Diseño de estructuras de acero

Selección del tipo de acero

Normativas y Códigos de Diseño
Filosofía de diseño
Cálculo de cargas
Propiedades del acero estructural
Métodos de análisis y diseño

Normativas y Códigos de Diseño

Las estructuras de acero deben diseñarse y construirse de acuerdo con las
especificaciones de un reglamento de construcción, que es un documento legal
que contiene los requisitos relativos a seguridad estructural. Los reglamentos
de construcción no dan procedimientos de diseño, pero especifican los
requisitos mínimos y restricciones de diseño que deben cumplirse.
Aunque no es un código de construcción, la American Society of Civil Engineers
(ASCE7-10): Sociedad Americana de Ingenieros Civiles 2010, proporciona
requisitos de carga en un formato adecuado para su adopción como parte de
un código, y especifica las cargas mínimas de diseño para edificios y otras
estructuras.
En contraste con los reglamentos de construcción, las especificaciones de
diseño dan una guía más específica sobre el diseño de miembros
estructurales y sus conexiones. Presentan las directrices y criterios que
permiten a un ingeniero estructural llevar a cabo los objetivos indicados en un
reglamento de construcción. Representan lo que se considera una buena
práctica ingenieril basada en las últimas investigaciones. Las especificaciones
de mayor interés para el ingeniero estructural en acero, son aquellas
publicadas por las siguientes organizaciones:
1. American Institute of Steel Construction (AISC): Instituto Americano
de Construcción de Acero. Se refieren al diseño de edificios de acero
estructural y sus conexiones. El Código AISC 360 del Instituto Americano de las
Construcciones de Acero, da las especificaciones para las estructuras de acero,
proporcionan dos métodos aceptables para diseñar miembros de acero
estructural y sus conectores
2. American Association of State Highwayand Trasportation Officials
(AASHTO): Asociación Americana de Oficiales Estatales de Carreteras
y Transporte. Estas especificaciones se refieren al diseño de puentes de
carreteras y estructuras afines. Hace referencia a todos los materiales
utilizados en puentes, incluyendo acero, concreto armado y madera (AASHTO,
2010). Hasta el año 2 006 fue requerido en los Estados Unidos el uso de la
norma AASHTO STANDARD cuya última edición 17 th fue en el año 2002 donde
la metodología de diseño se basaba en esfuerzos admisibles ASD y en factores
de carga LFD a partir del año 2007 se exigió el uso de la norma AASHTO LRFD
con metodología de diseño basada en factores de carga y de resistencia.
3. American Railway Engineering and Maintenance of Way Association
(AREMA): Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria y
Mantenimiento de Vías. Abarca el diseño de puentes ferroviarios y
estructuras relacionadas (AREMA, 2010).
4. American Iron and Steel Institute (AISI): Instituto Americano del
Fierro y del Acero: esta especificación para el diseño de secciones dobladas
en frío o perfiles plegados.

Métodos de diseño para acero estructural

Los miembros de acero estructural para edificios pueden diseñarse por el

método de esfuerzos permisibles (ASD) o por el método de factores de carga y
resistencia (LRFD).
1. Método LRFD (Load and Resistence factor Design) Diseño por
Factores de Carga y Resistencia.
2. Método ASD (Allowable Strenght Design) Diseño por Esfuerzos
Permisibles
Ambos métodos tienen como objetivo obtener un margen numérico entre la
resistencia y la carga que conduzca a una probabilidad aceptablemente
pequeña de una respuesta inaceptable, y se basan en los principios del
diseño de estado límite. El término estado límite se usa para describir
una condición en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir
su función prescrita. Existen 2 tipos de estado límite:
1. Estado límite de resistencia: Definen la capacidad de sustentar una
carga, incluyendo la fluencia excesiva, la fractura, el pandeo, la fatiga y el
movimiento bruto de cuerpo rígido. Están relacionados con la seguridad y
tratan de la capacidad de carga máxima.
2. Estado límite de servicio: Definen el comportamiento, incluyendo la
deflexión, el agrietamiento, los deslizamientos, la vibración y el deterioro.
Están relacionados con el comportamiento frente a cargas normales de
servicio.
En el diseño de una estructura se debe asegurar que ningún estado
límite sea excedido por la aplicación de las combinaciones de cargas
externas.
Las especificaciones ASD del American Institute of Steel Construction siguen el
método usual de especificar esfuerzos permisibles que representan un esfuerzo
de “falla" (esfuerzo de fluencia, esfuerzo de pandeo, etc.) dividido entre un
factor de seguridad. En las especificaciones AISC- LRFD, tanto las cargas
aplicadas como la resistencia calculada de los miembros se multiplican por
ciertos factores. Los factores de carga reflejan incertidumbres inherentes en la
determinación de la carga y la probabilidad de varias combinaciones de carga.
Los factores de resistencia reflejan variaciones en la determinación de la
resistencia de los miembros como la incertidumbre en la teoría y variaciones
en las propiedades y dimensiones del material. Los factores se basan en
determinaciones probabilísticas, con la idea de proporcionar un método más
racional y un diseño con una confiabilidad más uniforme. En general, puede
esperarse que el método LRFD conduzca a un ahorro de material pero puede
requerir más tiempo de diseño.

