MÓDULO VIII

RIESGO EN EL TRANSPORTE
TERRESTRE, AÉREO, MARÍTIMO,
FLUVIAL Y ACTIVIDADES
PORTUARIAS

Ing, RODRIGUEZ, Abel

TRABAJO PRACTICO
PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
UTN 2025

Equipo de Trabajo:
 Arqº ESTECHE VIVODA,
Malvina
 Arqº GALVALIZ, Cesar Hernán
 Arqº RODRIGUEZ, Noelia
 Arqº OPORTO, Daniela
Contenido
INTRODUCCIÓN.......................................................................................................... 3
MARCO LEGAL............................................................................................................ 4
1º- LEY NACIONAL DE EDUCACION VIAL Nº 23.348/86:...........................................4
2º- LEY NACIONAL DE TRANSITO Nº 24449/95:.......................................................4
3º - LEY NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Nº 26.353/08.......................5
4º - LEY NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Nº 26.363/08.......................5
5° - NORMA ISO 39001:2012..................................................................................5
LOS CONCEPTOS Y LAS DEFINICIONES.......................................................................5
IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL EN EL ÁMBITO EMPRESARIAL.........................6
EMPRESA INCA........................................................................................................... 7
FASE PRELIMINAR...................................................................................................... 9
Paso 1: Implicar a la dirección y a los agentes participantes......................9
Paso 2: Designar los responsables del plan.................................................10
Paso 3: Movilizar la organización y hacer partícipes a todos los
trabajadores....................................................................................................... 10
ETAPA 1 - DIAGNOSTICO.......................................................................................... 10
Paso 1: Identificar las principales características de la empresa.............11
Paso 2: Analizar la movilidad..........................................................................11
Paso 3: Analizar los accidentes.......................................................................11
Paso 4: Analizar las condiciones reales de conducción..............................11
Paso 5: Analizar la gestión de los desplazamientos en la empresa..........12
ETAPA 2 – EVALUACION DE RIESGOS.......................................................................12
Paso 1: Asignar el nivel de exposición al riesgo de cada colectivo..........12
Paso 2: Seleccionar colectivos prioritarios...................................................13
ETAPA 3 – ELABORACION DEL PLAN.........................................................................13
Paso 1: Definir los objetivos a alcanzara......................................................13
Paso 2: Seleccionar acciones..........................................................................14
Paso 3: Buscar sinergias y apoyos. Favorecer la concertación.................16
ETAPA 4 – IMPLANTACION DEL PLAN........................................................................16
Paso 1: Planificar las actividades a desarrollar...........................................16
Paso 2: Comunicación inicial a la organización............................................16
Paso 3: Adecuación, en su caso, de las instalaciones y equipos...............17
Paso 4: Establecimiento de procesos para la gestión del plan..................17
Paso 5: Adaptación de la organización a los cambios.................................17
ETAPA 5 – SEGUIMIENTO Y EVALUACION..................................................................17
Paso 1: Definir los indicadores del plan de seguridad vial.........................17
Paso 2: Obtener el valor de los indicadores.................................................17
Paso 3: Analizar y evaluar el resultado de los indicadores........................17

1
 Paso 4: En su caso, establecer medidas correctivas, o revisar las ya
adoptadas........................................................................................................... 17
PROPUESTA PLAN DE SEGURIDAD VIAL EN UNA EMPRESA.......................................17
ACCIONES Y FORMACIÓN DEL CONDUCTOR E INFLUYENTE SOBRE EL FACTOR
HUMANO............................................................................................................... 17
ACCIONES PARA SENSIBILIZAR AL CONDUCTOR...................................................17
ACCIONES ORIENTADAS A MEJORAR LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO....................18
ACCIONES SOBRE VIAS Y ENTORNO......................................................................19
ACCIONES DIRIGIDAS A LA SEGURIDAD DE LA GESTIÓN DE DESPLAZAMIENTOS..19
ACCIONES ORIENTADAS A MEJORAR LA SEGURIDAD DEL VEHÍCULO....................21
PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES.............................................................22
Protección del cuerpo...........................................................................................22
Protección de extremidades inferiores..................................................................22
Protección Colectiva............................................................................................. 22
EVALUACIÓN DE RIESGOS GENERALES Y MEDIDAS PREVENTIVAS EN TODAS LAS
ETAPAS.................................................................................................................... 23
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN................................................................................23
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS.......................................................................23
PLAN DE EMERGENCIAS MÉDICAS............................................................................24
CONCLUSIÓN........................................................................................................... 25
ANEXO..................................................................................................................... 27

2
INTRODUCCIÓN
La comprensión de las causas y circunstancias de los accidentes
viales en el ámbito laboral es fundamental para su prevención. Esta
preocupación aplica a todas las empresas, independientemente de si
su actividad principal está relacionada con el transporte, ya que todo
trabajador realiza desplazamientos, sea para llegar a su lugar de
trabajo o durante su jornada laboral. La responsabilidad de garantizar
la seguridad vial de los empleados recae en la empresa, sin importar
su tamaño.

Es esencial realizar un análisis detallado de los incidentes viales

laborales, examinando su frecuencia, naturaleza y causas. Este
análisis debe incluir la evaluación de los patrones de movilidad de los
empleados y la identificación de factores de riesgo específicos, lo que
permitirá desarrollar estrategias efectivas de prevención.

