INFORME TOPOGRAFICO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN VIA VECINAL
PI-993 - TRAMO EMP. PE-1N - NUEVA ESPERANZA - LA TEA (10.385 KM) - VIA VECINAL PI-992
TRAMO EMP. PE-1N - LAS VEGAS - MARIA AUXILIADORA - [Link] 993 (4.69 KM) - TRAMO
[Link] 993-JUAN [Link] 986 (2.91 KM) -LONGITUD TOTAL. 17.99 KM
2024
INDICE
Contenido
1. INTRODUCCION _____________________________________________________ 2
1.1 Generalidades ___________________________________________________________ 2
1.2 Objetivos del estudio _____________________________________________________ 2
1.3 Ubicación Del Tramo ______________________________________________________ 3
1.4 Ubicación del proyecto-Vías de acceso y medios de Transporte ____________________ 7
1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO_______________________________________ 8
1.6 Metodología ____________________________________________________________ 8
1.6.1 Red de Control Horizontal ______________________________________________________ 8
1.7 Planeamiento____________________________________________________________ 9
1.7.1 Levantamiento Topográfico _____________________________________________________ 9
1.7.2 Reconocimiento y Monumentación ______________________________________________ 9
1.7.3 Procedimiento de Trabajo de Campo _____________________________________________ 9
1.7.4 Trabajo de Gabinete _________________________________________________________ 12
• Software utilizado y útiles de escritorio ______________________________________________ 12
1.8 Datos Obtenidos en campo ________________________________________________12
1.8.1 Ubicación de centros poblados _________________________________________________ 12
1.8.2 Nivelación de Bms ___________________________________________________________ 13
2. CONCLUSIONES _____________________________________________________ 23
2.1 PANEL FOTOGRAFICO __________________________________________________ 23
1. INTRODUCCION
1.1 Generalidades
Para el desarrollo de levantamiento topográfico se colocaron 2 puntos GEODESICOS con GPS
DIFERENCIAL, así se pudo iniciar el levantamiento topográfico para el Proyecto denominado
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN VIA
VECINAL PI-993 - TRAMO EMP. PE-1N - NUEVA ESPERANZA - LA TEA (10.385 KM) - VIA
VECINAL PI-992 TRAMO EMP. PE-1N - LAS VEGAS - MARIA AUXILIADORA - [Link]
993(4.69 KM) - TRAMO [Link] 993-JUAN [Link] 986 (2.91 KM) -LONGITUD TOTAL.
17.99 KM”.
Hoy en día la topografía se ha convertido en una labor indispensable, en la mayoría de los trabajos
de ingeniería para la elaboración y ejecución de proyectos, en general todo levantamiento ha de
hacerse con precisiones ya establecidas, hay ocasiones en que, por la índole del trabajo, puede
aligerarse éste aun cuando lleguen a cometerse errores sensibles en el plano, e incluso, a veces,
basta un ligero bosquejo, con rápidas medidas, constituyendo un croquis.
De aquí la clasificación de levantamientos regulares e irregulares; en los primeros se utilizan
instrumentos, más o menos precisos, que con fundamento científico permiten obtener una
representación del terreno de exactitud variable, pero, de tal naturaleza, que se compute siempre
como de igual precisión en cualquier punto de la zona levantada.
En múltiples trabajos topográficos se requiere que las distancias y los ángulos sean medidas de
forma precisa, para realizar las medidas lineales y levantamientos, en topografía es necesario contar
con los instrumentos necesarios, aparatos adecuados; simples y que sean utilizados comúnmente
en levantamientos. La experiencia y las condiciones físicas son factores preponderantes para
determinar la exactitud con la que se quiere obtener los datos.
1.2 Objetivos del estudio
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos y el diseño geométrico
de los Caminos, Proporcionar información que será base para complementar los estudios de
hidrología e hidráulica, geología, geotecnia, de ser el caso, Posibilitar la definición precisa de la
ubicación y las dimensiones de los elementos Geométricos del camino, Establecer los puntos de
referencia para el replanteo durante la ejecución del Trazo Y Replanteo, utilizando para ello equipos
electrónicos, para la toma de datos, empleando métodos que nos permitan tener una precisión
horizontal y vertical(Puntos , poligonal de apoyo y Bms) dentro de los rangos permisibles para los
trabajos de ingeniería civil, mientras que el objetivo secundario es obtener las coordenadas de
puntos suficientes a fin de poder verificar las cotas (principalmente de la secciones y el eje del
camino vecinal, Bermas, postes de línea de media tensión, casas, cruces de tuberías de alta presión,
para poder obtener las cotas de las estructuras existentes.