Propiedades de los aceros estructurales

El término aceros estructurales incluye un gran número de acero que, debido a

su economía, resistencia, ductilidad y otras propiedades son apropiados para
miembros que se cargan en una amplia variedad de estructuras. Los perfiles y
láminas de acero que se destinan para su uso en puentes, edificios, equipo de
transporte, equipo de construcción y aplicaciones similares se sujetan, en
general, a las especificaciones particulares de la American Society for Testing
and Materials (ASTM), que suministra "la calidad del acero" de acuerdo a los
requerimientos de la ASTM A6 (tolerancias, frecuencia de las pruebas, etc).
Cada acero estructural se fabrica para propiedades mecánicas mínimas que se
especifican por designación de la ASTM, organismo a cargo de tales
especificaciones en Estados Unidos. Por lo general, los aceros estructurales
incluyen aceros con una clasificación del límite de fluencia que va de 30 a 100
ksi. Los niveles de resistencia variados se obtienen por la variación de la
composición química y el tratamiento con calor. Otros factores que pueden
afectar las propiedades mecánicas son el espesor del producto, temperatura
final, porcentaje de enfriamiento y elementos residuales.
Las siguientes definiciones ayudan a entender las propiedades del acero. El
límite de fluencia o cedencia Fy es el esfuerzo unitario, ksi, al cual la curva
esfuerzo-deformación unitaria exhibe un aumento bien definido en deformación
sin aumento en el esfuerzo. Muchas reglas de diseño se basan en los límites de
fluencia de los aceros. La resistencia a la tensión o última resistencia es el
esfuerzo unitario máximo, ksi, que puede alcanzar en un ensayo a la tensión. El
módulo de elasticidad E es la pendiente de la curva esfuerzo-deformación
unitaria en el rango elástico, se calcula dividiendo el esfuerzo unitario ksi, entre
la deformación unitaria. La ductilidad es la capacidad del material para ser
sometido a deformaciones inelásticas sin fractura. En general se mide
mediante el porcentaje de elongación en una probeta de longitud especificada
(comúnmente de 2 o hasta 8 in). El acero estructural tiene ductilidad
considerable, lo que se reconoce en muchas reglas de diseño. La soldabilidad
es la capacidad del espacio para soldarse sin cambiar sus propiedades
mecánicas básicas. Sin embargo, los materiales soldados, los procedimientos y
las técnicas empleadas deben basarse en los métodos aprobados para cada
acero. En general, la soldabilidad decrece con el aumento del carbono y
manganeso. Dureza de la muesca es el índice de propensión a las fallas de
rotura y se mide por la energía de impacto necesaria para fracturar un
espécimen ranurado. La dureza refleja la capacidad de un espécimen liso de
absorber energía, como se ha caracterizado por el área bajo la curva esfuerzo-
deformación. La resistencia a la corrosión no tiene índice específico. Sin
embargo, los índices nominales relativos de resistencia a la corrosión se basan
en las pendientes de las curvas de pérdida por corrosión (reducción del
espesor) contra el tiempo. Por lo general, la referencia de comparación es la
resistencia a la corrosión del acero al carbono sin cobre. Algunos aceros
estructurales de alta resistencia son aleados con cobre y otros elementos, para
producir alta resistencia al deterioro atmosférico. Estos aceros producen un
óxido tenaz, que inhibe la corrosión atmosférica posterior.

Especificaciones de diseño para el acero estructural

El diseño de prácticamente todo el acero estructural para edificios en los

Estados Unidos, se basa en dos especificaciones del American Institute of Steel
Construction. El AISC ha mantenido durante mu cho tiempo una especificación
de diseño por esfuerzos permisibles (ASD), incluida una especificación
completa y revisada, publicada en 1989, llamada Specification for Structural
Steel for Buildings; Allowable Stress Design and Plástic Design. El AISC publica
también una especificación LRFD, Load and Resistance Factor Design
Specification for Structural Steel for Building. Las reglas de diseño para puentes
están dadas en las Standard Specifications for Highway Bridges, (American
Association of State Highway and Transportation Officials). Éstas son algo más
conservadoras que las especificaciones AISC. La AASHTO da un método por
esfuerzos permisibles y un método de factor de carga. Otras importantes
especificaciones para el diseño de estructuras de acero son las siguientes: El
diseño de miembros estructurales formados en frío de acero no mayor de 1
pulgada de espesor, sigue las reglas de la Specification for the Design of Cold
Formed Steel Structural Members del AISI (American Iron and Steel Institute).
Los códigos aplicables a la soldadura de acero para puentes, edificios y
miembros tubulares son proporcionados por la AWS (American Welding
Society). Las reglas para el diseño, fabricación y montaje de puentes
ferroviarios de acero son desarrolladas por la AREA (American Railway
Engineering Asso ciation). Las especificaciones para el diseño, fabricación y uso
de viguetas de acero de alma abierta son pro porcionadas por la SJI (Steel Joist
Institute).