Las empresas tienen múltiples razones para implementar

programas de seguridad vial laboral, siendo la principal la
preservación de la vida y la integridad física de las personas. Además,
estas prácticas tienen un efecto multiplicador, ya que los hábitos de
seguridad vial adquiridos en el entorno laboral se trasladan a la vida
personal de los empleados.

Para las empresas de transporte, un programa efectivo de

seguridad vial no solo protege a sus empleados, sino que también
ayuda a reducir el estrés laboral. Una planificación adecuada de rutas
y tiempos de entrega permite cumplir objetivos sin comprometer la
seguridad ni incurrir en infracciones de tránsito. Es crucial reconocer
que tanto el estrés como las infracciones son factores de riesgo
significativos que requieren atención y gestión específica.

3
MARCO LEGAL
La sociedad a fin de poder vivir lo más ordenadamente posible
y al mismo tiempo, para lograr protegerse de los integrantes de la
misma, ha elaborado leyes, reglamentos, códigos y otros documentos
inherentes a la circulación de vehículos y de peatones por los
espacios públicos y todo lo atinente a las infraestructuras viales;
incluidas las señales viales y la iluminación correspondiente.

1º- LEY NACIONAL DE EDUCACION VIAL Nº 23.348/86:

Esta Ley prevé la implementación de la educación vial en los
niveles de preescolar, primarios, secundarios y universitarios y/o
terciarios.
La educación estará a cargo de maestros capacitados en
educación vial o por Accidentólogos egresados de Universidades (art.
4 y 6) por ser las personas que cuentan con los conocimientos
referidos a esta materia.
La educación vial en sus diversos niveles no debe ser objeto de
una campaña aislada sino de implementación permanente y
sostenida con el fin de educar a quien no tenga conocimiento y al
mismo tiempo refrescar continuamente a quienes ya disponen de
ellos.

2º- LEY NACIONAL DE TRANSITO Nº 24449/95:

Sancionada en el año 1994 y entrada en vigencia el 1º de
diciembre del año 1995 por decreto reglamentario Nº 779/95, es una
ley de carácter federal que regula el uso de la vía pública y es de
aplicación a la circulación de personas, animales y vehículos
terrestres en la vía pública, a las actividades vinculadas con el
transporte, concesiones viales, estructura vial y el medio ambiente
relacionado con una causa del tránsito.
Los Organismos Nacionales, Provinciales y Municipales regulan
la aplicación y comprobación de dichas normas, las medidas
tendientes al efectivo cumplimiento del presente régimen
estableciendo funciones de prevención y control de tránsito.
La presente ley nos habla también de que existe un Consejo
Federal de Seguridad Vial, un Registro Nacional de antecedentes del
tránsito, se puede llevar a cabo cursos de capacitación, establece
cuales son las edades mínimas para conducir, requisitos para obtener
la licencia de conductor.
Nos explica cómo debe estar señalada y demarcada la vía
pública, cuales son las reglas de circulación a través de señales,
símbolos y marcas del sistema de señalamiento vial.
En cuanto a los modelos nuevos de fabricación de distintos
tipos de vehículos, se refiere a las condiciones de seguridad, a los
distintos tipos de sistemas que deben cumplirse con ciertos
requisitos.
En caso de no cumplir con los requerimientos establecidos por
la ley se aplicará una serie de multas, sanciones y arresto según el
tipo de incumplimiento.

4
 La mencionada ley representa un verdadero programa que
apunta a la protección de peatones, pasajeros y conductores, es decir
de todas las personas que hacen uso de la vía pública.

3º - LEY NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Nº 26.353/08

Convenio federal sobre acciones en materia de tránsito y
seguridad vial sansionada 28 de febrero de 2008 y promulgada de
hecho 25 de marzo de 2008.

4º - LEY NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Nº 26.363/08

Esta ley crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial a los fines
de complementar y modificar algunos artículos de la ley Nº 24.449 a
raíz de la inminente inseguridad vial en que vive nuestro país.

5° - NORMA ISO 39001:2012

Sistemas de gestión de la seguridad vial, especifica los
requisitos para implementar un sistema de gestión que permita a una
organización que interactúa con el sistema de tránsito, reducir las
muertes y lesiones relacionadas con siniestros viales.

LOS CONCEPTOS Y LAS DEFINICIONES

A continuación, a modo de introducción, se describen algunos
conceptos que se tratan a lo largo del documento:

- Accidente de trabajo: toda lesión corporal que el trabajador sufra

con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta
ajena.
Tendrá la consideración de accidente de trabajo, aquel sufrido por el
trabajador al ir o al volver de su domicilio al lugar de trabajo.

- Accidente de tráfico laboral: aquel que sufre un trabajador

durante su jornada de trabajo o en los trayectos ida y vuelta
domicilio- trabajo, y siempre que intervenga un vehículo en
circulación. De esta definición se pueden extraer dos tipos de
accidentes de tráfico laboral:

 Accidentes de tráfico “in itinere”: aquel que se produce

en el trayecto entre el domicilio del trabajador y su puesto de
trabajo siempre que intervenga un vehículo en circulación.
Existen 3 criterios o elementos determinantes del accidente in
itinere: que ocurra en el camino de ida o vuelta, que no se
produzcan interrupciones entre el trabajo y el accidente y, que
se emplee el itinerario habitual. A efectos de este documento
nos referiremos a este tipo de accidentes como accidentes “in
itinere”.