1.3 Ubicación Del Tramo: N°1 - VIA VECINAL PI-993 - TRAMO EMP. PE-1N -
NUEVA ESPERANZA - LA TEA (10.385 KM).
El camino vecinal en estudio está ubicado en:
Región : PIURA
Provincia : PIURA
Distrito : PIURA
Localidades : EMP. PE-1N - NUEVA ESPERANZA – MARIA
AUXILIADORA.
Zona del proyecto : CIENEGUILLO
Región natural : COSTA
Altitud promedio : 70.00 msnm
Longitud : 10.385 KM
CODIGO DE RUTA :PI 993
COORDENADA UTM WGS 84 ZONA 17S
Inicio : N= 9438706.87 E= 532523.65
Fin : N= 9444685.52 E= 538027.33
Ubicación Del Tramo: N°2 - VIA VECINAL PI-992 TRAMO EMP. PE-1N - LAS VEGAS
- MARIA AUXILIADORA - [Link] 993(4.69 KM).
El camino vecinal en estudio está ubicado en:
Región : PIURA
Provincia : PIURA
Distrito : PIURA
Localidades : EMP. PE-1N – LAS VEGAS MARIA AUXILIADORA.
Zona del proyecto : CIENEGUILLO
Región natural : COSTA
Altitud promedio : 60.00 msnm
Longitud : 4.69 KM
CODIGO DE RUTA :PI 992
COORDENADA UTM WGS 84 ZONA 17S
Inicio : N= 9442467.02 E= 533053.96
Fin : N= 9440761.25 E= 536753.24
Ubicación Del Tramo: N°3 - TRAMO [Link] 993-JUAN [Link] 986 (2.91 KM).
El camino vecinal en estudio está ubicado en:
Región : PIURA
Provincia : PIURA
Distrito : PIURA
Localidades : EMP. PI-993 – JUAN PABLO – [Link] 986.
Zona del proyecto : CIENEGUILLO
Región natural : COSTA
Altitud promedio : 65.00 msnm
Longitud : 2.91 KM
CODIGO DE RUTA : PI 986
COORDENADA UTM TRAMO [Link] 993-JUAN [Link] 986 (2.91 KM).WGS
84 ZONA 17S
Inicio : N= 9442517.36 E= 537154.73
Fin : N= 9444864.62 E= 536737.75
Esta importante ruta vecinal forma un circuito que integra diferentes caseríos con una
longitud total de 17.99 km.
A lo largo de su recorrido atraviesa centros poblados entre los que se cuentan los
siguientes, Nueva Esperanza, María Auxiliadora- las Vegas – san Miguel -juan Pablo II,
además de presentar desvíos para otros sectores como la Tea.
Ubicación Política
Departamento : Piura
Provincia : Piura
Distrito : Piura
PROVINCIA DE PIURA
DISTRITO DE PIURA
FIGURA N° 15 UBICACIÓN DEL PROYECTO
1.4 Ubicación del proyecto-Vías de acceso y medios de Transporte
Desde la Ciudad de Sullana se pude llegar al lugar del proyecto por la siguiente vía, Sullana -
Tambogrande - Malingas en un tiempo aproximado de 60 minutos aproximadamente, con una
distancia de 59.9 Km. Aprox.
TRAMO DISTANCIA ( KM ) DESCRIPCION VIA
PIURA – DV. NUEVA 16.00 ASFALTADA PE 1N -
ESPERANZA NACIONAL
CUADRO N° 02 ACCESOS Y DISTANCIAS AL PROYECTO
FIGURA N° 14 RUTA DEL TRAMO
El medio de transporte para llegar al proyecto es a través de buses, autos colectivos y todo
vehículo motorizado.
1.5 DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
EL AREA DEL PROYECTO COMPRENDE LOS SECTORES DE CIENEGUILLO CENTRO Y
SUR DEL DISTRITO DE PIURA, CORRESPONDIENTES AL PROYECTO DENOMINADO:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN VIA
VECINAL PI-993 - TRAMO EMP. PE-1N - NUEVA ESPERANZA - LA TEA (10.385 KM) - VIA
VECINAL PI-992 TRAMO EMP. PE-1N - LAS VEGAS - MARIA AUXILIADORA - [Link]
993(4.69 KM) - TRAMO [Link] 993-JUAN [Link] 986 (2.91 KM) -LONGITUD
TOTAL .17.99 KM
1.6 Metodología
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la
siguiente:
✓ Con la poligonal base (Puntos Geodésicos), se procede a realizar los trabajos de campo.
