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MEMORIA+DESCRIPTIVA - Oki 20250401 175357 864

El proyecto de renovación del puente en la vía vecinal JU-1049 en San Lorenzo, Junín, busca mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal debido al deterioro del puente existente, que tiene más de 40 años. Se propone la construcción de una nueva estructura de concreto armado con características mejoradas, incluyendo un aumento en la longitud y el ancho del puente. La intervención se justifica por la necesidad de garantizar la seguridad vial y mejorar las condiciones socioeconómicas de la población local.

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MEMORIA+DESCRIPTIVA - Oki 20250401 175357 864

El proyecto de renovación del puente en la vía vecinal JU-1049 en San Lorenzo, Junín, busca mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal debido al deterioro del puente existente, que tiene más de 40 años. Se propone la construcción de una nueva estructura de concreto armado con características mejoradas, incluyendo un aumento en la longitud y el ancho del puente. La intervención se justifica por la necesidad de garantizar la seguridad vial y mejorar las condiciones socioeconómicas de la población local.

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UEI MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LORENZO

"RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA) VIA VECINAL JU-1049 (PUENTE PUEBLO NUEVO PROG. 1+ 168.80 KM)
NOMBRE DEL PROYECTO
LOCALIDAD DE SAN LORENZO, DISTRITO DE SAN LORENZO, PROVINCIA JAUJA, DEPARTAMENTO JUNIN”
CÓDIGO SNIP ------------ CÓDIGO CUI 2640697
REGIÓN JUNIN DISTRITO SAN LORENZO
PROVINCIA JAUJA CENTRO POBLADO ------------
MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN II: MEMORIA DESCRIPTIVA


2.1 ANTECEDENTES DE LA MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.1 ANTECEDENTES DE MEMORIA DESCRIPTIVA
La municipalidad distrital de San Lorenzo, dentro de su plan de desarrollo local ha previsto
el desarrollo del presente Expediente Técnico y de su ejecución de obra, de la inversión
IOARR “RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA) CAMINO VECINAL JU-1049 (PUENTE
PUEBLO NUEVO PROG. 1+168.80 KM) LOCALIDAD DE SAN LORENZO, DISTRITO DE
SAN LORENZO, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNÍN” con Código CUI
N° 2640697; a fin de brindar una mejor transpirabilidad vehicular y peatonal renovando el
puente existente, los mismos que permitirán mejorar las condiciones de vida y
socioeconómicas de la población.

La unidad productora JU-1049 presenta la necesidad de intervención en el activo


estratégico (puente 01) el cual está ubicado en las coordenadas UTM-WGS84:
8690970.09-N; 459010.34, 3339.48 m.s.n.m.; todos los elementos estructurales presentan
deterioro, la losa del puente presenta superficie desgastada, fisuras los bordes y esquinas,
sardinel destruido, la resistencia del concreto en los estribos variable y en algunos casos
mínimo, en general, todos los elementos estructurales presentan deterioro el mismo que
genera peligro inminente con riesgo de colapso por el incremento del caudal del rio.

A solicitud de los pobladores del distrito de San Lorenzo, se realiza un diagnóstico del
puente existente 01 del distrito de San Lorenzo encontrándose que existe un puente en
mal estado además de tener una antigüedad de 40 años el cual requiere renovar a fin de
mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.

El puente 01 se encuentra en mal estado entre las principales causas del deterioro y daño
del activo tenemos los siguientes: el puente ha sido construido por el gobierno regional de
Junín hace más de 40 años por lo que esta estructura ya cumplió su vida útil, por ende, no
garantiza la seguridad vial, limita la transitabilidad vial en el camino vecinal del distrito de
Julcán, por lo que con la intervención se busca evitar la interrupción del servicio brindado
por la UP.

El presente proyecto se origina con la urgente necesidad de renovar el puente 01 ya que


es un acceso directo acceso hacia las localidades de esta ruta, el puente presenta una
estructura de concreto deteriorada y a través de los años ha ido empeorando por ello se
necesita con urgencia la renovación del puente en mención que tiene un aproximado de
8.69 metros de luz, y un ancho de 4.23 metros.

Se proponen a los siguientes organismos como unidad formuladora y ejecutora, por gozar
con autonomía política, económica y administrativa en asuntos de su competencia.

[Link] UNIDAD FORMULADORA


UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LORENZO

[Link] UNIDAD EJECUTORA


UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN LORENZO

2.1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO


[Link] OBJETIVO GENERAL
• Brindar infraestructura adecuada para el tránsito vehicular en la JU-1049 median te
renovación del puente 01.

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[Link] OBJETIVO ESPECIFICOS


• Movimiento de tierras que comprende la excavación y relleno para la construcción de
estribos.
• Construcción de subestructuras que comprende los estribos y los aleros en concreto
armado f’c=210 kg/cm2.
• Construcción de la superestructura conformada por el tablero del puente de 12.00 m de
luz, ancho de vía 6.70m en concreto armado f’c=280 kg/cm2.
• Implementos de seguridad que consiste en la implementación de baranda metálica en
ambos lados del tablero, señalización informativa y preventiva.

