GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO

INTERCULTURAL Y PLURINACIONAL DEL

MUNICIPIO DE CAYAMBE

ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA

CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO
VIA TRABADERO – POTROESQUINA, COMUNIDAD
JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA

DIRECCIÓN DE OBRAS PÚBLICAS

MAYO – 2024
 Ç

RESUMEN EJECUTIVO

NOMBRE DEL PROYECTO:

ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO VIA TRABADERO –
POTROESQUINA, COMUNIDAD JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA
Ubicación: Provincia: Pichincha
Cantón: Cayambe
Parroquia: Cangahua
Comunidad Carrera
Población Total: 1884 Hombres: 911 Mujeres: 973
Beneficiaria:
Grupos Niñ@s: 325 Adultos 204 Personas con 16
Vulnerables: Mayores: discapacidad:
Principales Los habitantes de la Comunidad Jurídica Carrera de la parroquia Cangahua mencionan que existe
problemas una deficiencia en la movilidad del sector, por lo tanto, proponen el mejoramiento de la vía
que se Trabadero – Potroesquina. Los inconvenientes se dan ya que en la actualidad la calzada no tiene
pretende una superficie de rodadura adecuada, encontrándose en tierra con tramos en malas condiciones.
enfrentar: Los principales afectados de este problema son las niñas, niños, personas de la tercera edad, padres
de familia y demás transeúntes, que utilizan dicha calle. Dirigentes y moradores de la Comuna
priorizan el proyecto, con el fin de brindar solución a la problemática que les afecta directamente.
Resumen del Solucionar los problemas de movilidad en el sector justifica la importancia del proyecto, ya que se
proyecto: busca mantener las vías en las mejores condiciones, además el Gobierno Autónomo Descentralizado
Intercultural y Plurinacional del Municipio de Cayambe tiene entre una de sus más importantes
prioridades el desarrollo de caminos urbanos y rurales, los mismos que permitan mejorar la conexión
vial entre los barrios y comunidades. Si no se ejecuta el proyecto se verían perjudicados los habitantes
del sector que circulan por dichas calles, debido a que no se tendría un medio de comunicación
que facilite la movilización hacia las vías principales.
El proyecto de adoquinado es de vital importancia tanto por la seguridad, como por la comodidad
que brindan las vías a las personas que transitan por el sector. Si no se ejecuta el proyecto se verían
perjudicados los moradores de la comunidad de Carrera que utilizan las vías para conectarse a las
diferentes actividades cotidianas.
Objetivo Mejorar el tramo la vía Trabadero – Potroesquina mediante el adoquinado y construcción de
General del bordillos, para cubrir una de las principales necesidades de los moradores de la comunidad de
proyecto: Carrera pertenecientes a la Parroquia Cangahua, para solucionar los problemas de movilidad.
Objetivos Construir bordillos e implementar una capa de rodadura adecuada en la vía Trabadero -
Específicos del Potroesquina de la comunidad de Carrera, elaborando el estudio y presupuesto que permita la
proyecto: adquisición de los materiales a utilizar.
Regenerar notablemente el panorama visual de la Comunidad, con el adoquinado y construcción de
bordillos en la vía Trabadero - Potroesquina, para impulsar el desarrollo socio-económico de los
habitantes del sector.
Mejorar el nivel de vida y facilitar las condiciones de movilidad de los moradores de la comunidad de
Carrera que circulan por las vías principales de la comuna.
Presupuesto Monto del GADIP-MC + IVA
USD 183,695.55680
del proyecto (Adquisición de materiales):
Monto del GADIP-MC + IVA
USD 24,427.67040
(estimación del valor de los estudios):
Monto del GADIP-MC + IVA
USD 29,856.04160
(estimación del valor por maquinaria y equipos):
Monto de los BENEFICIARIOS+ IVA
USD 9,011.62080
(estimación del valor por materiales):
Monto de los BENEFICIARIOS+ IVA
USD 24,427.67040
(estimación del valor por mano de obra):

Monto Total + I.V.A.: USD 271,418.56000

Plazo estimado de elaboración de los estudios y su 60 días
contratación(Días)
Plazo estimado de construcción del proyecto (Días) 120 días
Ç

CONTENIDO

1. RESUMEN EJECUTIVO .............................................................................................. 1

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: ............................................................................... 3
1.2. SECTOR, SUBSECTOR Y TIPO DEL PROYECTO: ............................................... 3
1.3. COBERTURA Y LOCALIZACIÓN:...................................................................... 4
1.3.1. Cobertura: ................................................................................................. 4
1.4. Situación demográfica San Vicente Alto: ................................................... 4
1.4.1. Localización (Mapa o Croquis).............................................................. 4
2. ANTECEDENTES: ....................................................................................................... 5
3. JUSTIFICACIÓN: ....................................................................................................... 5
4. BENEFICIARIOS: ........................................................................................................ 6
4.1. DIRECTOS .......................................................................................................... 6
4.2. INDIRECTOS....................................................................................................... 6
4.3. GRUPOS VULNERABLES.................................................................................... 6
5. OBJETIVOS: ............................................................................................................... 6
5.1. OBJETIVO GENERAL: ........................................................................................ 7
5.2. ESPECÍFICOS: .................................................................................................... 7
6. INDICADORES, METAS Y MEDIOS DE VERIFICACIÓN DE RESULTADOS: ............ 7
7. VIABILIDAD E IMPACTO DEL PROYECTO: ............................................................. 8
7.1. IMPACTO SOCIAL: ........................................................................................... 8
7.2. IMPACTO ECONÓMICO: ................................................................................ 8
7.3. IMPACTO AMBIENTAL: ..................................................................................... 9
7.4. IMPACTO TÉCNICO: ........................................................................................ 9
7.4.1. Área tributaria......................................................................................... 10
7.4.2. PAVIMENTO ARTICULADO CON ADOQUÍN DE CONCRETO ............. 10
8. PRODUCTOS DEL PROYECTO. .............................................................................. 21
9. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PARA TODOS LOS PRODUCTOS. ........... 22
10. DURACIÓN DEL PROYECTO: ................................................................................ 22
11. PRESUPUESTO REFERENCIAL SAN VICENTE ALTO: .............................................. 22
12. INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO: ..................................................................... 23
13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES: ..................................................................... 24
14. AUTOGESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD: ....................................................................... 25
15. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES: ................................................ 25
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DATOS GENERALES:

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y

ADOQUINADO VIA TRABADERO – POTROESQUINA, COMUNIDAD JURÍDICA
CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA

1.2. SECTOR, SUBSECTOR Y TIPO DEL PROYECTO:

Objetivo del Plan de Creación de Estructurar un sistema moderno y eficiente de movilidad y

Oportunidades accesibilidad que articule los centros poblados del territorio,
con una red vial revalorizada en beneficio del peatón y la
ciudadanía en general; además de contar con un sistema
integral de transporte público no contaminante e intermodal.

