DIMENSIONES DEL BUQUE

Eslora es la longitud del buque medida de proa a popa. Se pueden considerar varías esloras. La que
corresponde al plano de flotación, denominada eslora de la flotación, otra entre perpendiculares, que
es la distancia entre la perpendicular a la flotación, trazada por el perfil exterior de la roda y la
perpendicular al mismo plano, desde el punto de intersección de la flotación con el eje del timón.

Manga es el ancho del buque, se mide de banda a banda; pueden haber distintas dimensiones de
mangas. Al decirse solamente manga, se sobreentiende la manga máxima, que es la distancia entre
las tangentes a los costados, en la sección maestra (cuaderna maestra) perpendiculares al ulano de
flotación.

Puntal es la altura o distancia vertical comprendida desde el canto superior de la quilla hasta las
diversas cubiertas, en el centro de la eslora del buque.

Calado es la distancia entre el plaño de flotación y el que pasa por la cara inferior de la quilla. Su
conocimiento tiene mucha importancia por cuanto constituye la medida del espacio ocupado
verticalmente por el buque debajo del agua, permite por consiguiente, saber si podrá navegar por
parajes de profundidad determinada.
Para medirlos, se acostumbra a marcarlos en ambos costados del buque, a proa y a popa, y a veces
también en el centro con graduaciones que reciben el nombre de escalas de calado, hechos sobre
una recta que prácticamente es perpendicular a la quilla.
Los calados se miden en pies ingleses o en decímetros y generalmente se gradúan en pies a una
anda y en decímetros en la otra.

PARTES DEL BUQUE

En un buque, la parte flotante e impermeable que lo hace habitable se llama casco; constituye su
cuerpo propiamente dicho. La nomenclatura de los distintos elementos que lo componen se verá más
adelante.
Las caras que conforman esta caja estanca tienen los nombres siguientes: fondo, la inferior, que
simétricamente divide en toda su longitud la quilla; costado, las laterales, que se extienden a lo largo y
casi verticalmente de uno y otro lado del fondo; los costados terminan por arriba de la cubierta principal
en las bordas (delgados tabiques) cuyos lados internos se denominan amuradas; pantoque, la sección
curva que une cada costado con el fondo (en buena parte de su longitud sobresale una aleta llamada
quilla de rolido).
El extremo de adelante, proa, termina en pieza afilada, roda, que se une en el fondo con la quilla en
el pie de roda y a la misma se fijan las tracas que se tienden para formar los costados. El extremo
opuesto, popa, toma diversos nombres de abajo hacia arriba a partir de su unión con la quilla: codaste
(lugar de instalación de las hélices y timón), siguiendo por la bovedilla, de forma redondeada, y a
continuación el espejo o escudo (en que se estampa el nombre y puerto de matrícula), y, finalmente, el
coronamiento (unión con la cubierta, piso horizontal del buque).
La tapa de la caja estanca o casco, llamada cubierta principal, es la cubierta corrida más alta y va
de costado a costado, de banda a banda y de proa a popa. Interiormente, superficies verticales
denominadas mamparos (longitudinales o transversales), limitan a los compartimientos, a menudo
divididos en el sentido de la altura por varias cubiertas, unas corridas y otras parciales, destinadas a
servir de sostén a los pesos y objetos que lleva el buque, así como para alojamiento de la tripulación y
comodidad de los pasajeros.
El casco comprende toda la estructura del buque; la parte que se halla encima de la cubierta
principal es la superestructura. Arboladura son los palos, vergas, plumas y chimeneas que
sobresalen de la estructura sólida más alta.
En o sobre la cubierta principal: castillo es el espacio de proa donde se encuentran las instalaciones de
las anclas, bitas y medios mecánicos para la maniobra; combés o ciudadela, a la medianía del buque;
alcázar, a continuación del combés hacia popa, y toldilla, espacio a popa de la última bodega.
Aleta de estribor banda de estribor

amura de estribor
División general del buque y orientaciones

El plano vertical imaginario que, pasando por la quilla, divide al casco en dos mitades simétricas
(bandas), según su eslora, es el plano de crujía, y a su intersección con la cubierta, línea de crujía. El
plano vertical perpendicular al anterior divide transversalmente al casco en la sección media, que no
es posible localizar con la misma exactitud que la línea de crujía y que, en rigor, establece una zona de
extensión arbitraria, equidistante entre proa y popa, denominada centro; el buque, en consecuencia,
queda dividido en tres secciones transversales: proa, popa y centro.
La sección horizontal determinada en el casco por el plano de la superficie del agua es la flotación;
la intersección de este plano con el costado, línea de flotación. La parte sumergida del casco se llama
obra viva y la que sobresale obra muerta. Al variar la carga o pesos del buque, varía la inmersión del
casco y cambia por consiguiente la flotación. Las líneas de máxima y mínima carga establecen la
faja de flotación (llamada franja o faja variable).
 Líneas de agua son las intersecciones de la superficie del costado con planos paralelos al de
flotación. Las formas curvas y finas que se dan a la obra viva del casco, en proa para que corte bien el
agua y en popa para que al reunirse las aguas a la altura del timón faciliten el buen gobierno, son los
delgados o ráseles.
Los planos, paralelos entre sí, y relacionados con la crujía y las líneas de agua, son denominados
transversales, horizontales y longitudinales.