2.2 MEMORIA DESCRIPTIVA


2.2.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
El puente es de eje recto y dadas las condiciones topográficas de la carretera se ha
planteado la superestructura de concreto armado de un carril con un ancho de calzada de
4.23 m que se anclará mediante apoyos fijos y móviles en la subestructura conformado
por estribos de concreto armado.

Para lo cual se han proyectado los siguientes elementos: Estribos en ambas márgenes de
concreto f’c= 210 kg/cm2, Alerones de concreto armado f’c= 210 kg/cm2, rampa de ingreso
y salida de 4.35 m de longitud y 4.20 m de ancho, puente tipo losa de concreto armado
f’c=280 kg/cm2 de 0.40 m de espesor, 12.00m de largo y 6.70 m de ancho, viga de borde
de sección 0.25mx0.55 m y 6.80 m de largo en ambos lados de la losa, vereda de 12.00
m de largo, 1.25 m de ancho y 0.20 m de espesor, en ambos lados del puente.

A continuación, se precisan las características actuales y proyectadas más importantes:

CARACTERÍSTICAS
TIPO DE CARACTERÍSTICA CARACTERÍSTICAS PROYECTADAS DEL
ACTUALES DEL PROYECTO
TÉCNICA PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
DE INFRAESTRUCTURA
Puente Tipo Losa de concreto armado
Tipo de estructura puente de concreto
f´c=280 kg/cm2
Clasificación de la vía Vía Vecinal Vía vecinal
Estado Malo Nuevo
Longitud y Luz de puente 8.69m 12.00 m
Ancho de calzada 4.23m 6.70 m

Altura de puente respecto al


cauce del cuerpo natural de 1.70m 1.70m
agua en época de avenidas

Número de carriles 1 2
Número de veredas - 2 veredas (1.25 x 0.20 m)
Ancho de tablero - 4.60m
Velocidad de directriz 30 km/h 30 km/h
IMDA <15 veh/día <30 veh/día
Losa de concreto f´c=210 kg/cm2 e=20cm,
longitud de 5.00m y ancho de 5.20m sobre
Losa de Aproximación -
una base granular CBR=40% al 100%
M.D.S.
Estribos de concreto en mal
Estribos Concreto armado f´c=210 kg/cm2
estado

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Cimentación de concreto en Zapatas armadas f´c=210 kg/cm2 (5.05x


Cimentación
mal estado 4.20 x 0.60m)
Muros de contención -- -
Tipo de estructura de defensa Alerones de concreto armado f’c=210
-
ribereña kg/cm2 de 3.00m de longitud

2.2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO


[Link] UBICACIÓN POLÍTICA
• Región : Junín
• Provincia : Jauja
• Distrito : San Lorenzo

[Link] UBICACIÓN GEOGRAFICA


• Sistema Geográfico : UTM-WGS84
• Ubigeo : 120428
• Norte : 8690970.09-N
• Este : 459010.34-E
• Altitud : 3339.48 m.s.n.m

Figura N° 1: Ubicación departamental y provincial del proyecto

SAN LORENZO

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Figura N° 2: Ubicación distrital del proyecto

PUENTE 01

PLAZA DE
ARMAS DE
JULCAN

Figura N° 3: Vista satelital del proyecto

2.2.3 ALTITUD DE LA ZONA


De acuerdo a la ubicación geográfica del proyecto, este se ubica a una altitud de 3339.48
msnm

2.2.4 CONDICION CLIMATICA


El clima predominante en la zona del proyecto es típico de la sierra central, el cual es frío,
seco y lluvioso. La temperatura ambiental fluctúa a lo largo del año, registrándose
temperaturas según el periodo de año, en los meses de junio y agosto hasta 0 °C en la
noche mientras que en el día presenta una temperatura de hasta 18°C.

La temperatura media en los últimos años fue de 15°C, y el ciclo de lluvias es de diciembre
a abril y los meses de verano es de mayo a noviembre.

2.2.5 ESTADO ACTUAL DEL PUENTE


El puente tiene un tiempo de construcción de 40 años y actualmente se encuentra en
estado deteriorado, el puente es del tipo losa con una luz de 8.69 m y un ancho de via de
4.23 m y un espesor de losa de 0.30m, la superficie de rodadura se encuentra desgastada,
no presenta un acabado adecuado evidenciándose en su superficie varias fisuras.

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El los borde de la losa se tiene un sardinel de 0.20m de espesor y 0.30m de altura, se


encuentran en estado deteriorado, los bordes del sardinel al ingreso y salida del puente
están destruidos presentando perdida de sección.

Los estribos son de concreto simple conformados mediante muros de gravedad, estos se
encuentran deteriorados también se encuentra deteriorados, hay presencia de cangrejeras
y desgaste de su superficie, afloramiento de musgos.