Competencia: Art. 55.- Competencias exclusivas del gobierno autónomo

descentralizado municipal. - Los gobiernos autónomos
descentralizados municipales tendrán las siguientes
competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine
la ley; g) Planificar, construir y mantener la infraestructura física
y los equipamientos de los espacios públicos destinados al
desarrollo social, cultural y deportivo, de acuerdo con la ley.
Previa autorización del ente rector de la política pública, a
través de convenio, los gobiernos autónomos
descentralizados municipales podrán construir y mantener
infraestructura física y los equipamientos de salud y
educación, en su jurisdicción territorial.

Componente: Asentamientos humanos, movilidad, energía,

telecomunicaciones.
Objetivo Estratégico del PDOT Garantizar que la movilidad de las personas en el Cantón
Cantonal 2020-2030 Cayambe sea de manera segura y digna, que se desarrolle
de modo eficiente con respecto al entorno y al medio
ambiente, dando prioridad al desarrollo de las modalidades
de transporte terrestre que sean limpias y amigables, como la
caminata y la bicicleta, poyando fuertemente al transporte
público colectivo y/o masivo intracantonal, mediante una
gestión coordinada con los diversos actores de la movilidad.

Programa: Movilidad Sustentable

Proyecto: Proyectos de infraestructura vial.
Tipo de Compra: Bien/Subasta inversa electrónica
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1.3. COBERTURA Y LOCALIZACIÓN:

1.3.1. Cobertura:

Provincia: Pichincha
Cantón: Cayambe
Parroquia: Cangahua
Comunidades: Comunidad Carrera, Vía Trabadero –
Potroesquina
Coordenadas Punto Inicial Punto final
Este UTM WG84 (17N): 816788.00 m E 817262.00 m E
Norte UTM WG84 (17N): 9994627.00 m S 9993675.00 m S
Altitud promedio: 3268 m.s.n.m. 3291 m.s.n.m.
NORTE: Parroquia Juan Montalvo
SUR: D.M. Quito
Limites:
ESTE: Provincia del Napo
OESTE: Parroquia Otón

1.4. Situación demográfica Comunidad Jurídica Carrera:

Conforme las proyecciones existentes del INEC, la población total de

la parroquia de Cangahua asciende a 20367 habitantes de los cuales
aproximadamente 2033 habitantes pertenecen a la comunidad de
Carrera.

1.4.1. Localización (Mapa o Croquis)

VIA TRABADERO - POTROESQUINA

PANAMERICANA E35

GAD P-CANGAHUA

Figura 1. Mapa de ubicación geográfica del proyecto

Fuente: Google maps
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2. ANTECEDENTES:

El Gobierno Autónomo Descentralizado Intercultural y Plurinacional del

Municipio de Cayambe, a través de la Dirección de Obras Públicas,
consciente de incentivar el desarrollo del cantón, lleva adelante
programas y planes para mejorar las infraestructuras, orientados al
fortalecimiento y desarrollo institucional de los diversos actores sectoriales.

Los habitantes de la Comunidad Jurídica Carrera perteneciente a la

parroquia Cangahua mencionan que existe una deficiencia en la
movilidad del sector, por lo tanto, proponen el mejoramiento con el
adoquinado de la vía Trabadero - Potroesquina. Los inconvenientes se
dan ya que en la actualidad la calzada no tiene una superficie de
rodadura adecuada, encontrándose solo a nivel de subrasante natural
(suelo). Los principales afectados de este problema son los vehículos y
transeúntes que utilizan dichas vías para trasladarse a sus viviendas,
lugares de estudio y trabajo.

Mediante documento GADIPMC-SG-2024-2332-E, de fecha 28-03-2024, el

Presidente de la Comunidad Jurídica Carrera, el Sr. José Lanchimba
indica lo siguiente

1. Solicitamos se digne iniciar el proceso de contratación para la

ejecución del proyecto de adquisición de materiales para la
construcción de bordillos y adoquinados vía Trabadero y Potro-
esquina de la Comunidad Carrera.
2. Como comunidad de carrera expresamos el compromiso de
colocar las Rejillas, tubería y los pasos de agua incluido la mano de
obra calificada y no calificada en el tramo de construcción de
adoquinado para comunidad.
3. Además, solicitamos que se digne autorizar a quien corresponda
que nos emita un informe de estado de redes de alcantarillado y
agua de consumo en el tramo de construcción de adoquinado.

3. JUSTIFICACIÓN:

El COOTAD en su artículo 55.- Competencias exclusivas del gobierno

autónomo descentralizado municipal.

Los gobiernos autónomos descentralizados municipales tendrán las

siguientes competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determine
la ley;
g) Planificar, construir y mantener la infraestructura física y los
equipamientos de los espacios públicos destinados al desarrollo social,
 Ç

cultural y deportivo, de acuerdo con la ley. Previa autorización del ente

rector de la política pública, a través de convenio, los gobiernos
autónomos descentralizados municipales podrán construir y mantener
infraestructura física y los equipamientos de salud y educación, en su
jurisdicción territorial.

4. BENEFICIARIOS:

La población beneficiara del proyecto contempla aproximadamente a

1884 dividida en 911 hombres y 973 mujeres pertenecientes a la
Comunidad Jurídica Carrera.

