Logistica Internacional
1. PROPÓSITO:
1.1. Brindar un servicio de transporte excepcional, ofreciendo al cliente una
experiencia única de calidad y seguridad en todas sus operaciones con el
propósito de asegurarnos de que todas las cargas que se envíen de
manera internacional,sean procesadas de acuerdo a nuestros
lineamientos de seguridad y que la información procesada para su
cotización sea la correcta.
2. DEFINICIONES:
2.1. Incoterms: (international commercial terms, ‘términos internacionales de
comercio’) son términos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas
de aceptación voluntaria por las dos partes —comprador y vendedor. Los
incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.
2.2. Término en E: EXW El vendedor pone las mercancías a disposición del
comprador en los propios locales del vendedor; esto es, una entrega
directa a la salida.
2.3. Términos en F: FCA, FAS y FOB Al vendedor se le encarga que
entregue la mercancía a un medio de transporte elegido y pagado por el
comprador; Esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte
principal por el vendedor.
2.4. Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP El vendedor contrata el transporte,
pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes
adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho;
esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal por el
Vendedor.
2.5. Términos en D: DAT, DAP y DDP El vendedor soporta todos los gastos y
riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es
una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en
el mismo punto, como los términos en E y los términos en F.
[Link]. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la
transacción se realiza a través de un crédito documentario,
básicamente porque las entidades financieras no lo
aceptan.
[Link]. DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar
en cualquier medio de transporte y en la combinación de
todos ellos.
2.6. Estibar: Cargar y descargar mercancías en un puerto.
2.7. Hazmat: Un material peligroso es toda sustancia sólida, líquida o gaseosa
que por sus características físicas, químicas o biológicas que puede
ocasionar daños a los seres humanos, al medio ambiente y a los bienes.
También llamado por su sigla en inglés Hazmat.
2.8. Bill of Lading: Conocimiento de embarque que emite la línea naviera e
indica buque, viaje, ruta, contenedor, tipo, origen y destino.
2.9. Boleta de liberación: Documento que emite la terminal portuaria como
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indicador de que el contenedor puede ser cargado a buque o liberado del
patio.
2.10. Booking: Documento que emite la línea naviera como conocimiento de
embarque para exportación, indica buque, viaje, ruta, contenedor, tipo,
origen y destino.
2.11. Buque: Medio de transporte marítimo, puede ser de carga a granel,
contenerizada, gaseros, petroleros, de carga general, etc…
2.12. Pre alta: Archivo digital que permite el ingreso de contenedores vacíos o
llenos.
2.13. Puerto de Trasbordo: puerto en el que descarga la mercancía para ser
cargado a otro buque, acorde a su booking.
2.14. Recinto: Patio autorizado, ya sea fiscal, fiscalizado o ninguno, para
laborar con mercancía.
2.15. Tara: Peso de la caja del contenedor vacío
Terminal Portuaria: Recinto Fiscalizado conectado a un muelle directo
para carga y descarga de contenedores.
2.16. VGM: Verified Gross Mass, certificado de pesaje realizado en bascula
autorizada.
2.17. Viaje: Nombre del buque, referencia y clave del viaje por ruta.
3. PROCEDIMIENTO:
3.1. Solicitud
3.1.1. Se recibe la solicitud del cliente a través de correo, o whatsapp.
3.1.2. Se confirma con el cliente los siguientes datos:
[Link]. Confirmación de origen o destino
[Link]. Tipo de material
[Link]. Flamable o No flamable
[Link]. Si existen requisitos especiales de traslado.
[Link].1.
[Link]. INCOTERM (Negociación)
3.1.3. Dependiendo del origen y destino se determinará si se involucra o
no a G-Broker.
[Link]. Si el destino final es México y llega por puerto o aeropuerto
en USA, se involucra desde el inicio de la coordinación del
embarque.
[Link]. En caso de que el destino final sea México y llega directo al
país, no se necesita contactar se debe involucrar si el
Destino es el
3.2. Flete marítimo: Vacío
3.2.1. Asignación de contenedor vacío (y asignación de patio de
recolección).
3.2.2. Recolección de vacío y traslado a planta del cliente para carga.
3.2.3. Retorno de contenedor lleno para su ingreso a través de pre alta.
3.2.4. Descarga de certificado VGM
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3.2.5. Modulación ante Aduana.
3.2.6. Liberación de boleta en EIT.
3.2.7. Carga de contenedor a buque correspondiente.
3.2.8. Fin de la operación.
3.3. Flete Marítimo: Importación
3.3.1. Arribo del contenedor.
3.3.2. Una vez pagado pedimento se tramita boleta de liberación.
3.3.3. Asignación de boleta a transportista.
3.3.4. Recolección de contenedor lleno para su entrega en planta
3.3.5. Retorno de contenedor vacío a través de una pre alta.
3.3.6. Descarga de certificado EIR
3.3.7. Fin de la operación.
3.4. Requisitos Marítimos:
[Link]. Envío consolidado
[Link].1. Volumen
[Link].2. Cantidad de bultos
[Link].3. Medidas
[Link].4. Peso bruto
[Link].5. Tipo de embalaje
[Link].6. Estiba o no
[Link]. Contenedor completo
[Link].1. Tipo de contenedor:
[Link].1.1. CONTENEDOR DRY
[Link].1.2. HIGH CUBE DRY CONTAINER
[Link].1.3. REEFER CONTAINERS
[Link].1.4. OPEN TOP CONTAINERS
[Link].1.5. CONTENEDOR FLAT RACK
[Link].1.6. PLATFORM CONTAINERS
[Link].1.6.1. CONTENEDOR PRENDA COLGADA
[Link].1.7. Medida de contenedor
[Link].1.7.1. 20 o 40 pies
[Link].1.7.2. HC o estándar
[Link].1.8. Carga entarimada o a granel
3.5. Requisitos aéreos
3.5.1. Envío consolidado
[Link]. Volumen
[Link]. Cantidad de bultos
[Link]. Medidas
[Link]. Peso bruto
[Link]. Tipo de embalaje
[Link]. Estiba o no
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