodiesel en ARGENTINA
Biomasa
Biocombustibles en ARGENTINA
Argentina posee ventajas comparativas en la producción de
Oleaginosos.
Existen grandes superficies aptas con potencial para ser
explotadas.
Argentina es uno de los líderes mundiales en exportación
de aceites vegetales.
Gran mercado interno de consumo de combustible diesel.
Aprox 50% del mercado.
Compromiso del Gobierno Nacional ➔ Ley 26093 de 2006
Régimen de Regulación y Promoción para la Producción y
Uso Sustentables de Biocombustibles
Las políticas públicas y el combustible para el transporte mundial son
los principales impulsores de los mercados de biocombustibles
El uso de biocombustibles seguirá impulsado en gran medida por la demanda de combustible
para el transporte y por las políticas de apoyo internas
En el informe World Energy Outlook (Perspectivas de la energía mundial) de la Agencia
Internacional de Energía (AIE), en el cual se basan las proyecciones en materia de energía
de estas Perspectivas, se prevé una reducción del uso mundial de combustibles para
transporte en muchos países de ingresos altos en tanto que aumentará en los de ingresos
bajos.
Los países de ingresos medios encabezarán la expansión del mercado de biocombustibles.
Se espera que el consumo de combustible para transporte aumente en el Brasil, la Argentina,
Colombia y el Paraguay durante los próximos años y que el uso previsto del etanol y del
biodiésel aumentará de acuerdo con esto.
Se prevé que en la India el etanol basado en caña de azúcar contribuirá de manera significativa
a lograr una tasa de mezcla de etanol de 16% para 2025, en tanto que el objetivo E20 se
cumplirá en 2032.
Se espera que la producción de biocombustibles siga dependiendo en gran medida de
materias primas de primera generación, como el maíz y la caña de azúcar para producir
etanol y el aceite vegetal para biodiésel. Se prevé que la producción de biodiésel basado en
aceite de cocina usado (UCO) cobrará importancia en la Unión Europea, los Estados Unidos y
Singapur. Los gobiernos han aplicado políticas públicas concebidas primordialmente para
reducir la huella nacional de carbono, reducir la dependencia de los combustibles fósiles y
apoyar a productores agrícolas locales. El apoyo a la producción y las normativas obligatorias
suelen desarrollar mercados internos autosuficientes, lo cual deja solo un pequeño mercado
internacional. Según las Perspectivas, para 2032, la cantidad de biodiésel comercializado a
nivel internacional disminuirá de 13% a 11% de la producción total, mientras que la cantidad
de etanol comercializado internacionalmente, bajará ligeramente a 7% de la producción total.
El uso de dichos vehículos ha ido en aumento desde mediados de la década de 2000. Hasta
la fecha, más de 20 países anunciaron planes para eliminar gradualmente las ventas de
vehículos con motor de combustión interna (ICE) en los próximos 10 a 30 años. Muchos
países establecieron objetivos de desarrollo de VE,, (vehículos eléctricos., así como otras
iniciativas dirigidas a impulsar el uso y la investigación y desarrollo (I+D) de VE. Además, la
actual inestabilidad prevaleciente en los sectores energético y petrolero provoca que los
gobiernos prioricen la autosuficiencia en el suministro de energía y consideren a los
biocombustibles como un componente clave para reducir la vulnerabilidad a los mercados
mundiales.
Los biocombustibles (bioetanol y biodiésel1) son combustibles producidos a partir
de biomasa.
En la actualidad, alrededor de 60% del etanol se produce a partir del maíz, 23% de la caña de
azúcar, 7% de la melaza, 3% del trigo y el resto de otros cereales, yuca o remolacha
azucarera.
Alrededor de 70% del biodiésel se basa en aceites vegetales (14% de aceite de colza, 23%
de soya y 29% de palma) y en UCO (25%).
Las tecnologías más avanzadas basadas en materias primas celulósicas (por ejemplo,
residuos de cultivos, cultivos energéticos específicos o biomasa maderera) representan una
pequeña parte de la producción total de biocombustibles.
Los biocombustibles están fuertemente influenciados por las políticas nacionales
• brindar apoyo a los agricultores,
• reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y
• aumentar la oferta y la independencia energéticas.
En 2022, el consumo de biocombustibles se incrementó, con lo cual se compensó la disminución
ocasionada por la drástica reducción del uso mundial de combustible para transporte durante la pandemia
de COVID-19, cuando se restringió el desplazamiento de las personas y la logística comercial sufrió
trastornos en todo el mundo. El mercado de etanol casi volvió a los niveles registrados en 2019.