5
 • Accidentes de tráfico en jornada laboral: aquel que se
produce durante la jornada laboral por motivos de trabajo. Se
pueden, a su vez, dividir en dos:
 Accidente de conductores profesionales: aquel
sufrido o provocado por el trabajador que utiliza
el vehículo como centro de trabajo para cumplir
su tarea, es el caso de transportistas,
mensajeros o conductores de servicios de
trasportes. Se incluyen también en este grupo
aquellos accidentes en los que están implicados
vehículos y que ocurren en centros de trabajo
como las obras, grandes fábricas, zonas de
estacionamiento, etc.

 Accidente “en-misión”: aquel sufrido por el

trabajador que utiliza el vehículo de forma no
continuada, pero que debe realizar
desplazamientos fuera de las instalaciones de la
empresa para cumplir con su misión.

IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD VIAL EN EL ÁMBITO

EMPRESARIAL
La seguridad vial en una empresa abarca todas aquellas
políticas, procedimientos y acciones encaminadas a reducir los
riesgos asociados a los desplazamientos laborales. Esto aplica tanto a
aquellos trabajadores que usan vehículos corporativos como a los que
se desplazan en sus propios vehículos durante horas de trabajo. La
gestión de la seguridad vial implica la implementación de medidas
para proteger a los empleados, reducir el índice de accidentes y, al
mismo tiempo, mejorar la cultura de seguridad dentro de la
organización.
Los accidentes de tráfico laborales, al margen de las
consecuencias trágicas que pueden causar, suponen unos costes
económicos, tanto para las empresas, como para la Administración y
la sociedad en general.
Para la empresa, la “no prevención” de los accidentes de tráfico
puede implicar costes que se traducen en:
 Días de baja del trabajador a cargo de la empresa.
 La pérdida de negocio ocasionado por la pérdida de
capacidad productiva debido al accidente.
 Desmotivación de los empleados que se han visto implicados
en el accidente.
 Primas de seguros por las flotas de vehículos accidentados.
 Cotizaciones a la seguridad social.
 Reparación de vehículos.
 Daño a la reputación de la empresa, etc.

6
Para la Administración las consecuencias derivadas de un
accidente de tráfico suponen:
 Vehículos de emergencias: ambulancias, bomberos, agentes
de tráfico.
 Recursos sanitarios dedicados al accidentado:
hospitalización.
 Pensiones derivadas de accidentes de tráfico.
 Daños producidos en la vía pública y el mobiliario urbano.
 Costes ambientales debido al derrame en ocasiones de
sustancias peligrosas.

Para la sociedad también supone unos perjuicios, traducidos en:

 Los años potenciales de vida que ha perdido cada trabajador
muerto en accidente de trabajo respecto a la esperanza de vida
media nacional en ese año.

En el contexto empresarial, la seguridad vial representa un

compromiso con la integridad física de los colaboradores, y además
tiene un impacto directo en:
1. Reducción de costos: Los accidentes laborales que involucran
vehículos conllevan gastos por daños materiales, pérdidas
operativas y, en casos severos, indemnizaciones y costos legales.
Invertir en seguridad vial puede reducir estos gastos de manera
considerable.
2. Productividad y moral de los empleados: Un entorno de trabajo
seguro mejora la moral de los empleados, lo cual se traduce en
mayor productividad. Cuando los trabajadores perciben que la
empresa prioriza su seguridad, su compromiso y sentido de
pertenencia aumentan.
3. Imagen corporativa: Una empresa comprometida con la seguridad
vial proyecta una imagen responsable y ética hacia sus clientes,
socios y la sociedad en general. La reputación de la organización
mejora cuando implementa políticas activas de prevención de
riesgos.
4. Cumplimiento normativo: En muchos países, la legislación exige a
las empresas la implementación de medidas de seguridad vial,
especialmente cuando los vehículos forman parte de las
operaciones diarias. Cumplir con estas regulaciones ayuda a
evitar sanciones y a estar a la vanguardia en estándares de
seguridad.

EMPRESA INCA
En el presente trabajo Practico se tomará como material de
estudio la empresa de Transporte “INCA”. Se encuentra ubicada en
Corrientes Capital, RUTA 5 KILOMETRO 3.5.
La compañía se encuentra compuesta por 69 trabajadores,
repartidos de la siguiente manera:

7
Según el convenio nacional n° 40/89 M. de T. exp:829569/88, de la
Federacion Nacional de Trabajadores Camioneros Y Obreros del
Transporte Automotor de Cargas, Logistica y Servicios (personería
gremial n°760 adheridos a la CGT) el personal se designa de la
siguiente manera:

1)Dueño de la empresa:1persona.

2)Gerentes: 2 personas

3)Personal de primera categoría: son todas las personas

que realicen tareas de auxiliar de costos, presupuestos y
estadísticas, cuentas corrientes, cuentas a pagar y tarea
administrativo-contables, liquidador de sueldos y jornales,
operador o grabador y mesa de control de cómputos, operador
de máquinas de contabilidad, interprete de idiomas,
taquidactilograficos.

4)Personal de segunda categoria: son todas las personas

que realice tareas de facturista, telex y teletipo, cobradores,
cajeros (receptores-pagadores, pagadores),kardistas,
archivistas, controladores de fletes, dactilógrafos.

