TRANSPORTE Y TRANSITO

Semana 01 - sesión 01:

UNIDAD 1
CARACTERIZACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES E INTERSECCIONES

Mg. Wilmer Chávez 1

 OBJETIVO DE APRENDIZAJE

Al finalizar la clase los estudiantes comprenderán

aspectos básicos de la ingeniería de transportes, así
como conceptos básicos y conteo de flujos
vehiculares, uso de volúmenes de tránsito para
finalizar con la oferta y demanda, servicio vehicular,
bajo los parámetros de la normativa actual.

2
INICIO

3
 ❑ ¿Crees que el tema que
vamos a desarrollar será
importante dentro de tu
UTILIDAD DEL formación profesional?
TEMA
❑ ¿Por qué?

2 ❑ ¿Dónde te imaginas que se

podría aplicar?

4
 ❑ Recuerdas que puedes
hacer uso de la palabra
para solicitar la
intervención, levantando la
D URAN TE L A S E C UE N CIA
Y EX P L ICACION DEL TEM A mano para, intervenir sin
temor a equivocarte.

5
 ❑ Comencemos a desarrollar el
TRANSFORMACIÓN tema.

6
CONTENIDO

7
SABERES PREVIOS

8
INTRODUCCIÓN

9
 CONSTRUCCIÓN DE LOS PRIMEROS CAMINOS:

❑ Los Mesopotámicos fueron los primeros constructores

de carreteras aproximadamente en el año 3500 A.C.

❑ La carretera mas larga del mundo fue construida por la

cultura China conocido como la Ruta de la Seda
(tardaron 2000 años en construirla).

❑ Los Romanos construyeron carreteras que aun

existente como la vía APIA y la vía FAMINIA que tienen
alrededor de 2500 años de antigüedad.

❑ Los incas construyeron una avanzada red de caminos

que no son considerados como carreteras ya que no
conocían la rueda.

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 HISTORIA DE LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

DESCUBRIMIENTO DE LA RUEDA:

❑ Las primeras ruedas fueron

construidas en la antigua
Mesopotamia entre los años de 3500
y 3000 A.C. como unos discos de
madera fijados en un eje circular
mediante espigas.

❑ Los primeros vehículos de transporte

aparecieron después de la invención
del torno de alfarero conocidos como
carruajes donde utilizaban animales
como fuente de movimiento.

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 INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL:
¡El automóvil es el medio de
❑ El automóvil con motor de gasolina nace a transporte mas utilizado en el
fines del siglo XIX y renueva la invención de mundo!
los caminos que anteriormente habían sido
abandonados.

❑ Al inicio el automóvil fue considerado

como un artefacto de lujo y deporte que era
opacado por los ferrocarriles y carruajes.

❑ El desarrollo del transporte mediante el

automóvil neutralizo los obstáculos y
redujo los espacios y los tiempos de viaje.

El primer automóvil del

mundo
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 NACIMIENTO DE LA INGENIERÍA DE TRAFICO:

❑Nació en los Estados Unidos en el año 1920 debido

al incremento de vehículos que circulaban por las
carreteras.

❑Su objetivo principal fue mejorar la explotación de

las redes viarias existentes y el diseño de nuevos
caminos.

❑Actualmente el incremento en número y velocidad

del tráfico motorizado es causante de aspectos
conflictivos del sistema urbano en función a su
sostenibilidad.
• Contaminación ambiental.
• Ocupación extensiva del suelo.
• Seguridad del trafico.
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 DEFINICIONES:
El concepto técnico y científico de la ingeniería de trafico se basa en:

❑ Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro.

❑ Transportación: Acción de transportar o transportarse.
❑ Transitar: Pasar de un punto a otro por vías, calles, etc.
❑ Transito: Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.
❑ Trafico: Transito de personas y vehículos por calles o vías.
❑ Ingeniería de trafico: Rama de la ingeniería que trata del
planeamiento de las redes viales, instalaciones auxiliares y
zonas de influencia así como de su relación con otros medios
de transporte.

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 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objetivo principal de la Ingeniería de Tráfico es conseguir que la
circulación de personas y mercancías sea segura, rápida y
económica.

Características del transito:

❑Vehículos: Velocidad, intervalo entre vehículos, origen y

destino, tiempo de recorrido y demorar, etc.

❑Usuarios: Acciones para maniobrar el vehículo como la acción

de la rapidez para maniobrar o frenar, resistencia al cansancio,
etc.

