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NAPS 001
NAPS 001

NORMA ADIF PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

TÚNELES
1ª EDICIÓN: JULIO 2020

MONTAJE DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN TÚNELES

1ª EDICIÓN
MONTAJE DE
ELEMENTOS DE
PROTECCIÓN EN

JULIO 2020
COMITÉ DE NORMATIVA
NORMA ADIF PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

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PROTECCIÓN Y SEGURIDAD
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Nº

NAPS 001
Propuesto:
Fecha
Revisión

Grupo de trabajo GT-503

NORMA ADIF PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

Fecha: 16 de julio de 2020

MONTAJE DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN TÚNELES

1ª EDICIÓN
Grupo de Trabajo GT-503. Protección y Seguridad.
EQUIPO REDACTOR
Modificaciones

Aprobado:

JULIO 2020
CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES

COMITÉ DE NORMATIVA
Comité de Normativa
Reunión de 22 de julio de 2020

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

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Puntos
Revisados
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

1.- OBJETO ..............................................................................................................5
2.- CAMPO DE APLICACIÓN ...........................................................................................5
3.- DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS ........................................................................5
4.- SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN ..................................................................................8
4.1.-DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS ...............................................................................8
4.2.-INSTALACIÓN DE LOS ELEMENTOS ........................................................................ 10
4.3.-ELEMENTOS A INSTALAR EN CADA UBICACIÓN .......................................................... 11
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4.4.-COMPATIBILIDAD CON OTROS SISTEMAS ................................................................. 16

4.5.-REQUERIMIENTOS DE MONTAJE .......................................................................... 16
4.6.-ENSAYOS DE RECEPCIÓN DE LA INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN ................. 17
4.6.1.-SELECCIÓN DE MUESTREO ........................................................................... 17
4.6.2.-VERIFICACIÓN VISUAL DE LA INSTALACIÓN ....................................................... 17
4.6.3.-PRUEBA DE COMPROBACIÓN DE FIJACIONES ..................................................... 18
4.6.4.-MEDICIONES GENERALES ........................................................................... 18
4.6.5.-RECEPCIÓN DE INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO EN OBRA. ................................... 19
4.6.6.-GARANTÍAS ........................................................................................... 19
5.- ALUMBRADO DE EMERGENCIA ................................................................................. 19
5.1.-TIPOLOGÍAS DE SISTEMAS ................................................................................. 20
5.2.-REQUERIMIENTOS GENERALES ............................................................................ 20
5.2.1.-VARIABLES DEL SISTEMA ............................................................................ 24
5.2.2.-COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE ALUMBRADO .............................................. 24
5.2.3.-PULSADORES DE ENCENDIDO MANUAL............................................................ 24
5.2.4.-REQUERIMIENTOS ADICIONALES PARA ELEMENTOS ILUMINADORES LINEALES............... 25
5.3.-SISTEMAS CON BATERÍA DE RESPALADO EN LUMINARIA .............................................. 26
5.4.-SISTEMAS SIN BATERÍA EN LUMINARIA.................................................................. 27
5.4.1.-SISTEMAS CON ELEMENTOS DE APOYO CENTRALIZADO DE ENERGÍA .......................... 27
5.4.2.-SISTEMAS CON ALIMENTACIÓN REDUNDADA ..................................................... 28
5.5.-OTROS REQUERIMIENTOS .................................................................................. 29
5.5.1.-ELEMENTOS DE CONTROL Y COMUNICACIONES ................................................... 29
5.5.2.-ILUMINACIÓN DE LOS PÓRTICOS DE SALIDAS DE EMERGENCIA ................................ 29
5.5.3.-ILUMINACIÓN DE LAS GALERÍAS O POZOS DE EVACUACIÓN, VESTÍBULOS DE
INDEPENDENCIA Y OTROS RECORRIDOS DE EVACUACIÓN ....................................... 30
5.5.4.-ILUMINACIÓN DE ENTORNOS CRÍTICOS DENTRO DEL TÚNEL Y RECORRIDOS DE
EVACUCIÓN ............................................................................................ 30

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6.- PASAMANOS ...................................................................................................... 31

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7.- PUERTAS DE EMERGENCIA...................................................................................... 32

8.- PUERTAS DE SALIDA AL EXTERIOR EN TEMPLETE Y COMPUERTAS ......................................... 33
9.- NORMATIVA DEROGADA ........................................................................................ 33
10.-DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ...................................................... 33
11.-NORMATIVA DE REFERENCIA................................................................................... 33
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1.-OBJETO
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Esta norma tiene por objeto definir las reglas de instalación de los elementos y sistemas de
protección en túneles de la red ferroviaria de interés general (RFIG) siguientes:

• Señalización de evacuación.
• Alumbrado de emergencia.
• Pasamanos.
• Puertas de emergencia.
• Compuertas en rasante de calle.
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Cualquier elemento que se instale dentro de un túnel ferroviario debe respetar el apartado 4.2.1.3
de la ETI de seguridad en túneles ferroviarios, relativo a la reacción al fuego de los materiales de
construcción, debiendo ser de clase mínima B según Reglamento (UE) 2016/364 de la Comisión o
bien no contribuirán significativamente al fuego.

2.-CAMPO DE APLICACIÓN
Las condiciones establecidas en este documento serán de aplicación a las nuevas instalaciones y
modificaciones de las actuales, de elementos y sistemas de protección y seguridad en túneles de
la RFIG, gestionados por Adif y Adif Alta Velocidad.

Las estaciones que formen parte del túnel deberán cumplir las normas nacionales en materia de
seguridad contra incendios. Cuando estas se utilicen como zonas seguras, deberán cumplir
únicamente las especificaciones de las cláusulas 4.2.1.5.1, 4.2.1.5.2 y 4.2.1.5.3 de la ETI de
seguridad en túneles ferroviarios. Cuando las estaciones se utilicen como puntos de evacuación y
rescate, deberán cumplir únicamente las especificaciones de las cláusulas 4.2.1.7, letra c), y
4.2.1.7, letra e), de dicha ETI.

En el caso de discrepancias entre normativa vigente de aplicación, se atenderá a la más restrictiva,

previa consulta al área responsable de protección y seguridad de Adif y Adif Alta Velocidad.

3.-DEFINICIÓN DE TÉRMINOS EMPLEADOS

Las definiciones que aparecen a continuación, se tendrán en consideración a efectos de esta
norma:

• Dirección responsable de la protección y seguridad de Adif. Dirección responsable de

gestionar y proporcionar protección y seguridad física a las personas usuarias de los servicios
ferroviarios y a los trabajadores, y de los bienes de Adif en cualquier emplazamiento
gestionado por Adif.
• Centro de Control Responsable de Protección y Seguridad (CPS). Centros 24 horas que atienden
y gestionan eventos de autoprotección, seguridad y emergencias de forma inmediata, las
alertas y alarmas que se produzcan en su ámbito de actuación, activan los recursos y
procedimientos necesarios para su tratamiento, y recogen y transmiten la información
necesaria para su gestión integral, sirviendo de vínculo con los cuerpos y fuerzas de
seguridad, protección civil y emergencias. Centros gestionados por las Gerencias de Área de
Protección y Seguridad que atienden y gestionan, de forma inmediata, las alertas y alarmas
que se producen en su ámbito de actuación activan los recursos necesarios para su
tratamiento y recogen y transmiten la información necesaria para su gestión integral.
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Además, son el órgano de apoyo y soporte en la gestión diaria de las actividades de la

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Gerencia Territorial de su ámbito.