En la siguiente tabla se detalla la población beneficiaria proyectada,

considerando una clasificación por edades:

Clasificación por edades Cantidad

(menor a 0 año a 12 años) 325
(13 años a 17 años) 229
(18 años a 29 años) 396
(30 años a 65 años) 730
(66 años en adelante) 204
TOTAL 1884

4.1. DIRECTOS

Los beneficiarios directos de la vía a adoquinar serán los habitantes de la

Comunidad Jurídica Carrera perteneciente a la parroquia Cangahua,
cuya población es de 1884 habitantes divididos en 911 hombres y 973
mujeres.

4.2. INDIRECTOS
Los beneficiarios indirectos son el resto de las comunas, comunidades y
barrios pertenecientes a la parroquia Cangahua que se encuentran
aledaños a zona del proyecto. Cabe mencionar que a nivel general los
proyectos de vialidad benefician a toda la población del cantón
Cayambe

4.3. GRUPOS VULNERABLES

Se estima que el número de habitantes catalogados dentro de grupos
vulnerables (niños, niñas y adultos mayores) es de 529 obtenidos del censo
poblacional de la Comunidad Jurídica Carrera. Es necesario aclarar que
este número no incluye a personas con discapacidad o con
enfermedades catastróficas, ya que este dato demográfico no se
dispone hasta el momento.

5. OBJETIVOS:
 Ç

5.1. OBJETIVO GENERAL:

Mejorar la vial, mediante la construcción de bordillos y adoquinado, para cubrir
una de las principales necesidades de los moradores de la Comunidad Jurídica
Carrera pertenecientes a la Parroquia Cangahua, para solucionar los problemas
de movilidad.

5.2. ESPECÍFICOS:

Implementar una capa de rodadura adecuada en la vía Trabadero -

Potroesquina de la Comunidad Jurídica Carrera, elaborando el estudio y
presupuesto que permita la adquisición de los materiales a utilizar.

Regenerar notablemente el panorama visual de la Comunidad Jurídica Carrera,

mediante la construcción de bordillos y adoquinado de la vía Trabadero -
Potroesquina, para impulsar el desarrollo socio-económico de los habitantes del
sector.

Mejorar el nivel de vida y facilitar las condiciones de movilidad de los moradores

de la Comunidad Jurídica Carrera que circulan por la vía.

6. INDICADORES, METAS Y MEDIOS DE VERIFICACIÓN DE RESULTADOS:

Indicadores

De acuerdo al PDyOT Cantonal 2020-2030, el indicador es el % de vías de acceso

a barrios y comunidades mejoradas

Metas:

De igual manera, el PDyOT Cantonal, tiene como meta el Incremento

anual del 30% de vías de acceso a los barrios y comunidades mejoradas,
para los años 2024-2030 tiene proyectado un desarrollo del 70% en los
programas mencionados.

Medios de verificación

El adoquinado de la vía con un área aproximada de 10192.00 m2,

longitud aproximada de vía de 1244 m y rejillas de piso 35 m
aproximadamente con tubería para su respectiva descarga

"ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO VIA TRABADERO –

POTROESQUINA, COMUNIDAD JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA"
% AVANCE EN MESES
LÍNEA

META
BASE
(%)

(%)

INDICADOR MEDIO DE VERIFICACIÓN

1 2 3 4 5 6
Componente 1: Implementar una capa de rodadura adecuada en la Vía Trabadero - Potroesquina,
Comunidad Jurídica Carrera, elaborando el estudio y presupuesto que permita la adquisición de los materiales
a utilizar.
 Ç

Actividad 1: Elaboración del

proyecto, diseño y

100

100
cuantificación de materiales Proyecto

0
en función del área a
adoquinar.
Actividad 2: Socialización y
Socialización y registro

100

100
aprobación del proyecto por

0
fotográfico
parte de los beneficiarios.
Actividad 3: Proceso de
contratación a través del

100
Portal de Compras Públicas Sistema SOCE SERCOP

50

50
0
del SERCOP y adjudicación
del proveedor de materiales.
Componente 2: Regenerar notablemente el panorama visual de la Vía Trabadero - Potroesquina,
Comunidad Jurídica Carrera, mediante la construcción del adoquinado y bordillos.
Actividad 4: Construcción del
adoquinado y bordillos
Libro de obra, planillas de
conjuntamente entre el
100

avance de obra,

25

25

25

25
0

GADIPMC y los beneficiarios

cronograma y ensayos.
mediante la modalidad de
cogestión.

Componente 3: Mejorar el nivel de vida de los habitantes de la Comunidad Jurídica Carrera.

Actividad 5: Entrega de la Calles adoquinada y acta de

100

100
0

obra a los beneficiarios. entrega

7. VIABILIDAD E IMPACTO DEL PROYECTO:

7.1. IMPACTO SOCIAL:

El proyecto de adoquinado y mejoramiento de la vía comprendida entre

Trabadero – Potroesquina, será de gran importancia para la comunidad
y la parroquia, generará un tránsito peatonal y vehicular libre y seguro,
rápido en caso de emergencias, todo esto dependerá mucho de la
participación comunal, mismo que será encargado del cuidado y
mantenimiento, influyendo de esta manera al avance y progreso de los
mismos y por ende de la sociedad.

7.2. IMPACTO ECONÓMICO:

En vista de que este es un proyecto de desarrollo social y urbano, por sus

características, no va a generar ingresos o beneficios de tipo monetario.
Sin embargo, genera bienestar social-cultural en la sociedad.

"ADQUISICIÓN DE MATERIALES
PARA LA CONSTRUCCION DE PRESUPUESTO EN MESES (USD)
TOTAL % DE
BORDILLOS Y ADOQUINADO
(USD) APORTE
VIA TRABADERO –
POTROESQUINA, COMUNIDAD MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
 Ç

JURÍDICA CARRERA,
PARROQUIA CANGAHUA"

100.0%
4,071.28 202,694.86 27,359.12 12,431.10 12,431.10 12,431.10 271,418.56

Fuente de
DETALLE Financiamiento
por Actor

MATERIALES GADIPMC 67.7%

183,695.56 183,695.56

DIRECCION
GADIPMC 9.0%
TECNICA 4,071.28 4,071.28 4,071.28 4,071.28 4,071.28 4,071.28 24,427.67

MAQUINARIA
GADIPMC 11.0%
Y EQUIPOS 14,928.02 14,928.02 29,856.04

MATERIALES BENEFICIARIOS 3.3%

2,252.91 2,252.91 2,252.91 2,252.91 9,011.62

MANO DE
BENEFICIARIOS 9.0%
OBRA 6,106.92 6,106.92 6,106.92 6,106.92 24,427.67

7.3. IMPACTO AMBIENTAL:

Para cuidar y proteger el medio ambiente los proyectos deben cumplir

con las regulaciones ambientales vigentes, con el propósito de reducir o
minimizar los impactos generados.

