Información BMW E36 swap M54
En nuestra tienda disponéis de material para este swap: BMW E36 M54
Partiendo de un E36 6 cilindros (320i, 323i, 325i o 328i):
- Motor
Al partir de un 6 cilindros se simplifica mucho el swap físicamente. Las patas de
motor y los silentblocks se usan los propios del E36 6 cilindros.
Se puede usar la caja de cambios y embrague del e36 con lo que no sería necesario
modificar la transmisión ni el varillaje de la palanca de cambios. Poniendo la caja
de cambios del M54 hay que tener en cuenta que lleva tamaño de flector grande como
el 328i así que en el resto de modelos habrá que modificar la transmisión para
acoplar el primer tamo del donante del E46 para que la punta de la transmisión que
une con la caja de cambios sea de tamaño grande del M54.
Los motores M54 ya sean M54B22, M54B25 o M54B30 no llevan el regulador de presión
de gasolina en la rampa de inyección como los M50/M52, sino que lo llevan
incorporado en el propio filtro de gasolina. Por este motivo se hace necesario
instalar el filtro de gasolina del M54 o en su defecto colocar un regulador de
presión externo (de calidad) tarado a 3.5 bares.
- Sistema de refrigeración
Se puede dejar el radiador de serie de E36 y a su vez también colocar el ventilador
viscoso de los M50/M52 en el motor M54.
Para un uso intensivo o de circuito es recomendable instalar un radiador grande de
aluminio de Mishimoto con el bote de expansión aparte y de paso eliminar el viscoso
para no lastrar al motor. La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches
rápidos con lo que los manguitos de serie del e36 no se podrán poner sin adaptar,
así que para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que
por el lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen
toma normal para el radiador de Mishimoto:
Manguitos e36 swap M54.
- Escape
Opciones de colectores:
Dejar los de serie del M54. Estos colectores de escape tienen los catalizadores
incluidos junto con cuatro lambdas, dos de regulación antes de los catalizadores y
dos posteriores para chequear el correcto funcionamiento de los catalizadores.
Nota: Dejar los de serie facilita las emisiones de cara a la homologación Española.
Colocar unos colectores de acero inoxidable de mas rendimiento sin catalizadores.
Nota: De cara a la ITV Española hay que instalar unos catalizadores en el primer
tramo de escape o ver si con los de e36 (van en el primer tramo de escape) da gases
correctamente.
Poner los colectores de M52 e36 6 cilindros con las dos lambdas de regulación y
anular por software las otras 2 lambdas para no colocarlas. Así el resto del escape
del e36 nos valdría sin modificar y tendríamos instalados los catalizadores en el
primer tramo de escape.
- Electrónica.
La centralita MS43 de los motores M54 se necesita modificar de cara al swap para su
correcto funcionamiento y que no entre en modo emergencia. Esto se realiza mediante
software eliminando el inmovilizador EWS y señales de canbus como la del ABS/DSC.
También se suele eliminar las dos lambdas que chequean los catalizadores, la señal
de la bomba de aire secundario, etc. Ya que se modifica la centralita no viene mal
hacer una reprogramación del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la
potencia declarada de 231cv.
En cuanto al cableado se usa el cableado motor original del M54 pero a su vez es
necesario hacer un cableado nuevo para integrarlo en el e36 y que funcione todo
correctamente. Este nuevo cableado iría desde el conector de la centralita que
queda libre hasta el conector X20 del E36. Al enchufar todos los ramales del
cableado motor en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que
corresponde al que en el e46 o E39 envía la información y señales entre el motor y
el chasis (al sacar el motor suele quedar en la carrocería). A partir de ese
conector hay que hacer el cableado nuevo que comentaba par integrarlo en el chasis
del E36. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo X20 de E36.
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del
motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
Tenéis aquí más información así como precio de la adaptación de la electrónica para
M54 E46.
El pedal del acelerador se tiene que cambiar por el electrónico del E46 o E39. Se
puede poner en el anclaje del e36 así que no hay demasiado problema en esto
(mismamente los E36 diesel ya lleva pedal electrónico).
Si el donante del M54 es un E46 hay el problema que el ramal del cableado
motor/centralita nos quedará en el lado del conductor, con lo que no habrá mucho
espacio ya que en el E36 en ese lado va la caja de fusibles. Se puede alargar el
cableado para instalarlo en el lado del acompañante donde va la centralita de serie
en el e36 o pasarlo al interior (sobre todo en coche de correr).
Por otro lado si el donante es un E39 no tendremos este problema ya que llevan la
centralita en el lado del acompañante.
Partiendo de un E36 4 cilindros (316, 318i, 318is):
Al partir de un 4 cilindros la información comentada anteriormente también sería
válida pero teniendo en cuenta estas diferencias:
- Hay que cambiar la barra estabilizadora delantera por la de un 6 cilindros ya que
sino el nuevo motor tocaría contra ella.
- Hay que cambiar el cuadro de instrumentos por el de un 6 cilindros para que las
RPM del motor marquen correctamente.