• Plan de autoprotección de túnel: según lo definido en el RD 393 / 2007.
• ETI: Especificación Técnica de Interoperabilidad.
• Alumbrado de emergencia en túnel: Aquella iluminación instalada en un túnel que sirve
para iluminar los recorridos de evacuación para facilitar el tránsito de las personas en su
camino hacia las zonas seguras en caso de evacuación.
• Señal de evacuación: Señal indicadora del recorrido de evacuación hacia la salida o lugar
seguro, dispuesta en lugar visible y fácilmente identificable.
• Recorrido de evacuación: Se conoce como recorrido de evacuación, o vía de evacuación, el
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camino expedito y continuo que conduce desde un origen de evacuación hasta la salida al
exterior considerado lugar final seguro. Será fijado en el correspondiente plan de
autoprotección del túnel.
• Pasillo de evacuación: Zona al lado de la vía y paralela a ella donde desembarcan los
personas desde el tren y donde se ubican las puertas de salida de emergencia para continuar
con los recorridos de evacuación. La anchura del pasillo de evacuación se medirá desde el
borde exterior del pasamanos hasta el borde del pasillo del lado de la vía. Las dimensiones
serán las consideradas en la ETI de seguridad en túneles.
• Pórtico de salida de emergencia: Entorno de la puerta de salida de emergencia donde se
encuentra la puerta que separa el túnel del resto del recorrido de evacuación.
• Vestíbulo de independencia: Zona comprendida entre la puerta de salida de emergencia del
pasillo de evacuación, contigua al túnel, y la puerta de salida a zona segura.
• Zona Segura: Espacio de supervivencia temporal, dentro del recorrido de evacuación, que
cumple los requisitos de la ETI de seguridad en túneles ferroviarios.
• Salidas de emergencia: Tramo del recorrido de evacuación con salidas a la superficie. En el
recorrido de las mismas, se pueden presentar galerías y pozos de evacuación.
• Galería de evacuación: Tramo del recorrido de evacuación que transcurre en horizontal o con
pendiente, sin escaleras, por el que se encamina a las personas evacuadas hacia la salida al
exterior.
• Pozo de evacuación: tramo del recorrido de evacuación que transcurre en vertical por
escaleras por el que se encamina a las personas evacuadas hacia la salida al exterior. Esta
instalación puede ser compartida con instalaciones de bombeo y/o ventilación.
• Salida al exterior: Puerta de salida al exterior donde finaliza el recorrido de evacuación y da
acceso al lugar seguro final.
• Cruce de vías: parte del recorrido de evacuación, dentro del túnel ferroviario, por la que se
cruza la vía a la altura del carril y conecta pasillos de evacuación.
• Salas Técnicas dentro del túnel: Son espacios de acceso restringido para personal autorizado
con puertas de entrada/salida para instalaciones técnicas.
• Servicios de intervención en emergencias: Son aquellos colectivos, servicios y organizaciones
que tienen por objeto la protección de las personas, los bienes y el medio ambiente tanto
ante situaciones de grave riesgo, catástrofe y calamidad pública, como en accidentes graves
y otras análogas.
• Galerías de Conexión transversales: Galería que conecta dos túneles ferroviarios paralelos.
Puede formar parte del recorrido de evacuación.

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• Punto de encuentro: Zona habilitada, fuera del túnel, para la evacuación final de las
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personas y/o punto de acceso para la ayuda externa.

• Embocadura: construcción que conecta el exterior con el túnel ferroviario. Acaba cuando la
sección está completamente confinada. Es parte del recorrido de evacuación hasta la
finalización de los pasillos de evacuación.
• Pozos de bombeo: construcción utilizada únicamente para recoger y evacuar el agua.
• Pozos de ventilación: construcción utilizada únicamente para la ventilación del túnel.
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4.-SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN

4.1.- DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS

Para la instalación de las señales se ha de contar con los siguientes requerimientos:

• La señalización de evacuación deberá instalarse en todos los túneles de longitud igual o

superior a 100 m o según se indique en cualquier otra normativa aplicable más restrictiva.
• Las señales deberán cumplir con la ET 03.399.006.0 “Señalización de elementos de
autoprotección en túneles”.
• Las señales a colocar en cada emplazamiento serán:
o En los recorridos no iluminados de forma permanente, se colocarán señales de guiado de
evacuación sin fotoluminiscencia.
o En recorridos donde exista iluminación permanente, como pórticos de salida de
emergencia, salidas y recorridos de evacuación iluminados se colocará señalización
fotoluminiscente.
• La señalización de evacuación indicará la localización de las salidas de emergencia, la
distancia a la zona segura y la dirección hacia ésta en cualquiera de los sentidos.
• Se instalarán señales en el túnel para indicar la posición de todas las puertas que conduzcan
a salidas de emergencia o galerías de conexión transversal, los equipos de emergencia,
elementos de extinción de incendios, pulsadores de encendido de alumbrado de
emergencia, guiados de evacuación, indicaciones de peligro dentro de las vías de
evacuación, carteles de indicación y peligro, balizamientos para marcación de obstáculos,
elementos de comunicaciones de emergencia, y todo elemento que lo precise ante una
situación de emergencia o sea requerido por los responsables de autoprotección y
emergencias de Adif.
• En los túneles y galerías de evacuación, las señales de evacuación estarán instaladas en las
paredes o hastiales en lugares perfectamente visibles al menos desde un ángulo de 150
grados. No podrán estar tapadas por otros elementos o instalaciones ni total ni parcialmente.
En los puntos de accesos a las zonas seguras y zonas de tomas de decisión por parte de la
evacuación y en función de sus características, se instalarán señalización de evacuación
transversal al pasillo de evacuación perfectamente iluminado y a una altura de 2,25 metros,
para permitir una toma de decisiones eficaz a la evacuación.
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• La altura de colocación desde el piso de la vía de evacuación al eje central de la señal oscilará
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entre 1,50 y 1,80 m, procurando que la señal esté en posición completamente vertical con
su lado inferior nivelado, para una correcta visualización. Cuando la señal indique la posición
de los equipamientos de emergencia, se colocará encima de los mismos o sobre el elemento
si es posible, siempre que la altura de colocación del centro de la señal no supere los 1,80
m desde el piso del recorrido de evacuación en cuyo caso se colocará al lado.
• En túneles de doble vía con doble pasillo de evacuación se colocarán en ambos hastiales a
la distancia máxima de 50 m en cada hastial y entrelazadas al tresbolillo entre ambos
hastiales.
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• En los túneles con una sola vía y un pasillo de evacuación, la distancia máxima entre las
señales de evacuación será 50 m en el hastial del pasillo de evacuación.
• En túneles sin pasillo de evacuación se colocarán de manera similar a los que tienen pasillo
de evacuación.
• En las galerías y durante todo el recorrido de evacuación se instalarán señales de evacuación
desde la salida del túnel, a distancias no superiores a 50 m, y siempre en cualquier cambio
de dirección. Al menos deberá existir una señal en los tramos acotados por puertas.
• Se colocarán señales indicadoras de balizamiento o encaminamiento en los recorridos de
evacuación, carteles de indicación y peligro, balizamientos para salvar los obstáculos tanto
laterales como superiores.
• En los túneles monotubo, cuando las salidas estén solo de un lado del túnel, y sea preciso el
cruce de vías por los lugares acondicionados al efecto, en el pasillo enfrentado a una salida
de emergencia deberá disponer de una señal que indique que la salida está en el otro lado.
Se marcará la zona de cruce de vías y rebaje del pasillo de evacuación con una cuadricula
amarilla que resalte sobre el pasillo de evacuación, aumentándose la iluminación a 5 luxes
en dicha zona. .

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• Todo elemento de señalización que no pueda ser ubicado siguiendo los parámetros descritos
deberá ser consultado a los responsables de autoprotección y emergencias de Adif.

4.2.- INSTALACIÓN DE LOS ELEMENTOS

• Las señales deberán estar separadas de la pared al menos 10 mm por medio de separadores
de material resistente al intemperie e inoxidable capaz de soportar las presiones de apriete
de los tornillos de fijación.
• Los tornillos de fijación deberán anclarse a la pared de modo que queden perpendiculares
al plano de la señal.
• Caso de existir irregularidades en el lugar de fijación de la señal, se suplementarán mediante
separadores de tamaño necesario para evitar que la señal tras su fijación quede doblada o
inclinada. Estas separaciones no deben superar los 30 mm. En caso de ser superiores para
corregir las irregularidades se instalarán soportes o marcos de material inoxidable
suficientemente robustos que permitan alinear la señal. Estos soportes deberán permanecer
rígidos ante las turbulencias y presiones y depresiones de +/- 7,5 KPa producidas al paso de
los trenes.
• Se utilizarán arandelas de nylon o teflón para separar los tornillos y separadores, para evitar
daños al barniz de protección.
• Los tacos permitidos para fijación de las señales podrán ser de nylon, de acero inoxidable o
químicos quedando prohibidos los de plástico.

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• Todo el equipamiento de tornillería y elementos auxiliares metálicos serán de acero

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inoxidable AISI 304.

• No se permitirá la instalación de señales dañadas por golpes, dobleces, rayones, o que
presenten decoloración.
• No se generarán dobleces de la señal por presión excesiva de los tornillos de fijación.
• Se evitará la instalación de señales en lugares donde existan filtraciones o emanaciones de
agua en la pared del túnel donde deban instalarse las señales. Se instalarán en lugares
próximos donde no existan estas emanaciones.
• Se evitará la instalación de señales en lugares donde la consistencia de la pared no sea la
adecuada, pudiendo ser esta señal desplazada ligeramente para su correcto anclaje. Cuando
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existan cableados o instalaciones lineales en los hastiales, la señalización de evacuación

siempre será situada por delante de los mismos debiendo de utilizar un soporte adecuado.
En ningún caso se permitirá que los cableados o instalaciones tapen las señales de
evacuación.
Cualquier solución de montaje innovadora deberá se validada por los responsables de la dirección
de Protección y Seguridad.