Señalamiento y dispositivos de control: Determina los

proyectos, construcción, conservación y uso de las señales.

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REGLAMENTACIÓN DEL TRÁNSITO:
Estable reglamentos de transito como la responsabilidad y licencias para
conducir, peso y dimensiones de los vehículos, señalizaciones, equipos de
iluminación, etc.
PLANIFICACIÓN VIAL:
Analiza y realiza investigaciones para poder adaptar el desarrollo de las calles
y carreteras a las necesidades del tránsito para conocer los problemas que se
presentan en el crecimiento demográfico.
ADMINISTRACIÓN:
Para tener buenos resultados se debe considerar varios aspectos tales como:
económicos, políticos, fiscales, relaciones publicas, etc.

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 PROBLEMA DE TRANSITO:
Se plantean mediante un análisis de factores que intervienen en el
problema del tránsito como:

Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad:

❑Ejemplo: Mezcla del transporte publico con el transporte
privado.

Superposición del tránsito motorizado en facilidades viales:

❑Pocos cambios en trazo urbano, carreteras que no han
evolucionado. Ejemplo : Calles angostas con pendientes
pronunciadas.

Falta de planificación en el tránsito:

❑Construcción de vías con especificaciones antiguas. Ejemplo: La
baja del tambo cuenta con una pendiente mayor al 12%.

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 FALTA DE ASIMILACIÓN POR PARTE DEL
GOBIERNO Y DEL USUARIO:
Legislación y reglamentos no acordes a la evolución del transporte, falta de educación
vial. Ejemplo: La no viabilidad de un aeropuerto en Huancayo especificando que no es
necesario para el transporte de personas y cargas a la ciudad de Lima.
¿QUÉ SE DEBE HACER ANTE ESTOS PROBLEMAS?

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 SOLUCIONES AL PROBLEMA DE TRANSITO:
La ingeniería de transito plante 3 tipos de soluciones:

❑ SOLUCIÓN INTEGRAL: Plantea construir nuevos tipos de vialidades, es

decir, busca el equilibrio de la oferta y la demanda, este tipo de
solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales porque
equivaldría a destruir todo lo existente y construir las vialidades con
especificaciones modernas.

❑ SOLUCIÓN PARCIAL DE ALTO COSTO: Realiza cambios en las

vialidades existentes como ensanchamiento de calles, modificaciones
de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas,
estacionamientos públicos y privados, etc, pero requieren de un
presupuesto excesivo.

❑ SOLUCIÓN PARCIAL DE BAJO COSTO: Consiste en el aprovechamiento

máximo de las condiciones existentes, con cambios que requieran poca
inversión. En este tipo de solución tiene una gran importancia y
participación la reglamentación del tránsito así como la disciplina y
educación de parte del usuario.

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 ¿CÓMO ERA EL TRANSITO EN HUANCAYO?

En los años 90, no existía mucha

demanda vehicular y los tiempos de
viaje eran muy cortos.

Ejemplo: El servicio de taxi del

distrito del tambo al cercado de
Huancayo demoraba alrededor de 10
minutos y costaba 3.00 soles.

20
 ¿CÓMO ES EL TRANSITO EN HUANCAYO?

La ciudad a crecido en población y

territorio (incremento de centros
poblados), generando mayor trafico
debido a la implementación de nuevas
rutas de transporte.

Ejemplo: Transito de colectivos,

incremento de los pasajes en los taxis
(hoy en día no baja de 12 soles).

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 ¿COMO SERÁ HUANCAYO EN EL FUTURO?
Se estima que para el año 2030, la demanda vehicular de la ciudad de Huancayo será
mayor a la oferta vial, provocando caos vehicular y los problemas que se mencionaron
anteriormente.

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¿CÓMO ERA EL TRANSITO EN LA CIUDAD DE LIMA?

❑En el año 1930, la ciudad de Lima contaba

con 330 mil habitantes y un transito estable.

❑El mayor incremento poblacional se registro

en los años 60, llegando a presentar una
población mayor a 4.5 millones en el año
1985.

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 ¿CÓMO ES EL TRANSITO DE LA CIUDAD DE LIMA?

❑Al incrementarse la población también se

incrementaron los niveles de transito
vehicular llegando a provocar caos.

❑Un viaje de un distrito a otro en la ciudad de

Lima puede durar hasta 3 horas en
cualquier momento del día y el costo de los
pasajes no es menor a 25 soles.

