CLASE 14

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Morales pregunta: la cláusula 7ma del barco en 2001
En realidad es un formulario vio que a nivel internacional se utiliza el contrato tipo formulario,
BalbutCharter, ese es un formulario que tiene una forma estilo y el tema venia porque el locador debía
hacerse cargo del estado de navegabilidad del buque durante la vigencia del contrato. Eso dispone nuestra
ley, pero como rige el principio de autonomía de la voluntad en materia de contratos de transporte
marítimo, las partes pueden pactar lo contrario y justamente este formulario ya viene con clausulas
impresas predispuestas, donde el estado de navegabilidad del buque esta a cargo del locatario no del
locador, para facilitar. Y vio que criticamos el porque el locador debía mantener el estado de
navegabilidad del buque, va a nivel internacional, por eso este formulario dispuso que quien tiene el
buque mantenga el estado de navegabilidad y en este caso es el locatario que se convierte en armador de
ese buque, esa es una cuestión de lógica practica, de quien tiene la tenencia va a ser quien tenga la
obligación de mantener el estado de navegabilidad. Las partes pueden adoptar o no ya que manda el
principio de autonomía de la voluntad. Tampoco es una obligación para nuestra ley. Las partes pueden
acordar a cargo de quien queda la obligación del estado de navegabilidad aunque no usen el balbutcharter.
Entonces el balbutbouchcharter es un formulario que tiene clausulas predispuestas que las partes pueden
adherir y si adhieren a esta sabemos a quien le corresponden esta obligación.
Aca habla un toque de lo de la clase pasada, ya que le pregunta Ivo, sobre lo que hace cesar la
responsabilidad del transportador.
En cuanto a la responsabilidad propiamente dicha el trasportador puede limitar también su
responsabilidad. Vamos a ver como se puede:
Art. 278. - La responsabilidad del transportador o del buque por las pérdidas o daños que sufran las
mercaderías en ningún caso excederá del límite de cuatrocientos pesos argentinos oro (a$o. 400) por cada
bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderías no cargadas en bultos o piezas, por cada
unidad de flete. Exceptúase el caso en que el cargador haya declarado, antes del embarque, la naturaleza y
valor de la mercadería, que la declaración se haya insertado en el conocimiento, y que ella no haya sido
impuesta por exigencia administrativa del país del puerto de carga o de descarga. Esta declaración, inserta
en el conocimiento, constituye una presunción respecto al valor de las mercaderías, salvo prueba en
contrario que puede producir el transportador. Las partes pueden convenir un límite de responsabilidad
distinto al establecido en este artículo, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado
precedentemente. El transportador no podrá prevalerse de la limitación de responsabilidad si se prueba
que el daño resultó de un acto o de una omisión de aquél, realizado con la intención de provocarlo o bien
temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo.
Cuando un "container" o cualquier artefacto similar sea utilizado para acondicionar mercaderías, todo
bulto o unidad enumerado en el conocimiento como incluido en el "container" o artefacto similar, es
considerado como un bulto o unidad a los fines establecidos en este artículo. Fuera del caso previsto se
considera al "container" o artefacto similar como un bulto o unidad.
La conversión del argentino oro a pesos argentinos deberá efectuarse de acuerdo con lo establecido en el
art. 176.
Entonces, esta limitación de responsabilidad que ya conocemos, del 175LN, alcanza al transportador con
respecto a las mercaderías cargadas. Limite el de pesos argentinos oro 400 x tonelada de arqueo total. Se
toma como medida lo mismo que hemos visto en el 175
Entiende el mínimo legal digámoslo las 100 toneladas de arqueo hay que hacer la ecuación la operación
sería 400 por 100 así como hicimos los 1300 oro en conclusión de los tres argentino oro Entonces acá
tenemos 400 argentinos argentino oro que corresponde a cada bulto o pieza.
Si se trata de mercadería no cargado en bultos o piezas por cada unidad es flete es decir lo que se paga
por cada mercadería. a granel si es mercaderias que no sean cargadas en bulto o pieza.
