MIRAR CON OJOS DE
ARQUITECTO
SEMANA 1
MUERTE Y VIDA DE LAS GRANDES CIUDADES
USO DE LAS ACERAS ACTIVISTA URBANA Y
PENSADORASOBRE LA
ACERAS
FUNCIONAN DIFERENTES EN “SI LAS CALLES OFRECEN VIDA ENLACIUDAD
TRANSPORTAR VEHICULOS +
CIUDADES PEQUEÑAS Y INTERES, LA CIUDAD ENTERA
PEATONES
CALLES SUBURVIOS OFRECE INTERES”
“SI LAS CALLES DE LA CIUDAD ESTAN
A SALVO DE LA BARBARIE Y EL
TEMOR, LA CIUDAD TAMBIEN LO ESTA
”
BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS CIUDADES
CIRCULACION
CALLES PARA LA GENTE
"EL PEAJE MORAL Y FISICO QUE LAS CALLES
COBRAN A LA JUVENTUD"
SEGURIDAD Y EQUILIBRIO
CUANDO LA GENTE DICE QUE ES PELIGROSA..., QUIERE
DECIR QUE NO SE SIENTE SEGURA EN SUS ACERAS.
LOS HABITANTES DE UNA CIUDAD NO SE
DEBERIAN DE ENCERRAR EN
ELPROVICIANISMO DE UN BARRIO
NECESIDADES DE LAS NECESIDADES DE
PEQUEÑAS MANZANAS EDIFICIOS ANTIGUOS
LOS ATASCOS DE
LA DIVERSIDAD
FRONTERAS TIPOS DE
VACIAS FRAGMENTACION
DRENAJE EFICIENCIA DEL SISTEMA
URBANO
Frente a estas preocupantes previsiones debemos de tener
“LA CIUDAD INTELIGENTE A VECES TAMBIÉN
en cuenta la necesidad de la población a vivir en ciudades LLAMADA CIUDAD EFICIENTE O CIUDAD SÚPER-
saludables con espacios verdes que las hagan más EFICIENTE, SE REFIERE A UN TIPO DE
confortables DESARROLLO URBANO BASADO EN LA
SUSTENTABILIDAD Y QUE ES CAPAZ DE
RESPONDER ADECUADAMENTE A LAS
Las Cubiertas verdes son
NECESIDADES BÁSICAS DE INSTITUCIONES,
elementos multicapa ,
colocados sobre tejados y
EMPRESAS, Y DE LOS PROPIOS HABITANTES,
azoteas, sobre los que crece la TANTO EN EL PLANO ECONÓMICO, COMO EN
vegetación , Ofrecen una LOS ASPECTOS OPERATIVOS, SOCIALES Y
regulación media del volumen y AMBIENTALES”.
caudal pico del agua de lluvia y
TRANSPORTE
buena sobre la calidad del agua.
CUBIERTAS VERDES
DRENAJE
AHORRO DE
SUELO
DESARROLLO ORIENTADO AL
TRANSPORTE
EL ENFOQUE DEL DESARROLLO ORIENTADO EN EL
TRANSPORTE (DOT) ES UNA HERRAMIENTA QUE
01 Integración de los
AYUDA A EVALUAR LA FORMA Y EL DESARROLLO diferentes modos de
HUMANO movilidad urbana.
02 Impulsar proyectos de
ciclovías.
03 Mejor calidad de los
servicios de transporte
público.
03 Conquistar nuevo
público.
CALIDAD DE VIDA
URBANA
FUNDAMENTOS TEÓRICOS Y PRINCIPIOS DEL URBANISMO
PLANIFICACIÓN
CONCEPTOS RELACIONADOS
SISTEMATERRITORIAL
TERRITORIO / SISTEMA TERRITORIAL:
CONJUNTO DE TODOS LOS ELEMENTOS Y SISTEMA CONSTRUIDO POR ELEMENTOS Y
PROCESOS, NATURALES Y ARTIFICIALES, PROCESOS QUE OPERAN SOBRE EL
EXISTENTES EN EL TERRITORIO. TERRITORIO.