5)Personal de tercera categoría: ES toda persona que

realice tareas de recepcionista y auxiliares en general,
telefonista y fotocopista.

Dentro de la empresa tenemos los siguientes puestos:

 Choferes larga distancia: 18
 Choferes de Reparto: 9
 Personal deposito turno mañana: 12
 Personal Deposito turno tarde:6
 Repartidores: 9
 Encargados de Deposito: 4 (2 por turno)
 Operador Autoelevador: 1
 Administrativos: 8
 Oficina de Personal: 2

Operando la misma en los turnos de mañana y tarde

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FASE PRELIMINAR

Paso 1: Implicar a la dirección y a los agentes

participantes
La empresa de transporte INCA cuenta actualmente con el
servicio de Seguridad e Higiene interno de LEVEP GRUP. Pero no con
un Plan de Seguridad Vial. Esta misma consultora, podría interiorizar a

9
la empresa sobre los beneficios de incorporar políticas enfocadas en
la Seguridad Vial, para:
 Prevenir y reducir los accidentes de trabajo y las lesiones.
 Evitar el pago de indemnizaciones y sanciones.
 Contribuir a la responsabilidad social corporativa.
 Mejorar la imagen y el prestigio de la empresa.
 Incrementar la productividad y la eficiencia de los
empleados.
La empresa solo cuenta con una pagina C.E.A.C. en donde
están los cursos de capacitación para el transporte de mercancías
peligrosas el cual deben inscribirse y pagar el curso pagado por la
empresa, y cuando efectúan la renovación del carnet y el examen
psicofísico.
Paso 2: Designar los responsables del plan
El servicio de Seguridad e Higiene LEVEP GRUP podría asignar
otro técnico enfocado en la Seguridad Vial el cual puede trabajar en
conjunto con el área administrativa y oficina de personal en conjunto,
ya que es muy importante que todos los empleados se involucren en
el tema de alguna manera.
Paso 3: Movilizar la organización y hacer partícipes a
todos los trabajadores
El técnico responsable de Plan de Seguridad Vial:
 Debe primero poner en conocimiento a toda la empresa sobre
las políticas en Seguridad Vial.
 Concientizar, sensibilizar y capacitar sobre los riesgos a los que
se encuentran expuesto no solo cuando están trabajando, si no
también cuando se trasladan de a su lugar de trabajo.
 Buscar estrategias que permitan que todos los trabajares se
sientan parte del plan, promoviendo su participación.

ETAPA 1 - DIAGNOSTICO

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Paso 1: Identificar las principales características de
la empresa
INCA transporte es una empresa de cargas generales, logística
y distribución, que tiene su casa central en Corrientes Capital y
sucursal en Formosa, Chaco, Misiones, Buenos Aires y Santa Fe. La
empresa tiene tres colectivos bien definidos.
 Una estructura administrativa de primera y segunda
categoría. Pueden realizar desplazamientos en misión un o dos
veces al mes, además de su desplazamiento diario in itinere.
 El depósito con dos encargados y peones de carga y descarga.
Su desplazamiento solo es in itinere.
 Choferes de reparto de corta y larga distancia, con sus
acompañantes. Realizan desplazamientos en misión
diariamente.
Paso 2: Analizar la movilidad
 Desplazamientos in itinere son realizados diariamente por la
personal manera particular, en su propio vehículo o a pie.
 Desplazamientos en misión son realizados en vehículos de la
empresa.
En Argentina, el mayor porcentaje de siniestros viales ocurren
en rutas, por lo cual todo el personal está expuesto por la ubicación
de la empresa sobre Ruta 5, aunque el desplazamiento en misión
tiene un mayor tiempo de exposición al riego.
Paso 3: Analizar los accidentes
La empresa solo tiene registrado cuatro accidentes in itinere,
que fueron en su traslado en moto y un accidente con una cinta
atando y asegurando un camión que se lastimo perdiendo un ojo
Paso 4: Analizar las condiciones reales de conducción
Como conclusión de los cuestionarios realizados a los
trabajadores, estos coinciden en lo siguiente:
 El principal factor de riesgo con el que se enfrentan en general
diariamente es el mal estado de la infraestructura / vía
circulación.
 El riesgo se produce en la jornada laboral.
 Las causas que motivan los riesgos son: la intensidad del
tráfico, otros conductores y la falta de información o formación
en seguridad vial.
 La organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de
entrega, etc.)
 El factor tiempo de entrega también lo manifiestan los choferes.
La empresa influye en la exposición al riesgo de sus trabajadores
con sus principios, políticas y procesos que aplica en el ejercicio de

11
 su actividad. Esto se ve reflejado en las publicaciones que realiza
en sus redes sociales donde el tiempo de entrega es de vital
importancia, por ejemplo, algunas de las frases que aparecen son:
“Todo llega cuando tiene que llegar a tiempo”
“Salimos siempre a tiempo”
“Entrega inmediata”
“Una opción inteligente, rápida y segura”
“Siempre a tiempo llegando a donde más necesitas”
Paso 5: Analizar la gestión de los desplazamientos en
la empresa
Los desplazamientos en misión, es decir los repartos son
realizados a diario, con vehículo de la empresa. Estos son planificados
por la misma, en el día.
La empresa somete a sus vehículos a las reparaciones
necesarias para mantenerlos en buenas condiciones de seguridad vial
según la normativa y legislación vigente.
 Camiones de larga distancia cumplen con:
LiNTI/Seguro/RTO/ART.
 Reparto interno cuenta con: Seguro/RTO(certificado de aptitud
técnica)/ART/Habilitación Municipal/elementos de seguridad.