✓ Reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo, así como zonas
críticas para su delimitación.
✓ Construcción de 37 BMs a cada 500 metros para comenzar con los trabajos de topografía
(Dron) y enlazar el eje del trazo al sistema de coordenadas geográficas y proyección UTM
(Universal Transverse Mercator), la georreferenciación del camino existente se realizó con
Estación Total.
✓ Después de la construcción de BMs a cada 500 metros se programa el equipo (dron) para
hacer el levantamiento topográfico (Dron – Fotogrametría - Vuelo).
✓ Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al
procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD Civil 3D
2019, elaborando planos topográficos de planta, perfil y secciones a escala adecuadas.
CUADRO No 001: CUADRO DE COORDENADAS
DESCRIPCION NORTE ESTE COTA
PIU 1012046 9438728.8080m 532525.6680m 56.519m
PIU 1012047 9438694.4800m 532593.8130m 55.625m
CUADRO No 002: LONGITUD DE INTERVENCION
DESCRIPCION INICIO FIN KM
LONGITUD KM ------ -- 17.99
1.7 Planeamiento
1.7.1 Levantamiento Topográfico
En función a la importancia del estudio a ejecutarse, dar cumplimiento de lo requerido en los
términos de referencia; se han empleado equipos electrónicos de alta precisión como son la
Estación Total, DRTK2 y Dron en las que se han almacenado información codificada que
luego es convertida en datos que se suministran a programas de cómputo para la elaboración
de planos sectorizados en sistema CAD.
La etapa del planeamiento consiste en el establecimiento de las condiciones geométricas,
técnicas, económicas y de factibilidad que permiten la elaboración de un anteproyecto para
realizar un levantamiento dado, destinado a satisfacer una determinada necesidad. Esta
etapa está ligada con la preevaluación, la cual deberá tener en cuenta factores de precisión
requerida, disponibilidad de equipo, materiales, personal y demás facilidades, o sus
requerimientos, incluyendo la consideración de factores ambientales previstos, de modo que
sea posible hacer un planeamiento óptimo y establecer las normas y procedimientos
específicos del levantamiento de acuerdo a las normas contenidas en este documento o las
requeridas en casos específicos o especiales.
1.7.2 Reconocimiento y Monumentación
El reconocimiento y la monumentación consisten en las operaciones de campos destinados
a verificar sobre el terreno las características definidas por el planeamiento y a establecer las
condiciones y modalidades no previstas por el mismo. Las operaciones que en este punto se
indican deben desembocar necesariamente en la elaboración del proyecto definitivo. Por otra
parte, esta etapa contempla el establecimiento físico de las marcas o monumentos del caso
en los puntos preestablecidos.
1.7.3 Procedimiento de Trabajo de Campo
Los trabajos de campo están constituidos por el conjunto de observaciones que se realizan
directamente sobre el terreno para realizar las mediciones requeridas por el proyecto, de
acuerdo con las normas aplicables. Los cálculos y comprobaciones de campo se considerarán
como parte integral de las observaciones, se hacen inmediatamente al final de las mismas.
Tienen como propósito verificar la adherencia de los trabajos a las normas establecidas.
En resumen, la siguiente fue la metodología adoptada en lo que respecta a topografía:
✓ El trabajo realizado de campo se efectuó en 9 días de la siguiente manera: se efectuó
la toma de datos de campo durante los 9 días con 1 Cuadrilla de topografía, la
transmisión de la información de campo a una computadora, la verificación en la
computadora de la información tomada en campo, el procesamiento de la información
para obtener planos topográficos a escala conveniente.
✓ Para el levantamiento topográfico se inició con 2 puntos geodésicos, posteriormente
se introdujeron dichas coordenadas a la estación total, que sirvieron como BMs
ubicados en puntos fijos.
✓ Se procedió al levantamiento topográfico a lo largo de todo el eje, y con un
ancho de 30 metros a la derecho e izquierda, en este proyecto es plantear
todo lo existente en campo (vía existente, detalles de cerco, postes,
caseríos, borde de canal, entre otros). plasmándolos en planos, se
procederá al trazo y diseño de la vía.
✓ Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total Leyca con precisión
de 3 seg, DRTK2 y Dron.