Se prevé que para 2032, la
producción mundial de etanol
y de biodiésel se
incrementará a 150.9 miles
de millones de litros (Mml) y
66.9 Mml, respectivamente, y
seguirán predominando las
materias primas tradicionales
En estas Perspectivas no se prevé un aumento sustancial de los biocombustibles
avanzados, como el etanol celulósico o el biodiésel basado en aceite vegetal
hidrotratado (HVO), durante el periodo de las perspectivas.
La mayor parte de la gasolina seguirá
utilizándose para una mezcla de
etanol de 10% (E10). Se prevé un
cierto crecimiento de la mezcla de
etanol a 15% (E15), pero la
infraestructura, la tecnología y otras
restricciones limitan la mezcla de
nivel medio-alto. Se prevé que el límite
de mezcla de etanol aumentará a 11%
en 2032.
Se supone que el maíz continuará como la principal materia prima para la producción de etanol y
que para 2032 representará 99% de la producción.
El etanol celulósico aumentará.. Estados Unidos mantendrá el ser el mayor productor mundial de
etanol, la producción mundial debería disminuir de 46% a 40%.
En cuanto a la producción de biodiésel, se prevé que aumentará 2.7% anual en el próximo
decenio.
Se prevé que los Estados Unidos aumentará su participación en la producción mundial de
biodiésel de 18% en el periodo base a 24% en 2032. Esto también se sustenta en la demanda de
importación de diésel renovable del Canadá para cumplir con sus objetivos de combustible
limpio.
Argentina
En 2022, la producción de biodiésel se recuperó de la reducción de la demanda de
diésel durante la pandemia de COVID-19 y el uso interno compensó con creces la
disminución de las exportaciones a la Unión Europea.
No se anunciaron nuevas inversiones en capacidad de producción de
biocombustibles en 2022. Sin embargo, en junio de ese año, el Gobierno decidió
aumentar la norma obligatoria de biodiésel de B5 a B7.5, aunque permitiendo que se
incrementara temporalmente hasta la B12.5, para así poder responder a la escasez
de diésel. En las Perspectivas se supone como objetivo de mezcla la B7.5 y, con
limitadas posibilidades de exportaciones adicionales, se prevé que la producción de
biodiésel se elevará ligeramente durante el próximo decenio.
La mezcla de etanol se ha mantenido en 12%, pese a la presión ejercida por los
productores de bioetanol para aumentar el objetivo de mezcla a 15%. En
las Perspectivas se supone que la tasa permanecerá dentro de este objetivo de 12% y
con el uso total de gasolina previsto para aumentar, se prevé que el uso del
combustible basado en etanol aumentará 0.8% anual.
A pesar de ello, la fuerte presencia del maíz en el etanol ha venido para quedarse. En
este marco, una de las principales plantas productoras de bioetanol, Promaíz S.A.,
subsidiaria de AGD y Bunge, ha presentado un proyecto de inversión que tiene como
objetivo incrementar su capacidad de producción anual en un 50%. Teniendo en cuenta el
nivel promedio anual de su producción con relación a su capacidad instalada, se podría
proyectar que la ampliación de la fábrica implicaría 100 mil m3 más de bioetanol al año.
También Bio4, la planta industrial ubicada en Río Cuarto está en proceso de ampliación de
un 50% de su capacidad productiva. ACA Bio ubicada en Villa María y Diaser ubicada en
Villa Mercedes han anunciado ampliaciones de 50.000 m3/año cada una de ellas.
De finalizarse estas inversiones, la provincia de Córdoba abarcaría el grueso de la
producción de biocombustible a base de maíz, llegando a explicar el 80% del total a
nivel nacional, demandando anualmente 1,4 Mt del cereal. Con las ampliaciones ya
consumadas, se podría procesar como máximo 2,6 Mt de maíz al año, frente a los 2 Mt que
se han utilizado este 2023, de acuerdo a fuentes de la industria del bioetanol.
CONCLUSIÓN
La biomasa tiende a transformarse en
una importante energía, y tiene un gran
papel que jugar en la estabilización
futura de las concentraciones de CO2.
El mayor inconveniente radica en que
la tierra utilizada para este fin,
queda excluida de la producción de
productos agrícolas que sirven de
alimentación al hombre y a los
animales domésticos.