Dice que se exceptúa el caso en el que cargador haya declarado antes del embarque la naturaleza y valor
de la mercadería esto quiere decir que no rige este Límite cuándo el cargador haya declarado la naturaleza
y el valor de la mercadera entonces se debe tener en cuenta eso para ese valor declarador y que por
supuesto que no sea falsa.
Esta declaración dice que debe estar insertó en el conocimiento la de la declaración del valor de las
mercaderías y todo lo que tenga que ver con la naturaleza de la mercadería constituye una presunción
respecto al valor de la mercadería salvo prueba en contrario qué puede producir el transportador. Acá es
como una declaración jurada lo que se hace es decir si no habido en este caso una falsa declaración que
falsee el valor de la mercadería. Entonces como principio de presume que la declaración está hecha
acorde a los principios generales declaración verdadera fácilmente comprobable. Las partes pueden
convenir un límite de responsabilidad distinto al establecido en el artículo siempre que conste en el
conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente porque puede suceder que el transportador
quiera prevalerse o violar algún acuerdo violando de la necesidad del cargador de despachar la
mercadería entonces puede aprovecharse de esta situación e imponer un límite menor eso es lo que no
puede suceder, siempre debe ser a favor del cargador. Nunca menos de ese monto fijado y bajo esas
condiciones las partes pueden pactar un límite de responsabilidad diferente. El transportador no puede
prevalerse de esta limitación de responsabilidad sí prueba del daño resultado de un acto o una omisión de
aquel realizado con la intención de provocar lo o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad
de producirlo.
Cuando el transportador haya sido quién ocasión el daño ya sea por culpa suya por un acto sus
dependientes a eso se refiere.
Lo importante es saber el monto que está establecido legalmente como límite para solicitar la limitación
de responsabilidad y acá en el artículo siguiente 279 nos habla de la falsa declaración que pueda haber
hecho el cargador. Por lo que es ni el transportador ni el buque Van a responder por las pérdidas que sufra
la mercadería cuando el cargador hubiere hecho conscientemente una falta declaración.
Consecuencias de no cumplir con el término fijado en los contratos. Sucede cuando hay un retardo por
ejemplo excesivo en el viaje ese retardo puede generar alguna cuestión que tenga que ver con lo
económico una afectación económica a una de las partes. Si el buque no admite reparaciones estamos
hablando del caso de que el buque haya necesitado durante el viaje algún tipo de reparación o si está
reparaciones o causa fortuita o fuerza mayor provoca un retardo excesivo en el viaje el transportador debe
proveer por su cuenta el transporte de la mercadería por otros medios, quiere decir que si él Busca entró a
repararse iba demorarse por esa causa esa reparación o por otra cuestión de caso fortuito o fuerza mayor
se produce una prolongación del viaje en el tiempo más allá del pisado contractualmente es decir un
exceso también le queda la posibilidad como el transportador tiene la facultad de sustituir el buque de
poner otro buque a disposición para qué el viaje pueda cumplirse lo más rápidamente posible. Por ese
retardo Qué es inimputable ya sea caso fortuito o fuerza mayor o por reparación del buque no puedo
aumentarse el flete no se le puede cobrar más de lo convenido porque no es culpa del cargador. Ahora si
no se puede sustituir no puede o no tiene otro medio para reemplazar el celu que debe depositar la
mercaderia en el puerto de arribo.
Qué es un cuarto de arriba o de arribada, no es el puerto de destino si el buque ha sufrido algún
contratiempo debido alguna falla un problema estructural de se busque y ha tenido que llegar a otro
Puerto es Puerto su cuarto de arriba o arribada, muchas veces el arribo puede ser forzoso cuando el buque
ha tenido algún inconveniente o fallar y necesita ser reparado Entonces se produce lo que se llama arribo
forzoso y este es un acto de avería realizado por el capitán quién ante la imposibilidad de no continuar el
viaje, debe utilizar un puerto que no es el destino para salvar tanto el buque la carga como el flete
Este acto debería es intencional, el capital tomó esa medida de arribar a otro Puerto para salvar la
Aventura marítima Es decir a los elementos que la componen, buque carga y fletes a esto se le llama
arribo forzoso un acto de avería.