MODELO TERRITORIAL:
LA POBLACIÓN SE
IMAGEN SIMPLIFICADA
ORGANIZA EN
DEL SISTEMA
GRUPOS DE INTERÉS
TERRITORIAL,
Y GENERA
EXPRESIÓN FÍSICA DE
INSTITUCIONES QUE
LA ORGANIZACIÓN
LA VERTEBRAN.
ESPACIAL.
PROSPECTIVA TERRITORIAL: ESCENARIOS O
CONSTRUCCIÓN SOCIAL QUE REPRESENTA EL
SITUACIONES FUTURAS IMAGINABLES QUE SE
ESTILO DE DESARROLLO DE UNA SOCIEDAD.
ADOPTAN COMO REFERENCIAS PARA DEFINIR
UNA IMAGEN OBJETIVO A LARGO PLAZO.
URBANISMO Y AUTOMOVIL
AUTOMÓVIL - ADMINISTRATIVO
LAS CIUDADES NO ESTÁN ESTRUCTURADAS ENTORNO A LAS
ESTACIONES DE TREN O PARADAS DE TRANSPORTE
PÚBLICO, SINO ESTÁN ORGANIZADAS Y ORDENAN A PARTIR
DE LA MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADA MOTORIZADO.
EL AUTOMÓVIL - FÍSICO ESPACIAL
AUTOMÓVIL - MOVILIDAD URBANA
LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS,
ES UN SISTEMA RÁPIDO PERO
ENLACES, APARCAMIENTOS CORTAN
INÚTIL DEBIDO A LA BAJA
LA CIUDAD Y CREAR BARRERAS
OCUPACIÓN.
OBLIGANDO AL PEATÓN A CAMINAR
LARGOS RECORRIDOS.
ES EVIDENTE QUE NO SE TOMA
EN CONSIDERACIÓN DE UNA
VARIABLE IMPORTANTE QUE ES
LA ECONOMÍA.
AUTOMÓVIL - ECONÓMICO
EL ESTACIONAMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS SUBUTILIZA EL EL VEHÍCULO QUEDA ESTACIONADO
ESPACIO URBANO TODO EL DÍA Y NO PRODUCE NADA
APROXIMADAMENTE 20 M2 POR PERSONA
EMPLEADO TIENE UNA JORNADA
PRODUCTIVA
PROPORCIONAL AL ÁREA UTILIZADA EN LA ACTIVIDAD
PRODUCTIVA.
4.39
9m
m
m
1.735m
MODELO CIUDAD SOSTENIBLE INCREMENTAR LAS
OPORTUNIDADES DE LOS MEDIOS
DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS
RECUPERAR ESPACIOS PÚBLICOS
Generar oportunidades en condiciones
PARALA CONVIVENCIA adecuadas de comodidad y seguridad. REDUCIR LA DEPENDENCIA
De lugar de paso y espacio de transporte las RESPECTO AL AUTOMÓVIL
REDUCIR LOS IMPACTOS DE LOS
calles han de ser lugar de puntos encuentros. DESPLAZAMIENTOS MOTORIZADOS Reducir los kilómetros recorridos.
Acoplarse y mejor convivencia con los demás
usuarios en condiciones de seguridad aceptables.
ES EVIDENTE QUE NECESITAMOS ESPACIO PARA LOS
VEHICULOS
Esta asignación desproporcionada CONSECUENCIAS
del espacio público para el uso de -El poco uso que se les da en comparación con el
vehículos motorizados podría tiempo que pasan estacionados, y su alto precio
sugerir que muchas ciudades ya
-La corta distancia de muchos viajes en coche
no están diseñadas para los seres
dentro de la ciudad
humanos, sino para los
automóviles
combinación tóxica
que nos mataria poco a
poco
URBANIZACION
El término suele utilizarse para nombrar al conjunto de
construcciones levantadas en un antiguo medio rural.
Se
conoce como proceso de urbanización al fenómeno de
desarrollo de ciudades.
PROCESO DE
URBANIZACION
Búsqueda de empleo o un empleo mejor
remunerado.
Mejor calidad de servicios sanitarios y educativos.
Acceso a educación superior.
Acceso al agua potable y saneamiento.
Acceso a electricidad e internet.
Construir, comprar o alquilar una vivienda.