Los aleros son de concreto simple de 0.90 m de longitud en promedio, el concreto presenta
deterior en su superficie, afloramiento de musgos, cangrejeras y fisuras en la cara frontal
de la pantalla.

SUB-
COMPONENTES CUENTA DIMENSION OBSERVACIONES PROPUESTA
ITEM
Ancho de Los estribos se
Renovación de estribo con
0.90 m, altura encuentran en mal
concreto armado f’c=210 kg/cm2,
visible de 2.20 estado con
1 ESTRIBOS 02 de altura visible de 2.50 m, ancho
m y espesor presencia de grietas,
de 6.30 m y espesor de muro
de muro fisuras y cangrejeras
armado de 0.50 m
0.70m en el concreto
Ancho de 0.90 Los estribos se
m, altura encuentran en mal Renovación de aleros con
visible de 2.20 estado con concreto armado f’c=210 kg/cm2,
2 ALEROS 04
m y espesor presencia de grietas, de altura visible de 2.00 m y
de muro fisuras y cangrejeras espesor de 0.50 m.
0.70m en el concreto
El tablero se
encuentra en estado
Luz de 6.89 Renovación de tablero con losa
malo con superficie
m, ancho de en concreto armado f’c= 280
de rodadura
3 TABLERO 01 4.23 m y kg/cm2, 12.00 m de luz y 6.70m
deteriorada, aceros
espesor de de ancho, con veredas de 0.75 m
de refuerzo en
losa 0.30m con baranda metálica
bordes y sardineles
expuesto
Se implementará señalización
SEÑALIZACION informativa (02) y señalización
04 - - No cuenta
VERTICAL preventiva (02), señalización
reguladora (02)

2.2.6 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO


La construcción del puente 01, corresponde a la construcción de un puente tipo losa, la
construcción de estribos y aleros y la construcción de barandas, rampa de aproximación
al ingreso y salida del puente para lo cual se siguió los lineamientos del Manual de Diseño
de puentes MTC 2018.

ESTUDIOS BASICOS

De acuerdo al estudio de hidrología e hidráulica se tiene un NAME igual a 3339.48 msnm


con un tirante de 1.50m, se considerará una altura de galibo de 1.50m, así mismo la
socavación máxima estimada es de 0.62 m por lo tanto el fondo de cimentación se
encontrará a un metro de profundidad por debajo del nivel máximo de socavación.

De acuerdo al estudio de geología y geotecnia se tiene los siguientes parámetros


geotécnicos: peso específico ϒ=1.982 ton/m3, Angulo de fricción Φ=27.20°, cohesión

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c=0.25 kg/cm2. Para lo cual se tiene una capacidad de resistencia admisible de 3.15
kg/cm2 en estribos y aleros.

NORMATIVA UTILIZADA

• Manual de Puente RD-19-2018-MTC/14 Manual de diseño de puentes.


• AASHTO LRFD Brigde Design Specificatión 8° Editión
• BRIGDE ENGINEERING HANDBOOK Seismic Design 2° Editión

CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES


• CONCRETO ESTRUCTURAL: De Acuerdo a los Requisitos de Resistencia
Mecánica del Elemento Evaluado y El manual de puentes que hace referencia a la
AASHTO LRFD-8_2017 5.4.2.
o Módulo de Elasticidad: 𝐸𝐶 = 15 260.57√𝑓′𝑐 (𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2)
(AASHTO LRFD-8 Bridge Design Specification [Link])
o Módulo de Poisson: 𝜇𝑐 = 0.20
AASHTO LRFD-8 Bridge Design Specification [Link]
𝐸𝐶
Módulo de Corte 𝐺𝐶 =
2(1+𝜇𝑐 )
o Peso unitario del Concreto 𝛾𝑐 = 2 400 𝑘𝑔𝑓/𝑚3
o Resistencia Mecánica por elemento
▪ Tablero: 𝑓′𝑐 = 280 𝑘𝑔𝑓/𝑚3
▪ Vigas: 𝑓′𝑐 = 280 𝑘𝑔𝑓/𝑚3
▪ Estribos: 𝑓′𝑐 = 210 𝑘𝑔𝑓/𝑚3

• ACERO DE REFUERZO: Acero Corrugado ASTM A615 G-60 De acuerdo al


Manual de puentes [Link].1 Refuerzo sin recubrir
o Módulo de Elasticidad 𝐸𝑠 = 2 000 000 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
o Esfuerzo de Fluencia 𝑓𝑦 = 4 200 𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2

Características técnicas:
De acuerdo a los resultados obtenidos en la memoria de cálculo se tiene:
SECCIÓN TÍPICA DE LOSA
Losa de Puente
La Losa del puente es un elemento estructural que conforma la plataforma del puente, la
cual es de concreto armado f’c=280kg/cm2, la losa es de 0.35m de espesor en los bordes
y 0.39 m de espesor en la parte central, el peralte a ambos lados es de 2%, la plataforma
del puente soportará las cargas vivas muertas y vivas a los que estará sometido, el cual
los trasmitirá hacia los estribos, la losa tendrá las siguientes dimensiones según diseño
12.00 x 6.70 m.