- Siempre hay que cambiar o modificar la transmisión y el varillaje, ya que aunque
se dejase la caja de cambios del E36 4 cilindros el nuevo motor de 6 cilindros la
desplaza hacia atrás varios centímetro con lo que lo que habría que cortar
transmisión y varillaje.
Físicamente el swap a motor M54 en E30 es muy parecido a lo que sería uno de M50,
M52, donde mas diferencia hay es en el apartado de la electrónica.
- Motor
Motor completo con accesorios, sensores, caudalímetro y centralita. Muy importante
que la centralita sea la MS43 y no la MS45 (por ejemplo la que llevan los 330 e46
restyling con caja de 6).
Soportes de motor E36 6 cilindros.
Silentblocks/tacos de motor como en los swaps de M50/M52
Hay que cambiar el carter de aceite (y su cala) por el de un E34 M50 como en los
swaps de E30 M50/M52. La chupona del aceite no vale la de E34 así que hay que
modificar (cortar y soldar) la original del M54.
Parece que se pueden poner estas referencias que si valdrían, pero no lo he podido
comprobar por mi mismo.
11417503261 para los M54 anteriores a enero 2000
11411432735 para los M54 posteriroes a enero 2000
Chupona de serie modificada.
chupona m54
El regulador de presión de gasolina no va en el motor como en los E36, sino que los
330 M54 llevan el regulador incorporado en el propio filtro de gasolina. Para
solucionar esto tenemos varias opciones:
- Colocar el filtro de gasolina del M54, aunque por su gran tamaño no hace muy
cómoda su instalación en un E30.
- Instalar un regulador externo, eso si, que sea de calidad para asegurarnos que
funciona a los 3,5 bares necesarios.
- Otra opción que me gusta mucho ya que queda muy limpia y no ocupa espacio, es
usar la pieza del regulador de un S54 de M3 e46. Habría que quitar el regulador del
S54 que es de 5 bares por el de 3.5 bares y listo.
En cuanto al servofreno se puede mantener el original, libra por poco pero libra.
Si se quiere ganar espacio se puede cambiar por el pequeño como en los otros swaps.
- Sistema de refrigeración.
Cambiar el radiador por uno de 550mm de panel con el bote de expansión aparte. Es
altamente recomendable poner uno de aluminio como el de Mishimoto. La refrigeración
es la vida del motor.
La carcasa del termostato del M54 lleva unos enganches rápidos con lo que los
manguitos tradicionales de swaps M50/M52 no se podrán poner sin adaptar, así que
para dejarlo lo mas de serie posible se pueden instalar estos manguitos que por el
lado de la toma del termostato lleva enganche rápido y por el otro tienen toma
normal para la del radiador de Mishimoto u otro de 550mm.
Manguitos E30 swap M54.
bmw e30 swap m54
Electroventilador, si el E30 tiene aire acondicionado se puede usar el de serie,
aunque no estaría de más cambiarlo por uno mejor. Si el E30 no tiene electro es
necesario instalar uno, estos de Mishimoto son muy recomendables:
Electro alto caudal Mishimoto 40,6cm
Electro alto caudal Mishimoto Race Line 40,6cm
- Caja de cambios y transmisión.
Existen muchas opciones de caja de cambios debido a la gran compatibilidad que hay
dentro de BMW. Aunque la primera opción debería ser la propia caja de cambios del
motor M54, eso si con el soporte de la caja de cambios del E30. Es recomendable
ponerle los silentlbocks nuevos, que además son económicos.
La transmisión hay que hacerla a medida, se parte de la del E30 con el primer tramo
de la transmisión cortada y soldándole la de M54 para que la punta de la
transmisión sea del tamaño del flector de la caja de cambios. Esto se debe a que la
transmisión y el flector es mas grande que el del e30 de serie.
Diferencia de tamaño de los flectores de M54 3.0 y 318i E30.
transmision e30 swap m54
Primer tramo de 330 E46 M54.
transmision e30 swap m54
Cortando el primer tramo de la transmisión de E30.
transmision e30 swap m54
Las dos partes soldadas haciendo la transmisión a medida y con el flector grande.
Es muy recomendable poner tanto el flector como el soporte nuevo.
transmision e30 swap m54
El varillaje de la caja hay que cortado a medida una vez puesto el motor y la caja
de cambios en el sitio.
Si se quiere poner una caja de cambios de E30 lo primero a tener en cuenta es que
hay que cambiar el rodamiento motor donde entra el eje primario de la caja de
cambios ya que son de distinto diámetro el del e30 (12mm) y el del e36 (15mm).
Se puede poner la caja de cambios de 318is M42 ya que los tornillos de la campana
son iguales así que en eso no hay problema. Con el motor M54 esta caja de cambios
queda unos centímetros desplazada hacia atrás con lo que hay que recortar a medida
la transmisión así como el varillaje de la palanca.
Si se pone una caja de cambios de M20 6 cilindros aparte de que dos tornillos de la
campana no se pueden poner la caja sale desviada con lo que hay que fabricar un
soporte para la caja de cambios para que los silentblocks de la caja apoyen
correctamente.