En este caso debe notificar al cargador que está a su disposición y que da por terminado ese viaje no
puede continuar. Pero todo esto como consecuencia de que él no pudo solucionar el problema de poner
otro medio de transporte para continuar este viaje y ese buque ya no pueden hacerlo en condiciones
normales por lo tanto notifica el cargador que no puede continuar el viaje y que la mercadería está su
disposición en ese cuarto de arribo . Como la mercadería no llegó a destino, porque quien recibe en
destino, el consignatario de la carga o el destinatario mismo. Entonces no notifica porque había que el
viaje no concluyó quién ha contratado, en una compraventa internacional, el importador compró
mercadería y le compró a quién al exportador el exportador puede ser el mismo cargador del buque, no
tiene la culpa el importador ni el exportador de que la mercadería no haya llegado a destino por un acto de
avería. Entonces y la notificación va a ir dirigida a quién cargo en principio el dueño de la carga quién
cargo la mercadería. y adelantando unas cosas de otra bolilla, contratarse un acto avenida tanto el
consignatario de la carga como el cargador qué es el dueño de la carga quién también puede ser quien
pague el flete ya que hemos dicho que se puede pagar por adelantado o en destino, entonces quién debe
pagar el flete ya sea el cargador o el destinatario de la carga o el consignatario deben contribuir en ese
acto de avería por lo tanto ninguno de ellos ni el consignatario se vaya recibir la mercadería ni el cargador
se libera de su obligación de contribuir en ese acto de avería realizado por el cargador Qué es arribar corto
actualmente a un puerto diferente. Entonces que dice acá notificar simplemente al cargador que la
mercadería se encuentra a su disposición y que se dio por terminado el viaje por un arribo forzoso de ese
buque.
En el intervalo debe tomar todas las medidas necesarias para la conservación de la carga, porque como
dijimos hasta que no entrega la responsabilidad es del transportador porque él es el depositario desde que
inicia la travesía hasta la entrega, y como la entrega se produce en un puerto diferente hasta tanto no la
haya recibido alguien que sería el mismo cargador que debe entenderse con el destinatario o consignatario
de la carga, una vez que se le entregó cesa la responsabilidad del transportador.
Queda a salvo el derecho del cargado de no pagar flete alguno y exigir el pago de los daños y prejuicios
que haya sufrido probando palabra clave es probar que a pesar del certificado de seguridad el armador no
describo la razonable diligencia prevista en el 272 y cuál era esa diligencia, Poner el buque en
condiciones de navegabilidad utilizando una diligencia razonable a tal efecto salvo que área vicios ocultos
los vicios ocultos son aquellos que no se pueden detectar a simple vista y la razonabilidad y la diligencia
justamente estado unitario para que el que se encuentre en estado de navegabilidad. Se deja salgo el
derecho reconocido transportador de dar por concluido el viaje en el puerto de arribo.
Prescripción artículo 293 Art. 293. - Sin perjuicio de lo establecido en el art. 258, las acciones derivadas
del contrato de transporte de cosas previsto en esta Sección, prescriben por el transcurso de un (1) año a
partir de la terminación de la descarga o de la fecha en que debieron ser descargadas cuando no hayan
llegado a destino. Si las cosas no son embarcadas, dicho lapso se contará desde la fecha en que el buque
zarpó o debió zarpar. Ese plazo puede ser prolongado mediante acuerdo formalizado entre las partes con
posterioridad al evento que da lugar a la acción.
Acá es disponible el tema de la prescripción las partes patán una prescripción diferente.
Acá damos por concluido el tema de transporte de carga general.
Vamos al artículo 317
Ahora vamos a dar transporte de personas o sea de pasajeros.
Cuando hablamos de transporte de personas ustedes ya están más o menos conociendo cuando se hace un
transporte de personas, porque han viajado o han tenido distintas experiencias en este viaje no hablamos
de turismo, habitualmente nos transportamos en micro otro medio de transporte se trata de ese tipo de
transporte. Es decir aquel transporte por el cual se tiene que abonar una tarifa un precio por ese transporte
es decir estamos antes una figura que es el pasajero y por otro lado el transportador, el dueño de
transporte. Acá el transportador no es tan diferente a lo que venimos viendo, va a ser aquel donde el
transportador se obliga ante la otra parte que el pasajero mediante el pago de un precio a trasladar ese
pasajero a un lugar o puesto de salida hasta un lugar opuesto de destino, sano y salvo por lo tanto surge de
este concepto la naturaleza jurídica de este contrato, cuál sería la clase acá me pregunta a mí y yo quedo
re keeeeee y obvio no respondo xd.