Iniciando los trabajos de levantamiento topográfico, estacionando equipo
✓ EQUIPOS UTILIZADOS
CUADRO No 003: TRANSPORTE
DESCRIPCION MARCA CANTIDAD
Camioneta Pick Up Toyota Hi Lux 1
✓ MATERIALES
CUADRO No 004: MATERIALES
DESCRIPCION CANTIDAD UND
Pintura Esmalte color blanco 0.2 Gln
Pintura Esmalte color rojo 0.2 Gln
Pinceles 2 Und
Varillas de acero 150 Und
✓ EQUIPOS
CUADRO No 005: EQUIPOS DE CAMPO
DESCRIPCION MARCA CANTIDAD UND
Estación Total Leyca 1 EQUIPO
Dron PHANTOM 4 RTK 1 EQUIPO
DRTK2 DJI 1 EQUIP
Prismas 2 UND
Radios y/o
Motorola 3 UND
Intercomunicadores
Wincha metálica de 100m Stanley 1 UND
Flexometro metálico de 5m Stanley 1 UND
Cámara Fotográfica 12
Sony 1 UND
Megapíxeles
Libretas de Campo 1 UND
✓ PERSONAL
CUADRO No 008: PERSONAL
DESCRIPCION CANTIDAD UND
Topógrafo 1 Prof.
Ayudante de Topógrafo 1 Pers.
Prismeros 2 Pers.
1.7.4 Trabajo de Gabinete
Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete
primeramente transmitir los datos de la estación total a un documento de texto para poder procesar
la información topográfica en el software AutoCAD civil 3d.
Proseguimos con el ingreso de los puntos de campo al software y generamos las curvas de nivel a
cada 0.25m las curvas menores y a cada 0.50m de las curvas mayores indicados en el plano.
Los planos topográficos de planta existente
Perfil longitudinal de las vías proyectadas en escala indicada en el plano.
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
✓ Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
✓ Elaboración de planos topográficos y de ubicación a escalas adecuadas.
• Software utilizado y útiles de escritorio
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas
computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
SOFTWARE
CUADRO No 009: SOFWARE EMPLEADO
DESCRIPCION CANTIDAD UND
Agisoft Metashape Professional 1 Programa
AutoCAD Civil 3D 1 Programa
AutoCAD 2013 1 Programa
Excel 2013 1 Programa
1.8 Datos Obtenidos en campo
1.8.1 Ubicación de centros poblados
Así mismo, se determinó la ubicación de los centros poblados y desvíos a centros poblados.
TRAMO NOMBRE
VIA VECINAL PI-993 - TRAMO EMP. PE- NUEVA ESPERANZA
1N - NUEVA ESPERANZA - LA TEA MARIA AUXILIADORA
(10.385 KM). CURUMUY
VIA VECINAL PI-992 TRAMO EMP. PE-
1N - LAS VEGAS - MARIA AUXILIADORA LAS VEGAS
- [Link] 993(4.69 KM).
TRAMO [Link] 993-JUAN PABLO- SAN MIGUEL
[Link] 986 (2.91 KM). JUAN PABLO II
1.8.2 Nivelación de Bms
Se construyó una Red de 37 BMs, a lo largo de la zona del proyecto monumentados con concreto
simple, para garantizar su permanencia en campo, la cual servirá para el control horizontal del
proyecto durante la ejecución de la obra,
El equipo utilizado fue una estación total Leyca TS03.
Se realizó nivelación geométrica cerrada para tramos cada 500m
RELACION DE BMs
TRAMO – 1
N° ESTE NORTE ALTURA NOMENCLATURA DESCRIPCION
1 532525.668 9438728.808 56.519 PIU-1012046 UBICADO A L.I DEL EJE
2 533066.140 9438710.233 56.391 BM-0.5 UBICADO A L.I DEL EJE
3 533582.792 9438683.773 57.263 BM-1.0 UBICADO A L.D DEL EJE
4 533808.768 9438965.402 58.286 BM-1.5 UBICADO A L.I DEL EJE
5 534295.763 9439029.484 53.218 BM-2.0 UBICADO A L.I DEL EJE
6 534778.693 9439041.592 52.828 BM-2.5 UBICADO A L.D DEL EJE
7 535258.217 9439094.313 48.493 BM-3.0 UBICADO A L.D DEL EJE
8 535902.656 9439161.001 48.396 BM-3.5 UBICADO A L.I DEL EJE