4.3.- ELEMENTOS A INSTALAR EN CADA UBICACIÓN

• En el exterior de las bocas de los túneles bitubo, se identificará el número de la vía de

circulación, precedido de la letra V (V1, V2, etc.), de forma que sea fácilmente identificable
por los servicios de intervención en emergencias pintado en el hastial del túnel o entronque
del túnel con una altura de las letras de 2 m.
• En el recorrido del pasillo de evacuación se colocarán cada 50 m dos señales de guiado de
evacuación juntas por el lado que indica el punto de partida de las flechas, una de mayor
tamaño (A02) que indicará la salida más próxima indicando los metros y la de menor (A01)
tamaño la salida siguiente en sentido contrario, desde ese punto indicando igualmente los
metros de distancia a la salida como se indica en la figura de ejemplo.

• Los pórticos de salida de emergencia de acceso desde el túnel a las galerías de conexión y
evacuación y salidas de emergencia deberán estar identificadas, (los códigos indicados se
corresponden con el anexo de la ET 03.399.006.0),
o En el exterior (Lado vía):
 Número de la salida en la parte inferior de la puerta, A03.
 Punto kilométrico, A13.
 Correspondencia del nombre del lugar en superficie, A11.

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 Señal de accionamiento de barra antipánico en cada puerta.

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 Señal textual de “SALIDA DE EMERGENCIA”.

 Pulsador de encendido de Alumbrado de emergencia en los laterales del pasillo de
evacuación, A14.
 Franjas laterales verticales a ambos lados de la puerta, B02. En caso de doble puerta
también se balizará el separador central , B01.
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o Interior (Lado galería)

 Señal de PK, A13.
 Señal de Atención al Tren, I03.
o En el hastial contrario a la salida de emergencia,
 Indicación nombres de estaciones colaterales próximas. A10.

• En las puertas de cuartos técnicos se dispondrán las siguientes señales:

o En el interior (lado cuarto),
 Señal de accionamiento de barra antipático o manilla antipánico sobre la puerta.
 Señal textual de “SALIDA” adosada a la puerta o encima de ella.

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o En el exterior de la puerta,
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 Señal de riesgo eléctrico adosada a la puerta.

 Señal textual de “SIN SALIDA” sobre fondo rojo adosada a la puerta o encima de ella.
• En cada puerta interior en el recorrido de evacuación se dispondrán las siguientes señales:
o En el sentido de evacuación en cada puerta,
 Señal de accionamiento de barra antipático en cada puerta, caso de dos puertas.
 Señal textual de “SALIDA DE EMERGENCIA” sobre la puerta o encima de ella.
o En el sentido de acceso desde el exterior:
 Nada.
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• En las escaleras y pozos de evacuación se dispondrán las siguientes señales (los códigos
indicados se corresponden con el anexo de la ET 03.399.006.0),
o En los escalones,
 Señal de balizamiento horizontal en la contrahuella del escalón a excepción de las
escaleras que no dispongan de la misma, B03.
o En los descansillos sobre la pared,
 Señal de indicación de continuación por escaleras (hacia arriba o hacia abajo) A07 o
A08 según proceda.
o En los cambios de dirección,
 Flecha de indicación de dirección hacia la salida, ISO 7010-E001 o , ISO 7010-E002,
complementada con la flecha de dirección hacia la misma.

• En las galerías longitudinales,

 Señal de indicación de dirección hacia la salida sin indicación métrica en las paredes
cada 50 m de recorrido y en todos los cambios de dirección. Ver figura anterior.
• En los cruces de andenes sobre pasos a nivel de vías y rebajes del pasillo de evacuación,
 Indicación con cuadrícula amarilla.
 Señal de atención al tren, I03. La señal de “Atención al Tren” (I03), se coloca sobre la
puerta de emergencia que da acceso a la vía o vías, en el interior de la puerta de
evacuación de forma que sea visible a una altura comprendía entre 1,60 y 1,80 metros
sobre la cota del suelo.
• En las puertas de salida exterior del recorrido de evacuación, (los códigos indicados se
corresponden con el anexo de la ET 03.399.006.0),
o Lado exterior o calle, se dispondrá de una placa metálica resistente a las inclemencias
sobre báculo, sobre la puerta o portón o sobre pared con los siguientes datos grabados:
 Señal combinada tipo 2. A15.

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o Lado interior en puertas de hoja:

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

 Señal de accionar barra antipático sobre puerta, o indicador de accionamiento de

apertura A09 o A06.
 Señal textual de “SALIDA DE EMERGENCIA” sobre fondo verde.
• En los puntos donde sea necesario señalizar salientes o alturas se colocarán las siguientes
señales:
 Señal de balizamiento cruzada y/o lisa, según proceda, B01 o B02.
• Para los elementos de protección dentro del túnel y en el recorrido de evacuación se
instalarán las siguientes señales:
o En las BIEs, en la pared encima o sobre la puerta del mismo equipo si es posible:
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.

 Señal indicadora de BIE, F001 según ISO 7010.

 Señal de no lanzar agua con tensión en catenaria, I02.
o En los puntos de conexión de bomberos en la pared sobre los mismos
 Señal de punto de conexión de bomberos, I04.
 Señal de no lanzar agua con tensión en catenaria, I02.
o En los interfonos de emergencia:
 Señal de interfono de emergencia, E004 según ISO 7010.
o En los pulsadores de encendido de alumbrado:
 Señal indicadora de pulsador de encendido de alumbrado, A14.
o En los extintores:
 Señal de extintor, F001 según ISO 7010.
o Lugares con riesgo eléctrico
 Señal de riesgo eléctrico, W012 según ISO 7010.
• Las puertas de salida de emergencia de las galerías de conexión:
o En el exterior (Lado vía):
 Número de la salida, A03.
 Punto kilométrico, A13.
 Señal de accionamiento de barra antipánico en cada puerta, E008 según ISO 7010.

 Señal textual de “SALIDA DE EMERGENCIA” sobre fondo verde.

 Pulsador de encendido de alumbrado de emergencia en los laterales, A14.
o En el interior (Lado galería):
 Número de vía en la puerta o en la pared al lado de la puerta (en túneles bitubo), A12.

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 Identificación número de galería sobre la parte superior de la puerta, A05.

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

 Señal de accionamiento de barra antipánico, E008 según ISO 7010.

o En el hastial contrario a la salida de emergencia
 Indicación nombres de dirección de la línea. A10
• En las puertas de cuartos técnicos con acceso desde el pasillo de evacuación del túnel:
o En el interior (lado cuarto)
 Señal de accionamiento de barra antipático o manilla antipánico, E008 según ISO 7010.
 Señal textual de “SALIDA” sobre fondo verde.
o En el exterior de la puerta,
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.

 Señal de riesgo eléctrico, W012 según ISO 7010.

Los códigos de señales indicados en los apartados de arriba se corresponden con las señales que
aparecen en el anexo de la ET 03.399.006.0 “Señalización de elementos de autoprotección en
túneles”.

4.4.- COMPATIBILIDAD CON OTROS SISTEMAS

• Las señales de evacuación se instalarán en puntos cercanos al alumbrado de emergencia,

con el objeto de ser visibles y estar iluminadas en las situaciones de emergencia.
• Se debe garantizar que el alumbrado de emergencia incide sobre las señales con al menos
5 lux.
• En caso de tira de led en pasamanos o similar, se colocará iluminador direccionado hacia la
señal de evacuación si esta no queda iluminada.
• Donde se instalen señales fotoluminiscentes, estas deberán contar con una iluminación
permanente que permita que se encuentren cargadas en todo momento. La luminosidad
den este entorno será de al menos 5 Lux sobre las señales.

4.5.- REQUERIMIENTOS DE MONTAJE

• En túneles se fijarán las señales según lo indicado en esta norma. El número de soportes de
fijación para señales será:
o Señales de más de 45 cm de lado mayor será de al menos 6, uno en cada esquina y otros
en el centro de los lados de mayor longitud.
o Señales de 45 cm de lado mayor o menos será de 4, uno en cada esquina.
o Señales de más de 75 cm de lado una fijación por lado por cada 40 cm o fracción.
• Toda señal ya instalada que presente algún signo de deterioro o daño antes de su aceptación,
ya sea la capa fotoluminiscente o el barniz de recubrimiento, será rechazada, debiendo ser
repuesta por otra e instalada correctamente.
• Para puertas u otros elementos donde se fijen señales y no sea posible la práctica de agujeros
para la fijación, se podrán utilizar resinas de fijación o similares que no sean agresivas para
el material a fijar o sus recubrimientos o lacados, de modo que se garantice la adhesión de
la placa que garantice las mismas condiciones de fijación que para las sujetas con tornillería.
No será necesario instalación de separadores para este método de fijación.

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• Toda señal deberá llevar xerografiado el nombre de la empresa productora/instaladora, el

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

código de partida de fabricación, la norma que cumple y el modelo de señal, según se indica
en la especificación técnica.

4.6.- ENSAYOS DE RECEPCIÓN DE LA INSTALACIÓN DE SEÑALIZACIÓN DE EVACUACIÓN

4.6.1.- Selección de muestreo

Para los ensayos siguientes donde se requiera una selección de muestras se seleccionarán el
número de señales según se indica, en función de la cantidad a elección del inspector de la
instalación.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.