Otro dice doctor puede ser que sea una obligación de resultado, el profe y le dice no se puede ser o no
puede ser, puede ser como lo puede ser usted explíqueme. AhiNazzeta dice que es porque se obliga a
llevar al pasajero a destino y desembarcarlo sano y salvo. O sea se obliga donde un resultado determinado
e se dice el profe es el opus del contrato Entonces cuál es la naturaleza jurídica. Hay otra dice que puede
ser que sea un contrato de locación de obra el profe le pregunta qué es, y ahí dice que lo que justamente se
obliga es lo que obliga a llevar a cabo una hora un servicio que sería llevar al pasajero, porque justamente
la obligación consiste en trasladar al pasajero desde lugar o puerto de salida hasta el lugar o puerto de
destino y decena y desembarcarlo sano y salvo, por eso sería una obligación de resultado porque se le está
obligando a embarcar lo sano y salvo en este caso presta una obra servicio y ahí el profe diste o es una
obra o es un servicio no puede ser las dos cosas así que estaba mal pero porque tiene que eliminar tiene el
contrato acá No hay un contrato no estamos hablando de un contrato estamos hablando de la naturaleza
jurídica, entonces tenemos que decir es una locación de obra no un contrato de locación de obra, qué
aplicación está bien Lo único que le erro es decir la palabra contrato.
Es una locación de obra les hago esta pregunta porque ya vimos en el transporte de carga general, vimos
la naturaleza jurídica que era una locación de obra que era llevar la mercadería destino lo único que había
que cambiar era la palabra en vez de mercadería personas o pasajeros.
Cuál es el objeto de este contrato el objeto es la traslación que queda a cargo del transportador de llevar
justamente o trasladar de un lugar de salida a otro a un puerto de destino. Sano y salvo.
Cómo se instrumenta este contrato, mediante un boleto, en el transporte aéreo es un check in, acaso un
boleto la prueba para buques menores es cualquier medio de prueba mientras que para Los buques
mayores la prueba por escrito hice prueba mediante este boleto. Boleto que muchas veces o en la mayoría
de los casos no hay una discusión con respecto a su contenido, ustedes va la ética en un boleto de
transporte y ni siquiera han discutido las condiciones de ese boleto, simplemente adhieran, ni siquiera se
lo Firman lo reciban y cómo lo reciben queda conformada o perfecciona el contrato. En materia
navegación es más cumplejo, ya que se exige ciertos contenido que debe tener ese boleto. Artículo 318 de
la ley de navegación
Art. 318. - Salvo en los buques menores de diez (10) toneladas de arqueo total, el contrato de transporte
se prueba por escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que constará
el lugar y fecha de emisión, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los lugares de
partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que correspondan al
pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podrá limitar su responsabilidad.
Entonces ustedes tienen un boleto de micro por ejemplo van a ver alguno de estos requisitos que tienen
como contenido ese boleto. Cuando compren el pasaje van a verificar el lugar la fecha de emisión, eso no
interesa ya que si compramos del lugar donde estamos los que nos va a interesar no es eso sí debemos
saber qué transporte es sí de flecha bus el río Uruguay u otra de esas empresas ya que nos interesa con
quién Vamos a viajar. Y mucho del transportador y su domicilio no aparecen estos boletos ni su nombre
solamente aparece el nombre de la empresa.
En la navegación debe figurar el nombre del transportador y su domicilio donde se encuentra, los lugares
de partida y de destino, la fecha en que se embarcaron el precio del pasaje de clase en primera si viajan en
micro van a ir en ejecutivo Premium en común. Debe figurar qué comodidades las que corresponde
dentro de ese buque, entonces en base a eso también va a ser las comodidades. Todos los reclamos que
hagan a los problemas que puedan derivarse en el cumplimiento de este contrato se refieren a dónde está
viajando qué clase qué comodidad entonces De antemano sabe qué servicios Se le va a brindar conforme
a esa clase.