EVOLUCION DE LA
POBLACION URBANA
,1975-1910 DATOS (ONU)
ATRACTIVOS DEL
ENTORNO
URBANO
COMERCIAL
BANCARIA
INTITUCIONAL
EDUCACIONAL
HOSPITAL
TELECOMUNICACIONES
CONECTIVIDAD
AEREA
DESARROLLO CULTURAL
MUSEOS
CONCIERTOS
TEATROS
PLAZAS
VENTAJAS DE LA DESVENTAJAS DE LA
URBANIZACION URBANIZACION
CALIDAD DE VIDA CON INVERSION DEL ESTADO IMPACTO AMBIENTA Y PERDIDA DE ZONAS RESERVALAS
A GRANDES ESCALAS EN AMBIENTALEMNTE , BOSQUES,HABITAD NATURAL ,
COMUNICACIONES,TRANSPORTE,AGUA MIGRACION DE ESPECIES HACIA OTROS LUGARES EN
POTABLE,SANIDAD Y TRATAMIENTO DE BUSCA DE SUPERVIVENCIA
RESIDUOS SOLIDOS
SISTEMAS TERRITORIALES
Y SISTEMAS DE CIUDAD PLANIFICACIÓN
URBANA Y TERRITORIALEN PERÚ
SEMANA 4
URBA
"El territorio es el reflejo de la sociedad* TERRITORIOS
Tiene limites definidos
NISMO
Conocimientos
Hay un proyecto politico.
Recuerdos
"Ordenador social por excelencia
-Le Corbusier
Viviendas
EOT >30.000
Orientan y administran el
desarrollo de los espacios y la
PBOT 30.000 - 100.000
utilización del suelo
POT <100.000
Lo urbano entendido como una
ciudad menos sj arquitectura,
todo lo que en ella no se
retiene ni se solidifica.un
universo derretido
TESIS ANTITESIS SINTESIS
Estudio de premisas de planificación y diseño Conjunto de problemas observados como
Propuesta de planificación y diseño urbano se gún un modelo -
ur bano cuvos objetivos, en su momento, sistema integrado-direclamente en la ciudad,
sostenible diferente al conven-cional, que resuelve las
fueron lograr el crecimiento ordenado de la que contradicen en la realidad las buenas
contradicciones y propicia el salto cualitativo de las condiciones
ciudad. intenciones de las premisas de planificación y
de vida y desarrollo de la sociedad.
disero urbano.
ANÁLISIS URBANO DE LAREDO ANÁLISIS URBANO DE LAREDO PROPUESTA URBANA SOSTENIBLE
TESIS Antítesis Síntesis
Identidad
Falta de Identidad Cultural Mensaje urbano-arquitectónico
Falta de paradigmas urbanos positivos Hito de lo sostenible
Habilitar alto porcentaje de área residencial que sea
compatible con uso comercial (vivienda-comercio), com uso
Ciudad Moderna Falta de trabajo industrial liviano (vi-vienda-taller) y con uso laboral mixto
Dificultad de financiación de vivienda (vivienda-comercio-taller).
Exceso de fricción social
Sectorización Funcional de la Sindrome de la sectorización funcional y social Considerar adecuadamente en la zonificación el radio de
Ciudad de la ciudad. acción o influencia de cada uso residencial compatible en
Sindrome de "Ciudad Dormitorio" relación al tipo de financiación, a fin de brindar en el diseño
Desorden urbano (funcional-espacial-formal- de la habilitación las condiciones apropiadas de mercado y
volumétrico) servicios urbanos.
Matriz Funcional-Financiera de la Vivienda Peruana.
Desintegración social espacios de recreación
Espacios urbano-arquitectónicos de integración social de
Anti-paradigma de la habilitación urbana tipo
escala humana escalonada. Total accesibilidad
"espina de pescado* Sindrome de la
Parques, plazas y pláguelas como espacios de Espacios de recreación ad-hoc para grupos de edades
recreación homogénea (jardín, bancas,
recreación (niños, jóve nes, adultos, tercera edad)
monumen-to).
Revisión de reglamentación de parques (R.N.C).
Anti-paradigma del gran parque sin escala
humana y poco accesible
