TECNOLOGIA DEL CONCRETO

PROYECTO FINAL

Presenta:
Moises Josafat Aguilar Saldaña

A cargo de:
M.C. Mario Azcary Rangel Morales

30 DE MAYO DE 2022
INSTITUTO TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO
Campus Apizaco
 “CONSTRUCTORA AGUILAR.S”
MOISES JOSAFAT AGUILAR SALDAÑA
R.F.C. AUSM020505X3P IMSS: 10200288073

Contenido
1.- INVESTIGACION EN RELACION A LAS PRUEBAS AL CONCRETO ..................................................... 2
El revenimiento ............................................................................................................................... 2
RESUMEN DE FOLLETO DE PAVIMENTOS CEMEX ............................................................................... 4
Costo anual ............................................................................................................................... 5
Costos de construcción ........................................................................................................... 5
Costo de mantenimiento.......................................................................................................... 5
Capacidad .................................................................................................................................. 6
Seguridad................................................................................................................................... 6
Luminosidad .............................................................................................................................. 6
Solidez ........................................................................................................................................ 7
Delimitación ............................................................................................................................... 7
Apariencia .................................................................................................................................. 7
Comportamiento ......................................................................................................................... 7
Ahorro de combustible................................................................................................................ 8
Diseño ........................................................................................................................................ 8
Construcción ............................................................................................................................. 8
PROYECTO CASA-HABITACION ............................................................................................................ 8
Identificación de: ............................................................................................................................. 8
Detalle de armado estructural de cada elemento y colado del F´C ............................................ 8
Armado estructural de cada elemento mostrado en el plano a continuación. .............................. 9
Tipo de concreto que se usa para cada tipo de elemento: ............................................................. 9
Justificación de tipo de cimentación del proyecto casa-habitación: ............................................ 10
PLANOS ESTRUCTURALES Y DETALLES CONSTRUCTIVOS .................................................................. 11
Todo esto bajo la representación de nuestros planos estructural y de detalles constructivos
los mostrados a continuación. .................................................................................................. 11
Conclusión ..................................................................................................................................... 11