Los elementos que se construirán en el proyecto cumplirán con las

medidas de prevención y control ambiental para minimizar el efecto que
conlleva realizar la ejecución de la misma desde el inicio al final de la
obra, y posteriormente con el inicio del funcionamiento.

7.4. IMPACTO TÉCNICO:

Ç

7.4.1. Área tributaria

7.4.2. PAVIMENTO ARTICULADO CON ADOQUÍN DE CONCRETO

Selección del tipo de pavimento

Mediante un análisis de las condiciones propias del cantón

Cayambe como son el tipo de suelo, el tráfico, el tipo de vía, el
costo de inversión, construcción y mantenimiento, los equipos y
maquinaria disponible se ha optado por utilizar pavimentos
articulados en el presente proyecto, ya que para construir
pavimentos flexibles (capa de rodadura asfaltada) o rígidos (capa
de rodadura de hormigón) se requiere en el primer caso
maquinaria especializada y un mantenimiento anual, el cual es
mucho más costoso a largo plazo; mientras que para el segundo
tipo la inversión inicial es mucho mayor. En ambos casos el control
Ç

en obra es mucho más exhaustivo y demanda de más personal

técnico.

Por lo tanto, el pavimento articulado con adoquín de concreto

ofrece una solución más viable ya que los materiales que
intervienen en la estructura del pavimento pueden ser controlables
por parte de la Unidad de Fiscalización del GADIP-MC con ensayos
más accesibles económicamente.

Diseño de la estructura de pavimento articulado (adoquines)

El diseño de las capas que componen el pavimento articulado

deberá estar acorde al Método de Diseño AASHTO 1993, TRRL
Laboratory Report 1132 emitido por la Asociación del cemento y
concreto del Reino Unido y verificado en función de los Manuales
de Diseño de Pavimentos de adoquines de concreto del ICPC de
Colombia y del ICH de Chile para vías de bajo a medio volumen
de tráfico, para un período de diseño de 20 años.

Evaluación de la subrasante: La capacidad de soporte de la

subrasante se obtiene del ensayo de CBR de laboratorio o
mediante correlaciones con otros ensayos (DCP, entre otros).
Realizando un análisis manual visual y literatura geológica del
sector se ha identificado que “la última etapa de la actividad
volcánica cuaternaria está representada por la formación
cangahua que cubre casi la totalidad del cantón Cayambe como
una capa de recubrimiento de toba volcánica y ceniza.
Finalmente, la acción de las glaciaciones a retrabajado los relieves
preexistentes formando circos glaciares, valles en U y morrenas”.
(Andrade, 2006)

En el cantón también se han desarrollado procesos denudativos

sobre los materiales, siendo claramente identificables los depósitos
coluviales y coluvio aluviales.

En base a la información obtenida en las visitas de campo a la zona

de estudio, se puede realizar la información visual del estado de la
vía actúa en todo el tramo, lo que se indica en la tabla 1.

Tabla 1
Ç

En el sector del estudio mediante el muestreo de campo se

encuentra en suelo natural y los materiales encontrados son arena
y limos con cascajillos, así obtenemos muestras del suelo desde 0.5,
1.00 y 1.50 m de profundidad siendo suelos que corresponden a
clasificaciones, ML, SM, ML-CL y GM encontrándose en las
subrasantes de buenas a regulares pertenecientes a la Formación
Cangahua (Qc).

Según el método utilizado por el instituto de asfaltos existen dos

percentiles de diseño para considerar el CBR, los cuales
dependerán del tráfico de la vía de estudio. En el presente estudio
se calculan los valores para cada percentil.
Tabla 2
Percentil CBR de Diseño ESAL´S
S 75% 9.0% > 10^6
87,5% 8.5 % 10^4 – 10^6

Para este proyecto se tomó un valor de CBR=9% de acuerdo al

ESAL´S Obtenido.

De acuerdo al CBR, se tiene que el comportamiento de la

subrasante es bueno de categoría S3.

Cuadro. Comportamiento de subrasante en función del CBR de diseño

Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con bajos Volúmenes
de Tránsito – Ministerio de Transporte de Colombia e Instituto Nacional de Vías
(INVIAS), abril 2007.

Para el cálculo del Módulo Resiliente de la subrasante (MR), la guía

de diseño AASTHO – 93 ha propuestos correlaciones que
determinan el Mr. a partir de ensayos de CBR, a continuación, se
indica las principales:

𝑀𝑅 = 1500 ∗ 𝐶𝐵𝑅 [𝑝𝑠𝑖] 𝐶𝐵𝑅 ≤ 7.2% 𝑒𝑐. 1

𝑀𝑅 = 3000 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.65 [𝑝𝑠𝑖] 7.2 > 𝐶𝐵𝑅 ≤ 20% 𝑒𝑐. 2
𝑀𝑅 = 4326 ∗ 𝐿𝑛𝐶𝐵𝑅 + 241 [𝑝𝑠𝑖] 𝐶𝐵𝑅 > 20% 𝑒𝑐. 3

Para nuestro caso se utilizó la Ecuación 2, ya que el valor CBR de

diseño obtenido es igual al 8%, y por lo tanto el valor de Módulo
Resiliente obtenido es el siguiente:
Ç

𝑀𝑅 = 3000 ∗ 𝐶𝐵𝑅 0.65 [𝑝𝑠𝑖]

𝑀𝑅 = 3000 ∗ 9%0.65 [𝑝𝑠𝑖]
𝑀𝑅 = 12514 [𝑝𝑠𝑖]

Estimación del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA):

Para el dimensionamiento de los pavimentos, una de las variables

más importantes en el diseño es la determinación del volumen de
tránsito actual y futuro (TPDA), la composición del tráfico
principalmente de los vehículos pesados (buses y camiones) y el
peso de los mismos. Estos son factores importantes en el diseño de
la estructura del pavimento.