- Escape
Se pueden dejar los colectores de escape de serie que vienen con catalizadores, lo
que también facilita el tema de emisiones de cara a la homologación.
Aquí los colectores de escape de serie con las patas de e36 y silentblocks para el
swap.
colectores e30 m54
colectores e30 m54
Si el coche no se va a legalizar (uso en trackdays o competición) o se van a
colocar unos catalizadores en el primer tramo de escape es muy buena opción cambiar
los colectores por unos de acero inoxidable sin catalizadores, así mejoraremos el
rendimiento del motor y su sonido.
El resto de la línea trasera y el silencioso va un poco “al gusto”.
- Electrónica.
Se usa el cableado motor original del M54. Al enchufar todos los ramales del
cableado en la centralita MS43 veremos que queda un conector libre, que corresponde
al que en el e46 al sacar el motor queda en la carrocería. Ese ramal es el que
manda la información y señales entre el motor y el chasis. A partir de ese
conector hay que hacer un cableado nuevo para integrarlo en el chasis ya que no
vale el original que comentaba. Este cableado tiene que tener incorporado:
Relé para la activación de la bomba de gasolina al dar al contacto.
Conector redondo C101 de los E30 (o rectangular si es pre pre)
Cableado y conector para el pedal electrónico.
Cableado y conector para la señal de temperatura del cuadro. En el motor hay que
poner el sensor de temperatura de 1 pin original de E30.
Cableado y conector OBD para poder hacer diagnosis y poder leer los valores del
motor en tiempo real.
Conectores positivos para alimentación del cableado motor original.
Masas y positivos para el cableado adaptador.
La centralita MS43 hay que modificarla para el swap:
- Eliminación del inmovilizador EWS.
- Eliminacion señales CANBUS.
- Eliminación señal ABS/DSC.
- Eliminación señal de velocidad para que no entre en modo emergencia bloqueando
rpm.
- Eliminación señal de las 2 lambdas de después de los catalizadores.
- Eliminación señal bomba de aire secundario.
Cuando se modifica la centralita lo ideal es ya hacer también una reprogramación
del mapeado motor ya que de serie no suelen llegar a la potencia declarada.
Sin olvidarse que hay que poner el pedal de acelerador electrónico del donante M54.
Si se parte de un e30 4 cilindros hay que cambiar el cuadro por el de un 6
cilindros para que marque bien las RPM del motor, o si el cuadro es post cambiar el
codie por el de un 6 cilindros. En este enlace tenéis información sobre los codies
compatibles:
Información codie cuadro E30
También podéis comprar uno en nuestra tienda así como cualquier material que podáis
necesitar en vuestro proyecto: Codie 6 cilindros
Información codie cuadro BMW E30
Cuando se hace un swap en un BMW E30 a motor de 6 cilindros, ya sea a motor M20,
M30, M50, M52, M54, S50, S54..., si se parte de un E30 4 cilindros el cuadro
marcará mal las revoluciones (rpm) del motor.
Para solucionar esto se tiene que cambiar el cuadro por el de un 6 cilindros, o si
el cuadro es de un E30 post se puede cambiar únicamente el codie por el de un 6
cilindros. Se trata de una "pastilla" blanca situada abajo a la derecha en el
cuadro que se puede quitar fácilmente y poner una correcta.
bmw e30 codie cuadro
bmw e30 codie cuadro
bmw e30 codie cuadro
Para poder indentificarlos correctamente dejo el listado de codies existentes:
Estos serían los correctos para usar en los swaps ya que son de seis cilindros y
con escala de 7.000 rpm
1 377 364, Motor M20B20, 6 cilindros
1 377 670, Motor M20B25, 6 cilindros
1 381 635, Motor M20B20, 6 cilindros
1 381 683, Motor M20b25, 6 cilindros
1 385 468, Motor M20B25, 6 cilidnros
Los siguientes aunque son de seis cilindros tienen escala inferior a 7.000 rpm.
1 377 379, Motor M21D24, 6 cilindros
1 377 368, Motor M20B27, 6 cilindros
1 377 365, Motor M20B27, 6 cilindros
1 377 646, Motor M20B27, 6 cilindros
1 381 682, Motor M20B27, 6 cilindros
1 385 339, Motor M21D24, 6 cilindros
1 385 580, Motor M20B27, 6 cilindros
1 386 508, Motor M21D24, 6 cilindros
Los restantes son de cuatro cilindros.
1 377 361, Motor M10B28, 4 cilindros
1 377 362, Motor M10B18, 4 cilindros
1 377 645, Motor M10B18, 4 cilindros
1 377 363, Motor M10B18, 4 cilindros
1 385 364, Motor M40B18, 4 cilindros
1 394 110, Motor M42B18, 4 cilindros
1 394 321, Motor M42B18, 4 cilindros
1 380 873, Motor S14, 4 cilindros
1 381 699, Motor S14, 4 cilindros
