FACULTAD DE INGENIERÍA
PROYECTO FINAL
CALCULO APLICADO A LA FISICA
INTEGRANTES:
DOCENTE:
ING.
INDICE
RESUMEN....................................................................................................................
INTRODUCCIÓN........................................................................................................
1. OBJETIVOS..........................................................................................................
1.1 General................................................................................................................... 5
1.2 Especifico ..............................................................................................................
1.3 Definición del problema ........................................................................................
2. MARCO TEORICO...............................................................................................
2.1.1 Termodinámica. .............................................................................................. 6
2.1.2 Primera ley de la termodinámica. ..................................................................
2.1.3 Barco de vapor...............................................................................................
2.2 MODELO MATEMÁTICO........................................................................................
3. MATERIALES .....................................................................................................
10
4. PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BARCO A VAPOR ............
13
5.RESULTADOS
6. RECOMENDACIONES.......................................................................................
17
7. CONCLUSIONES................................................................................................
17
8.
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................ 18
RESUMEN
El vapor es uno de los líquidos más comunes utilizados para calentar equipos
y sistemas en todo tipo de industrias. Por lo tanto, es importante conocer el
uso del vapor en el ejemplo de las máquinas pequeñas. Esto muestra la
evolución de la energía térmica en la propulsión de objetos y de alguna
manera la participación de la metalurgia y otras ciencias. y contribuir al
proyecto. En mi proyecto, se construyó una pequeña máquina de vapor
utilizando un vacío termodinámico de presión de orden generado dentro de la
lata, impulsado por un ciclo dividido entre un pulso de evaporación y un vacío
de condensación. Esto forma un circuito cerrado que depende de la cantidad
de energía en forma de calor que desprende el combustible, en este caso la
vela. Una característica importante de la construcción del buque es su diseño
basado en el porcentaje de flotabilidad del cuerpo, considerándose el centro
de gravedad el más adecuado a la posición de los elementos del motor,
minimizando así el contacto entre el buque y el agua. Es importante recordar
que los materiales de construcción minimizan el peso del propio, lo que le
permite deslizarse de forma rápida y segura sobre la superficie del agua.
Abstract
Steam is one of the most common liquids used to heat equipment and systems
in all kinds of industries. Therefore, it is important to know the use of steam in
the example of small machines. This shows the evolution of thermal energy in
the propulsion of objects and somehow the participation of metallurgy and
other sciences. and contribute to the project. In my project, a small steam
engine was built using an order pressure thermodynamic vacuum generated
inside the can, driven by a split cycle between an evaporative pulse and a
condensing vacuum. This forms a closed circuit that depends on the amount of
energy in the form of heat given off by the fuel, in this case the candle. An
important characteristic of the construction of the ship is its design based on
the percentage of buoyancy of the body, considering the center of gravity the
most appropriate to the position of the engine elements, thus minimizing the
contact between the ship and the water. It is important to remember that
construction materials minimize your own weight, allowing you to glide quickly
and safely over the surface of the water.
INTRODUCCIÓN
La ingeniería química utiliza una variedad de máquinas para acelerar muchos
procesos en el laboratorio. Ejemplo: cámara de gas, agitador magnético o
mufla. Son máquinas motorizada con un sistema de control térmico para
controlar la temperatura de la y evitar fallas en estas máquinas. Por lo tanto, la
termodinámica de la Máquina es una de las razones por las que el Ingeniero
Químico hace que el proceso sea más fácil de implementar.
Una caldera de barco de vapor consta de un recipiente metálico cerrado en el
que el agua se convierte en vapor, lo que garantiza la producción continua de
vapor a una presión y temperatura determinadas. Estas calderas constan de
un hogar, el espacio en el que se quema el carbón, el aceite o el combustible
utilizado. Presión-vacío utiliza cantidades termodinámicas, divididas en
evaporación impulsada y condensación-vacío. Se crea un circuito cerrado y se
libera una gran cantidad de energía en forma de calor generado dentro de la
lata, lo que genera movimiento.
ANTECEDENTES HISTÓRICOS:
TERMODINÁMICA:
La historia de la termodinámica es una etapa fundamental en la historia de
la física, la química y la historia de la ciencia en general. Este concepto
también está vinculado a los avances tecnológicos como la generación
de electricidad y el aprovechamiento de la energía térmica.