FRANCO BORDO

El franco bordo es la altura de la obra muerta medida desde la cubierta principal al plano de flotación
en el centro de ambos costados; la línea, pintada que define la marca de franco bordo establece el
límite que no-sé debe pasar. Es sin dudas el margen de seguridad que permite al buque en cualquier
circunstancia de mar mantener su flotabilidad y navegabilidad.

ESQUELETO DEL CASCO

Según el tipo de construcción y destino a dar al buque, los materiales usados son madera, hierro,
acero, plástico, o una combinación de ellos. La construcción exclusiva de madera prácticamente ha
desaparecido. El acero se emplea en forma de planchas de espesor variable y barras de distintos
perfiles, con o sin nervio o bulbo.
El esqueleto se compone de una serie de marcos transversales unidos entre sí por elementos
longitudinales. Los marcos quedan conformados por los baos en las cubiertas, las cuadernas a los
costados y las varengas en el fondo.
A su vez, la quilla vertical, las vagras y longitudinales en el fondo, las esloras en las cubiertas y las
serretas en los costados son los elementos longitudinales.

La construcción de un buque empieza por la QUILLA; larga pieza plana, horizontal, que sirve de base a
toda la armazón del casco y que se orienta de proa a popa; es, en el buque, lo que la columna
vertebral en el cuerpo humano.

RODA, es la continuación de la quilla hacia proa, que se levanta más o menos verticalmente; le da
la forma afilada necesaria para cortar el agua con facilidad y ensambla con la quilla por el pie de roda.

EL CODASTE es la continuación de la quilla hacia popa; en él terminan las planchas del forro
exterior por ambos costados. Sirve de soporte de giro a la pala del timón. Su forma depende del
número de hélices de la nave, posición de éstas y línea del casco.

1. Quillas horizontal y vertical.

2. Varengas.
3. Vagras.
4. Cuadernas.
5. Baos.
6. Brazola.
 LAS VARENGAS son piezas destinadas a soportar los esfuerzos transversales; van afirmadas
verticalmente a las cuadernas y por consiguiente normales a la quilla y vagras, y se tienden de un
pantoque hasta el de la banda opuesta, aumentando el espesor de la altura de las cuadernas en el
doble fondo.

Quilla horizontal Quillas horizontal y vertical

LAS VAGRAS son importantes refuerzos longitudinales, constituidos por hileras de piezas colocadas
perpendicularmente sobre las caras internas de las cuadernas. En el fondo, se mantienen paralelas a la
quilla vertical, siendo ésta en rigor una vagra más. Estructuralmente constan de un alma y alas con an-
gulares sencillos en las no estancas, y dobles en las que lo son.
 LAS CUADERNAS son una serie de piezas de hierro, de perfil angular en T o en Z, que parten de la
quilla a una y otra banda; las parejas de costillas o ramas simétricas componen una horquilla o U y
forman el esqueleto del buque.
A las cuadernas se aplica el forro estanco que integra el casco y deben ser capaces de resistir las
presiones y reacciones sobre el mismo.
EL DOBLE FONDO es un espacio comprendido entre los forros exterior e interior del casco, dividido
en compartimientos estancos por las vagras y las varengas. Aumenta la seguridad del buque en caso
de una vía de agua provocada por una varada o tocada de fondo; aumenta la rigidez estructural del
casco y, adicionalmente, proporciona un medio para disponer de tanques de combustible, agua de
alimentación, agua dulce, lastres líquidos, aceites lubricantes, etc. El forro interior o cielo del doble fondo
corre por encima de las vagras y las varengas y por sobre él se ubica el piso o plan de una bodega o
una cubierta. Cada compartimiento del doble fondo está dotado de una tapa de registro y de
ventilación, mediante atmosféricos con salida a la cubierta alta.

LOS BAOS son piezas largas que cruzadas transversalmente. a manera de tirantes, afirman sus
cabezas en los dos costados, unen ambas ramas de una misma cuaderna a distintas alturas, y sirven de
sostén a las cubiertas y superestructuras. Establecen una unión rígida entre ambos costados del buque,
de manera que éstos no puedan abrirse ni cerrarse. Se construyen con hierros T o doble T con o sin
nervadura, hierros en U. etc. En los buques de madera se utilizan robustas vigas de madera, que
apoyan sobre durmientes, que corren a todo lo largo de los costados, afirmados a las cuadernas.

FORRO EXTERIOR DEL CASCO

El forro exterior del casco está compuesto por cinco tracas y estas son:
1) TRACA DE APARADURA: es la que corre de proa a popa que sale a continuación de la quilla y va
instalada en el alefris.
2) TRACA DE FONDO: es la conforma el fondo del buque. Corre de proa a popa y va instalada a
continuación de la traca de aparadura.
3) TRACA DE PANTOQUE: es la que sale a continuación de la traca de fondo. Corre en forma
longitudinal
y es la que le da forma simétrica al casco.
4) TRACA DE COSTADO: es la que sigue a continuación de la traca de pantoque. Corre en forma
longitudinal y le da forma al costado o banda del buque.Pag.8
5) TRACA DE CINTA: es la última traca, está a la altura de la cubierta principal, y es donde se coloca
la
defensa al buque.
BORDA: refuerzo longitudinal en forma de tabique que rodea la totalidad del buque en la cubierta
principal.
Sirve de protección a la tripulación.
TAPA DE REGALA: reborde puesto sobre la borda. Puede ser de madera o hierro y sirve como
pasamano.