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CONCEPTOS BÁSICOS Y CONTEO DE FLUJOS
VEHICULARES, USO DE VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

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 CLASIFICACIÓN VEHICULAR:
Según el MTC, los vehículos se clasifican en 5 categorías:

❑ Categoría L: Vehículos automotores con menos de 4 ruedas.

❑ Categoría M: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas o

más diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.

❑ Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más

diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

❑ Categoría O: Remolques y semirremolques.

❑ Combinaciones especiales.

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CATEGORÍA L: VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON
MENOS DE 4 RUEDAS:
❑ L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima
de 50 km/h.

❑ L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima

de 50 km/h.

❑ L3: Vehículos de tres ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor

a 50 km/h.

❑ L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del

vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.

❑ L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del

vehículo, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo
peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.

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 CATEGORÍA M: VEHÍCULOS AUTOMOTORES CON
MENOS DE CUATRO RUEDAS O MÁS DISEÑADOS Y
CONSTRUIDOS PARA EL TRANSPORTE DE
PASAJEROS.

❑M1: Vehículos de hasta 9 asientos,

incluido el asiento del conductor.

❑M2: Vehículos de más de 9 asientos,

incluido el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas.

❑M3: Vehículos de más de 9 asientos,

incluido el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de más de 5 toneladas.

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CATEGORÍA N: VEHÍCULOS AUTOMOTORES DE CUATRO
RUEDAS O MÁS DISEÑADOS Y CONSTRUIDOS PARA EL
TRANSPORTE DE MERCANCÍA.

❑N1: Vehículos de peso bruto

veicular de 3.5 toneladas o menos.

❑N2: Vehículos de peso bruto

vehicular mayor a 3.5 toneladas
hasta 12 toneladas.

❑N3: Vehículos de peso bruto

vehicular mayor a 12 toneladas.

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 CATEGORÍA O: REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES.

❑O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75

toneladas o menos.

❑O2: Remolques de peso bruto vehicular de más

0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.

❑O3: Remolques de peso bruto vehicular de más

de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.

❑O4: Remolques de peso bruto vehicular de más

de 10 toneladas.

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 COMBINACIONES ESPECIALES:

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con

el símbolo de la categoría a la que pertenece, por ejemplo:
Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC.

❑SA: Casas rodantes.

❑SB: Vehículos blindados para el transporte de valores.
❑SC: Ambulancias.
❑SD: Vehículos funerarios.

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 GIROS:

En la intersección de dos avenidas, los vehículos

pueden realizar giros a la derecha, izquierda o
seguir de frente en su trayectoria, esto puede
generar una dificultad al momentos de realizar un
conteo vehicular, por lo tanto, es recomendable
realizar dicho conteo vehicular mediante los giros
que se puedan obtener.

Existen intersecciones en donde se pueden obtener

12 o mas giros.

INTERSECCIÓN DE 6 GIROS
32
INTERSECCIÓN DE 12 GIROS
33
 MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR:

A) Métodos intrusivos:
Son aquellos métodos que aplicando algún tipo de tecnología para registrar el
paso de los vehículos ya sean por sensores, laser, etc.

Entre los mas utilizados tenemos:

❑ Tubos neumáticos.

❑ Sensores piezoeléctricos.

❑ Laser infrarrojo.

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 1.- TUBOS NEUMÁTICOS:

El equipo es extendido perpendicularmente en el sentido

del trafico, el cual registra los cambios de presión cuando
un vehículo pasa sobre el tubo.

❑Este método tiene problemas en los tráficos lentos o

cuando existe congestión vehicular.

❑El equipo es altamente sensible a las aguas de lluvia y a

las temperaturas elevadas.

❑Tiene un costo de alquiler elevado.

35
36
 2. SENSORES PIEZOELECTRICOS:

Los sensores piezométricos pueden registrar las

velocidades y el peso de los vehículos, por lo cual,
puede ser instalado en estaciones de pesaje de
carga en movimiento, además que puede soportar
la presión de vehículos pesados.

❑Cuenta con un alto costo de alquiler.

❑Su instalación se limita a ciudades con cambios
de clima muy brucos.

37
38
 3. LASER INFRARROJO:

Es el método intrusivo mas utilizado en los últimos

años, debido a que puede ser instalado con facilidad y
el laser infrarrojo registra la velocidad y la imagen
del vehículo mediante un escaneo al momento de
pasar por el.