El transportador no va a poder limitar su responsabilidad cuándo omita la entrega del boleto, es decir el
boleto es elemento fundamental en esta materia de transporte de personas.
Se puede emitir boletos al portador nominativo. Al portador puede transferir transferir sea otra persona
hasta antes de iniciar el viaje, cuando se inician ya no se puede transferirse.
Cuando es nominativo no puede transferirse sin el consentimiento del transportador porque se emite a
nombre de la persona, es es más difícil que se transfiere ese boleto porque la persona que debería viajar
esta individualizada con todos sus datos entonces si se quiere transferir este boleto deberá contarse con el
consentimiento del transportador quién es quién puede autorizar o no la transferencia o que otra persona
viaje en lugar de la que transfirió.
Caracteres de contrato:
Es similar a la de todos los contratos es consensual queda perfeccionado por el acuerdo voluntario de
partes normalmente pactado inscripto en persona. En principio no puede transferirse a menos que sea
librado al portador o que cuente con la autorización del transportador para ser transferida entonces en
principio Quién va a viajar Y quién compre el pasaje por eso dice que es pactado inscripto en persona.
Sinalagmático, generalmente es oneroso-
Acá pregunta porque creemos que generalmente oneroso entonces una responde que generalmente se
paga, entonces el profe dice que hay otra modalidad en la cual no se paga, acá coni responde qué puede
ser un trabajo benévolo por lo que no debe haber un pago si a ti por ese transporte. Acá el profe dice que
si le sacamos la palabra trabajo quedaría súper. El pasajero no trabaja, ya que hablamos de alguien que
viaja y a eso se refiere acá cuando dice en Principio oneroso.
Ivo dice que generalmente se va a pagar el contrato por el viaje pero pero hay casos extraordinarios donde
no donde no se va a pagar ya sea porque en un viaje anterior esa empresa tuvo un mal accionar con ese
para taquero y éste presentó una queja y como compensación le pudieron haber ofrecido un viaje gratuito,
aca el profe corrige dice que entiende a lo que va Pero en ese caso no se vería la figura porque sería
mediante una acción que tomó el pasajero y es una obligación que le resultó el transportador que tuvo que
decir Bueno no te voy a cobrar como consecuencia de un incumplimiento contractual por parte de este
pero no es este caso.
Cuando digo en principio oneroso es porque existen otras situaciones donde hay un transporte gratuito o
un transporte benévolo. O amistoso por ahí la persona que viaja es familiar amigo. Entonces no se le
cobra el pasaje y ahí se convierte en un transporte amistoso o gratuito.
Acá otro dan un ejemplo del transporte que le dan a la policía en el cual no le cobran, entonces es un
transporte gratuito amistoso en este caso el del policía es benévolo. Ya que el policía no sería ni amigos ni
conocido del transportador pero también muchas veces el mismo estado subsidian esa parte al
transportador para que justamente el policía u otro personal del Estado no pague.
Como el transportador es quién se beneficia o perjudica con el pasaje puede tomar ese acto de liberalidad
de no cobrar un pasaje.
Derechos del transportador, la percepción del pasaje es la principal es lo que lo pulsa a realizar el
transporte, es decir su empresa se dedica a esta actividad y por ello percibe una contraprestación por ese
pasaje la ley aclaró una cierta situaciones que puede suceder con respecto a este derecho de percibir el
pasaje, en caso por ejemplo de muerte del pasajero del pasajero que no se presenta a la hora fijada en la
situación en la cual el pasajero desiste de viajar o de aquella situación en la cual el pasajero
voluntariamente decide desembarcarse.
En estas situaciones hay que tener en cuenta de acuerdo a la integridad del pasaje.