• De 1 a 20 señales se elegirán 1.

• De 21 a 100 señales se elegirán 3, procurando que sean una de cada tipo.

• Más de 200 señales un 2% de señales, procurando que sean al menos una de cada tipo.

Para la elección de muestras se deben coger siempre las que se observe en la inspección visual
que puedan estar peor instaladas, o que se observe algún taco en mal estado o alguna señal sobre
los tornillos, muescas, cortes, rayones, etc.

4.6.2.- Verificación visual de la instalación

Se realizarán las siguientes comprobaciones de la instalación:

• Comprobar que los tornillos están apretados para todas las señales.

• Desmontar al menos 2 señales por cada 50 a elección del inspector y comprobar la

profundidad de los agujeros y los materiales utilizados tanto de tacos, separadores y
tornillería.

• Comprobar que no hay holguras en las señales con los tornillos, tacos o separadores.

• Comprobar que no existen desconches de la pintura o barniz.

• Comprobar que todas las señales responden a la grafología indicada en la ET 03.399.006.0

o normativa oficial.

• Comprobar que no tienen manchas en las señales o residuos de algún producto sobre la
superficie de la señal que sea apreciable.

• Comprobar que se observa que tienen capa de barniz protector.

• Comprobar que no están dobladas o retorcidas.

• Comprobar que las señales no tienen rayones que hayan deteriorado la capa de barniz de
protección.

• Comprobar que aparentemente las señales están correctamente alineadas, todas a la

misma altura.

• Comprobar que las señales están colocadas en los lugares que les corresponde según su
indicación, que indican la dirección correcta y las distancias correctas.
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• Comprobar que los lugares de instalación tienen unas condiciones adecuadas, libres de
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humedades, aparente estabilidad de la superficie donde se fijan, e inexistencia de

influencias que puedan afectar a las señales.

Esta verificación se dará por aceptada cuando la comprobación de todos los item anteriores se
considere apta por el inspector.

4.6.3.- Prueba de comprobación de fijaciones

Este ensayo o prueba se realizará sobre las señales en las que se observe tras la inspección visual
que puedan estar peor instaladas, o que se observe algún taco suelto o en mal estado o se aprecie
defecto en los tornillos, muescas, cortes, dobleces, desconches, etc.
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.

Se comprobará manualmente que no existe ningún movimiento lateral de la señal (1). Igualmente
tirando desde el frontal desde las esquinas hacia afuera perpendicular a la señal (2).

(2) (1)
(2)

(1)







(2)
(2)

Detalle de puntos de comprobación y movimientos (1) y (2).

Se considerará aceptado el ensayo si no hay desplazamiento de los tornillos de las fijaciones

durante los movimientos de vaivén.

4.6.4.- Mediciones generales

Sobre las muestras indicadas, se realizarán las medidas para comprobar que se corresponden con
las indicadas en el presente documento. Si se aprecia en la inspección visual alguna medida que
pueda ser diferente de las indicadas en esta especificación y no hay justificación para ello, se
añadirá al muestreo seleccionado para realizar las mediciones indicadas en este ensayo.

Una vez instaladas se comprobará que están conformes los siguientes valores:

• Altura de colocación.

• Inter distancia entre las señales.

• Separación de las señales del hastial.

El ensayo se considerará valido siempre que todas las mediciones de los elementos estén dentro
de las indicaciones de dicha norma. Solo se permitirán desfases en las distancias siempre que se
justifique debidamente en casos de imposibilidad de cumplimiento.
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4.6.5.- Recepción de instalaciones y equipamiento en obra.

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

Para considerar aceptada una instalación de señalización de evacuación deberán realizarse las
siguientes pruebas para comprobación de la correcta instalación de todos los elementos.

Tabla de ensayos de recepción:

Ensayo Descripción
4.6.2 Verificación visual de la instalación
4.6.3 Prueba de comprobación de fijaciones
4.6.4 Mediciones generales
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4.6.6.- Garantías

Las garantías serán las establecidas en el contrato de obra, suministro y/o instalación
correspondiente entre Adif y la empresa validada suministradora o instaladora de los elementos
de señalización y en todo caso cumplirá con la legislación vigente al respecto.

5.-ALUMBRADO DE EMERGENCIA
El alumbrado de emergencia se utiliza para garantizar la iluminación mínima a las personas
localizadas en el túnel a través de todo el recorrido de evacuación hasta el lugar final seguro.

Se instalará alumbrado de emergencia en:

• El pasillo de evacuación del túnel.
• Galerías y pozos de evacuación.
• Vestíbulos de independencia.
• Pórticos de las salidas de emergencia.
• Galerías de conexión transversales entre túneles ferroviarios paralelos.
• En los Puntos de Evacuación y Rescate (PER) y entorno de la salida de emergencia al exterior,
si no existe alumbrado público.
• Salas técnicas dentro del túnel o anexas a las galerías y ramificaciones que conducen a la
salida desde las salas técnicas.
• En las salidas del túnel que se encuentren en trincheras, zonas entre pantallas, terraplenes,
o similares, aunque estén al aire libre, que unen la boca de túnel con el Puesto de Evacuación
y Rescate, por donde tendrá continuidad el pasillo de evacuación y deberá ser considerado
como tal.
• Y en cualquier otro lugar que se consideren necesarias medidas para facilitar la evacuación
de personas en el ámbito del túnel.
En función del número de vías que discurren por el túnel, el alumbrado deberá instalarse según
se indica:

• Túnel de vía única: En un solo hastial que deberá ser el mismo que el del pasillo de
evacuación o en caso de que este no existe, por donde se defina el recorrido de evacuación.
• Túnel de dos o más vías: En ambos hastíales, con luminarias al tresbolillo.

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5.1.- TIPOLOGÍAS DE SISTEMAS

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

Atendiendo a la distribución de las luminarias podrán existir dos tipos de alumbrado de

emergencia en el túnel:

• Luminarias puntuales. Se trata de aquellos sistemas de iluminación compuestos por

luminarias puntuales colocadas a cierta distancia entre sí, y que cuentan con cableado
dedicado (no se podrán alimentar otras instalaciones).
• Luminarias lineales. Serán aquellos elementos iluminadores que se dispongan en tiras
continuas, micro iluminadores a corta distancia dispuestos en línea o integrados en
pasamanos.
Atendiendo a la seguridad de las instalaciones y las capacidades de la instalación para garantizar
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el suministro en los iluminadores:

• Iluminadores con batería de respaldo: para emplazamientos donde no se pueda garantizar

el suministro en la misma luminaria.
• Iluminadores sin batería de respaldo: donde se pueda garantizar el suministro en la misma
luminaria por al menos dos medios diferentes e independientes.

5.2.- REQUERIMIENTOS GENERALES

Estos son los requerimientos funcionales mínimos comunes de los sistemas de alumbrado de
emergencia para túneles:

• Se utilizará tecnología led para el alumbrado de emergencia en túneles.

• El sistema de alumbrado de emergencia estará diseñado para permanecer siempre apagado
y solo se encenderá a demanda y en situaciones de emergencia mediante encendido manual
por los pulsadores instalados al efecto, desde el centro de control por activación de una
salida de otros sistemas activadores (PLCs o similar) y ante situación de falta de energía que
alimenta al sistema, y adicionalmente siempre que se requiera por Adif mediante sensores
o detectores de presencia o detectores de apertura de puerta.
• Los pulsadores estarán dotados de la señal indicadora de pulsador de alumbrado.
• El sistema de alumbrado de emergencia estará perfectamente acotado respecto a los
elementos que lo componen. Será completamente independiente del resto de sistemas del
túnel, y podrá relacionarse con ellos, pero siempre permitiendo que su funcionamiento sea
autónomo.
• Todas las luminarias existentes entre dos salidas de emergencia contiguas tendrán un
comportamiento conjunto común.
• Existirán dos estados de funcionamiento de la luminaria, encendido en emergencia y
apagado.
• En cualquier punto del pasillo o recorrido de evacuación para el estado encendido en
emergencia el conjunto de luminarias instaladas deberán garantizar una iluminación
mínima de 2 lux en cualquier punto del plano horizontal a nivel de pasillo debido a las
correcciones aplicables por los coeficientes de ensuciamiento y envejecimiento (Se ha
considerado un coeficiente de ensuciamiento de 0,8 y un coeficiente de envejecimiento de
0,8 y una reflexión de las superficies del túnel o galerías de 0% para los cálculos de
iluminación de los proyectos que justifiquen la idoneidad de la instalación planificada).
• Todos los valores de luminosidad indicados en esta especificación se referirán a valores
mínimos, pudiendo incrementarse estos valores siempre que desde la Dirección responsable
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de autoprotección y emergencias de Adif así se indique debido a condiciones especiales de

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evacuación en determinados recorridos o túneles.

