Informe de Análisis del Esquema de Control Eléctrico para Arranque de

Motor Trifásico

Introducción:

En este informe, analizaremos un esquema de control eléctrico típico

utilizado para el arranque de un motor trifásico. Este tipo de circuito es
fundamental en numerosas aplicaciones industriales, ya que permite la
puesta en marcha y protección de motores de manera segura y
eficiente. Desglosaremos cada componente y su función dentro del
circuito, explicando el funcionamiento general y destacando las ventajas
y desventajas de esta configuración.

Descripción Detallada del Circuito (Paso a Paso):

* Alimentación Principal: El circuito comienza con una alimentación

trifásica, representada por las tres líneas superiores (L1, L2, L3). Esta es
la fuente de energía que alimentará tanto el circuito de control como el
motor principal.

* Guardamotor (Interruptor Magnetotérmico de Protección del Motor):

* Ubicación: Inmediatamente después de la alimentación principal,

encontramos el "Guardamotor".

* Función: Este dispositivo es un interruptor automático diseñado

específicamente para la protección de motores eléctricos. Cumple dos
funciones principales:

* Protección contra sobrecargas: Un relé térmico interno detecta

corrientes excesivas que se mantienen durante un tiempo prolongado
(sobrecarga), lo que podría dañar el motor por calentamiento. Si se
produce una sobrecarga, el guardamotor se dispara, interrumpiendo el
circuito y protegiendo el motor.

* Protección contra cortocircuitos: Un dispositivo magnético interno

reacciona instantáneamente ante corrientes muy elevadas causadas por
un cortocircuito, interrumpiendo el circuito de forma rápida y evitando
daños mayores al motor y a la instalación.

* Accionamiento: El guardamotor tiene una palanca o botón que

permite conectarlo (ON) y desconectarlo (OFF) manualmente. También
se dispara automáticamente en caso de falla.
* Contactores (KM1):

* Ubicación: Después del guardamotor, se encuentra el "Contactor"

(etiquetado como KM1).

* Función: El contactor es un interruptor electromagnético controlado

por una bobina. Cuando se energiza la bobina del contactor, los
contactos principales se cierran, permitiendo el paso de la corriente
trifásica hacia el motor. Cuando la bobina se desenergiza, los contactos
se abren, interrumpiendo el suministro de energía al motor.

* Control: La bobina del contactor (no mostrada directamente en la

parte de potencia, pero sí en el esquema de control) es la que recibe la
señal para activarse o desactivarse, generalmente a través de un
circuito de control separado.

* Relé Térmico (F2):

* Ubicación: Conectado en serie con los contactos principales del

contactor y antes del motor, encontramos el "Relé Térmico" (etiquetado
como F2).

* Función: Este es un dispositivo de protección adicional contra

sobrecargas. Funciona de manera similar a la protección térmica del
guardamotor, pero generalmente se utiliza como una protección
secundaria o en circuitos donde no se utiliza un guardamotor con
protección térmica integrada. El relé térmico tiene unas láminas
bimetálicas que se calientan por la corriente que pasa hacia el motor. Si
la corriente excede un valor preestablecido durante un tiempo
determinado, las láminas se deforman y activan un contacto auxiliar
(normalmente cerrado - NC) que se utiliza en el circuito de control para
desconectar el contactor y detener el motor.

* Ajuste: Los relés térmicos suelen tener un dial de ajuste para

seleccionar la corriente nominal del motor que se va a proteger.

* Motor Trifásico (M):

* Ubicación: Al final del circuito de potencia, conectado a través del

relé térmico, se encuentra el "Motor" trifásico (simbolizado con una "M"
y el símbolo de tres fases).

* Función: Este es el dispositivo que se va a controlar y proteger. Al

recibir energía eléctrica trifásica a través del contactor y el relé térmico,
el motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica para realizar
un trabajo.

* Circuito de Control (Esquema de la Derecha):

* Alimentación del Circuito de Control: El circuito de control se

alimenta generalmente de una o dos fases de la alimentación principal
(en este caso, parece tomarse de dos líneas, aunque no se especifica el
voltaje).

* Contacto Normalmente Cerrado del Relé Térmico (F2): Un contacto

normalmente cerrado (NC) del relé térmico (F2) se incluye en el circuito
de control. En condiciones normales (sin sobrecarga), este contacto está
cerrado, permitiendo el flujo de corriente en el circuito de control. Si el
relé térmico detecta una sobrecarga, este contacto se abre,
interrumpiendo la alimentación a la bobina del contactor.

* Contacto Normalmente Cerrado del Guardamotor (F3): De manera

similar, un contacto normalmente cerrado (NC) del guardamotor (F3)
también se incluye en el circuito de control. Si el guardamotor se dispara
por sobrecarga o cortocircuito, este contacto se abre, desactivando el
contactor.