❑Tiene la ventaja de clasificar a los vehículos.

❑Su costo de alquiler es elevado y el equipo es

sensible a la humedad.

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40
B) MÉTODOS NO - INTRUSIVOS:

Se refiere a los métodos convencionales de aforo vehicular, los cuales son

muy económicos pero requiere de un mayor tiempo para su estudio. Entre
los mas conocidos y utilizados en nuestro medio podemos mencionar lo
siguientes:

❑Conteo manual.

❑Detección por video.

❑Conteo por aplicaciones.

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 1. CONTEO MANUAL:

Este método realiza el conteo vehicular mediante un

personal de campo conocidos como aforadores de
trafico.

❑ Se Aplica un formato de registro vehicular establecido.

❑ Es ocasiones se puede tener errores en el registro

vehicular debido al cansancio, falta de capacitación,
agentes climatológicos, etc.

❑ Aun es utilizado para aforar carreteras de menor

transito.

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Se debe elaborar un formato de aforamiento vehicular
teniendo en consideración los tipos de vehículos que se
registran en el país.

En dicho formato se deberá considerar lo siguiente:

❑ Tipo de vehículo.
❑ Tiempo de medición (cada 15 minutos).
❑ Tipo de giro o movimiento en la intersección.

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 Partición Horario – 15 mins
Tipo de
Vehículos

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Luego se juntan las diversas hojas de los conteos y se resumen en
estas hojas de gabinete
45
Con los datos ordenados se puede calcular el conteo de vehículos y de vehículos
equivalentes, para luego calcular el PHF

46
 2. DETECCIÓN POR VIDEO:

Hoy en día es el método no – intrusivo mas utilizado

para el conteo vehicular en carreteras de mayor
transito, debido a su bajo costo y precisión.

❑Se instala una cámara en puntos estratégicos y de

deja filmando por un tiempo establecido.

❑En ocasiones se pueden presentar problemas por

robos, mala instalación, fallas en los equipos,
agentes climatológicos, etc.

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 3. CONTEO POR APLICACIONES:

Existen muchas aplicaciones para el conteo

vehicular que se comercializan en el mercado,
los cuales pueden registrar la velocidad, tipo de
vehículo, peso y otras características.

❑La mayoría no han sido ensayados y

pueden presentar errores, aunque algunos
pueden brindan resultados satisfactorios.

❑Son aplicados para el aforamiento de

carreteras de mayor transito vehicular.

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 CONVERSIÓN VEHICULAR:
Se debe tener en consideración que un microbús puede transportar una
mayor cantidad de personas comparado a un auto, por este motivo se
realiza una conversión para trabajar bajo una misma unidad de medida y
así poder realizar la suma de flujos.

1 microbús = 2 autos
49
 Esta conversión vehicular es conocido
como UNIDAD DE COCHE PATRON que es TABLA DE EQUIVALENCIAS EN UCP
abreviado con las siglas UCP. TIPO DE VEHICULO FACTOR UCP
AUTO 1.00
VEHICULOS MENORES 0.40
MOTOTAXI 0.75
CAMIONETA RURAL 1.30
MICROBUS 2.00
OMNIBUS 3.50
CAMION 2.50
CAMION > 2E 3.50
1 ómnibus = 3.5 autos

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EJEMPLO 01:
En el aforamiento de una autopista, en el transcurso de 15 minutos se registro el pase de 25
autos, 3 ómnibus, 7 motos, 2 microbuses y 5 camionetas rurales (combis). Realizar la suma
de los flujos según las unidades de coche patrón de todos los vehículos.

SOLUCIÓN:
Autos: 25 x 1 = 25.00
Ómnibus: 3 x 3.50 = 10.50 La unidad de coche patrón es
Motos: 7 x 0.40 = 2.80 igual a 49 autos.
Microbuses: 2 x 2.00 = 4.00
Combis: 5 x 1.30 = 6.50

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ACTIVIDAD ASÍNCRONA.
EJEMPLO 02:
Se realizo el aforamiento en la intersección de las avenidas Los Laureles y Tokio de la
ciudad de Lima, las cuales cuentan con dos vías cada una que circulan en distintas
direcciones, la hora de inicio fue a las 7:00am y concluyo a las 12:00pm teniendo un
intervalo de tiempo de 15 minutos, determinar el porcentaje de vehículos que circulan por
dichas avenidas.