• Además de la iluminación a ras de suelo debe garantizarse una iluminación mínima de 0,5
lux hasta 1 m. de altura o altura de pasamanos en todos los puntos del pasillo de evacuación.
Si la iluminación procede del pasamanos led hay que medir con el sensor del luxómetro en
vertical hacia la vía.
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• A lo largo de la línea central de la vía de evacuación, la relación entre la iluminancia máxima

y la mínima no debe ser mayor de 40:1.

• Con el fin de identificar los colores de seguridad de las señales, el valor mínimo del índice
de rendimiento cromático Ra de los iluminadores será 40.
• Las dimensiones y formas de las luminarias será tal que el sistema no invada el espacio
habilitado para la evacuación de personas.

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• El elemento iluminador no debe producir deslumbramiento al maquinista o a las personas

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en su recorrido por las vías de evacuación. Para ello se deberán disponer elementos
direccionales, o se colocarán a determinadas alturas para que no produzcan los
deslumbramientos, o puedan interferir con la señales luminosas fundamentales dentro del
túnel, en función de las tipologías de los túneles.
• Las luminarias deberán instalarse fuera del gálibo del pasillo de evacuación y lo más bajo
posible para garantizar la iluminación en caso de existencia de humo denso. La altura
máxima de instalación dentro del túnel no será superior a 1,80 m desde la cota del pasillo
de evacuación. En los casos donde esta altura se quiera aumentar, se fijará la altura 10 cm
por debajo de la cota mínima del depósito de humos calculado en caso de incendio según
las condiciones de ventilación del túnel.
• El sistema de alumbrado se encenderá por bajadas de tensión de al menos el 50% de la
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tensión nominal de AC de entrada al sistema.

• La reacción al fuego de los cables expuestos serán conformes a lo indicado en la ETI de
seguridad en túneles.
• Las envolventes de las luminarias presentarán baja inflamabilidad, baja capacidad de
propagación del fuego, baja toxicidad, baja densidad de humos y no contribuirán
significativamente a la carga de fuego del túnel según indicaciones de la ETI de seguridad en
túneles.
• Todos los elementos del sistema de alumbrado en túnel dispondrán de coberturas para poder
soportar humedades relativas de al menos 95% con condensación.
• Todos los elementos iluminadores, cajas, armarios y resto de envolventes que formen parte
del sistema de alumbrado presentarán certificación de sus envolventes de resistencia a
impacto de IK 05 según la norma UNE-EN 50102.
• Todos los elementos iluminadores, cajas, armarios y resto de envolventes del que formen
parte del sistema de alumbrado presentarán certificación de sus envolventes de envolventes
de grado de estanqueidad IP 65, según la norma UNE-EN 60529. Este índice podrá
aumentarse en casos puntuales donde así se requiera, y sea exigido por la dirección de Adif
responsable de autoprotección y emergencias.
• Cualquier elemento que forme parte del sistema de alumbrado contará con marcado CE.
• El sistema de control emitirá el estado de las luminarias y permitirá el control del alumbrado
en todo momento desde los centros de control.
• En túneles clasificados como zonas ATEX (ATmosferas EXplosivas) según informes de técnico
competente previo de la instalación, por presencia o posible presencia de gases explosivos o
circulaciones de mercancías peligrosas de gases explosivos, todos los elementos e
instalaciones que componen el sistema de alumbrado deberán estar certificados de acuerdo
a la zona ATEX especificada en dicho informe.
• El encendido de los sistemas de alumbrado en local mediante los pulsadores, deberá ser
independiente de la existencia o no de comunicación de cada elemento con el centro de
control remoto u otros sistemas de control del túnel que no formen parte del sistema de
alumbrado.
• Los sistemas deberán contar con sistemas o elementos que permitan garantizar que se
puedan mantener los elementos iluminadores encendidos durante al menos 90 min. o lo
establecido en el plan de emergencia como tiempo de evacuación teórico si este fuera
superior.

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• Las luminarias han de tener una capacidad de proporcionar al menos el 50% de la

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iluminancia requerida, al cabo de 1 s, y el 100% al cabo de 2 s desde su activación

(activación de pulsador o desde centro de control remoto).
• El sistema de alumbrado dispondrá de las configuraciones físicas necesarias que impidan
que en caso de fallo de alimentaciones (AC), no existan tramos mayores de 25 m sin ningún
tipo de iluminación.
• En los tramos de pozos de evacuación los sistemas deberán presentar el mismo
funcionamiento que el exigido en el resto de recorridos de evacuación, y deberán poder
encender todo el tramo de subida con pulsadores en la parte superior e inferior y al menos
uno cada 10 m en recorrido vertical.
• La altura de instalación máxima de los iluminadores para todo el recorrido exterior al túnel
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desde el suelo en los que se exijan 2 lux no podrá superar los 2 m. Para el resto de entornos
la instalación se realizará según necesidades, teniendo en cuenta que debe instalarse lo más
bajo posible, siempre que dicho alumbrado sea considerado de emergencia.

• Deberá disponerse puntos, con acceso restringido, para poder realizar por personas
autorizadas el apagado del alumbrado para servicios de mantenimiento y en comunicación
con el centro de control.
• El centro de control debe conocer el estado de los elementos en el momento en que se haya
producido una emergencia y en caso de pérdida de comunicación por cualquier
circunstancia, se conocerá el estado de los elementos hasta el momento en el que se haya
perdido la comunicación.
• Las fijaciones de los elementos al hastial deberán soportar una fuerza de tracción sobre el
elemento perpendicular al hastial de al menos 1.5kN (153 kgf).
• La activación manual del encendido mediante los pulsadores, o desde remoto, activará la
iluminación del alumbrado completo al menos entre las dos salidas más próximas entre las
que se encuentre el punto de activación (pulsador). En los casos de múltiples vías con varios
pasillos o recorridos de evacuación, deberán encenderse todos los pasillos de evacuación
entre las dos salidas contiguas.
• El fallo o cortocircuito en la entrada de un elemento de la instalación no debe de provocar
la caída en cascada del resto de elementos conectados a esa línea.
• Las fuentes de alimentación individual o conjunta de las luminarias, serán los elementos
que convierten la tensión alterna en continua para alimentación de los iluminadores LED y
de carga de baterías si existen. Podrán estar integradas dentro del iluminador y deberá
cumplir los siguientes requerimientos:
o Eficiencia superior al 85%.
o MTBF mayor de 80.000 h.
o El contenedor que alberga la fuente deberá soportar una humedad relativa superior al
95%, tanto en funcionamiento como de almacenamiento.
o Dispondrá de capacidad de auto protegerse contra cortocircuitos en la salida.
o Cualquier fallo de la fuente no generará un cortocircuito en la entrada.
o La fuente de alimentación ha de estar sobredimensionada en un 30% de la potencia máx.

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5.2.1.- Variables del sistema

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El sistema contará con las siguientes variables y sus correspondientes estados:

• Variables de Activación:
o Pulsador y detector de presencia (0 desactivado, 1 activación de pulso).
o Accionamiento remoto (0 desactivado, 1 activación de pulso).
o Tensión de entrada (0 ausencia de tensión, 1 presencia de tensión).
• Variables de salidas:
o Activación de iluminación.
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5.2.2.- Comportamiento del sistema de alumbrado

Con las variables anteriores se establecerá el funcionamiento indicado en la siguiente tabla

atendiendo a la siguiente fórmula:

Estado inicial + Variación estado interno + Activaciones = Estado final Luminaria

Estado inicial Variaciones Activaciones Estado final

Luminaria Tensión de Tensión de Pulsador o ACCIONADOR Luminaria

entrada entrada detector REMOTO

Apagado Presencia Presencia Pulso Inactivo Encendido

Apagado Presencia Presencia Inactivo Inactivo Apagado

Apagado Presencia Presencia Pulso Pulso Encendido

Apagado Presencia Presencia Inactivo Pulso Encendido

Apagado Ausencia Ausencia Inactivo Inactivo Encendido

Apagado Ausencia Ausencia Pulso Inactivo Encendido

Encendido Ausencia Ausencia Inactivo Pulso Apagado

Encendido Ausencia Ausencia Pulso Pulso Encendido

Apagado Presencia Ausencia Inactivo Inactivo Encendido

Encendido Ausencia Presencia Inactivo Inactivo Encendido

Tabla: Estados en función de las variables de entrada.

5.2.3.- Pulsadores de encendido manual

• Los pulsadores de encendido serán los elementos dispuestos a lo largo del recorrido de
evacuación, y mediante la activación de los mismos se producirá el encendido de las
luminarias de emergencia. Estos pulsadores deberán cumplir:
o El elemento accionador del pulsador será tipo seta de emergencia de modo que el
pulsador sea de dimensiones al menos de 40 mm de diámetro y no serán enclavables ni
auto temporizados.
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o La altura de instalación estará entre 1,10 m y 1,40 m.