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Huamantla, Tlax. C.P. 90508

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1.- INVESTIGACION EN RELACION A LAS PRUEBAS AL CONCRETO

El revenimiento es una prueba que se realiza en la construcción a la que también
se le conoce como asentamiento y se utiliza para asegurarse de que la muestra de
concreto en el sitio sea trabajable en otras palabras sirve para determinar la
consistencia del concreto en la obra. Todo diseño de mezcla corresponde a una
resistencia, la cual va con la dosificación establecida y tiene un asentamiento
máximo permisible, este de mide con respecto a la altura del molde con el cono de
Abrams. La prueba de revenimiento del concreto la cual consiste en un molde tipo
cono truncado de un material ligero o liviano con dimensiones de 10 y 20 cm de
diámetro en sus bases y una altura de 30 cm. Por la parte inferior tiene un par de
asas las cuales sirven para mantener el molde fijo durante la prueba. Se sostiene
fijo el molde agarrando lo por las asas y contra la superficie horizontal y lo llenamos
en tres capas con el concreto a probarse, golpeamos cada capa 25 veces con una
varilla cilíndrica de 2 cm de diámetro y 50 cm de longitud. Cuando el molde este
lleno de enraza utilizando una regla con movimiento de sierra, levantamos el cono
tomándolo con las asas esto cuidadosamente y colocamos a la par del Concreto
que estaba dentro de él, colocando la regla sobre el molde metálico de manera
horizontal sobre nuestro concreto, medimos el asentamiento, este nos indica el
grado de cambios de granulometría o dosificación, pero si un excelente índice de la
cantidad de agua de amasado que posee el concreto. Valor nominal y tolerancia del
revenimiento:  Revenimientos normales en concreto tipo estructural, varían entre
los 5 y 10 cm  Revenimientos altos, oscilan entre los 10 y 15 cm  Revenimientos
bajos, menores de 5 cm Cuando el revenimiento es 14 se utilizará con bomba para
colocar en una losa de entrepiso, trabes, muros, columnas, esto es porque debe de
haber una mayor docilidad en el trayecto de la manguera y al momento de vibrar el
concreto en la losa y columnas. Cuando no existen asentamientos se le conoce
como revenimiento cero, este es utilizado para la fabricación de durmientes de
concreto para ferrocarriles. Las normas usadas a nivel mundial son la ASTM C-143,
en México la norma MXN C-156 se enuncia como REVEMIENTO EN EL
CONCRETO FRESCO Y MÉTODO DE PRUEBA. En esta última hay una pequeña
variación de la medida de la varilla que es: largo de 600 mm (60 cm) y diámetro de
16 mm (1.6 cm), con una punta semiesférica. Revenimientos recomendados por la
ACI para diversas obras de concreto. El revenimiento se puede aumentar en 2 cm,
en caso de que el concreto no se pueda consolidar con el vibrador en la obra. La
prueba de revenimiento es de suma importancia para nuestro conocimiento, tanto
en nuestra educación como en lo aplicable laboralmente. Esta prueba sirve para
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conocer la consistencia del concreto que a su vez nos dará a conocer la resistencia
que tendrá, dependiendo la prueba podemos conocer si la mezcla servirá para lo
que se desee realizar, comprende a fondo la importancia de términos como
trabajabilidad, consistencia y revenimiento del concreto. Se utiliza el cono,
flexómetro y de acuerdo a esto y a la prueba realizada conoceremos la resistencia
del mismo. Este ensayo se realiza con la finalidad de determinar la trabajabilidad de
las mezclas de concreto a través de la consistencia o fluidez de la mezcla. El
revenimiento es la diferencia de altura que hay entre la parte superior del molde y
la parte superior de la mezcla fresca asentada después de haberse retirado el molde
o cono de abrams. Por lo general esta distancia de mide en cm y depende de la
fluidez de la mezcla de concreto o mortero, teniendo en cuenta que todo esto de
realiza bajo las normas ya mencionadas en el texto. En el presente documento se
expone un resumen del contenido de la elaboración de cilindros, ahora tomando en
cuenta que la resistencia a compresión del concreto se mide para asegurar que el
concreto entregado cumpla con los requisitos de las especificaciones de la obra y
para el control de calidad. Al elaborar los cilindros para la aceptación del concreto,
el técnico de campo, certificado mediante el pro grama para Pruebas en el Campo,
Grado I, del ACI, debe probar otras propiedades del concreto fresco como la
temperatura, el revenimiento, la densidad –peso unitario- y el contenido de aire. Un
resultado de prueba de resistencia siempre es el promedio de, al menos, dos
especímenes probados a la misma edad. Puede hacerse un conjunto de dos a seis
cilindros a partir de la misma muestra de concreto como mínimo por cada 115 m3
de concreto colocado. Los cilindros de concreto para pruebas se usan para: Pruebas
de aceptación para resistencias especificadas. Verificar las proporciones de la
mezcla. Control de calidad por el productor de concreto. Cualquier desviación
respecto a los procedimientos estándares dará como resultado una resistencia
medida más baja. Los resultados de prueba de baja resistencia debido a
procedimientos que no están de acuerdo con los estándares generan problemas,
costos y retrasos excesivos al proyecto. Los resultados de la resistencia de cilindros
curados en la obra se usan para:  Determinar el momento en que se puede permitir
que una estructura sea puesta en servicio.  Evaluar la suficiencia del curado y
protección del concreto en la estructura.  Programar la remoción de los moldes y
de los puntales. Probetas estándar: Para el cemento las probetas estándar son
cilindros con una altura del doble del diámetro. Para el concreto con agregado de
tamaño máximo no mayor de 2 pulgadas es tamaño normal del cilindro es de 6 por
12 pulgadas; para el concreto que contenga agregados de tamaño máximo hasta
de 21.2 pulgadas se usa un cilindro de 8 por 16 pulgadas. Es práctica común en
muchos laboratorios usar cilindros de 3 por 6 pulgadas para concreto con agregados
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hasta de 3″ – 4″ pulgadas y para ensayos de concreto con agregados hasta de 6