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VIGAS DE BORDE
Las vigas de borde son elementos estructurales de concreto armado f’c=280kg/cm2,
ubicados a los bordes longitudinales de la losa con el fin de dar rigidez longitudinal y como
medio para poder construir las veredas en voladizo a los bordes del puente, se tiene un
tipo de viga, la cual tiene las siguientes dimensiones: 0.25m x 0.55m

ESTRIBOS

Los estribos planteados son de concreto armado f’c=210kg/cm2 los cuales tendrán la
función de transmitir las cargas hacia el terreno además de servir como soporte al empuje
lateral causado por el terreno, se construirán dos estribos ubicados en los extremos del
puente proyectado con las siguientes dimensiones según los cálculos de diseño realizados
que se presentan en la siguiente imagen.

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VEREDAS Y BARANDAS

Estructura de concreto armado f’c=280 kg/cm2 por donde transitaran las personas, que
cuenta con una longitud total 12.00m en ambos lados y un ancho de 0.75 metros lineales,
con espesor de 0.15cm unido a la viga de borde, las barandas son metálicas de fierro
galvanizado y las barandas metálicas de altura de un metro como se muestra en las
siguientes imágenes.

RAMPA DE INGRESO Y DE SALIDA

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Comprende la conformación de terraplén y superficie de rodadura mediante afirmado de


15 cm de espesor en una longitud de 4.35 m antes de después del puente, el ancho de
esta rampa es de 4.20 m dando continuidad al ancho de la vía existente, además detalles
que se muestran en las siguientes figuras.

2.2.7 GENERALIDADES
Tras las intensas lluvias ocurridas en los años anteriores y principalmente la falta de
mantenimiento al cauce del rio este provoco el deterioro del mismo tanto en el puente
afectando principalmente al distrito de San Lorenzo y barrio Pueblo Nuevo quienes hacen
uso de este puente diariamente. La población de San Lorenzo y alrededores viene
sufriendo esta problemática por más de 10 años, cruzando por el puente existente en
malas condiciones exponiendo sus vidas por accesos no reconocidos y sin mantenimiento
vial. Asimismo, se indica que es de necesidad de muy urgente su intervención del puente,
debido a que la superestructura conformada por una losa presenta daños graves, la
resistencia de su concreto es menor a su resistencia de diseño por lo que es necesario su
demolición y reconstrucción en su totalidad, de igual manera los estribos presentan daños
graves por falta de mantenimiento con resistencia de concreto por debajo del diseño ancho
de calzada.

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En la imagen se observa el deterioro de la plataforma del puente

Perfil del puente proyectado

2.2.8 EQUIPO TECNICO DEL PROYECTO


• Jefe de proyecto
• Especialista en mecánica de Suelos

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• Especialista en Estructuras
• Especialista en Costos y Presupuestos
• Asistente técnico

2.3 MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA


2.3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA Y COMPATIBILIDAD DE TRAZO
Para el presente estudio se realizó un levantamiento topográfico con GPS diferencial
marca South modelo G7 y estación total, marca TOPCON modelo ES-105, así mismo, se
documentaron 03 BM’s como puntos de control para el procesamiento de datos, así como
también puntos base para el replanteo de proyecto durante la ejecución.

Para el levantamiento fotogramétrico se consideró una distancia mínima del canal CIMIR
de 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo con un ancho de franja de 8.69 m.

En la Canal CMIR en el tramo de estudio presenta una pendiente baja que en promedio
tiene 15.075%. La canal CIMIR presenta un caudal normal y en sus lados un valle estrecho
utilizado por la población para la agricultura.

La topografía de la zona del proyecto es semiplana con cierta pendiente por estar en el
valle del Mantaro que forma parte San Lorenzo, con terrenos agrícolas al 100%.

El puente 01 se encuentra ubicado a una altitud de 3339.48 m.s.n.m, la vía existente que
cruza el puente es una trocha de 5.00 m, el puente tiene un ancho de 4.69 m y una luz de
8.69 m.

2.3.2 ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA


El proyecto se ubica dentro del cuadrángulo de Jauja 20 m que abarca la provincia de
Jauja. El área del proyecto se ubica sobre el depósito fluvio-glaciar perteneciente al
sistema cuaternario que Está constituido por material inconsolidado, compuestos por
clastos angulosos de diferentes tamaños en una matriz de arenas y arcillas, transportados
por masas glaciares y lo que finalmente culmina en la formación de una laguna. Estos
depósitos se encuentran en toda la hoja de Jauja, cortando las rocas intrusivas,
sedimentarias y metamórficas

En cuanto al estudio geotécnico se realizaron cuatro calicatas, uno en cada acceso a una
profundidad de 1.50 m, uno en cada estribo proyectado con una profundidad min de 3.00,
el suelo encontrado se clasifica para la calicata N° 01 como gravalimosa con arena (GM),
la calicata N° 02 como grava arcillosa con arena (GC), la calicata N° 03 como grava
arcillosa con arena (GC) y para la calicata N° 04 como grava arcillosa con arena (GC), el
nivel freático se ubica al mismo nivel de la quebrada.