A finales del Siglo XVII se empezó a utilizar el vapor de agua para mover
las bombas de achique de las minas de carbón en Inglaterra. Las primeras
máquinas fueron la bomba de Savery (1698) y la de Newcomen (1711); en
esta última, el vapor a presión prácticamente atmosférica procedente de
una caldera (alambique de cobre de cervecería) se metía en un cilindro y
elevaba un émbolo que por medio de un balancín accionaba la bomba en
un sentido, luego se cerraba la entrada de vapor y se inyectaba agua fría
que ocasionaba un gran vacío en el cilindro y movía el émbolo en el otro
sentido, volviendo a repetirse el ciclo. Esta conversión de energía térmica
en energía mecánica, que daba 4 kW con un rendimiento del 1%, fue el
fundamento de la Revolución Industrial y dio origen a una nueva ciencia: la
Termodinámica, que estudiaba la transformación de calor (termo) en
trabajo (dinámica). Durante el Siglo XVIII se asentaron las bases para la
utilización de las máquinas de vapor para mover maquinaria industrial y en
el transporte marítimo (barcos) y terrestre (locomotoras). En 1769 Watt
ideó la separación entre el expansor y el condensador y a partir de
entonces se empezó la fabricación a nivel industrial
1. OBJETIVOS
1.1 General
• Diseñar y construir un barco de vapor utilizando la teoría de la
termodinámica.
1.2 Especifico
Reconocer los principios de los termodinámicos
Demostrar el uso de fuentes alternativas de energía.
Realizar una prueba con los modelos propuestos
1.3 Definición del problema
• Conseguir la construcción de una maqueta a escala con la forma de un barco
que debe ser propulsado de forma autónoma por energía térmica durante un
tiempo determinado por el elemento combustible (en este caso la vela).
• En la práctica, los barcos convencionales funcionan con combustibles fósiles
y contaminan demasiado. Se pretende con este proyecto es reducir la
contaminación a través de actividades beneficiosas.
2. MARCO TEORICO
2.1.1 Termodinámica
La termodinámica es la rama de la física que se ocupa del proceso de
transferencia de calor, una forma de energía, y cómo se utiliza para realizar
trabajo. Este dominio describe cómo la materia en cada fase (sólido, líquido,
gas) cambia gradualmente. Desde el punto de vista macroscópico de la
materia, estudiamos cómo reacciona la materia ante los cambios de volumen,
presión, temperatura, etc. La termodinámica consta de cuatro principios: el
equilibrio termodinámico (o principio cero), el principio de conservación de la
energía (primer principio), el aumento transitorio de la entropía (segundo
principio) y la imposibilidad del cero absoluto (tercer principio).
El calor se define como el proceso por el cual se transfiere energía entre un
sistema y su entorno como resultado de la diferencia de temperatura entre el
sistema y su entorno (la cantidad de energía transferida por este proceso es
Q). Una pared que no transmite calor se llama pared adiabática, y una pared
que transmite calor se llama pared diatérmana de calor. La unidad SI de calor
es el joule. Históricamente se usaba la kilocaloría y el resultado es: 1 kcal =
4,186 KJ = 4186 J El calor y el trabajo no son las formas de energía que
poseen los cuerpos, sino que se transfieren entre los cuerpos mediante varios
procesos. representa la cantidad de energía liberada.
Si durante la absorción de calor, un sistema experimenta un cambio de
temperatura, se define como capacidad calorífica media del sistema a:
C=QΔT
A la capacidad calorífica por unidad de masa se la conoce como calor
específico, que es una característica del material del que está constituido un
cuerpo
Q=mcΔT
Si en lugar de la masa se utiliza el mol, se define la capacidad calorífica molar
Q= n·ΔT·Cm
La transmisión del calor de los cuerpos calientes a los cuerpos fríos (o menos
calientes) se efectúa en tres formas:
a- Conducción: transmisión de energía provocada por la diferencia de
temperatura entre partes adyacentes de un cuerpo
b- Convección: se presenta cuando objetos que están a diferentes
temperaturas, se encuentran en contacto con un fluido
c- Radiación: la emisión continua de energía desde la superficie de todos
los cuerpos; esta energía se denomina radiante y es transportada por
ondas electromagnéticas
2.1.2 Primera ley de la termodinámica
la primera ley de la termodinámica “describe la relación entre el trabajo, el
calor y la energía interna de un sistema”. En donde dicha energía no se crea ni
se destruye solo se transforma.