pulgadas, se usan cilindros de 18 por 36 pulgadas. Detalles sobre Agregados de
Concreto. Los agregados para concreto deben cumplir con las normas
estandarizadas, y que estén constituidos por granos duros, limpios y libres de: polvo,
arcilla, limo, material orgánico, sales solubles y películas de aceite o grasa. En
general, los materiales como polvo, arcilla, limo, materia orgánica, etc. debilitan la
adherencia entre los agregados y la pasta de cemento, generando bajas
resistencias.
El concreto elaborado con agregados que presenten estos materiales endurece muy
lentamente y a menudo no endurece lo suficiente para utilizarlo con el propósito
previsto. Otro concepto que se maneja al hablar de agregados, es el de
granulometría y tamaño máximo. Granulometría es la distribución del tamaño de los
granos de un agregado. Un buen agregado es aquel que tiene una granulometría
en donde todos los granos del agregado no son de los mismos tamaños, sino que
varían de finos a gruesos, es decir bien graduados, de este modo las partículas más
finas ayudan a rellenar los huecos entre las más gruesas. tenemos que comprender
para que se utilizan esto cilindros de concreto y son para el medir y asegurar que el
concreto cumpla con las características y especificaciones de la obra para el control
de calidad, todo esto como ya sabemos se hace bajo las diferentes normas que
marca la IMCYC así como saber que los curados para los cilindros son diferentes a
los de curado estándar, aprendimos el equipo necesario para realizar los cilindros y
como el muestreo debe realizarse bajo la NMX-C-172 esto para concreto recién
mezclado, así como cuidar las muestras tomadas para esto de los diferentes
factores que se puedan presentar como como la contaminación y la evaporación, al
igual que muchos más pasos y lineamientos que tenemos que seguir para evitar
daños o alteraciones de nuestro concreto todo esto ha antes planteado en nuestro
resumen de elaboración de cilindros IMCY.

RESUMEN DE FOLLETO DE PAVIMENTOS CEMEX

Un pavimento de concreto es una estructura que permite disipar eficientemente las
solicitaciones del tránsito, bien sea peatonal o vehicular. Una vez se ha preparado
la subestructura, se ha verificado su densidad y las cotas del terreno definidas en el
diseño, se inicia con la colocación del concreto. A continuación, se describen las
consideraciones que se deben tener en cuenta para llevar a cabo el proceso
constructivo del pavimento de concreto. Los pavimentos de concreto tienen el costo
anual más bajo entre todas las alternativas de pavimentación que existen.

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La importancia del pavimento de concreto en las carreteras de la ciudad se

traduce en:
• Bajo costo anual
• Alta capacidad
• Más seguridad
• Buena apariencia
• Fácil construcción
• Diseño probado
• Ahorros importantes
• Poco mantenimiento
• Comportamiento ideal
Costo anual
Los pavimentos de concreto tienen el costo anual más bajo entre todas las
alternativas de pavimentación que existen.
El costo anual se obtiene al dividir, los costos de construcción más los de
mantenimiento, por la vida útil del pavimento.
Costos de construcción
Erróneamente se cree que los costos de construcción de los pavimentos
de concreto, comparados con los de otras alternativas, son más altos. Pero la
verdad es que, si se comparan los costos iniciales de dos pavimentos, con
capacidades para soportar cargas similares, las diferencias son mínimas, y si éstas
llegan a ser grandes es porque la comparación se está haciendo entre alternativas
mal concebidas.
Evaluando los costos directos de construcción, de alternativas equivalentes de
pavimentos, se encuentra que en presencia de suelos buenos (alta capacidad de
soporte) el costo inicial del pavimento de concreto puede ser desde un 5% más
barato para tránsitos altos; mientras que para suelos malos el pavimento
de concreto siempre será más económico, entre un 10% y 33%, para tránsitos bajos
y altos respectivamente.
Costo de mantenimiento
El continuo mantenimiento que se le debe dar a las carreteras construidas
deficientemente, demuestra la necesidad de hacer carreteras que duren tanto como
las edificaciones que las circundan.