En cuanto a la sismicidad, el proyecto se ubica en zona 3 (Z=0.35), el suelo pertenece al


perfil tipo S2 (S=1.15, TP=0.60 y TL=2.00).

En cuanto a los parámetros geotécnicos se evaluaron los resultados de las dos calicatas
optándose por utilizar el más crítico para el diseño de los estribos y alerones, estos
parámetros son:

• Peso específico (γ)= 1.982 Ton/m3


• Angulo de fricción (ϕ) = 27.20°
• Cohesión (c) = 0.25 kg/cm2
En cuanto a la agresividad del suelo, de acuerdo a los ensayos químicos la presencia de
sales, cloruros y sulfatos se encuentran en cantidades mínimas o insignificantes que no

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suponen un peligro de ataques químicos hacia el concreto, por lo que se recomienda


utilizar un concreto f’c=210 kg/cm2.

2.3.3 ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA


El Puente se encuentra ubicado sobre el Canal CIMIR en un tramo recto donde aguas
arriba en la margen izquierda no hay erosión lateral, es debito que periódicamente hacen
limpieza del canal CIMIR, recomendándose el mantenimiento de la base de canal para
evitar humedecimiento de la estructura del puente.

La luz libre del puente debe tener una longitud no menor a 8.69 m con la finalidad de evitar
que las estructuras de apoyos del puente estén sujetos a proceso de erosión y socavación
en temporada de lluvias.

La altura libre del galibo debe ser como mínimo de 1.70 m por encima del nivel máximo
de agua para el periodo de retorno de 140 años, por lo tanto, el nivel mínimo para el tablero
del puente es de cota 3339.48msnm.

Se analizaron los datos de precipitaciones máximas de 24 horas de la estación Jauja que,


de acuerdo al polígono de Thiessen, el proyecto se encuentra dentro de su área de
influencia.

Se delimito el área hidrológica de estudio tomando en cuenta como punto de aforo la


ubicación del puente proyectado.

Para fines del estudio, se consideró el caudal promedio la resolución hídrica del ALA
MANTARO del canal CIMIR de 9 M3/Segundo dentro del distrito de San Lorenzo.

Se selecciono el tipo de régimen de acuerdo a las condiciones de contorno específicas,


(Steady Flow Boundar Conditions – Normal Deph) tanto aguas abajo como aguas arriba.

La socavación máxima es la de contracción obteniéndose una profundidad de 0.62 m para


un periodo de retorno de 500 años.

2.3.4 ESTUDIOS DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE


En cuanto al estudio de estructuras y obras de arte se ha proyectado la construcción de:

SUPERESTRUCTURA

Conformada por la losa del puente de 12.00 m de luz y 6.70 m de ancho y 0.40 m de
espesor, también por vigas de borde de sección 0.30x0.50m y embebido sobre este las
veredas laterales de 1.25 m de ancho y 0.20 m de espesor. Todo este elemento estará
construido en concreto armado con una resistencia de 280 kg/cm2. Diseñado según la
guía AASHTO utilizando las metodologías de fuerza y desplazamiento.

ESTRIBOS

Los estribos de gravedad de concreto armado f’c=210 kg/cm2 son de las siguientes
dimensiones: Altura de la pantalla de 3.83 m con espesor de muro en la corona de 0.35m
de espesor embebido dentro de una cajuela donde se apoyará la losa. En la base el muro
tiene un espesor de 0.50 m, la zapata tiene un peralte de 0.50 m, la punta es de 0.80 m y
el talón de 1.60 m dando un ancho total de zapata de 2.90 m.

ALEROS

Los alerones son estructuras complementarias con la finalidad de dar una transición
adecuada del ancho del cauce aguas arriba hasta el puente y de esta hacia aguas abajo.
Los aleros son de concreto armado f’c=210 kg/cm2, Altura de la pantalla de 3.65m con

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"RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA) VIA VECINAL JU-1049 (PUENTE PUEBLO NUEVO PROG. 1+ 168.80 KM)
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REGIÓN JUNIN DISTRITO SAN LORENZO
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espesor de muro en la corona de 0.30m de espesor embebido dentro de una cajuela donde
se apoyará la losa. En la base el muro tiene un espesor de 0.50 m, la zapata tiene un
peralte de 0.50 m, la punta es de 0.70 m y el talón de 0.74 m dando un ancho total de
zapata de 2.10 m.

ACCESOS

Los accesos están conformados por una superficie de rodadura de 20 cm de espesor de


afirmado en un ancho total de 4.35 m y una longitud de 4.20 m tanto para el ingreso como
para la salida del puente, los radios de giro, pendiente y longitud van acorde al “Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018” del MTC.