Esta ley establece una relación entre la energía interna del sistema y la
energía que intercambia con el entorno en forma de calor o trabajo.
La primera ley de la termodinámica suele escribirse como:
Q = ∆U+ W
Los signos del calor y el trabajo en la termodinámica son:
Un valor positivo de Q representa flujo de calor hacia el sistema, con un
suministro de energía correspondiente. Un Q negativo representa flujo
de calor hacia afuera del sistema.
Un valor positivo de W representa trabajo realizado por el sistema
contra el entorno, como el de un gas en expansión y, por lo tanto,
corresponde a la energía que sale del sistema. Un W negativo, como el
realizado durante la compresión de un gas, cuando el entorno realiza
trabajo sobre el gas, representa energía que entra en el sistema
Por otra parte, según Serrano, A. & Martín, T. (2014), las máquinas térmicas
son dispositivos que convierten el calor en trabajo. Para ello utilizan una
sustancia de trabajo (vapor de agua, aire, gasolina) que realiza una serie de
transformaciones termodinámicas de forma cíclica, para que la máquina pueda
funcionar de forma continua.
En general, un motor térmico absorbe calor de un foco a temperatura alta,
realiza un trabajo mecánico y cede calor a un foco a temperatura inferior.
2.1.3 Segunda ley de la termodinámica
El segundo principio de la termodinámica establece que, si bien todo el trabajo
mecánico puede transformarse en calor, no todo el calor puede transformarse
en trabajo mecánico. La segunda ley de la termodinámica es un principio
general que impone restricciones a la dirección de la transferencia de calor, y a
la eficiencia posible en los motores térmicos. De este modo, va más allá de las
limitaciones impuestas por la primera ley de la termodinámica.
El segundo principio de la termodinámica no se limita exclusivamente a
máquinas térmicas, sino que se ocupa, en general, de todos los procesos
naturales que suceden de manera espontánea. Está se ocupa de la evolución
natural de los sistemas termodinámicos, es decir, de la dirección en que
avanzan. Esta dirección se asocia a la distribución molecular interna de las
moléculas.
2.1.3.1 Entropía
Para estudiar la espontaneidad de los procesos, el austriaco Ludwig Edward
Boltzmann introdujo una nueva magnitud denominada entropía.
La entropía es una variable de estado. Está asociada a la probabilidad de que
un determinado estado ocurra en un sistema. Aquellos más probables tienen
una mayor entropía.
2.1.3.2 Degradación energética
A partir de las leyes primera y segunda de la termodinámica podemos decir
que en toda transformación natural la energía del universo se conserva y su
entropía aumenta. Por tanto:
Este aumento de entropía se asocia a un aumento de la energía térmica de los
sistemas. La energía térmica es la forma más degradada de energía. A este
fenómeno se le ha venido a denominar crisis entrópica ya que conduce al
universo, con el paso de millones de años, a una muerte térmica: todas las
formas de energía se acabarán convirtiendo en calor.
2.1.3 Barco de vapor
También llamado buque (figura 4); propulsado por máquinas de vapor o por
turbinas de vapor, consta elementalmente de una caldera de vapor, de una
turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por
agua, considerándolo como modelo matemático encontramos que se produce
una expansión isotérmica a la temperatura T1, desde el volumen inicial v1 al
volumen final V2, con variación de energía interna, ∆U = 0, el gas realiza un
trabajo W y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de energía del
foco caliente para mantener su temperatura constante.
2.2 MODELO MATEMÁTICO
Energía Cinética
Es aquella que tiene un cuerpo en virtud de su movimiento. Su fórmula es:
Teorema de Trabajo y Energía
En ausencia de fuerzas no conservativas, el trabajo hecho por la resultante de
fuerzas externas sobre un cuerpo de masa m es igual al incremento en la
energía cinética del cuerpo. Su fórmula es:
W = ΔEc
Calor Específico
La cantidad de calor (Q) necesaria para cambiar la temperatura de una
sustancia es proporcional a la masa (m) de la
Eficiencia de los Barcos como Máquinas Térmicas
La eficiencia térmica, e, de una máquina térmica se define como el cociente
del trabajo neto realizado a la energía térmica absorbida a una temperatura
más alta durante el ciclo:
3. MATERIALES
TECNOPOR
LATA
VELA
PISTOLA DE SILICONA EN BARRA
CUTER
TIJERAS
SORBETES
PALITOS DE CHUPETE
4. PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BARCO A
VAPOR
1. Recortar el Tecnopor de la siguiente manera:
2. Unir con silicona todas las partes recortadas
3. Realizar unos orificios en la parte inferior por donde pasaran los sorbetes de
nuestro motor
4. De la lata se fabrica el soporte de la vela.
5. Se va a usar la lata para cortar una franja centrada de 5 cm de ancho,
después se dobla un poco.