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o Las tensiones de alimentación de los circuitos de pulsadores serán de tensión continua

no superior a 24v.
o Estarán señalizados por medios que permitan ser vistos en absoluta oscuridad desde la
vía de evacuación a distancias de al menos 150 m, por métodos de autoiluminación o
retroiluminación. Esta retroiluminación será constante, nunca intermitente. El color de
esta iluminación será azul. Dicha iluminación no deberá interferir con la señalización
luminosa de control, mando y señalización.
o Los pulsadores tendrán un grado mínimo de estanqueidad de IP 65 según la norma UNE-
EN 60529 y un grado mínimo de resistencia a impacto IK05 según norma UNE-EN 50102.
o Su montaje se podrá realizar sobre el mismo hastial o sobre otro elemento del sistema de
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alumbrado, y siempre deberá poder identificarse fácilmente y ser visible y accesible.

o Se dispondrán a lo largo del túnel, en el hastial en distancias nunca superiores a 250 m.
Deberán colocarse un pulsador al lado de cada puerta de cuartos técnicos, derivaciones o
bifurcaciones de galerías siempre que estén en circuitos diferenciados. En galerías de más
de 250 m de recorrido de evacuación deberán colocarse pulsadores de encendido cada
250 m o fracción además de los de las entradas de accesos, y bifurcaciones.
o Siempre se instalarán pulsadores en los accesos a las Zonas Seguras, Puntos de Evacuación
y Rescate, Bocas de túneles y finales de andenes de las estaciones subterráneas.
o La instalación de elementos de activación adicionales sobre puertas, u otros elementos
similares, no exime de la colocación de pulsadores.

5.2.4.- Requerimientos adicionales para elementos iluminadores lineales

Adicionalmente a los requerimientos comunes, los elementos iluminadores lineales deben tener
las siguiente particularidades,

• La iluminación cumplirá con los mínimos marcados incluso si fallase uno de cada tres de los
LED que forman el elemento iluminador lineal.
• No podrán existir tramos de alimentación de leds contiguos de más de 25 m. Cada tramo
dispondrá de una fuente de alimentación diferenciada. El fallo de una fuente no puede
hacer fallar más tramos de iluminadores.
• El elemento iluminador led o elemento contenedor de los iluminadores led deberá presentar
un grado mínimo de estanqueidad IP65, y de resistencia mínimo a impacto de IK05.
• Cuando el elemento iluminador vaya incrustado en el pasamanos, este deberá estar aislado
eléctricamente para impedir derivaciones y contactos tanto del elemento como de las
posibles conexiones y del cableado. Deberán estar todos los elementos ocultos y no
presentarán salientes sobre la superficie del pasamanos. Los elementos incrustados estarán
correctamente sellados impidiendo que pueda ser desmontable fácilmente. Todas las
conexiones dentro del pasamanos serán estancas (IP65).
• Si la instalación de la iluminación está por debajo de la instalación de las señales de guiado
de evacuación deberá garantizarse de forma adicional la iluminación de las mismas.

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5.3.- SISTEMAS CON BATERÍA DE RESPALADO EN LUMINARIA

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

Aquellos iluminadores que cuenten con batería en el mismo iluminador, en caso de los puntuales,
o en el compartimento donde se aloja la fuente de alimentación y baterías para los iluminadores
lineales, deben adicionalmente cumplir los siguientes requerimientos:

• Deberán disponer de todos los equipamientos de control de carga, descarga y supervisión de

las baterías.
• La carga de batería debe realizarse en menos de 8 horas en el supuesto que la luminaria
está encendida, además de en estado de carga, tras un ciclo de descarga completo. Se
entenderá que la batería está descargada cuando los sistemas de control apagan la luminaria
debido a que la tensión de entrada sea inferior a la tensión de entrada mínima del sistema
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para garantizar la iluminación exigida.

• Cuando se produzca el encendido con existencia de alimentación, el sistema se alimentará
con la energía procedente de la entrada preservando la batería.
• Las baterías deben estar garantizadas para una vida mínima de 4 años, no precisarán
mantenimiento al menos durante este periodo y además deberán ser recargables al menos
1000 ciclos para este periodo.
• Cualquier elemento de alumbrado de emergencias que disponga de batería de respaldo como
sistema alternativo de seguridad para mantener la autonomía y la seguridad deberá contar
con las siguientes partes funcionales:

Elemento iluminador: Es aquella parte de la luminaria basada en tecnología led que proporciona
la iluminación. Contará con las lentes y difusores necesarios para propagar la iluminación de forma
uniforme por el recorrido que ilumina.

Sistema de alimentación: Es aquella parte de la luminaria que proporciona alimentación eléctrica

y convierte la entrada de tensión alterna en tensión continua para alimentar los elementos
iluminadores de led, el control y la carga de baterías.

Sistema de control interno: son los elementos de la luminaria que permiten la gestión y supervisión
de los elementos que componen la luminaria.

Baterías: Elemento individual por luminaria que proporciona energía en caso de falta de
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alimentación principal.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

Detectores de presencia: (Opcional) Aquellos elementos integrados en la luminaria o formando

parte conjunta con ella que detectan presencia de personas próximas en la vía de evacuación
activando el sistema para el encendido inmediato de la luminaria.

Dispositivos accionadores externos: todos aquellos elementos desde los que se puede interactuar
en el sistema, y pueden ser:

• Pulsadores: accionadores de encendido del túnel o galerías. Estos elementos formarán parte
del mismo sistema de alumbrado de emergencia.
• Accionadores Remotos: Salidas de relé de otros sistemas controlados desde remoto por
Software o SCADA o locales que cuentan con una determinada programación lógica que activa
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o desactiva la iluminación en función de determinadas variables locales.

Indicadores de estados:

La luminaria debe indicar los siguientes estados:

• Estado 1: indicará sistema OK.

• Estado 2: indicará fallo de batería y presencia de tensión de alimentación en la entrada. La
luminaria está en disposición de encenderse por el sistema de alimentación principal.
• Estado 3: indicará fallo interno de luminaria. La luminaria no está en disposición de
encenderse.
• Estado 4: indicará falta de alimentación principal y batería descargada.
Estos estados pueden ser indicados mediante combinación de leds u otros tipos de visores, y serán
visibles desde el exterior de la luminaria.

5.4.- SISTEMAS SIN BATERÍA EN LUMINARIA

Sistemas donde cada elemento iluminador disponga de acometida de alimentación con

suministros eléctricos alternativos de origen distinto, que se considerarán uno principal y otro
alternativo.

El comportamiento de estos sistemas será el mismo que los indicados para otros sistemas descritos
en esta norma.

5.4.1.- Sistemas con elementos de apoyo centralizado de energía

Serán estos sistemas los que cuenten con un subsistema que permite almacenar energía de forma
centralizada en lugares acondicionados para albergar estos equipamientos, y siempre que se
encuentren cercanos al lugar donde deban suministrar la energía para las luminarias de
emergencia.

• Las líneas de salida de alimentación de estos sistemas deben ser independientes, de modo
que cualquier fallo de una de ellas no produzca ninguna alteración en el resto de las líneas.
• No se podrá contar con más de 12 elementos por cada línea de alimentación de
iluminadores, con cableados protegidos contra impactos mecánicos y aislados físicamente
de otras instalaciones incluidas las de FO. No se permitirá que los 12 elementos de una línea
sean consecutivos. Estos circuitos nunca serán expuestos.

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• La conexión de cada elemento iluminador a las líneas de salida del elemento centralizador
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de energía dispondrán de elementos de corte que permitan que ante cualquier cortocircuito
no se afecte al resto de elementos de la línea.
• Los fallos en las líneas de iluminadores alimentadas por estos sistemas no producirán cortes
que afecten a más de uno de cada tres elementos iluminadores, y nunca serán contiguos. Se
seccionarán al menos en tres circuitos en cada tramo o grupo de luminarias de no más de
12 luminarias por sección, siguiendo la serie 1, 2, 3, 1, 2, 3, 1, ….
• Los sistemas de apoyo centralizado deberán permitir su gestión y supervisión directa desde
remoto.
• El funcionamiento de las secuencias de activación deben cumplirse igualmente para estos
sistemas y no se presentarán retardos de encendido mayores de 1 s.
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• Siempre que las circunstancias lo exijan, las luminarias podrán ser alimentadas por dos
líneas, procedentes de dos sistemas de apoyo centralizado que disten entre ellos al menos
la distancia entre salidas de emergencia, de modo que se garantice su encendido ante el
fallo de uno de los sistemas de alimentación centralizada.
• Los sistemas de control y automatización de los encendidos estarán conectados a los mismos
sistemas de centralizados de modo que se garantice una autonomía igual a la de las
luminarias.

5.4.2.- Sistemas con alimentación redundada

Para los elementos que no dispongan de batería en la misma luminaria ni centralizada se

requerirán otros medios adicionales para poder garantizar el suministro de energía en la misma
entrada de alimentación luminaria.