En la tabla 3, se presenta los datos del conteo realizado en la vía

Trabadero – Potroesquina, durante 24 horas por 9 días.

Tabla 3: Conteo vehicular vía Trabadero - Potroesquina

VEH. LIVIANOS PESADOS 2 EJES EXTRA PESADOS
FECHA DIA HORA
MOTOS LIVIANOS MEDIANO GRANDE 3 EJES 4-6 EJES
12/2/2023 SÁBADO 24H00 237 257 59 65 0 0
13/2/2023 DOMINGO 24H00 218 195 50 60 0 0
14/2/2023 LUNES 24H00 225 238 71 76 0 0
15/2/2023 MARTES 24H00 221 203 66 67 1 0
16/2/2023 MIÉRCOLES 24H00 236 222 71 70 1 0
17/2/2023 JUEVES 24H00 226 192 73 59 1 0
18/2/2023 VIERNES 24H00 211 227 64 60 1 1
19/2/2023 SÁBADO 24H00 263 230 51 54 0 0
20/2/2023 DOMINGO 24H00 201 173 45 43 1 0
TRAFICO PARCIAL 0 1937 550 554 5 1

Para determinar el TPDA Actual y Futuro, no se toma en cuenta

motocicletas, debido a que no tiene gran afectación para la vía,
con esta consideración en la tabla 4 se presenta el TPDA Actual.

Tabla 4: TPDA Actual

PESADOS 2 EJES EXTRA PESADOS TOTAL
TIPO DE VEHICULO
LIVIANOS MEDIANO GRANDE 3 EJES 4-6 EJES
342
TPDA (ACTUAL) 216 62 62 1 1

Realizado la estimación del tráfico de diseño para un periodo de

20 años, se determina que el TPDA Proyectado de 514
vehículos/día.

Tabla 5: TPDA Proyectado

PESADOS 2 EJES EXTRA PESADOS TOTAL
TIPO DE VEHICULO
LIVIANOS MEDIANO GRANDE 3 EJES 4-6 EJES
514
TPDA (PROYECTADO) 324 93 93 2 2
Ç

En base al TPDA Proyectado, se establece que las vías del proyecto

tienen una clasificación tipo III (colectora) en referencia a la tabla
que se muestra propuestas por la normativa de diseño geométrico
del MOP 2003:

Tabla 6: Clasificación de carreteras en función del TPDA

Tabla 7: Clasificación del tipo de vía en base a su función y su relación con el

TPDA

Procedimiento general para el cálculo de ejes equivalentes

A continuación, se presenta la distribución de carga por eje de

acuerdo al tipo de vehículo que circula por la vía:

Tabla 8: Determinación de ESAL’s – Método AASHTO 93

TPDA
CLASE TIPO EJE TIPO DE EJE PESO(T) PESO(KN) PESO(KIPS) LEF N° DE ESALS
ACTUAL
DELANTERO SIMPLE 2 19,61 4,41 0,00503371 1,0872809
LIVIANOS 2D 216
POSTERIOR SIMPLE 3 29,42 6,61 0,0215573 4,65637753

DELANTERO SIMPLE 3 29,42 6,61 0,0215573 1,33655281

MEDIANO 2 EJES 2DA 62
POSTERIOR SIMPLE 7 68,65 15,43 0,57136517 35,4246404

DELANTERO SIMPLE 7 68,65 15,43 0,57136517 35,4246404

GRANDE 2 EJES 2DB 62
POSTERIOR SIMPLE 11 107,87 24,25 3,01262921 186,783011

DELANTERO SIMPLE 7 68,65 15,43 0,57136517 0,57136517

EXTRA PESADOS 3 EJES 3A 1
POSTERIOR TAMDEM 20 196,13 44,09 3,01850562 3,01850562

DELANTERO SIMPLE 7 68,65 15,43 0,57136517 0,57136517

EXTRA PESADOS 4-6 EJES 2S2 1 MEDIO SIMPLE 11 107,87 24,25 3,01262921 3,01262921
POSTERIOR TAMDEM 20 196,13 44,09 3,01850562 3,01850562
TOTAL ESALS 274,904874

274.904 peticiones de ejes equivalentes de 8.2 t., 80 kN., o 18

Ç

kips; al año cero.

Proyección del tránsito al tiempo de diseño

Se determina el número total de repeticiones que pasaran por el

tiempo de diseño (20 años), tomando en cuenta el valor de ESAL’s
de los vehículos pesados.
Para estimar dicho valor se tomó en cuenta los siguientes factores
que se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 9: Factores para determinar Nd
Fd 0,5
Fc 1
g 2,04%
n 20
Nd 274,904874

El número de repeticiones por el método AASHTO será:

(1 + 𝑔)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑁𝑑 ∗ 365 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗
𝑔

(1 + 0.0204)20 − 1
𝑁 = 274.9048 ∗ 365 ∗ 0.5 ∗ 1 ∗
0.0204

𝑁 = 1223870; repeticiones de ejes equivalentes que pasaran para

el tiempo de diseño del pavimento.