En caso de muerte del pasajero hay que distinguir si muere antes o durante el viaje si muere antes de
emprender El viaje sólo tiene derecho el transportador a percibir la tercera parte del pasaje salvo que esté
se haya adquirido por otra persona cuyo caso no tiene nada que ver-
Quiere decir que el pasajero que iba a viajar se murió antes de emprender El viaje pero qué pasa el
transportador tuvo que haberla reservado algún lugar dentro del pasaje, por lo que corresponde que se le
pague o indemnice por haber no realizado que pertenece viaje independientemente de que haya muerto
entonces cuál es el derecho que tiene el transportador, es la de percibir la tercera parte del pasaje
La tercera parte de un tercio Entonces cuál sería la tercera parte de 100, cuánto debería pagar. El pasaje
vale 100 Cuánto debe cobrar el transportador, acá debe responder la clase y nadie responde y después uno
dice 30 y hay otro dice hay que quitarle el 30 el 30%. Vuelven a decir 30. Acá al profe nos manda a
estudiar fracciones.
La otra situación que se da se muere durante el viaje el pasajero si pasa esto debe pagarse íntegramente el
pasaje es decir la totalidad si debe pagar 100 los 100 porque yo ocupo el lugar dentro del buque. Entonces
vas allá de que haya fallecido le causó un perjuicio al transportador si no se paga porque falleció durante
el viaje.
Cuando el pasajero no se presenta la hora que estaba prevista qué pasa en este caso acá El capitán puede
emprender el viaje y el pasajero exigírsele el pago del precio convenido. El buque tiene que zarpar a
determinada hora no puede esperar. En este caso de una obligación legal donde hay un contrato entonces
el derecho que tiene el transportador Es que de este capital emprende el viaje sin este pasajero que no
estuvo a la hora en que se eduque zarpaba y en ese caso le va asistir en el precio convenido más allá de
que el pasajero haya tenido un inconveniente. No viajó no ocupo lugar debe pagar. Porque no estuvo a la
hora indicada
Puede darse también el caso en el que pasajero desista de viajar en forma voluntaria, es decir surgió x
inconveniente me accidenté no puedo viajar entonces qué derecho le corresponde al transportador desistió
el buque sale Igual va a estar con el pasaje que tiene entonces en ese caso debe pagar la mitad la mitad del
pasaje titulado, no viajó a crédito el motivo entonces paga la mitad artículo 326.
Desembarcó voluntario es otra de las causales con la cual no puede viajar o el transportador tiene derecho
a cobrar si después de iniciado El viaje el pasajero desembarca en forma voluntaria debe pagar
íntegramente el pasaje el transportador. En una situación donde una vez que se hayan embargado ese
pasajero decide por cuestiones x ejemplo se le muere un familiar entonces le impide viajar esta situación
por lo que se desembarca voluntariamente y en ese caso debe pagar el precio en forma integral.
Acciones donde no se paga el pasaje donde la situación del pasajero no abona wattaje Qué derechos
asisten al transportador, artículo 344, el transportador tiene derecho de retención que era el derecho de
retención, es decir es una medida de hecho qué el derecho de reconoce al retentor de retener, es una
garantia hasta tanto se le abone. Es el mismo que tiene El Astillero pero acá en este caso cuando no se
abona el pasaje en el transportador tiene derecho de retención sobre todos los retos que el pasajero tenga
gordo mientras no les ha pagado el importe del pasaje, y de todos los gastos que aquél haya hecho durante
el viaje. Es una prevision no mas que trae la ley dado que normalmente se paga al principio es decir por
adelantado el pasaje ninguno viajamos primero y después pagamos el pasaje. Pero puede suceder
entonces la ley prevé todas las situaciones no quiere decir que sea normal que suceda.
A su vez el 496 de la ley asigna carácter privilegiado el crédito por el precio del pasaje, asentándose
privilegio en todo el equipaje del pasajero siempre que se encuentre en poder del transportador. Debe
estar en la bodega del buque o como equipaje de mano.
El pasajero tiene la obligación de pagar el precio presentarse a la hora designada por el contrato en el
puerto de partida o en el de escala porque puede tratarse de un buque que haga escala en diversos lugares.
Tiene el deber de informar información veraz ya sea con respecto a sus datos personales como también
con respecto a lo que lleva a bordo como equipaje de mano equipaje de bodega todo esto está en el 322
338.
Tiene derecho también de cancelar o interrumpir definitivamente el viaje.