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Cuando los presupuestos dedicados a las obras públicas son devorados por el
mantenimiento a las carreteras en forma de parches, sello y repavimentación, la
utilización del pavimento de concreto se convierte en la mejor alternativa debido a
las garantías que ofrece en cuanto a durabilidad y solidez.
Los pavimentos de concreto son más económicos por año de servicio, su
mantenimiento en sencillo y no necesitan sobrecapas turinarias.
Comparando el costo directo de mantenimiento que se le debe hacer al pavimento
de concreto durante su vida útil, se encuentra que equivale, como máximo, a una
sexta parte del correspondiente a la alternativa en pavimentos flexibles para
carreteras de tráfico pesado, y una cuarta parte para carreteras de tráfico liviano.
Capacidad
Los pavimentos de concreto se pueden diseñar para servir adecuadamente en toda
clase de carreteras, desde las de circulación de alto tráfico hasta las de circulación
vehicular residencial e incluso, en senderos peatonales.
Un pavimento sin sub base y con el espesor mínimo de losa, el cual es de 10 cm,
con un concreto de 420 kg/cm2 (42 MPa) de resistencia a la compresión y 50
kg/cm2 (5 MPa) de resistencia a la flexión, soporta más de 100.000 ejes de 5.5 t.
pero, si el espesor de losa sube a 15 cm, el pavimento puede soportar más de
250.000 pasadas de un eje de B.2 t sin que se pierda su alto nivel de servicio.
Estos datos muestran que los pavimentos de concreto para las carreteras, pueden
resistir las usuales sobrecargas que se presentan durante su vida útil. Con
respuesta estructural adecuada.
Seguridad
Debido a la cantidad de accidentes que ocurren en las carreteras, la seguridad se
ha convertido en un factor esencial en el estudio, planeamiento y diseño de las
mismas. Los pavimentos de concreto poseen unas características particulares
desde el punto de vista de seguridad por su rugosidad, luminosidad, solidez y
demarcaión de carriles.
Luminosidad
Existe una gran diferencia entre los pavimentos de color oscuro y los de color claro.
Los pavimentos de concreto reflejan entre 2 y 3 veces más la luz que los pavimentos
de superficie oscura y la distribuyen mejor. Además, por las características de
rugosidad de su superficie reducen el efecto de encandilamiento con las luces de
los vehículos que transitan en sentido contrario.

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Esta mayor luminosidad es benéfica para quienes transitan por la carretera en

automóvil y para los peatones.
Los pavimentos de concreto son, además, generadores de economía en la
iluminación, permitiendo un mayor espaciamiento entra las lámporas y por ende un
menor número de ellas por área, lo cual se traduce en ahorros de instalación,
mantenimiento y operación de las luminarias durante los años de servicio.
La iluminación de pavimentos de superficie clara, como son los de concreto,
comparada con la de los pavimentos oscuros, implica un ahorro del 30% de los
costos de instalación y operación de las lámparas.
Solidez
Esta es una de las ventajas más importantes del pavimento de concreto que genera
comodidad y seguridad, pues en él no se presentan fallas en forma de cráter que
originan entorpecimientos en el flujo vehicular ya sea por la disminución de la
velocidad, por frenado súbito o por la desviación del rumbo original para esquivar
dichas fallas.
Por su solidez, tampoco se presentan desprendimientos que reducen
la resistencia al frenado, n originan partículas que, como proyectiles, dañan las
pinturas de los vehículos y rompen los parabrisas.
Delimitación
La delimitación de carriles está dada por la construcción de las juntas longitudinales,
haciendo opcional el uso de la pintura.
Apariencia
Las carreteras con concreto son atractivas porque su superficie es pareja y limpia,
además como no se vuelva pegajosa con el incremento de la temperatura, no se
acumulan desechos por adherencia.
Esta apariencia permanece a lo largo de su vida útil y se convierte en el orgullo de
los funcionarios que las gestaron, de los contratistas que las construyeron y de los
ciudadanos que las pagaron y hacen uso de ellas.
Comportamiento
Los pavimentos de concreto están hechos con un material duradero, de
comportamiento predecible; su resistencia aumenta con la edad. No se ablanda con
el calor, distribuye las cargas de los vehículos en áreas muy grandes como ya se
mencionó, no genera pérdida de partículas.