Diseño de la estructura de pavimento articulado para vías de bajo a

medio volumen de tráfico (Adoquín de concreto + cama de arena + Sub-
base Granular Clase 3) por el Método AASHTO 1993, y aplicando el
Manual de Diseño estructural de pavimentos de concreto del ICH-Chile
y ICPC-Colombia:

Método de Diseño AASHTO 1993

El diseño estructural de pavimentos tiene por objeto establecer el

espesor total de la estructura. El método de la Guía de Diseño
AASHTO 93, describe con detalle los procedimientos para el diseño
estructural de los pavimentos articulados de acuerdo a la siguiente
formula:
Ç

En donde:

W18 = Número de pasadas de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

(18 Kips) que circulan en el carril y período de diseño.
Zr = Desviación estándar
So = Error normal combinado.
∆PSI = Pérdida del índice de Serviciabilidad durante la vida útil del
pavimento.
∆PSI = Po - Pf
Mr = Módulo resiliente de la subrasante (psi)
SN = Número Estructural indicativo del total del pavimento
requerido

Variables requeridas para emplear el método de diseño:

Los valores de las variables requeridas para determinar el número

estructural y espesor de las distintas capas de la estructura de
pavimento articulado son las siguientes:

 Módulo Resiliente de la subrasante (Mr)

MODULO RESILENTE SUBRASANTE

CBR 9,00%
Mr (psi) 12514

 Número de Pasadas de Ejes Equivalentes (W18)

W18 1223870 20 AÑOS

 Índice de Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt)

PERDIDA DE INDICE DE SERVICIABILIDAD

Pt 2,5
Po 4,2
ΔPSI 1,7

 Confiabilidad (R) y Zr
Ç

R 90% VIA COLECTORA

Zr -1,282

 Error normal combinado (So)

Debido a que es una construcción nueva se adopta el siguiente

valor.

So = 0.45

 Coeficientes estructurales de los materiales que conforman las

diferentes capas de la estructura del pavimento.
Los coeficientes estructurales (SN y a1, a2) de las propiedades de
los materiales a utilizarse en las capas de la estructura del
pavimento articulado de acuerdo a las recomendaciones de la
Guía de diseño AASHTO 1993 (Diseño de Pavimentos), son los
siguientes:
DATOS PARA DISEÑO
SUBBASE ADOQUIN
CBR 30% 80%
MR 20344 37007
SN 2.45 1.94
a 0.11 0.42

 Número Estructural Requerido

Para la determinación de los espesores de las capas del pavimento

articulado se requiere conocer el Número Estructural Requerido
(SN), utilizándola ecuación general básica de diseño, donde se
Ç

involucraron los parámetros anteriormente (Número de pasadas de

ejes equivalentes en el carril de diseño(N), Confiabilidad (R%), Error
estándar combinado (So), Modulo resiliente de la subrasante (Mr),
y la Diferencia del índice de servicio inicial y final (ΔPSI)).

SN a1D1 a2 D2m2 a3 D3m3 ...an Dn mn

Donde:
an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del
pavimento articulado.
Dn = Espesores de las capas.
mi = Coeficientes de drenaje de las capas.

Con los parámetros definidos en el estudio se ha determinado el

número estructural de diseño y el mínimo requerido de un
pavimento articulado con Adoquín de concreto + cama de arena
+ Sub-base Granular Clase 3 (Adoquín + Capa de arena + SBG-3)
para un período de diseño de 20 años es el siguiente:

ADOQUIN + CAMA DE ARENA 2.15

SUBBASE CLASE 3 0.87
OK
SN DISEÑO 3.02
SN REQUERIDO 2.96

Subrasante Mejorada

El espesor de la subrasante mejorada se selecciona teniendo en

cuenta el valor de CBR de la subrasante, de la siguiente manera:

Para un CBR del 1%; Espesor mejoramiento= 600 mm

Para un CBR entre 2 y 4%; Espesor mejoramiento= 350 mm
Para un CBR ≥ 5%; Espesor mejoramiento se omite.

Para este proyecto de adoquinado se obtuvo un valor CBR de 9%

por lo cual no es necesario colocar una capa de mejoramiento de
la subrasante natural.

Sub-base

Si la sub-base no se va a usar como vía de acceso a la construcción

de las áreas vecinas al pavimento, su espesor será de 150mm
cuando se haya colocado una subrasante mejorada y de 225 mm
si dicha capa se ha omitido.
Ç

Para este proyecto de mejoramiento de la vía Trabadero -

Potroesquina en la comunidad de Carrera se ha considerado
desde el punto de vista técnico de diseño y por proceso
constructivo manejable utilizar una capa de sub-base granular
clase 3 de 20 cm, el mismo que debe tener un CBR = 30%.

Capa o cama de arena

Esta capa está conformada por arena gruesa y limpia sobre la cual
se colocan los adoquines.

 Si no se coloca la capa de base, la cama de arena tendrá

un espesor de 50mm.
 Si se coloca la capa de base, la cama de arena tendrá un
espesor de 30mm.

Para este proyecto, se ha llegado a determinar que el espesor

mínimo de la cama de arena es de 50mm (5cm) no se utilizara una
capa base.

Adoquines de concreto

La función principal de los adoquines es estructural. Cuando los

adoquines son de concreto por lo general su forma y dimensiones
son rectangular (20cm de longitud x 10cm de ancho) o en cruz (20
cm x 20 cm), con un espesor que oscila entre 6 y 8 cm dependiendo
del tipo de tráfico (Rondón H, Reyes F 2016).

De acuerdo con la sección 813-4. Adoquín de Cemento, del

Manual de Especificaciones Generales para Caminos y Puentes
MOP-001-F-2002, se tiene que el espesor mínimo del adoquín será
de 80mm (8cm) para áreas que soportan tráfico vehicular y 60mm
(6cm) para zonas peatonales. La tolerancia de las dimensiones se
establece en más o en menos 3.0 mm.

Por lo antes indicado, para este proyecto, se ha llegado a

determinar que el espesor mínimo del adoquín vehicular clásico
color gris es de 8cm ya que las calles a diseñar soportan tráfico
vehicular.

En la Tabla 5.4 se muestra la clasificación de tráfico según el nivel

de solicitaciones y en la Tabla 5.8 del Manual de Diseño de
pavimentos de adoquines de hormigón, Instituto del Cemento y del
hormigón de Chile (ICH), se tiene unos valores de espesores
Ç

mínimos requeridos de las capas de sub-base granular, base

tratada (estabilizada), cama de arena y adoquín. Es necesario
indicar que en Chile se suele trabajar con requerimientos técnicos
acordes al tipo de tráfico existente en las localidades, por lo cual
el análisis de determinar una u otra capa deberá ser analizado por
el especialista en pavimentos.