En caso de muerte o lesiones del pasajero tiene derecho a ser indemnizado conforme al 175 de la ley de
narración en cuanto a la responsabilidad reclamar ese indemnización ya sea sus deudos o él mismo se ha
quedado incapacitado.
Limitación de la responsabilidad del transportador o por muerte o lesión el pasajero
Esos derechos que tiene el pasajero son de orden público, y como vimos nosotros son válidas aquellas
cláusulas que modifiquen para aumentar esos derechos a favor de pasajero pero no tienen valor aquellos
que son o que supriman derecho o los restrinjan.
Acá en el 346 habla de este tema.
En cuanto la prescripción transcurrido un año desde la fecha de desembarco del pasajero en caso de
muerte de desde la fecha de su defecto sin que el plazo puede hacer mayor de 3 años desde la fecha del
accidente. a que debió desembarcar, si ocurre con posterioridad a su desembarco la prescripción corre
desde
El plazo prescripción Y eso se deberá acreditar en su momento de las causales ante la autoridad
competente el juez, se presenta una demanda Y la otra parte va a contestar y oponer una prescripción de
un año, y acá que vamos hacer vamos a decretar los supuestos de la ley para aspirar a plazo de
prescripción mayor qué hasta 3 años. Y esto por el contexto en que sucede el hecho lo de lo mismo que
ocurra antes de embarcarse o si hallado perfectamente a destino del pasajero, pero pudo haber sucedido
un accidente y no se puede terminar con precisión la fecha en que se muere esa persona por eso es que se
extiende el plazo para acreditar.
Mirar artículo 345.
Siempre ya le habías hablado el contrato si el tipo muere por un accidente de tránsito no tiene nada que
ver el transportador se refiere un deceso que se haya producido como consecuencia de alguna o de algo
que haya ocurrido en el buque por ejemplo comió algo en este buque que le produjo una notificación que
hizo que fallezca con posterioridad desembarco.
Se desembarco sano y salvo pero después repentinamente fallece como consecuencia de haber consumido
algo dentro del súper.
A partir de ese momento todos una cuestión probatoria y se tiene que probar Qué es consecuencia de algo
perdido dentro del buque.
Entonces el padecimiento se da por causa de tu enfermedad adquirida dentro del buque ya que Este
capitán lo hizo cumplir los protocolos necesarios.
Equipajes
Cuando yo subo mi equipaje debo hacer una declaración de que no llevo por ejemplo sustancias químicas
peligrosas que mi mercadería o equipaje consta de tal Y tal artículo es decir declarar ya sea la naturaleza
del equipaje Y de lo que se lleva tu valor el valor que tiene y Por qué es importante Esto justamente por
las obligaciones que tiene el capitan, quien no debe aceptar aquellas mercadería que representen un
peligro para su buque y para el resto de los pasajeros también para el transportador que no va a
indemnizar En aquellos casos en que se falseen los datos sobre el valor, porque ahí habría una una
omisión dolosa por parte del pasajero entonces muy importante tener en cuenta las obligaciones que
resulten del transporte del equipaje. Hay algunos elementos del equipaje que van a pagar como cualquier
carga pero otros que han incluido en el pasaje o boleto, en su precio más precisamente. En el precio del
pasaje de la compraEn el precio de pasaje queda comprendido el transporte del equipaje del pasajero
dentro de los límites del peso y volumen que establece el transportador o los usos y costumbres sí supera
lo permitido ese excedente para convocar general lo demás quedara incluido en el precio del pasaje.
Se entiende por equipaje sólo los efectos de uso personales del pasajero aunque no es tan así porque el
equipaje es todo lo que lleva. Una cosa es el equipaje de bodega y otra en el equipaje de mano el de mano
es el que el pasajero lleva consigo.
Todo lo que va en Bodega si no supera el volumen y el peso entran como equipaje. Los efectos de otra
naturaleza son considerados como carga y deben pagar el flete qué corresponde si el pasajero no los
denuncia debe resarcir los daños y perjuicios que ocasiona el transportador. Tiene que ser una declaración
jurada lo que lleva Si no lo hace es posible que deba indemnizar por algún daño o perjuicio que le
ocasione. Entonces tenemos un equipaje de mano y uno de bodega.