6. Colocar un par de sorbetes dentro y recortar para
ajustar, luego sellar los orificios con la silicona.
7. Colocar la vela y pegarla sobre el casco de nuestro barco
8. Llenar los sorbetes con agua
9. Encender la vela
10. poner el barco en un recipiente con agua, para que el motor haga su
trabajo de deslizarlo por el agua.
11. Observar los resultados
5. RESULTADOS
Datos de los barcos:
UNIDAD SIMBOLO VALOR OBTENIDO
Masa m 0.035 kg
Distancia recorrida ∆x 0.6 m
Tiempo T 13 s
Velocidad V 0.046 m/s
Calor liberado de la vela Qh 2248.2 cal
9412.76 J
Obteniendo la eficiencia del barco:
UNIDAD SIMBOLO FORMULA VALOR OBTENIDO
VELOCIDAD V 0.046 m/s
TRABAJO W
EFICIENCIA e
¿Cómo funcionan los barcos de vapor?
Las características del Barco son:
El agua se introduce a través de los sorbetes y parte de ella se almacena en
la lata, mientras que el vapor se produce cuando se enciende la vela. El vapor
producido ocupa más espacio que el agua, lo que provoca una expansión que
obliga al agua a salir del barco a través del mismo sorbete por la que se
introdujo originalmente, impulsando el barco hacia adelante. Este ciclo se
repite una y otra vez hasta que la fuente de energía (la vela) se agota
6. Recomendaciones
Asegúrate de que se doble bien para que el casco del barco no se
deforme demasiado.
Pegar bien las partes del barco para evitar que entre agua.
Pegue firmemente la parte correspondiente de los sorbetes a la lata.
Reemplace la mecha de la vela con una más grande al final del bote
para una mejor aceleración
Pruebe si hay fugas antes de poner el motor en el barco. Porque el
barco no funciona con goteras.
Dado que los Tecnopor han sido difíciles de obtener por razones
medioambientales, se pueden buscar opciones de Tecnopor.
Asegúrese de que el modelo se mueva en línea recta para capturar los
datos con precisión.
Asegúrese de tener a mano todos los datos y conocimientos de
termodinámica para saber cuándo entra y sale trabajo y calor del
sistema modelo
7. Conclusiones
Gracias al sistema creado se explica la primera ley de la termodinámica,
definida como ley de conservación de la energía.
Al final del proceso de prueba, se pudo comprobar que el barco fue propulsado
por el vapor generado, el calor suministrado al agua. De esto podemos
concluir que el vapor de agua provocó el movimiento del barco.
También se confirmó que la energía térmica se puede convertir en trabajo
mecánico. Esto demuestra que la primera ley de la termodinámica se cumple
efectivamente.
Finalmente se llegó a la conclusión que los motores de combustión interna
(gasolina y diesel) producen altos contaminantes como monóxido de carbono
(CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), mientras que los motores de vapor también
pueden operar de manera eficiente, pero con menores emisiones. Esto
demuestra que el despliegue de en una variedad de tipos de vehículos le dará
un respiro al planeta y tendrá un impacto positivo en el medio ambiente.
7. Bibliografía
Boles, Y. A. (2009). Termodinamica. Mexico: Mc Graw Hill
Galarga, J. (29 de Junio de 2007). Manchester. Obtenido de Calor y Energia:
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García E., Cabrera E., Espejel R., Riveros H., Flujo de energía en lanchas de
vapor. Revista Mexicana de Física 29 n° 2, México, 1982, pp. 237-244.
Jiménez, C. (2016) TEC (Tecnológico de Costa Rica). Primera ley de la
Termodinámica. Recuperado de:
https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/10188/Primera%20ley
%20de%20la %20termodinamica.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Serrano, A. & Martín, T. (2014) Curso de física básica. Máquinas térmicas.
Recuperado de:
http://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/maquinas.html