9 536053.401 9438884.255 47.428 BM-4.0 UBICADO A L.D DEL EJE
10 536211.564 9439449.759 54.507 BM-4.5 UBICADO A L.I DEL EJE
11 536452.354 9439906.308 65.314 BM-5.0 UBICADO A L.D DEL EJE
12 536512.447 9440228.343 69.197 BM-5.5 UBICADO A L.D DEL EJE
13 536759.524 9440781.677 71.028 BM-6.0 UBICADO A L.I DEL EJE
14 536858.741 9441112.731 69.707 BM-6.5 UBICADO A L.D DEL EJE
15 537113.351 9441649.113 72.270 BM-7.0 UBICADO A L.D DEL EJE
16 537141.323 9442240.252 70.875 BM-7.5 UBICADO A L.D DEL EJE
17 537152.564 9442505.857 71.386 BM-8.0 UBICADO A L.I DEL EJE
19 537223.531 9442938.505 70.777 BM-8.5 UBICADO A L.D DEL EJE
20 537363.796 9443637.785 71.328 BM-9.0 UBICADO A L.D DEL EJE
21 537606.759 9444176.982 71.423 BM-9.5 UBICADO A L.D DEL EJE
22 537895.472 9444564.742 72.661 BM-10.0 UBICADO A L.I DEL EJE
TRAMO - 2
N° ESTE NORTE ALTURA NOMENCLATURA DESCRIPCION
UBICADO A L.D DEL
1 533053.796 9442463.554 54.822 GPS-01
EJE
2 533564.094 9442506.997 56.102 BM-0.5 UBICADO A L.I DEL EJE
3 533985.509 9442420.811 55.242 BM-1.0 UBICADO A L.I DEL EJE
4 534249.451 9442118.733 49.808 BM-1.5 UBICADO A L.I DEL EJE
UBICADO A L.D DEL
5 534750.194 9441889.896 48.409 BM-2.0
EJE
6 535176.888 9441784.805 49.301 BM-2.5 UBICADO A L.I DEL EJE
7 535537.433 9441509.487 49.886 BM-3.0 UBICADO A L.I DEL EJE
8 535651.265 9441146.092 48.616 BM-3.5 UBICADO A L.I DEL EJE
UBICADO A L.D DEL
9 536088.590 9440952.783 50.674 BM-4.0
EJE
10 536580.714 9440834.024 63.536 BM-4.5 UBICADO A L.I DEL EJE
TRAMO - 3
N° ESTE NORTE ALTURA NOMENCLATURA DESCRIPCION
1 537151.556 9442523.524 71.194 BM-0.0 UBICADO A L.I DEL EJE
2 536650.727 9442667.329 56.636 BM-0.5 UBICADO A L.D DEL EJE
3 536731.188 9443093.178 58.061 BM-1.0 UBICADO A L.D DEL EJE
4 536469.633 9443510.567 61.814 BM-1.5 UBICADO A L.D DEL EJE
5 536541.880 9443970.750 59.047 BM-2.0 UBICADO A L.D DEL EJE
6 536677.182 9444485.856 57.468 BM-2.5 UBICADO A L.D DEL EJE
2. CONCLUSIONES
a) Se ha utilizado el elipsoide WorldGeodeticSystems 1984 (WGS-84) Sistema Geodésico
Mundial y el modelo Geoidal EGM-2008.
b) La precisión obtenida en los puntos, está por encima de 1/100 000. Lo cual garantiza la
confiabilidad de los puntos.
c) La zona levantada se encuentra enteramente en la Zona 17 L.
d) Los valores del PDOP en las mediciones tuvo una fluctuación de entre 1 y4. Lo cual
determinó una buena geometría de los satélites en la toma de datos.
e) Las coordenadas para el dibujo en civil 3D fueron planas o topográficas.
f) Se realizó el cálculo y compensación de las coordenadas de la poligonal de apoyo de las 2
estaciones, para el control Horizontal.
g) En el momento de la ejecución se recomienda ubicar los puntos de referencia y BMs en
lugares que no se puedan mover.
2.1 PANEL FOTOGRAFICO
TRAMO – 1 (NUEVA ESPERANZA)
MONUMENTACION DE BMs
ESTACION TOTAL INSTALADA EN EL KM 2+300
EQUIPO INSTALADO EN EL BMs 4.0
VISTA ATRÁS PARA ORIENTACION DE EQUIPO
LA BASE DRTK2 INSTALADA EN EL BM 2.0 PARA VUELO DE DRON
TRAMO – 2 (LAS VEGAS)
MONUMENTACION DE BMs
COLOCACION DE VARILLA DE FIERRO PARA BMs
ESTACION TOTAL INSTALADA EN EL KM 1+500
LA BASE DRTK2 INSTALADA EN EL BM 4.5 PARA VUELO DE DRON
TRAMO – 3 (JUAN PABLO)
MONUMENTACION DE BM 1.0
IESTACION TOTAL INSTALADA EN EL KM 1+650
DRON LISTO PARA VUELO KM 2+000
ANEXOS
PLANOS
TOPOGRAFICOS