En estos sistemas se proporcionarán dos líneas de alimentación distintas y separadas en la entrada

de la luminaria y deberán cumplir:

• Los elementos iluminadores deberán contar con otros sistemas alimentación de respaldo que
garanticen el alumbrado en caso de emergencia según se indica en la ETI. Estos elementos
de respaldo han de garantizar el suministro en el punto de conexión de cada luminaria en
todo momento y ante fallo de cualquier elemento que componga el sistema y circuitos de
alimentación.
• Los circuitos de cableados entre el elemento iluminador y el origen externo al túnel del
sistema de alimentación y los sistemas de alimentación de respaldo irán convenientemente
protegidos, con circuitos independientes y separados del resto de cableados de la
instalación. Estos circuitos nunca serán expuestos.
• La conmutación entre líneas de alimentación no debe tardar más de 1 segundo, y no debe
producir ningún fallo, corte o reinicio en resto de sistemas conectados a las líneas de
suministro. La conmutación de líneas de alimentación no provocará sobretensiones, picos
de tensión, neutros flotantes, o falsos neutros, sobre la instalación de luminarias de
emergencia.
• Debe estar garantizado que no existen elementos o dispositivos de protección (Automáticos,
diferenciales, u otros elementos de protección) que puedan cortar el flujo de energía a la
luminaria desde el sistema de alimentación principal y/o el garante alternativo en caso de
fallo.
• Se seccionarán al menos en tres circuitos en cada tramo o grupo de luminarias de no más de
12 luminarias por sección, siguiendo la serie 1, 2, 3, 1, 2, 3, 1, ….

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• Se deberán disponer aisladores de circuito en cada luminaria o en la caja de derivación de

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cada luminaria que permitan aislar los tramos para que se garantice el suministro en caso
de cortocircuito en algún punto de la línea de alimentación de las luminarias.
• Se deberá alimentar por los dos extremos a cada tramo o grupo de luminarias, normalmente
entre dos salidas de emergencia contiguas, de modo que por medio de los aisladores
(fusibles o automáticos de corte bipolar) se pueda garantizar la continuidad del suministro
en los elementos iluminadores.
• El sistema de alimentación alternativo no podrá ser de la misma fuente o compañía eléctrica,
ni estar conectado a otros sistemas de explotación dentro del túnel.

5.5.- OTROS REQUERIMIENTOS

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5.5.1.- Elementos de control y comunicaciones

El sistema contará con la circuitería electrónica necesaria para la gestión del sistema de alumbrado
de emergencia desde los centros de control.

Además se proporcionará el camino de comunicaciones entre los diferentes puntos de instalación

del túnel, con los sistemas de redundancia y tolerancia a fallos necesarios para evitar que la caída
de un elemento de control deje inoperativo el sistema.

Todos los elementos de control y comunicaciones con los centros de control que gestionen el
sistema de alumbrado de emergencia que se encuentren dentro del túnel deberán contar con
sistemas de respaldo de alimentación con al menos las mismas autonomías que el sistema de
alumbrado.

5.5.2.- Iluminación de los pórticos de salidas de emergencia

Los entornos de los pórticos de salidas de emergencia presentaran el siguiente funcionamiento:

• Los elementos iluminadores del entorno de la salidas de emergencia en el lado túnel

permanecerán encendidos siempre.
• En el entorno de la salida a nivel del suelo, en los accionadores o mandos de apertura de
emergencia de las puertas y en la señalización de guiado de evacuación se dispondrá de una
luminancia de 5 Lux.
• Se deberán dividir al menos en dos elementos iluminadores con diferente fuente de
alimentación. En caso de fallo de uno de ellos el resto de iluminadores mantendrán la
iluminación mínima exigida.
• En el túnel, a menos de 3 m de la salida de emergencia se dispondrán a cada lado elementos
de encendido de la iluminación del pasillo de evacuación contiguo, además de los que
correspondan en función de la longitud entre dos salidas contiguas. Esta zona hasta el
pulsador también permanecerá iluminada.
• Los iluminadores estarán enfocados o dirigidos hacia las paredes del hastial o las puertas,
de modo que no produzcan deslumbramientos a los maquinistas o a las personas que
discurran por el pasillo de evacuación.

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5.5.3.- Iluminación de las galerías o pozos de evacuación, vestíbulos de independencia y otros

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recorridos de evacuación

Estos emplazamientos dispondrán de los elementos iluminadores necesarios para garantizar una
iluminación mínima en encendido para evacuación de al menos 5 lux a nivel del suelo.

Se deberá garantizar la iluminación de todas las señales de guiado de evacuación con al menos 2
lux en cada señal.

5.5.4.- Iluminación de entornos críticos dentro del túnel y recorridos de evacución

Aquellos lugares dentro del recorrido de evacuación o elementos de uso de los equipos de
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emergencias que deban disponer de un aumento de los parámetros de iluminación contemplados

en esta especificación por motivos de seguridad cuando el alumbrado de emergencia está activado,
serán:

• Cambios de vía.
• Cambios de nivel del suelo o rampas en las rutas de evacuación tanto en el túnel como en
cualquier tramo de las vías de evacuación.
• Accesos a escalones y tramos de escalera en cualquier tramo de las vías de evacuación.
• Bifurcaciones en cualquier tramo de las vías de evacuación.
• Estrechamientos u obstáculos en cualquier tramo de las vías de evacuación.
• Pasarelas elevadas.
• Zonas de riesgo de contacto eléctrico.
• Señales de guiado de evacuación.
• Tramos con suelo de tramex.
• Todos aquellos tramos que se considere por parte de los gestores de protección y emergencias
del Administrador Ferroviario, durante el replanteo o durante la realización de la obra.
• Elementos de PCI.
• Puntos de recorrido de evacuación en los que existan alternativas que puedan inducir a
error.
• Interfonos y postes SOS.
• Puntos de Evacuación y Rescate, dentro y fuera de los túneles
• Lugares dentro del túnel de puesta a tierra de línea aérea de contacto.
Estos tramos deberán contar con una iluminación mínima en caso de emergencia de al menos 5
lux, a nivel de suelo y en el punto más desfavorable donde esté ubicado el elemento, que podrá
ser superior siempre que los gestores de autoprotección y emergencias lo exijan. Las luminarias se
colocarán a la altura que permita disponer de la completa iluminación de los elementos sin
entorpecer el uso y funcionamiento de los equipamientos.

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6.-PASAMANOS
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Los pasamanos tendrán las siguientes funcionalidades:

• Serán tubos cilindros cuyo diámetro exterior estará entre 38 mm y 50 mm. Queda
expresamente prohibiendo el uso de cualquier otro tipo de elementos como cadenas, cables,
etc.
• La altura de instalación del pasamanos será conforme a la ETI de seguridad en túneles
ferroviarios.
• Presentará una separación entre el pasamanos y el elemento que más sobresale del hastial
de al menos 25 mm. En caso de existir canalizaciones inferiores sobre el piso para recogida
de aguas procedentes del hastial el pasamanos debe ir alineado en su parte exterior con la
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parte exterior de estas canalizaciones.

• Presentarán continuidad entre salidas de emergencia colaterales del mismo pasillo de
evacuación. Las discontinuidades o secciones no unidas por fijación rígida, no serán mayores
de 3 mm. En casos de variaciones de temperatura en los lugares donde esté instalado se
contará con juntas de dilatación entre las distintas secciones que componen la longitud total
del tramo.
• Cuando el pasamanos intercepte una puerta de un cuarto técnico, se le dará continuidad a
este sin cortarse ni girar hacia la galería técnica. En este caso, se dotará de pasamanos
articulados para garantizar dicha continuidad.
• Los soportes que fijan el pasamanos al hastial presentarán una estructura firme y rígida y
soportarán el pasamanos por la parte inferior del cilindro. Dichas uniones no tendrán
superficies cortantes aristas vivas o rugosidades que puedan producir daños a las personas
al agarrarse o deslizar la mano sobre la unión. Los soportes no podrán tener aristas vivas en
al menos 10 cm desde el punto central de unión al pasamanos.
• El material del pasamanos presentará con transmisión de calor menor o igual a 50 W/mºK.
• El grado de resistencia al impacto de al menos IK 08 según la norma UNE-EN 50102.
• Contrastará cromáticamente con las paredes circundantes.
• Podrá llevar integrada el alumbrado de emergencia, pudiendo disponer de soportes-caja
donde se alberguen los equipamientos necesarios. Dichos soportes presentarán la misma
rigidez que los demás soportes.
• En las zonas de puertas de uso esporádico, también se montará pasamanos, siendo este
desmontable o presentar apertura por accionamiento o desbloqueo manual.
• Los pasamanos estarán protegidos frente a descargas eléctricas mediante sistemas de puesta
a tierra que no provoquen lazos.
• Presentará una resistencia en el punto central entre dos soportes de al menos 100 kg y no
provocará una flecha mayor de 3 cm.
• El pasamanos en las bocas de los túneles se le dará continuidad hasta alcanzar el Lugar
Seguro Final si las circunstancias lo requieren (RUE 1303/2014 de Seguridad en túneles
ferroviarios).
• El gálibo del pasillo de evacuación se debe mantener conforme a lo indicado en el ETI de
seguridad en túneles, así como la continuidad del pasamanos. Cuando existan elementos
sobresalientes de instalaciones sobre el hastial, el pasamanos las bordeará con una
separación de al menos 25 mm desde el borde interno del pasamanos al punto más
sobresaliente del elemento. Los pasamanos formarán un ángulo entre 30° y 40° respecto al
eje longitudinal del túnel a la entrada y a la salida del obstáculo.
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• En pasamanos metálicos no llevarán internamente cableados de distribución de corriente

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alterna o continua de tensión mayor de 24 v. Se instalará una conexión a tierra desde cada
tramo de pasamanos metálico que tenga conectividad eléctrica.
• Los soportes junto con los anclajes al hastial tendrán capacidad de soportar al menos 200 Kg
en el punto central del fijación del pasamanos.