ETAPA 2 – EVALUACION DE RIESGOS

Paso 1: Asignar el nivel de exposición al riesgo de

cada colectivo

Riesgo Nivel de Exposición

de Administrativ Deposito Choferes
accident Causas o
eo In itinere En
incident misión
e Ubicación de la ALTA ALTA ALTA
empresa sobre Ruta 5

12
 Condiciones de la
MEDIA MEDIA ALTA
infraestructura/vías
Otros conductores. MEDIA MEDIA ALTA
Falta de información y
MEDIA MEDIA ALTA
formación.
Organización del
trabajo, tiempo de - - ALTA
entrega.

Paso 2: Seleccionar colectivos prioritarios

Como se observa el grupo de choferes y sus acompañantes
presenta un nivel de exposición alto al riesgo, por eso es prioridad
trabajar sobre este grupo.
De igual manera se prestará especial atención a los
desplazamientos in itinere, debido a la ubicación de la empresa sobre
una ruta y los cuatro accidentes declarados por la empresa este
ultimo año.

ETAPA 3 – ELABORACION DEL PLAN

Paso 1: Definir los objetivos a alcanzara

A partir del diagnóstico realizado, la empresa deberá centrar su
atención en la creación de un Plan de Seguridad Vial que le permita
mantener el nivel de siniestralidad cero en los desplazamientos en
misión, reducir los accidentes in itinere y atender las preocupaciones
de sus empleados respecto al tema, haciéndolos participes en las
decisiones.
Para ello se fija los siguientes objetivos:
Objetivo General: Mantener los índices positivos de siniestralidad
cero en misión y reducir los accidente in itinere.
Objetivo Especifico:
 Mejorar los desplazamientos en misión y in itinere.
 Mejorar la organización en los tiempos de entrega.
 Mantener actualizados a los trabajadores respecto a las normas
de transito

13
Paso 2: Seleccionar acciones
 Acciones orientadas a influir sobre el factor humano /
conductor desde la formación.

 Acciones orientadas a influir sobre el factor humano /

conductor a través de la sensibilización. Campañas divulgativas
de concienciación en seguridad vial

14
 Acciones orientadas a influir sobre la vía y el entorno

 Acciones dirigidas a la seguridad de la gestión de los

desplazamientos.

15
Paso 3: Buscar sinergias y apoyos. Favorecer la
concertación
Sobre misma Ruta 5 y próximas a la empresa Inca Transporte
se encuentran dos distribuidoras importantes, la distribuidora Jota Be
S.A y la distribuida M y M Fabrizzi S.R.L., con las que podría compartir
capacitaciones o un sistema compartido de información sobre el
tráfico.

ETAPA 4 – IMPLANTACION DEL PLAN

Paso 1: Planificar las actividades a desarrollar

Paso 2: Comunicación inicial a la organización

16
Paso 3: Adecuación, en su caso, de las instalaciones
y equipos

Paso 4: Establecimiento de procesos para la gestión

del plan

Paso 5: Adaptación de la organización a los cambios

ETAPA 5 – SEGUIMIENTO Y EVALUACION

Paso 1: Definir los indicadores del plan de seguridad

vial
Paso 2: Obtener el valor de los indicadores
Paso 3: Analizar y evaluar el resultado de los
indicadores
Paso 4: En su caso, establecer medidas correctivas, o
revisar las ya adoptadas

PROPUESTA PLAN DE SEGURIDAD VIAL EN UNA

EMPRESA

ACCIONES Y FORMACIÓN DEL CONDUCTOR E INFLUYENTE

SOBRE EL FACTOR HUMANO
Varían en función a las habilidades y capacidades, el conocimiento
de la normativa y seguridad vial de cada conductor. Es importante la
concientización del conductor a cumplir todas las normas para la
disminución de accidentes.

17
 ACCIONES PARA SENSIBILIZAR AL CONDUCTOR
Tratándose de acciones dirigidas a los trabajadores de la empresa
para mitigar factores como fatiga, sueño, distracciones, alcohol y
drogas, el estado de salud, enfermedades, patologías físicas o el
consumo de medicamentos y aspectos psicosociales que pueden
afectar en su capacidad de conducción.

ACCIONES ORIENTADAS A MEJORAR LA SEGURIDAD DEL

VEHÍCULO
El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero si influye
asociado a los demás factores como elemento que puede aumentar o
disminuir el riesgo planteado en cada situación.
El vehículo se tendrá que ver primero que pase la RTO, y
debiendo responder con eficacia y precisión a todas las ordenes
ejecutadas por el conductor y muy especialmente sus mecanismos y
órganos básicos de seguridad., y debiéndose usar adecuadamente
todos los componentes diseñados para la seguridad del conductor.
Tienen dos grupos para conseguir la seguridad:
-Seguridad activa o primaria: son los elementos que garantizan el
buen funcionamiento del vehículo, proporcionando seguridad y buena
respuesta a las órdenes del conductor. Son dispositivos que el
conductor puede actuar directamente, la cual el objetivo es evitar que
se produzcan accidentes. Los más utilizados son:
 Avisadores acústicos o visuales
 Limitadores de velocidad.
 Neumaticos
 Retrovisores
 Alumbrado y señalización óptico.
 Sistema de antibloqueo(ABS)
 Sistemas de control de estabilidad (ESP)
 Sitemas de control de tracción (TSC) y tracción integral
 Sistemas de dirección.
 Sistemas de frenado.
 Sistemas de iluminación.
 Sistemas de control de velocidad
 Avisadores acústicos marcha atrás.
 Uso de prendas reflectantes
 Extintores.
 Seguridad pasiva secundaria:
 Airbag Carroceria
 Cinturon de seguridad
 Reposacabezas
 Volante