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Ahorro de combustible
Estudios realizados por la PCA (Portland Cement Association) demostraron que
existe un menor consumo de combustible, hasta del 20% en vehículos pesados
(pick up en adelante) cuando circulan por los pavimentos de concreto, con respecto
al consumo de combustible en otras alternativas. Esto se debe a que los camiones
producen mayor deflexión en los pavimentos flexibles, aumentando la energía que
el vehículo necesita para movilizarse.
Diseño
Se diseñan con métodos racionales, requieren pocas estructuras de drenaje y
pendientes menores para la evacuación de las aguas.
Construcción
Para su construcción hay que hacer pocas excavaciones y por lo tanto se generan
menos materiales de desecho.
El vaciado del concreto se puede hacer con equipos de alto rendimiento que
permiten integrar en la estructura las bermas y los bordillos. Además, el proceso de
producción del concreto no genera contaminación ambiental.

PROYECTO CASA-HABITACION
Identificación de:
 Columnas
 Losa
 Trabes
 Cimentación
 Muros
 Acabados
Según estos elementos en nuestros planos en representación de nuestro proyecto
de casa-habitación se expone lo siguiente:
Detalle de armado estructural de cada elemento y colado del F´C
Tomando en cuenta la ficha técnica del F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO
II un cemento portland compuesto utilizado principalmente para (trabes,
castillos, cadenas, vulvos de cimentación, castillos, dalas etc.)
Con las siguientes especificaciones generales;

Resistencia: 250 Kg/cm2

Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
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TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Colocación: tipo directo y con sistema de bombeo (equipo pluma)
Características; Alta cohesividad, trabajabilidad, durabilidad y resistencia
satisfactoria.
Trabajabilidad; De este equipo es fácil de lograr mediante el uso adecuado
de equipos y herramientas durante su colocación. Para facilitar aún más su
colocación se puede hacer uso de otros aditivos si el cliente lo solicita.
Ventajas; Calidad del producto garantizado, disminuye costos de obra,
dosificación controlada de todos los componentes del producto, calidad de
componentes.
Usos; Pisos, cimentaciones, muros de contención, columnas, losas, pilotes,
trabes, castillos, y pavimentos.

Armado estructural de cada elemento mostrado en el plano a continuación.

Tipo de concreto que se usa para cada tipo de elemento:

Columnas; F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento portland

compuesto
Con las siguientes especificaciones generales;

Resistencia: 250 Kg/cm2

Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Losa; F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento portland
compuesto utilizado principalmente para (trabes, castillos, cadenas, vulvos
de cimentación, castillos, dalas etc.)
Con las siguientes especificaciones generales;
Resistencia: 250 Kg/cm2
Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Trabes, F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento portland
compuesto utilizado principalmente para (trabes, castillos, cadenas, vulvos
de cimentación, castillos, dalas etc.)
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Con las siguientes especificaciones generales;