2.3.5 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO


1. SEMANA 1
• Se realizarán las movilizaciones de todos los equipos mínimos requeridos para
trabajos preliminares y subestructuras tales como: Cargador retroexcavadora (62 hp 1.0
yd3), Excavadora sobre orugas (115-165 hp 0.75-1.6 yd3), Rodillo liso vibratorio
autopropulsado (70-100 hp 7-9 ton), Motoniveladora (125 hp).
• Se procede al desbroce y limpieza de las áreas a intervenir
• Se procede a habilitar e instalar los ambientes necesarios y presupuestados en
el presente proyecto, cuyos ambientes son los siguientes: Almacén, Oficina de Ejecutor
de Obra, y servicios higiénicos portátiles.
• Con los equipos topográficos se procede al replanteo preliminar y ubicación de
los puntos de control.
• Se habilita a su vez el desvió provisionales.
• Se procede a la demolición de las estructuras de concreto de la obra de arte
existente.

2. SEMANA 2
• En esta primera semana se da inicio a la excavación de la subestructura a nivel
de fondo de cimentación, con ayuda del equipo de topógrafos durante el proceso de
ejecución; La excavación se inicia en el margen derecho terminado en el margen
Izquierdo, para ello se utilizarán equipos como excavadora sobre oruga (115-165 hp
0.75-1.6 yd3).
• En esta primera semana se da inicio a la excavación de la subestructura a nivel
de fondo de cimentación, con ayuda del equipo de topógrafos durante el proceso de
ejecución; La excavación se inicia en el margen izquierdo, para ello se utilizarán equipos
como excavadora sobre oruga (115-165 hp 0.75-1.6 yd3).
• Se coloca el Solado en el margen derecho para la zapata del estribo y aleros.

3. SEMANA 3
• Se realiza la colocación de acero de refuerzo en las zapatas y el encofrado en el
margen derecho.
• Se realiza el vaciado de concreto f´c=210kg/cm2 zapatas margen derecho
(estructura de apoyo y aleros) siendo estas monolíticos.

4. SEMANA 4
• Se realiza el colocado de encofrado en el margen izquierdo.
• Se realiza la colocación de acero de refuerzo en las zapatas y el encofrado en el
margen derecho.
• Se realiza el vaciado de concreto f´c=210kg/cm2 zapatas margen derecho
(estructura de apoyo y aleros) siendo estas monolíticos.

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5. SEMANA 5
• Se realiza el colocado de acero de refuerzo en la pantalla margen derecho
• Se realiza la colocación de encofrado en la pantalla margen derecho
• Se realiza el vaciado de concreto f´c=210kg/cm2 en la pantalla margen derecho
(estructura de apoyo y aleros) siendo estas monolíticos.

6. SEMANA 6
• Se realiza el colocado de acero de refuerzo en la pantalla margen derecho
• Se realiza la colocación de encofrado en la pantalla margen derecho
• Se realiza el vaciado de concreto f´c=210kg/cm2 en la pantalla margen izquierdo
(estructura de apoyo y aleros) siendo estas monolíticos.

7. SEMANA 7
• Se realiza el armado del falso puente
• Se realiza la colocación de acero de refuerzo en las cajuelas margen derecho e
izquierdo
• Se realiza la colocación de encofrado de las cajuelas de apoyo
• Se incluye las barras fijas del apoyo fijo en el estribo que se indica en los planos
• Se realiza el vaciado de concreto f´c=210kg/cm2 en la cajuela margen derecho
e izquierdo de los estribos.

8. SEMANA 8
• Se realiza el armado de las vigas principales.
• Se realiza el relleno y compactación en la subestructura de ambos márgenes.
• Se realiza el encofrado de las vigas principales.

9. SEMANA 9
• Se realiza el encofrado de la losa de rodadura.
• Se realiza el armado de acero de refuerzo para la losa de rodadura.
• Se realiza el relleno de terraplén en los accesos.
• Se realiza el armado de acero de refuerzo para la losa de rodadura.
• Se realiza el coloca de concreto en la losa de rodadura

10. SEMANA 10
• Se realiza el armado de acero de refuerzo y encofrado de los parapetos de
ambas márgenes
• Se realiza el colocado de concreto fc=280kg/cm2 en los parapetos
• Se rellena los accesos al 100%.

11. SEMANA 11
• Se realiza el armado de acero de refuerzo y encofrado de las veredas.
• Se realiza el colocado de concreto fc=280kg/cm2 en las veredas.
• se instala la baranda metálica en la superestructura.
• se aplica la imprimación asfáltica en los accesos
• Se realiza el asfaltado de los accesos.

12. SEMANA 12
• Se instala las señales informativas, preventivas y reglamentarias.
• Se la descolmatación y encauzamiento del rio al 100%.
• se realiza la pintura en la calzada.

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• Se realiza la desmovilización de los equipos y recuperación de las áreas


intervenidas.

2.3.6 ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL


Se proyecta la instalación de señalización vertical informativa a fin de “prevenir” al usuario
sobre condiciones de la carretera que requieren su atención y acción inmediata,
ubicándolas a la distancia que recomienda el Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito Automotor, a fin de que el usuario tenga el tiempo de reacción necesario.