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 FLUJOGRAMA Y GIROS PEATONALES

A) Flujograma:

Se grafica de manera similar a los flujogramas vehiculares, donde se

representa la cantidad de peatones que cruzan las vías en el transcurso
de la hora dependiendo a sentido.

B) Giros peatonales:

En una intersección vial, puede existir hasta un máximo de 4 giros

peatonales y 8 sentidos, la toma de datos se realiza para cada giros
(personas mayores de 5 años cuentan como un peatón).
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FLUJOGRAMA Y GIROS PEATONALES

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 CONTEO VEHICULAR:

Es una técnica que permite determinar la cantidad de vehículos que

pasan por una determinada vía en un periodo de tiempo, el cual, nos
permite determinar el volumen de transito actual y futuro.

❑El conteo vehicular debe realizarse por un mínimo de 16 horas al día por 7
días consecutivos (una semana)

❑La hora recomendable de conteo vehicular varia entre el rango de las

6:00am – 22:00pm

❑Se deberá contar con 1 o 2 aforadores en cada intersección dependiendo de

la capacidad vehicular de la intersección.
56
 CONTEO VEHICULAR:

En el siguiente video se explica

de forma detallada algunas
recomendaciones que se debe
tener antes de realizar un
conteo vehicular en una vía.

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 OFERTA Y DEMANDA
El sistema de transporte se puede considerar como un modelo de oferta y
demanda.

❑ La Oferta: Hace referencia a un conjunto de medios que permiten

realizar transporte.
• Infraestructura.
• Medios de transporte.
• Forma en que ambos son gestionados.

❑ La Demanda: Es la necesidad o deseo de trasladar personas, bienes o

servicios de un lugar A a uno B por diferentes modos de
transportación.
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La labor de la Ingeniería de transito con la demanda es:
❑El entender las cantidades actuales y el predecir de la mejor manera las
condiciones futuras.
❑Si es que la demanda (actual o futura) se vuelve inmanejable se tienen
que tomar medidas para incrementar oferta o limitar/redireccionar
demanda.

La labor de la Ingeniería de transito con la oferta es:

❑Analizar la capacidad de la oferta actual.
❑Reordenar/reducir la oferta actual.
❑Planificar y diseñar el aumento de la oferta (carreteras, metro, buses,
terminales, interconectividad)
❑Gestionar la oferta para que no se quede detrás de la demanda.
60
 MÉTODOS PARA REDUCIR LA DEMANDA VEHICULAR:
CONTROL SOBRE PARQUEADORES:

Los estacionamientos son como la gasolina, los carros la utilizan así que deben pagar
por el (Shoup, 2005).

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RESTRICCIÓN VEHICULAR POR NUMERO O COLOR DE LA TABLILLA:

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 PEAJES POR RODAJE O PEAJES URBANOS:
Brindan una buena solución, pero tiene la desventaja de que solo se puede realizar en algunas
partes de la ciudad:

63
 DISPERSIÓN DE HORARIOS:
Consiste en establecer diferentes periodos de entrada y salida del trabajos o diferentes
actividades como Universidades, Centros Educativos, Comercio, etc.

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MÉTODOS PARA EL CONTROL DE LA OFERTA VEHICULAR:
Mejoras al sistema de transportación colectiva:

❑ Trenes eléctricos.
❑ Metropolitanos.

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 INCENTIVAR EL USO DE TRANSPORTE COLECTIVO:

❑ La ciudad de pocos (alta dependencia del automóvil y uso privado de los automóviles).
❑ La ciudad de muchos (transporte colectivo de calidad y adecuado a las calles).
❑ La ciudad de todos (privilegia al peatón, y se tiene un transporte colectivo de calidad).

66
CARRILES EXCLUSIVOS PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO:

Vías que separen el transporte publico del transporte privado, ciclovías, etc.

67
 COORDINACIÓN DE SEMÁFOROS:

Es el mas común en las ciudades y el mas económico de todos, brinda buenas

soluciones aunque tiene algunas desventajas.

68
 ❑ Conformar las brigadas de campo.

❑ Identificar una intersección correspondiente a

ser aforadas.

ESPACIO AUTÓNOMO ❑ Planificación para el aforamiento y toma de

datos de campo.
PRACTICO

69
 Para finalizar la sesión:
Se identificaron los conceptos

❑ ¿Por qué es importante conteo

vehicular?.
CIERRE
❑ ¿para que nos sirve UCP?

6 ❑ ¿Cómo evalúas el transito en

Huancayo actual y futuro?

70
71