Resistencia: 250 Kg/cm2
Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Cimentaciones; F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento
portland compuesto utilizado principalmente para (trabes, castillos, cadenas,
vulvos de cimentación, castillos, dalas etc.)
Con las siguientes especificaciones generales;
Resistencia: 250 Kg/cm2
Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Muros; F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento portland
compuesto utilizado principalmente para (trabes, castillos, cadenas, vulvos
de cimentación, castillos, dalas etc.)
Con las siguientes especificaciones generales;
Resistencia: 250 Kg/cm2
Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm
Acabados; F´C de 250 kg/cm2 el cual es de TIPO II un cemento portland
compuesto utilizado principalmente para (trabes, castillos, cadenas, vulvos
de cimentación, castillos, dalas etc.)
Con las siguientes especificaciones generales;
Resistencia: 250 Kg/cm2
Edad: 28 días 14, 7, 3 días de curado
TMA: 10 a 20 mm
Revenimiento: 10, 14, y 18 cm

Justificación de tipo de cimentación del proyecto casa-habitación:

Para este proyecto de casa-habitación se utilizó una cimentación de
mampostería, sabemos bien que antes de realizar cualquier proyecto en
cualquier lugar lo recomendable y lo que se debe de hacer por seguridad
principalmente es hacer un estudió de mecánica de suelos para tener en
cuenta que tipo de cimentación es la más adecuada para nuestro proyecto
como para el lugar en el que se desea realizar, esto por cuestiones de

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economizar en gastos del proyecto y por no ser una obra de gran magnitud
en la mayoría de los casos si no que en todos los casos de este tipos de
proyectos en la zona se toma en cuenta la opinión de trabajadores y
experiencia local (que es este caso nos referimos a una localización en la
zona centro del país) sobre el tipo de suelos, aclarado esto pasaremos a la
descripción de este tipo de cimentación, esta cimentación pertenecen a la
tipología de Cimentaciones Superficiales. Su función consiste en repartir las
cargas que le transmite la edificación, generalmente en terrenos grandes,
extendidos, que soportan convenientemente los esfuerzos. Para este tipo de
cimentación se recomienda usar piedra braza o alguna similar.
La piedra debe ser resistente o maciza, no deberá tener muchos poros y es
muy importante que esté limpia de residuos como pasto y tierra (materiales
contaminantes).
El cemento utilizado para la mampostería es; El cemento para mampostería
consiste en una mezcla homogénea controlada de cemento portland,
materiales plastificantes inorgánicos tales como cal hidratada o piedra caliza
pulverizada, junto con otros materiales introducidos para mejorar las
propiedades del mortero.

PLANOS ESTRUCTURALES Y DETALLES CONSTRUCTIVOS

Todo esto bajo la representación de nuestros planos estructural y de detalles constructivos
los mostrados a continuación.

Conclusión

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Este proyecto de casa-habitación con gran parte del proceso constructivo y el de

entender el por que de las cosas a la hora de construir nos hace darnos cuenta de
la importancia de esta materia y del por que tenemos que una gran responsabilidad
a la hora de diseñar cualquier tipo de obra civil, dándonos cuenta de la entrega,
seguridad y responsabilidad con la que tenemos que realizar día con día estos
trabajos para poder formarnos como futuros ingenieros preparados responsables y
competitivos en nuestro ámbito laboral lo cual gran parte de esto se debe a nuestros
docentes, la motivación y enseñanzas que nos proveen diariamente. A la hora de
diseñar las instalaciones de una vivienda se ha de tener en cuenta lo dicho
anteriormente y preparar la instalación para futuros cambios, para ello en este
proyecto se han sobredimensionado al máximo las instalaciones, en la medida de
lo posible, para que ésta esté preparada a futuras remodelaciones y no haya que
realizar muchos cambios, ya que, una vez acabado el diseño, el incorporar nuevos
aparatos resulta mucho más caro que hacerlo desde un principio. La intención de
este proyecto es en cierta medida intentar que las personas que convivan en la
vivienda unifamiliar se sientan satisfechas con los niveles de confort alcanzados en
función de la utilización que hagan de las diferentes instalaciones disponibles. Es
muy importante diseñar unas instalaciones correctas y funcionales, pero lo es tanto
o más que la persona que las instale (obreros) también realice su trabajo
correctamente. Por este motivo el trabajo del ingeniero no acaba en los despachos,
sino que tendrá que presentarse en la obra y cerciorarse de que todo se está
realizando según proyecto y que se cumple en todo momento con la normativa
vigente. De esta manera se podrán dar garantías de confort a los usuarios del
inmueble y hacer que disfruten de una calidad de vida adecuada a las necesidades
del día a día.