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  Uso de casco para vehículos de do ruedas
 Asientos antideslizantes
 Ropa y calzado especial.
-Seguridad pasiva secundaria: son elementos que actúan sin
intervención del conductor, tratando de disminuir los daños de un
accidente:
 Airbag
 Carrocería
 Cinturón de seguridad
 Reposacabezas
 Volante
 Dispositivos de empotramiento y equipo de extinción de
incendios, para los vehículos utilizados en el transporte
profesional.
 Uso del casco para el manejo de vehículos de dos ruedas.
 Asientos antideslizantes
 Depósito de combustible inteligente
 Ropa y calzado especial

ACCIONES SOBRE VIAS Y ENTORNO

Es complejo incidir sobre este factor, pero la empresa debería
informar en los ámbitos formativos e informativos y los riesgos que
puede sufrir.
La conducción en situaciones adversas exige variar el modo de
conducción, dado que las reacciones del vehículo son distintas.
La conducción en condiciones climatológicas adversas, las
dificultades son importantes, por la pérdida de adherencia, aumento
de distancia de frenado, falta de visibilidad, etc.

ACCIONES DIRIGIDAS A LA SEGURIDAD DE LA GESTIÓN DE

DESPLAZAMIENTOS
Aquí se fomenta la cultura de la seguridad vía, proponiendo
soluciones practicas para evitar problemas como:
 Organizar y planificar los desplazamientos del personal de la
empresa.
 Horarios de llegada y salida en la empresa, turnos de trabajos.
 Las rutas e itinerarios.
 Las posibles presiones sobre l conducción y la seguridad de los
trabajadores.

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 Campañas divulgativas de
concienciación en
seguridad vial
Objetivo: reducir los accidentes de tráfico de los empleados durante los
periodos vacacionales
Descripción: en cada campaña de vacaciones: período estival, puentes, etc.,
se lanza una campaña corporativa informativa mediante correo electrónico,
tríptico, carteles informativos y otro material de divulgación, en puntos
estratégicos del centro de trabajo.

Se puede utilizar material de creación propia, o utilizar material de

sensibilización creado por la DGT y otros agentes similares (cartelería,
campañas oficiales, …)
Viabilidad: Alta (bajo coste y fácil implementación)

Vigilancia de la salud y consejo sanitario

Objetivo: sensibilizar e informar a los trabajadores, de los riesgos derivados de

su salud que influyen en su capacidad para conducir.

Descripción: consiste, en primer lugar, en elaborar un plan de reconocimientos

médicos voluntarios para los trabajadores que usan el coche o la moto en sus
desplazamientos diarios, para su inclusión dentro del marco del plan de
prevención de riesgos general de la empresa.

Este reconocimiento médico podría incluir aspectos tales como:

1. Historia clínico-laboral
- Antecedentes personales y familiares.
- Hábitos: ejercicio, tabaco, alcohol,
- Trabajos anteriores: empresas, puestos, riesgos, tiempo y accidentes.
- Consumo de medicamentos y otros
2. Exploración física
- Biometría: peso y talla
- Constantes vitales; frecuencia cardiaca y tensión arterial.
- Cabeza y cuello. Otoscopia.
- Auscultación cardiopulmonar
- Espalda. Puño-percusión renal bilateral
- Fuerza y reflejos
3. Exploración específica del riesgo de conducción:
- Pruebas exploratorias (Schöber, Lasègue,Tinnel)
3. Pruebas complementarias
- Control visión lejana y cercana.
- Visión cromática
- Audiometría
- Análisis de sangre

En segundo lugar, esta medida pretende sensibilizar e informar al trabajador

de los efectos que tienen las enfermedades y algunos medicamentos en la
conducción. Para ello se recomienda que, una vez conocida la historia clínica
del trabajador, se le proporcione Consejo sanitario su incidencia en la
conducción. La Guía del Consejo Sanitario en Seguridad Vial Laboral (Dirección
General de Tráfico 2010) permite identificar cada caso de manera específica

20
 facilitando la administración del consejo sanitario vial personalizado como
medida encaminada a reducir el riesgo atribuible a las aptitudes (condiciones)
y actitudes (comportamientos) psicofísicas en los accidentes de tráfico.
Viabilidad: Media (voluntariedad de los reconocimientos)

Seguridad vial en el entorno familiar

Objetivo: difundir entre los empleados prácticas seguras de conducción

aplicables en sus desplazamientos diarios con sus vehículos, para transmitir a
su entorno familiar.
Descripción: se trata de una campaña que puede tomar distintas
modalidades enfocadas entorno a la familia:
1. Concursos entre empleados y concursos dirigidos a hijos de empleados.
2.Actividades para la familia fuera del horario de trabajo alrededor de la
temática de seguridad vial
3.Premios al mejor conductor
Viabilidad: Alta (bajo coste)