7.-PUERTAS DE EMERGENCIA
Las puertas de emergencias que se instalen en las rutas de evacuación de los túneles que estén
sometidas a sobrepresiones serán conformes a la ET 03.399.007.8 “Puertas de emergencia en
túneles”.
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Las puertas deberán estar montadas con las recomendaciones del fabricante, que se atendrán a
las condiciones que se han realizado los ensayos. Las puertas han de abrir libremente sin rozar
con el suelo u otros elementos.

La amplitud mínima de paso por la salida de emergencia desde el túnel ha de ser al menos de
1,40 m de ancho x 2,00 m de alto. Dicha amplitud se puede conseguir mediante una sola puerta
de una o dos hojas con la amplitud mínima indicada o mediante 2 puertas de al menos 0,9 m de
ancho x 2,00 m de alto cada una separados por un tabique central redondeado de al menos 50
cm de anchura siempre que se verifique que la capacidad total de paso de personas es equivalente
o superior. El tabique dispondrá de diseño en cuña redondeada o semiesfera y liso, para facilitar
el paso en casos de aglomeraciones.
Los elementos recrecidos, rellenos o muros donde vayan fijadas las puertas en obra han de ser al
menos de la misma resistencia al fuego que la puerta. La fijación de la estructura de la puerta a
las paredes o estructura de fijación no podrá realizarse con espumas o elementos que no sean
resistentes al fuego, ni tampoco se usarán materiales que puedan producir corrosión en los
materiales del marco de la puerta. Las puertas presentarán una resistencia al fuego en los
elementos de fijación al hueco de la pared, dependiendo del lugar de instalación según se indica
en la tabla:

Lugar de instalación Tipo de resistencia al fuego exigida según

UNE-EN 13501-2 y UNE-EN 1634-1
Puerta de salida de emergencia desde pasillo EI2 120
de evacuación del túnel.
Resto de puertas interiores del recorrido de EI2 90
evacuación
Puertas de cuartos técnicos con salida al EI2 120
pasillo de evacuación del túnel.
Las puertas no deberán ser modificadas en obra en sus características o estructura de modo que
difieran de las que han realizado los ensayos.

• No podrán realizarse taladros para la fijación de los carteles de la señalización de

evacuación y el modo de accionamiento de la barra de apertura y otro tipo de señalización.

• No podrá realizarse mecanización alguna de las puertas posterior a su certificación al fuego

o a sobre presiones.

No estará permitido la existencia de elementos salientes en el suelo para evitar tropiezos, o el

marco superior (biseles de espera, Topes, carriles, etc.).

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8.-PUERTAS DE SALIDA AL EXTERIOR EN TEMPLETE Y COMPUERTAS

Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.

Las puertas de salida al exterior en templete y las compuertas existentes en las rutas de evacuación
de túneles y que no están bajo condiciones de sobrepresiones serán conformes a la ET
03.399.008.6 “Puertas de salida al exterior en templete y compuertas de emergencia en túneles”.

Las compuertas deben llevar fijado en el interior un cartel de señalización fotoluminiscente o no,
según corresponda, que indique que se trata de una salida de emergencia. En el exterior se
dispondrán las señales y bolardos necesarios que señalicen la salida e impidan el aparcamiento
sobre ellas.

La escalera contará con barandilla o pasamanos a ambos lados para el guiado de las personas
impidiendo el contacto con los elementos de accionamiento de la puerta. Se contará con
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envolventes o cubre mecanismos metálicos que impidan el contacto de las personas

accidentalmente con los mecanismos. Estas envolventes serán desmontables o abatibles para
mantenimiento.

En la parte superior de la compuerta deberá ir pintada señalización cruzada de líneas amarillas

antideslizantes, siempre que los Ayuntamientos no manifiesten lo contrario, en cuyo caso se
indicará por otros medios según la normativa local vigente.

Se dispondrán todos los elementos necesarios para impedir la entrada de suciedad desde la calle
que pueda bloquear o impedir la apertura, o acumularse y producir incendios.

En el interior de la puerta y sus aledaños existirán elementos detectores de incendio conectados a

las centrales de la instalación si la carga de fuego lo justificara.

Dispondrá de canalizaciones hacia desagües de la instalación para guiar las posibles filtraciones
de agua por los bordes de la compuerta o aperturas de la misma, que impida que el agua se
introduzca o se acumule dentro de la salida de emergencia.

9.-NORMATIVA DEROGADA
La presente norma no deroga ninguna normativa anterior.

10.- DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR

La presente norma entrará en vigor en su fecha de aprobación.

11.- NORMATIVA DE REFERENCIA

Adif. ET 03.399.006.0 “Señalización de elementos de autoprotección en túneles”.

Adif. ET 03.399.007.8 “Puertas de emergencia en túneles”.

Adif. ET 03.399.008.6 “Puertas de salida al exterior en templete y compuertas de emergencia en

túneles”.

Real Decreto 393/2007, de 23 de marzo, por el que se aprueba la Norma Básica de Autoprotección
de los centros, establecimientos y dependencias dedicados a actividades que puedan dar origen a
situaciones de emergencia.
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Real Decreto 513/2017, de 22 mayo, por el que se aprueba el Reglamento de instalaciones de

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protección contra incendios, así como la normativa relativa a zonas ATEX.

REGLAMENTO (UE) Nº 1303/2014 DE LA COMISIÓN de 18 de noviembre de 2014 sobre la especificación

técnica de interoperabilidad relativa a la «seguridad en los túneles ferroviarios» del sistema
ferroviario de la Unión Europea.

REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2016/364 DE LA COMISIÓN de 1 de julio de 2015 relativo a la clasificación

de las propiedades de reacción al fuego de los productos de construcción de conformidad con el
Reglamento (UE) nº. 305/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo.

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2019/776 DE LA COMISIÓN de 16 de mayo de 2019 que modifica los
Reglamentos (UE) nº. 321/2013, (UE) nº. 1299/2014, (UE) nº. 1301/2014, (UE) nº. 1302/2014 y
Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.

(UE) nº. 1303/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución 2011/665/UE de la

Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE) 2016/797 del Parlamento
Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos específicos establecidos en la Decisión
Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión.

AENOR. UNE-EN 1191. Ventanas y puertas. Resistencia a aperturas y cierres repetidos. Método de
ensayo.

AENOR. UNE-EN 1634-1. Ensayos de resistencia al fuego y de control de humo de puertas y

elementos de cerramiento de huecos, ventanas practicables y herrajes para la edificación. Parte 1:
Ensayos de resistencia al fuego de puertas, elementos de cerramiento de huecos y ventanas
practicables.

AENOR. UNE-EN ISO 7010. Símbolos gráficos. Colores y señales de seguridad. Señales de seguridad
registradas.

AENOR. UNE-EN 13501-2. Clasificación en función del comportamiento frente al fuego de los
productos de construcción y elementos para la edificación. Parte 2: Clasificación a partir de datos
obtenidos de los ensayos de resistencia al fuego excluidas las instalaciones de ventilación.

AENOR. UNE-EN 50102. Grados de protección proporcionados por las envolventes de materiales
eléctricos contra los impactos mecánicos externos (código IK).

AENOR. UNE-EN 60529 Grados de protección proporcionados por las envolventes (Código IP).

NORMA ADIF PROTECCIÓN Y SEGURIDAD ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

MONTAJE DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN TÚNELES COMITÉ DE NORMATIVA
NAPS 001 1ª EDICIÓN JULIO 2020 Pág. 34 de 35
 Esta norma ha sido elaborada por el Grupo de Trabajo GT-503 del Comité de Normativa de Adif.
Existe la posibilidad de que algunos elementos de este documento estén sujetos a derechos de patente. Adif no es responsable de la correcta identificación de esos derechos.
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NAPS 001

1ª EDICIÓN

JULIO 2020
MONTAJE DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN EN TÚNELES

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