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 E
PLANTA AZOTEA
PLANTA BAJA LOSA DE AZOTEA

S
CIMENTACION

0,15
0,15

K-2 K-2 K-2

1 K-1 K-1 1

1,01
1,01

2,15
COMEDOR

O
2,15

ZM-2
COMEDOR COCINA COCINA

ZM-1

ZM-1

ZM-2
SALA SALA

1
1

ZM-1
K-2 K-2 K-2
2 K-1
K-2 2
K-2
ZM

1,67 0,15
-1

1,65
ZM-1 ZM-1
1,67 0,15

PATIO TRASERO
1,65

PATIO TRASERO
ZM
K-2 BAÑO BAÑO
-1

K-1
ZM-1 ZM-1

7,86
7,86

K-2 K-2 K-2 D-1

3 CROQUIS DE

0
3
0
K-1 K-2

LOCALIZACION

0,16
ZM-1 ZM-1
0,16

RECAMARA 1

RECAMARA 2
RECAMARA 1

RECAMARA 2
K-2

ZM-1
K-2

1,23
1,23

K-2

4,06
4,06

ZM-1
K-2

ZM-1

ZM-1

ZM-2
K-2

0,96
0,96

K-2

1,7
1,7

ZM-2 ZM-2 ZM-2

5 K-1 5
K-1 K-2 K-2

0,15
0,15

3,1 0,14 2,16 0,14 2,63 0,14 2,56 0,11 1,14 0,73 0,17
3,1 0,14 2,16 0,14 2,63 0,14 2,56 0,11 1,14 0,73 0,17

LOS DETALLES ESTRUCTURALES

3,26 2,35 2,77 0,91 0,15
1,69 1,38 3,26 2,35 2,77 0,91 0,15
1,69 1,38 ESTAN SIN ESCALA Y SUS
MEDIDAS ESTAN EN MILIMETROS

12,5 12,5

0
0
ESTE PLANO ES SOLO UN
EJEMPLO NO CORRESPONDE A
NINGUN LEVANTAMIENTO
ESTRUCTURAL
A B C D E F G A B C D E F G

LOS DETALLES ESTRUCTURALES

ESTAN SIN ESCALA Y SUS
MEDIDAS ESTAN EN MILIMETROS

FIRME FIRME MALLA 6x6,10x10

Malla 10x10 Malla 10x10 BOVEDILLA

PIEDRA BRAZA JUNTEADA VIGUETA

VIGUETA
CON MORTERO:ARENA
EN PROP. (1:5) DETALLE No.1
LOSA PREFABRICADA
ARMEX
Proyecto:
2Ø3/8"
15x20 4Ø3/8" Casa-habitación
Est.Ø 1/4" @ 200 Est.Ø 1/4" @ 200
2Ø3/8"
Propietario: Ubicacion:
Calle Juan Pablo #75
CASTILLO CASTILLO DALA Gabriela Aguilar Saldaña
K-1 K-2 D-2 Fraccionamiento la Cañada
Plano: Escala:
ARMADO DE SECCIONES ESTRUCTURAL Y DETTALES 1:50

Elaboro: Fecha:
MAMPOSTERÌA MAMPOSTERÌA CONDICION DE TRABE EN LOSA
Moises Josafat Aguilar Saldaña 28-05-2022
ZM-1 ZM-2
Empresa:

ASG85 STL.01