ACCIONES ORIENTADAS A MEJORAR LA SEGURIDAD DEL

VEHÍCULO

Plan de dotación de elementos de seguridad

Objetivo: mejorar la seguridad de los vehículos de los trabajadores

Descripción: el plan consiste en facilitar la dotación de equipos específicos

para mejorar la seguridad de los vehículos de los empleados con el fin de
promover el uso de estos elementos:

1. Avisadores acústicos o visuales

2. Neumáticos
3. Cascos para motos
4. Botiquines de primeros auxilios
5. Elementos de seguridad para los niños
6. Equipos de extinción de incendios
7. Detectores de fatiga

Se pueden llegar a acuerdos con proveedores de elementos de seguridad

del vehículo para facilitar la sustitución de elementos no seguros en los
vehículos privados de los empleados de la empresa.

Viabilidad: Baja (coste para la empresa)

21
 Criterios de seguridad en las flotas de
vehículos de la empresa
Objetivo: mejorar la seguridad de la flota de vehículos de la empresa
Descripción: la acción consiste en la aplicación de criterios de seguridad a la
hora de adquirir los vehículos que formaran parte de la flota de la empresa,
dando preferencia a aquellos que incluyan más y mejores elementos de
seguridad activa y pasiva y elementos menos contaminantes y más
respetuosos con el medio ambiente.
A modo de ejemplo, los test NCAP (New Car Assessment Programme) y
similares, que valoran los vehículos desde el punto de vista de la seguridad,
ofrecen un buen elemento de juicio a la hora de valorar la seguridad de los
vehículos a adquirir.
Viabilidad: Baja (coste para la empresa)

Plan de revisión y mantenimientos de la flota de

vehículos
Objetivo: disponer de vehículos en perfecto estado para reducir el riesgo de
accidente.
Descripción: el plan consiste en realizar una revisión y mantenimiento de los
vehículos de la flota de la empresa.

Se pueden llegar a acuerdos con talleres para facilitar las revisiones y

mantenimientos de los vehículos privados de los empleados, especialmente
antes de las épocas de vacaciones.
Viabilidad: Alta (fácil implementación)

PREVENCIÓN DE RIESGOS PROFESIONALES

Los trabajadores utilizarán los equipos y elementos de
protección personal, de acuerdo al tipo de tareas que deban realizar,
y a los riesgos emergentes de la misma.
Protección del cuerpo
 La empresa entrega los uniformes y ropa de trabajo a los
empleados.
 Utilización de faja lumbar para:
 Esfuerzos de levantamiento
 Desplazamiento de objetos
 Movimientos repetitivos
 Seguridad industrial

22
  Transporte de mercaderías
 Conducción de vehículos

Protección de extremidades inferiores

 Botín de seguridad con puntera de acero.

Protección Colectiva
 Mantener el Orden y Limpieza
 Señal informativa de la localización del botiquín de primeros
auxilios y de los números telefónicos de emergencia: en los
lugares del obrador donde se encuentre emplazado el botiquín.

EVALUACIÓN DE RIESGOS GENERALES Y MEDIDAS

PREVENTIVAS EN TODAS LAS ETAPAS
 Atropellamientos: Las máquinas y equipos afectados a la obra
tendrán luces, frenos, bocinas alarma sonora de retroceso y
bandas laterales reflectivas, para advertir al obrero de las
maniobras que hará el chofer.
 Incendio: Se dispondrá de 1 (un) extintor del tipo polvo ABC x
1O Kgs de en el taller de obra, y 1 (uno) de 2,5 kgs de polvo
ABC en cada máquina vial que se utilice. Se mantendrá el orden
y limpieza general. Los materiales combustibles, se
identificarán y se estibarán lejosde fuentes generadoras de
calor.
 Caídas a nivel y de distinto nivel: Se mantendrá el área limpia
despejada y ordenada con la debida señalización.
 Golpes por o contra Objetos: Los sectores de circulación, se
mantendrán despejados y debidamente señalizados y libres de
obstáculos.
 Sobreesfuerzos por posturas inadecuadas.

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN
Se dictarán y registrarán capacitaciones en materia de
Higiene y Seguridad, a todo el personal de planta permanente de la
empresa, quienes asistirán a las mismas con carácter obligatorio,
para instruirse e informarse sobre las medidas o consideraciones a
aplicar para evitar y/o reducir posibles accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales en el establecimiento donde
desempeñan su tarea.

23
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS
Se propone realizar charla de instrucción básica con respecto a
los procedimientos de emergencia aplicables al establecimiento
donde desarrollan sus tareas, asimismo entregará al plano con la ruta
de evacuación, instructivo sobre los procedimientos de emergencias y
plano de ubicación de alarmas.
Al respecto, se establece que todo el personal de la empresa debe
comprometerse a:
 Conocer y cumplir el rol de emergencia del lugar donde
realizará sus trabajos.
 Colocar en el obrador los teléfonos de emergencia y el plano de
ruta de evacuación.
 Realizar con todo el personal un recorrido por el
establecimiento, conocer la ruta de evacuación, las ubicaciones de los
equipos de lucha contra incendios y las alarmas, además de los
tableros de energía para generar los cortes de energía en caso que
sea necesario.
 Saber utilizar los extintores de lucha contra incendios.
 Participar de los simulacros en las instalaciones, previa
capacitación, aviso e información del rol a cumplir en el mismo.
 El personal no participará de la mitigación ni control de ninguna
emergencia sin antes haber recibido la correspondiente capacitación
y entrenamiento por parte del servicio de Higiene y Seguridad.