Fuente: Diseño de Pavimentos de Adoquines de Hormigón del ICH de Chile

Elaboración: Equipo Técnico DOP, 2022

Fuente: Diseño de Pavimentos de Adoquines de Hormigón del ICH de Chile

Elaboración: Equipo Técnico DOP, 2020

Determinación de los espesores de la estructura de pavimento articulado

Para la determinación de los espesores de la estructura del

 Ç

pavimento articulado se ha utilizado el Método de Diseño AASHTO

93, el cual fue analizado de manera adicional por el Manual de
Diseño de Pavimentos de Adoquines de Hormigón del Instituto del
Cemento y Hormigón de Chile (ICH).

A continuación, se presenta el resumen de los espesores del

pavimento requerido:

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ARTICULADO:

[Adoquín de concreto vehicular + Cama de arena + sub-base

granular clase 3]

Estructura de pavimento articulado de 3 capas (n= 20 años)

D1 5.12 PLG ADOQUIN INC CAMA DE ARENA

D2 7.87 PLG SUBBASE

8.00 CM
D1 ADOQUIN INC CAMA DE ARENA
5.00 CM
D2 20 CM SUBBASE
ESPESOR
33.00 CM
TOTAL

Elaboración: Equipo Técnico GADP-CANGAHUA

Durante dicho periodo de vida útil del pavimento articulado se

deberá realizar mantenimiento rutinario y periódico de reposición
de adoquines por desgaste a la fatiga y deformaciones o por falta
de confinamiento cerca de pozos de alcantarillas, sumideros y/o
bordillos.

Importante: Por proceso constructivo para el proyecto, se deberá

colocar la nueva estructura de pavimento articulado propuesta,
considerando el ancho de sección total, efectiva, niveles y altura
de bordillos y veredas definidas en cálculo y planos del diseño
geométrico de la sección típica (también deberá nivelarse las
alturas de los pozos de registro “alcantarillas”, sumideros en caso se
requiera).

Además, durante el proceso constructivo se deberá remover el

lastrado, empedrado o tierra existente, mediante excavación,
conformación y acabado de la obra básica previo a la colocación
de las capas que conforman la nueva estructura de pavimento
propuesta, tomando en cuenta los niveles, sección total,
pendiente, altura de bordillos, alcantarillas y sumideros.

8. PRODUCTOS DEL PROYECTO.

 Ç

Mejoramiento de la vía Trabadero - Potroesquina, con el adoquinado

de la calzada, construcción de bordillos, canal y sistema de drenaje.

9. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES PARA TODOS LOS PRODUCTOS.

Actividad 1: Visita técnica a las infraestructuras a ser intervenidas.

Se ha realizado la inspección al sitio para determinar las

particularidades y considerarlas al momento del diseño. Se ha
realizado la topografía en base a la cual se procede con el diseño del
sistema de drenaje, bordillos y adoquinado, con lo cual se determina
el presupuesto que es presentado a la directiva y posteriormente a
toda la asamblea de la comunidad quienes aprueban el desarrollo
del proyecto conforme los planos y presupuesto.

Actividad 2: Implementación del Proyecto a través de mingas, o

contratación directa.

Procesos precontractuales (Procesos para la adquisición de los

materiales).
Adquisición y entrega de materiales
Adecuación del equipamiento por cogestión
Firma de convenio de cogestión

Actividad 3: Entrega

Entrega de obra realizada por cogestión

Elaboración de convenio de buen uso de la obra
Acta de entrega definitiva

10. DURACIÓN DEL PROYECTO:

La duración del proyecto contando desde la etapa preparatoria,

hasta la culminación de la obra son aproximadamente 6 meses; es
decir, 60 días para la etapa de elaboración de los estudios y su
contratación y 120 días para la etapa de ejecución y construcción del
adoquinado y bordillos.

11. PRESUPUESTO REFERENCIAL

PRESUPUESTO REFERENCIAL POR SUBASTA INVERSA ELECTRONICA

# DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO P. TOTAL

ADOQUÍN HEXAGONAL DE HORMIGÓN

1 u 200,500.00000 0.39000 78,195.00000
COLOR GRIS
 Ç

ADOQUÍN HEXAGONAL DE HORMIGÓN

2 u 13,850.00000 0.75000 10,387.50000
COLOR VERDE

ADOQUÍN HEXAGONAL DE HORMIGÓN

3 u 7,000.00000 0.63000 4,410.00000
COLOR AMARILLO

4 ARENA m3 650.00000 17.68000 11,492.00000

5 POLVO DE PIEDRA AZUL m3 185.00000 18.33000 3,391.05000
6 RIPIO TRITURADO m3 250.00000 19.31000 4,827.50000
7 SUB-BASE CLASE 3 m3 2,300.00000 15.43000 35,489.00000
8 CEMENTO SACO 50 KG u 1,950.00000 7.95000 15,502.50000

RÓTULO INFORMATIVO DE 2.00m x 2.50m EN

9 LONA, INCLUYE ESTRUCTURA METÁLICA DE u 1.00000 319.34000 319.34000
SOPORTE H=2.50m

SUMA 164,013.89000

I.V.A. 12% 19,681.66680

TOTAL 183,695.55680

El presupuesto referencial total por adquisición de materiales es de ($

164,013.89000 USD) CIENTO SESENTA Y CUATRO MIL TRECE con 89/100
dólares de Norteamérica valor que no incluye IVA.

Es importante mencionar que, para la construcción del sistema de

drenaje de aguas lluvias y pasos de agua, la Junta de la Comunidad
Jurídica Carrera, mediante documento GADIPMC-SG-2024-2332-E,
indican como compromiso, la dotación de todo el material faltante para
la construcción de estos elementos de drenaje y canalización de agua.

12. INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO:

"ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO VIA TRABADERO – POTROESQUINA,

COMUNIDAD JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA"
Precio Fuente de Financiamiento por Actor
Precio Total
Actividad Unidad Cantidad Unitario
(USD) GADIPMC Beneficiarios Otros
(USD)
Diseño, cuantificación de materiales, elaboración del proyecto, socialización, proceso de adquisición y entrega de
1.
materiales.
1.1
Dirección técnica por parte
GLB. - -
del personal del GADIPMC. 1.00 24,427.67 24,427.67 24,427.67

2. Construcción del proyecto conjuntamente entre el GADIPMC y los beneficiarios mediante la modalidad de cogestión.
2.1 Adquisición y entrega de materiales.
2.1.1
ADOQUÍN HEXAGONAL DE
u 200500.00 - -
HORMIGÓN COLOR GRIS 0.39 87,578.40 87,578.40

2.1.2
ADOQUÍN HEXAGONAL DE
u 13850.00 - -
HORMIGÓN COLOR VERDE 0.75 11,634.00 11,634.00
2.1.3
ADOQUÍN HEXAGONAL DE
u 7000.00 - -
HORMIGÓN COLOR AMARILLO 0.63 4,939.20 4,939.20
2.1.4
ARENA m3 650.00 - -
17.68 12,871.04 12,871.04
 Ç

2.1.5
POLVO DE PIEDRA AZUL m3 185.00 - -
18.33 3,797.98 3,797.98
2.1.6
RIPIO TRITURADO m3 250.00 - -
19.31 5,406.80 5,406.80
2.1.7
SUB-BASE CLASE 3 m3 2300.00 - -
15.43 39,747.68 39,747.68
2.1.8
CEMENTO SACO 50 KG u 1950.00 - -
7.95 17,362.80 17,362.80
2.1.9
REJILLA Y CERCO DE HIERRO
u 35.00 -
FUNDIDO 1,00m x 0,6m 147.43 5,779.26 5,779.26
2.1.10
TUBO PVC PARED
ESTRUCTURADA 335MMX6M (DI u 23.00 -
125.48 3,232.36 3,232.36
300), INC ANILLO DE CAUCHO

2.1.11 RÓTULO INFORMATIVO DE

2.00m x 2.50m EN LONA,
INCLUYE ESTRUCTURA u 1.00 -
319.34 357.66 357.66
METÁLICA DE SOPORTE
H=2.50m
2.2 Construcción del adoquinado
y bordillos

2.2.1
Maquinaria GLB. - -
1.00 29,856.04 29,856.04 29,856.04
2.2.2
Mano de obra GLB. -
1.00 24,427.67 24,427.67 - 24,427.67
Entrega de la obra a los
3.
beneficiarios

3.1 Acta de entrega definitiva GLB. - - -

1.00 -
MONTO TOTAL DEL PROYECTO -
271,418.56 237,979.27 33,439.29
PORCENTAJES 100.0% 87.7% 12.3% 0.0%

13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

"ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO VIA TRABADERO – POTROESQUINA,

COMUNIDAD JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA"

Diseño, cuantificación de materiales, Proyecto, acta

elaboración del proyecto, Personal técnico de socialización
1 60
socialización, proceso de adquisición y del GADIPMC y sistema SOCE
entrega de materiales. SERCOP

Construcción del proyecto Maquinaria del

Libro de obra,
conjuntamente entre el GADIPMC y los GADIPMC /
2 ensayo de 90
beneficiarios mediante la modalidad mano de obra
materiales
de cogestión. de beneficiarios
 Ç

Calle
Personal técnico
3 Entrega de Obra a los beneficiarios adoquinada y 1
del GADIPMC
acta de entrega

14. AUTOGESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD:

Una vez concluida con los trabajos de la vía se entregará a la comunidad

beneficiaria para el uso y mantenimiento correcto de la misma.

15. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALES:

Revisar el anexo “Espcif_Tec_ado_carrera_2024”

"ADQUISICIÓN DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BORDILLOS Y ADOQUINADO VIA TRABADERO –

POTROESQUINA, COMUNIDAD JURÍDICA CARRERA, PARROQUIA CANGAHUA"

1. El aporte del GADIPMC se detalla de la siguiente manera:

INVERSION + IVA PORCENTAJE DE

DETALLE FUENTE DE FINANCIAMIENTO TOTAL (USD)
(USD) APORTE
MATERIALES GADIPMC 183,695.55680 67.68%
DIRECCION
GADIPMC 24,427.67040 9.00%
TECNICA 237,979.26880
MAQUINARIA Y
GADIPMC 29,856.04160 11.00%
EQUIPOS
% TOTAL DE APORTE
87.68%
=

Nota: El valor de los materiales es fijo y se obtiene del presupuesto presentado en el proyecto, mientras
que la valoración de la dirección técnica, maquinaria y equipos corresponde a una estimación
aproximada.

2. El aporte aproximado de los beneficiarios se estima y valora en:

FUENTE DE INVERSION + IVA PORCENTAJE DE

DETALLE FINANCIAMIENTO
TOTAL (USD)
(USD) APORTE
MATERIALES BENEFICIARIOS 9,011.62080 3.32%
33,439.29120
MANO DE OBRA BENEFICIARIOS 24,427.67040 9.00%
TOTAL APORTE 12.32%

Nota: El valor de los materiales es fijo y se obtiene del presupuesto presentado en el proyecto, mientras
que la valoración de la mano de obra corresponde a una estimación aproximada
RESUMEN DE INVERSIÓN POR APORTE Y PORCENTAJE

FUENTE DE INVERSION + IVA PORCENTAJE DE

DETALLE FINANCIAMIENTO
SUB TOTAL (USD)
(USD) APORTE
 Ç

MATERIALES 183,695.55680 67.7%

DIRECCION
24,427.67040 9.0%
TECNICA GADIPMC 237,979.26880
MAQUINARIA Y
29,856.04160 11.0%
EQUIPOS
MATERIALES 9,011.62080 3.3%
BENEFICIARIOS 33,439.29120
MANO DE OBRA 24,427.67040 9.0%
COSTO TOTAL DEL PROYECTO = 271,418.56000 100.0%

ELABORADO POR:
Firmado electrónicamente por:
FRANKLIN AMADOR
GRANDA CHUQUIN

Arq. Franklin Granda

ANALISTA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO 1 GADIPMC

REVISADO POR:

Firmado electrónicamente por:

IVAN ELIAS CISNEROS
VALENCIA

Ing. Iván Cisneros

JEFE DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO GADIPMC
APROBADO POR:

Firmado electrónicamente por:

HOMERO GONZALO
PEREZ PAZMINO

Ing. Gonzalo Pérez

DIRECTOR DE OBRAS PÚBLICAS DEL GADIPMC