La guía del equipaje es como una guía de alguien que transportan mercadería por ejemplo el camión sí
transporta ganado madera por ejemplo debe exhibir a la autoridad de control por ejemplo una guía con las
marcas y señales que le van a pedir las autoridades si es alimento también etc, se debe exigir una guía
donde va a constar las características de los metales de esa carga. Acá el transportador emite una guía de
equipaje dice que al recibir el equipaje para que se guarde dentro de la bodega entrega al pasajero una
guía dónde va a constar en esa guía el número de documento el lugar y fecha de la emisión los puntos de
partida y de destino.
Cantidad de bultos monto del valor declarado en su caso y el precio del transporte eso va a figurar en esta
guia, una vez que los equipajes son embarcados y guardados en la bodega del transportador omite
entregar esa guía no puede después limitar su responsabilidad acá hay una cuestión importante que es el
monto del valor declarado porque ahí en ese caso va a estar la palabra del pasajero contra la
transportadora si él no me entregó la guía yo puedo pedir en caso en que se dañó se pierda puedo pedir
una reparación integral y en ese caso no va a poder limitar su responsabilidad el transportador a esos
valores que serían 400 argentinos oro.
Hay transportes que son de larga duración y otros de menor duración cuando la duración del transporte no
sea superior a 12 horas es suficiente que en esta guía que conste el número de documento el lugar y fecha
de emisión y el nombre y dirección del transportador estos dos por ejemplo figuran en cualquier contrato
o boleto de pasaje, entonces bastará en los viajes que no duren 12 horas O que no sean superior a 12 hora
con que conste estos datos y si duran más de 12 horas todos los restos de los datos del artículo 351, el
transportador puede limitar su responsabilidad al valor del articulo.
Art. 334. - El transportador, al recibir el equipaje destinado a ser guardado en la bodega correspondiente,
debe entregar al pasajero una guía en la que conste:
a) Número del documento;
b) Lugar y fecha de emisión;
c) Puntos de partida y de destino;
d) Nombre y dirección del transportador;
e) Nombre y dirección del pasajero;
f) Cantidad de los bultos;
g) Monto del valor declarado, en su caso;
h) Precio del transporte.
Es aplicable a la guía lo dispuesto en el art. 318 "in fine".
Cuando se trata de transportes de duración no superior a doce (12) horas, es suficiente que en la guía
consten los datos de los incs. a), b) y d).

Objetos de gran valor

Art. 335. - El transportador no es responsable de las pérdidas o sustracciones de especies monetarias,
títulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados en
depósito.

Pérdida o daños en el equipaje

Art. 336. - El transportador es responsable de la pérdida o daños que sufra el equipaje del pasajero que
sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es imputable.
Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el
transportador responde solamente por el daño que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del capitán o
de los tripulantes.--- la culpa trasladada a estos, no hay duda en que el responsable de indemnizar esto es
el trasportador. Aca prueba el pasajero que no tuvo la culpa.

Limitación de responsabilidad
Art. 337. - Salvo estipulación expresa de las partes que fije un límite más elevado de indemnización el
transportador no responde por valores superiores a cinco cincuenta pesos argentinos oro (a$o 150) o cien
pesos argentinos oro (a$o 100), según que se trate de pérdida o daños sufridos en el equipaje, referidos
respectivamente, en el primero o en el segundo párrafo del artículo precedente. Dichos valores no pueden
exceder de ochenta pesos argentinos oro (a$o 80) y cincuenta pesos argentinos oro (a$o 50),
respectivamente si se trata de transporte fluvial. La responsabilidad del transportador por pérdida o daños
de vehículos que se transporten incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no
excederá de trescientos cincuenta pesos argentinos oro (a$o 350).
La conversión del argentino oro a pesos argentinos se ajustará de acuerdo con lo establecido en el art.
176.

AVISO PARROQUIAL:En esta ultima parte ripeooo mi celular y no se escucha bien al profe, pero
como lee los artículos copie y pegue para que puedan [Link]. Igual tranqui porque faltan 16
minutos de clases.