* Bobina del Contactor (KM1): La bobina del contactor (KM1) es el

elemento final del circuito de control. Cuando se energiza esta bobina,
los contactos principales del contactor en el circuito de potencia se
cierran, alimentando el motor. La bobina se energiza a través de los
contactos normalmente cerrados del relé térmico y del guardamotor.

Funcionamiento General:

Para arrancar el motor, primero se debe asegurar que el guardamotor

esté en la posición "ON". Esto permitirá que el circuito de control esté
habilitado a través de su contacto normalmente cerrado (F3). Al
energizar el circuito de control (esto podría hacerse mediante un
interruptor de arranque no mostrado en el esquema simplificado), la
corriente fluirá a través de los contactos normalmente cerrados del relé
térmico (F2) y del guardamotor (F3) hacia la bobina del contactor (KM1).
Al energizarse la bobina, los contactos principales del contactor (KM1) en
el circuito de potencia se cierran, permitiendo que la energía trifásica
llegue al motor, poniéndolo en marcha.

Si ocurre una sobrecarga, el relé térmico (F2) se activará, abriendo su

contacto normalmente cerrado en el circuito de control, lo que
desenergizará la bobina del contactor (KM1) y detendrá el motor. De
manera similar, si ocurre un cortocircuito o una sobrecarga severa, el
guardamotor (F1) se disparará, abriendo su contacto normalmente
cerrado (F3) en el circuito de control y deteniendo el motor. Además, el
guardamotor también interrumpirá directamente el circuito de potencia.

Para detener el motor manualmente, se puede desactivar el circuito de

control (si existe un interruptor de parada) o directamente desconectar
el guardamotor.

Ventajas de este Esquema de Control:

* Protección Integral del Motor: Ofrece protección contra sobrecargas (a

través del relé térmico y la protección térmica del guardamotor) y contra
cortocircuitos (a través de la protección magnética del guardamotor).
Esto prolonga la vida útil del motor y previene daños mayores en la
instalación.

* Arranque y Parada Controlados: Permite un arranque y parada

controlados del motor a través del contactor, lo que facilita la
automatización y el control remoto.

* Seguridad: En caso de falla (sobrecarga o cortocircuito), el circuito se

interrumpe automáticamente, protegiendo al personal y a los equipos.

* Facilidad de Mantenimiento: Los componentes son generalmente

modulares y fáciles de reemplazar en caso de falla.

* Normalización: Este tipo de esquema es ampliamente utilizado en la

industria, lo que facilita la comprensión y el diagnóstico de problemas.

Desventajas de este Esquema de Control:

* Arranque Directo: Este esquema representa un arranque directo del

motor, donde se aplica la tensión nominal completa al motor desde el
inicio. Esto puede generar una alta corriente de arranque, que puede
causar caídas de tensión en la red eléctrica y estrés mecánico en el
motor y los equipos conectados. Para motores de gran potencia, se
suelen utilizar métodos de arranque más suaves (estrella-triángulo,
arrancadores suaves, variadores de frecuencia).

* Funcionalidad Básica: Este es un esquema básico de arranque y

protección. No incluye funcionalidades avanzadas como control de
velocidad, inversión de giro u otras lógicas de control más complejas.
 * Necesidad de Cableado: Requiere un cableado adecuado entre los
diferentes componentes, lo que puede aumentar la complejidad de la
instalación.

Pros:

* Simple y Robusto: El esquema es relativamente simple de entender e

implementar, y los componentes utilizados son robustos y confiables.

* Costo Inicial Moderado: En comparación con sistemas de arranque

más complejos, el costo inicial de los componentes es generalmente
moderado.

* Protección Esencial: Proporciona la protección esencial para el

funcionamiento seguro y la durabilidad del motor.

Contras:

* Alto Par de Arranque: El alto par de arranque asociado con el arranque

directo puede no ser adecuado para todas las aplicaciones.

* Limitaciones de Control: Ofrece un control limitado del motor (solo

arranque y parada).

* Impacto en la Red Eléctrica: La alta corriente de arranque puede

generar perturbaciones en la red eléctrica, especialmente en motores de
gran potencia.

Conclusión:

El esquema de control eléctrico analizado representa una solución

fundamental y ampliamente utilizada para el arranque y la protección de
motores trifásicos en entornos industriales. Si bien ofrece ventajas
significativas en términos de protección, simplicidad y costo, su principal
limitación radica en el método de arranque directo, que puede generar
altas corrientes de arranque. Para aplicaciones que requieren un
arranque más suave o funcionalidades de control más avanzadas, se
deben considerar otros tipos de esquemas de control. Sin embargo, para
muchas aplicaciones donde el arranque directo es aceptable, este
esquema proporciona una base sólida y segura para el funcionamiento
de motores eléctricos.

Espero que este informe detallado te sea de gran utilidad. ¡Mucho éxito
con tu trabajo!