La forma, colores, dimensiones y detalles de las señales de carácter informativo a utilizarse


en el Proyecto, se encuentran indicadas en los planos que se adjuntan en los anexos.

Asimismo, podrá observarse los planos de Ubicación General de Señalización con la


distribución de las señales informativas.

2.3.7 ESTUDIO AMBIENTAL VIGENTE


Para el presente proyecto se ha realizado una ficha técnica social ambiental “FITSA”, del
proyecto denominado: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA) VIA VECINAL JU-1049
(PUENTE PUEBLO NUEVO PROG. 1+168.80 KM) LOCALIDAD DE SAN LORENZO,
DISTRITO DE SAN LORENZO, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
con Código CUI N° 2640697.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través de la Dirección General de


Asuntos Ambientales (DGAAM), en su condición de Autoridad Ambiental Sectorial, en
concordancia con los Lineamientos de Política Ambiental del Sector Transportes y en aras
del fortalecimiento de la gestión ambiental sectorial, ha priorizado en su agenda de gestión
las acciones orientadas a viabilizar ambientalmente la implementación de los proyectos,
actividades y/o servicios en trasporte, impulsando las inversiones sostenibles en el sector,
contribuyendo al desarrollo de la conectividad del país.

De acuerdo a la evaluación realizada, se concluye que la ficha técnica socio ambiental


(FITSA) del presente proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL (LA) VIA VECINAL
JU-1049 (PUENTE PUEBLO NUEVO PROG. 1+168.80 KM) LOCALIDAD DE SAN
LORENZO, DISTRITO DE SAN LORENZO, PROVINCIA DE JAUJA, DEPARTAMENTO
DE JUNÍN” con Código CUI N° 2640697 ha cumplido satisfactoriamente con las exigencias
técnicas administrativas y legales conforme a lo establecido en el Reglamento Ambiental
para el Sector Transportes, aprobado por Decreto Supremo N° 004-2017-MTC y
modificado con Decreto Supremo 008-2019-MTC y con la presentación del contenido
requerido en el Formato de FITSA aprobado mediante Resolución Directoral N° 576-2022-
mtc-16, Anexo II, aplicable para construcción y/o reposición de puentes definitivos de
menores luces.

El titular deberá cumplir con las medidas ambientales y sociales establecidas en la FITSA,
así mismo deberá comunicar a la Dirección General de Asuntos Ambientales – DGAAM
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones el inicio de Obras, así como elaborar el
informe ambiental de cumplimiento de las medidas preventivas, control y/o mitigaciones
establecidas en la FITSA, al finalizar la obra.

El titular deberá gestionar las licencias, autorizaciones, premisos o demás títulos


habilitantes, u otros requisitos legales, previo a la ejecución de las obras, asimismo, deberá
cumplir, con las normas generales emitidas para el manejo de residuos sólidos, aguas,
efluentes, emisiones, ruidos, suelos, conservación del patrimonio natural y cultural,
zonificación, construcción y otros que correspondan.

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La Dirección General de Asuntos Ambientales DGAAM del Ministerio de Transporte y


Comunicaciones en el marco de sus funciones de Supervisión y Fiscalización, realizara el
seguimiento para verificar el cumplimiento de las Medidas de Manejo Ambiental.

2.4 PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA DE OBRA

2.4.1 RESUMEN DE PRESUPUESTO DE OBRA


Costo Directo 343,615.31

GASTOS GENERALES 10.0% 34,361.53

UTILIDADES 5.00% 17,180.78

SUB TOTAL 395,157.62

IGV 18.00% 71,128.38

PRESUPUESTO REFERENCIAL 466,286.00

SUPERVISION 4.98% 23,214.00

PRESUPUESTO DE OBRA 489,500.00

2.4.2 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA


El proyecto tendrá una duración de 90 días calendarios (03 meses).

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2.4.4 RELACION DE MATERIALES