PROCEDIMIENTO BÁSICO EN CASO DE EVACUACIÓN

• Desconectar todo equipamiento eléctrico, generador de llama
abierta y cerrar tubos de gases en aquellos sectores donde se
encuentran emplazados los mismos.
• Estacionar los vehículos que estuvieran en movimiento no
obstaculizando las vías de circulación ni equipo de emergencia,
dejándolos abiertos y con las llaves puestas.
• Retirarse del lugar de forma ordenada y tranquila hasta los
puntos de concentración preestablecidas, quedando a disposición del
personal de planta quien organizará la evacuación si la hubiera.

PLAN DE EMERGENCIAS MÉDICAS

• Proteja al siniestrado y pida a un compañero si los hay, que
dejen inmediatamente el sector del hecho.
• Examínelo bien, fijarse si respira, si sangra, si ha perdido el
conocimiento o encuentra en estado de shock.
• Si el accidentado está muy herido, solicitar ayuda inmediata al
911 para que le envíen una ambulancia.
• Tranquilice y maneje al herido con mucho cuidado. Bríndele
confianza y seguridad.

24
• Permanezca junto al accidentado (de manera segura para si
mismo y el accidentado )– no lo abandone – hasta que llegue el
vehículo sanitario para que sea debidamente atendido por personal
médico.
• Si es necesario, coloque al personal accidentado en posición
horizontal (acostado), sin levantarle la cabeza.
• Ante náuseas o vómitos, colóquele la cabeza de costado para
evitar que se ahogue.
• De ser necesario y asistir con RCP (reanimación
cardiopulmonar) si se sabe aplicar.
• Tratar de estabilizarlo, y controlar la temperatura corporal para
evitar shock.
• Evitar la ingesta de líquidos. Jamás dar remedios (le
corresponde al médico).
• Una vez presente la ambulancia, informar de la situación al
servicio médico para que lo asista y lo traslade a un centro médico
para su debida atención.

CONCLUSIÓN
La seguridad vial en el ámbito laboral es una responsabilidad
clave para las empresas, ya que los accidentes de tráfico no solo
afectan la integridad de los trabajadores, sino que también generan
importantes costos económicos, administrativos y sociales. Un
análisis detallado de las causas y patrones de movilidad permite
desarrollar estrategias efectivas para minimizar riesgos y fomentar
una cultura de prevención.

El marco legal vigente, compuesto por diversas leyes

nacionales y normativas como la ISO 39001, establece lineamientos
claros para la gestión de la seguridad vial en el entorno laboral. Su
cumplimiento no solo es una obligación legal, sino también una
oportunidad para mejorar la productividad, reducir costos y fortalecer
la reputación corporativa.

En el caso de la empresa INCA, la implementación de

programas de seguridad vial es esencial, dada la cantidad de
trabajadores involucrados en el transporte y la logística. Medidas
como capacitaciones, planificación eficiente de rutas y
mantenimiento adecuado de los vehículos pueden contribuir
significativamente a la reducción de accidentes.

El análisis realizado sobre la seguridad vial en INCA Transporte

evidencia la necesidad de fortalecer la gestión de riesgos asociados a
los desplazamientos laborales, especialmente en el grupo de choferes

25
y sus acompañantes, quienes presentan un alto nivel de exposición a
accidentes. También se identificó la importancia de mejorar la
seguridad en los desplazamientos in itinere, debido a la ubicación de
la empresa sobre una ruta y los accidentes registrados en el último
año.

La empresa reconoce que los principales factores de riesgo

incluyen el estado de las vías, la intensidad del tráfico, la falta de
formación en
seguridad vial y la presión por cumplir con los tiempos de entrega.
Para abordar estos desafíos, se propone la implementación de un
Plan de Seguridad Vial, con acciones específicas orientadas a:

1. Formación y sensibilización de los conductores sobre buenas

prácticas de conducción, prevención de accidentes y gestión de

riesgos.
2. Mejoras en la gestión del transporte, incluyendo la
planificación eficiente de rutas e itinerarios para minimizar el
estrés y la fatiga.
3. Garantizar la seguridad del vehículo, con mantenimiento
adecuado y cumplimiento de normativas vigentes.
4. Fomentar una cultura de seguridad vial, mediante
campañas de concientización y la participación activa de los
trabajadores en el desarrollo del plan.
5. Colaboración con empresas cercanas, como Jota Be S.A. y
M y M Fabrizzi S.R.L., para compartir información y
capacitaciones en seguridad vial.

A través de estas acciones, INCA Transporte busca no solo

mantener un índice de siniestralidad cero en misión, sino también
reducir los accidentes in itinere, garantizando un entorno de
trabajo más seguro para todos sus empleados.

En definitiva, invertir en seguridad vial no solo protege vidas,

sino que también fortalece la eficiencia operativa y la imagen de la
empresa, consolidando un entorno laboral más seguro y responsable.

ANEXO

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29
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