Ind. Descripción Unid. Cantidad

MANO DE OBRA
47 Oficial hh 954.28
47 Peón hh 1,579.34
47 Operario hh 804.25
47 Topógrafo hh 38.02
MATERIALES
2 Clavo P/Calamina C/C 3" kg 76.57
30 Gigantografia und 1.00
43 Madera Eucalipto 4" x 5 m P/cartel und 4.00
47 Excavación en explanaciones en material común m³ 39.62
47 Conformación de Terraplenes m³ 113.70
47 Relleno Compactado con Material Préstamo m³ 129.00
65 tubería metálica corrugada circular1.20m de diámetro m 2.29
65 perfilado y compactado en zona de corte m² 180.00
30 Barreno 5" x 1/28" und 2.63
2 Alambre Negro recocido N° 16 kg 574.55
43 Puntales de Eucalipto 2"x3.00m und 11.92
43 Puntales de Eucalipto de 3"x3.00m und 14.48
44 Triplay de 4x8x6mm pln 10.40
30 CALAMINA und 8.00
43 Madera Tornillo p² 1,466.52
54 Pintura Esmalte gln 2.37
39 Equipos de Protección Individual Para Los Trabajadores glb 1.00
39 Equipos de Proteccion Colectiva Para Los Trabajadores glb 1.00
6 Señalizacion Provicional de Obra glb 1.00
28 Voladura en Rocas Sueltas m³ 99.79
39 Agua m³ 49.32
21 Cemento Portland Tipo I (42.50 Kg) bol 1,443.71
38 Hormigón m³ 6.77
5 Piedra Chancada 1/2" m³ 53.59
4 Arena Gruesa m³ 48.30
30 Aditivo Curador de Concreto gln 1.85
34 Gasolina 90 Octanos gln 39.77
2 Alambre Negro recocido N° 08 kg 87.24
2 Clavo P/Madera C/C 2" kg 33.50
45 Triplay de 4"x8"x19 mm pln 38.45
53 Petroleo glb 3.28
2 Clavo P/Madera C/C 3" kg 12.05
30 Aditivo Desmoldeador de Encofrados gln 60.78
3 Acero Corrugado fy=4,200 kg/cm2 ASTM A615/Grado 60 kg 11,808.13
13 Colocacion de Mezcla Asfaltica m³ 1.72
13 Mezcla Asfaltica en Caliente m³ 2.24
30 Cal Hidratada kg 75.11
20 Cemento Asfaltico de Penetracion 85-100 kg 240.80
43 Rollizo de Eucalipto de 8"x6.00M und 49.20
43 Rollizo de Eucalipto de 12"x10.00M und 49.20
43 Madera para Andamiaje p² 196.80
2 Acero Estructural A-36 kg 2.65
30 Apoyo Neopreno 400x400x50MM pza 9.60
2 Perno Anclaje P. Encof. 5/8"x0.40m pza 76.81
2 Tubo de Fierro de 2 Pulg. m 36.00
2 Tubo de Fierro de 3 Pulg m 25.20

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48 Soldadura Eléctrica kg 12.00


48 Soldadura (AWS E7018) kg 36.00
48 Oxigeno m³ 14.40
48 Acetileno m³ 4.80
2 Platina de Acero Liviano 3"x3/16" m 5.52
54 Pintado de Barandas t 1.88
2 Plancha de Acero 3/8" m² 19.20
66 Tubería Pvc Sap Presion C-10 DE 2"X5 m m 35.82
5 Material Para Relleno Clasificado Granular C/Peso Esp.1800 Kg/m3 m³ 242.00
30 Neopreno Expandible - Comprensible (Tipo Panal) m 76.40
5 PLACA RECORDATORIA EN MARMOL und 1.00
1 Lubricante, Grasas y Filtros %eq 0.47

2.4.5 RELACION DE EQUIPO MINIMO


EQUIPO
49 Compresora Neumática 76 HP 125-175 PCM hm 44.96
49 Martillo Neumático de 25-29 kg hm 89.94
30 Nivel Automático presición <0.5" (Inc. Accesorios) he 19.13
30 Estación Total presición 5" (Inc. Accesorios) he 19.08
49 Excavadora sobre orugas 125-165 hp 75-4 yd3 hm 27.08
49 Motobomba 34 hp 8" hm 29.38
49 Compactador Vibratorio Tipo Plancha 7 HP hm 33.68
48 Camión Volquete de 15 m3 hm 6.13
49 Cargador S/Llantas 125 HP 2.5 YD3. hm 3.72
37 Regla de Aluminio a 1/2"x3" und 2.02
48 Mezcladora de Concreto 18 HP, 7 - 12 p3 he 45.92
49 Vibrador de Concreto 4HP 2.40" hm 39.84
49 Equipo de Oxicorte hm 4.80
49 Rodillo Liso Vibr Tiro HP 4-5.5 TON hm 28.38
49 Motosoldadora 100 A - 250 A hm 10.18
37 Herramientas %mo 4.98

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2.4.6 PLANO DE UBICACIÓN

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2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


2.5.5 CONCLUSIONES
Se brindará Brindar infraestructura adecuada para el tránsito vehicular en la ruta JU-1049
mediante renovación del puente 01 mediante la ejecución de las siguientes metas:

• Movimiento de tierras que comprende la excavación y relleno para la construcción de


estribos.
• Construcción de subestructuras que comprende los estribos y los aleros en concreto
armado f’c=210 kg/cm2.
• Construcción de la superestructura conformada por el tablero del puente de 12.00 m
de luz, ancho de vía 6.70 m en concreto armado f’c=280 kg/cm2.
• Implementos de seguridad que consiste en la implementación de baranda metálica
en ambos lados del tablero, señalización informativa y preventiva.

2.5.6 RECOMENACIONES
Se recomienda realizar el proceso de contratación de la supervisión de manera simultánea
a la ejecución de la obra, de tal forma que se garantice un adecuado control sobre el
proceso constructivo de la obra.

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