PINTURA

3.1 CONOCIMIENTOS BÁSICOS DE PINTURA

Cuando un cliente entra a una agencia para seleccionar el vehículo que lo distinguirá,
siempre contempla como requerimiento el acabado de este, es decir, se fija en la presencia
que tiene el recubrimiento. Éste detalle de mercadeo se empezó a utilizar en los
automotores a principios del siglo XX, fomentando la recuperación de esa industria después
de la gran recesión causada por la Primera Guerra Mundial.

Así, la pintura automotriz trasciende hasta nuestros días y aun después de su venta. El
dueño cuida su vehículo y lo presume; pero cuando su bien es alterado por algún daño,
tiene el deseo de que su automóvil esté en las condiciones previas al suceso. Así, la pintura
trasciende al taller y a la compañía de seguros.

Fig. 1 VW New Beetle

3.1.1 Funciones de la pintura automotriz

Ya se definió que la pintura automotriz brinda estética, pero ¿quizá esta tendrá otra función?

Las estructuras metálicas de los automóviles son materiales que tienden a oxidarse y a
corroerse, claro está que el óxido lastima la imagen del vehículo, mostrándose en forma de
manchas o puntos; pero la integridad de las carrocerías es un elemento importante en
cuanto a seguridad se refiere. Las estructuras son diseñadas y probadas para asegurar que
absorban parte de la energía liberada en un impacto con un objeto móvil o inmóvil, con el
fin de que los ocupantes no resientan mucho las consecuencias que esto conlleva. Pero, si
las estructuras se vuelven frágiles a causa de la oxidación y de la corrosión, estas no
resistirían el impacto y los ocupantes saldrían mal librados. De esta forma podemos
observar que la pintura protege a la lámina de los agentes que promueven la oxidación y la
corrosión.

Por lo tanto, la pintura automotriz tiene como función brindar estética y protección a la
lámina que constituye al vehículo.
 Fig. 2 Probando vehículo

3.1.2 Componentes de la pintura

Las pinturas son aquellos materiales líquidos o pastosos que al endurecer forman una
película que ofrece brillo, color, uniformidad o protección a las superficies a las que están
adheridas. Estas cualidades se deben a los componentes tales como pigmentos, resinas y
disolventes, mismos que conforman a las pinturas

1) Pigmentos. Son polvos que brinda el color y otras características, tales como: el poder
de cubriente, la resistencia a la corrosión, la dureza, etc.

2) Resinas o aglomerantes. Son pastas o líquidos viscosos que al secar consiguen la

perfecta uniformidad del pigmento sobre una superficie.

Resinas Sistema de Secado

 Vinilicas Secado por evaporación
 Acrilicas ( Físico )
 Nitrocelulosa
 Grasas y aceites Reacción del oxígeno y el agua
 Fenolitos modificados ( Oxidación)
 Acrilicos Reacción química con catalizador
 Epoxi ( Polimerización )
 Poliuretanos

3) Solvente o disolvente. Estos son líquidos que mantienen el grado de fluidez (viscosidad)
de las pinturas. Las cantidades requeridas serán determinadas por la temperatura, la cual
modifica el grado de viscosidad del producto.

Fig. 3 Componentes de la pintura

 3.2 PROCESO DE PINTADO EN FABRICACIÓN

3.2.1 Lavado y desengrasado

Consiste en sumergir la carrocería en tanques llenos de solvente para después pulverizar

en ella agua desmineralizada.

Elimina las grasas, los aceites y otras impurezas que se llegan a pegar a la carrocería
desnuda durante su ensamblado. Estas sustancias no permiten una buena adherencia de
los productos de pintura y dan un mal acabado a la superficie (dan problemas en la calidad).

Hay dos tipos de limpieza:

 Base agua
 Base solvente

3.2.2 Fosfatación y pasivado

La carrocería es bañada en tinas con productos que crean una película microcristalina que
ofrezca al mismo tiempo una buena adherencia a los productos que se aplicarán a
continuación, y por otra, confiera a la lámina una característica de protección y de
resistencia a la corrosión después es bañada con ácido crómico, para fortalecer aún más
la protección contra la corrosión.

3.2.3 Cataforésis

La cataforésis es otro recubrimiento con la función de proteger contra la corrosión.

El siguiente paso antes de introducir la carrocería en el baño de cataforésis, es lavar de

nuevo la carrocería para conseguir que se adhiera como es debida la pintura de
imprimación por inmersión catódica. A continuación se seca con aire el vehículo ya
fosfatado y lavado.

Esto se logra al cargar negativamente la carrocería mientras se encuentra sumergida en un

producto de pintura con carga positiva. La diferencia de polaridades motiva a las partículas
del producto a adherirse al cuerpo de la carrocería para formar una capa gris o negra, cuyo
espesor dependerá del tiempo de inmersión. El excedente se elimina con agua libre de
minerales.

3.2.4 Sellado y protección anticorrosiva

En esta fase del proceso se realiza el sellado y hermetización de las líneas de unión
de piezas que conforman la carrocería, para evitar la filtración de aire y agua.

Se inicia así el segundo ciclo de protección de la carrocería.

El proceso continua con la aplicación de paneles insonorizantes termosoldantes sobre el
piso del vehículo y en zonas dispuestas verticalmente para eliminar vibraciones de la
carrocería.

Por último se pulverizan sobre zonas expuestas a la acción de la gravilla productos de

protección hechos de PVC (Cloruro de Polivinilo), de forma manual o por medio de sistemas
automatizados.

3.2.5 Aplicación de aparejo

La función del aparejo es servir como fondo y base para la aplicación de las pinturas de
acabado. Esta operación asegura la uniformidad de la superficie y del color, y propicia una
perfecta adhesión de la pintura de acabado al futuro automóvil.

Los posibles defectos en la carrocería son lijados mediante equipos manuales para
uniformizar su superficie. Posteriormente se carga negativamente y se le atomiza el
aparejo. La atomización se logra al hacer girar boquillas a 35,000 revoluciones por minuto
que le dan carga positiva al aparejo, el cual se adhiere por electrostática a la carrocería y
en caso de que se lleguen a detectar nuevos defectos, estos se vuelven a eliminar.

3.2.6 Aplicación del acabado

El propósito de esto es conseguir que la carrocería tenga un color y un brillo característicos.

El acabado se puede lograr mediante un proceso semejante al del aparejo o mediante

operarios o robots.

NOTA: El proceso de aplicación del acabado antes descrito es para un vehículo que tenga
sistema monocapa, el cual tiene el color y el brillo en una sola capa.
Un sistema bicapa tiene una capa para el color y otra para el brillo, por consiguiente, el
proceso de aplicación del acabado mencionado se realiza dos veces.

3.2.7 Inspección

Para asegurar que la carrocería no tenga defectos se inspecciona a conciencia y se le aplica

cera para cavidades, pero en caso de encontrar defectos, se envía a una zona “hospital”
para corregirlos.

NOTA: Los procesos antes descritos pueden sufrir modificaciones, las cuales dependen de
cada uno de los fabricantes de automóviles.

Los productos de pintura en reparación son similares a los que se emplean en fabricación,
sólo que los últimos empiezan a endurecerse cuando se producen reacciones químicas a
causa de las elevadas temperaturas.
 3.3 DESCRIPCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA DEL ÁREA DE
PINTURA

3.3.1 Lijadoras

El proceso de lijado sirve para conseguir la uniformidad en las superficies y es fundamental

para la adherencia de las pinturas. A continuación se presentan diversas máquinas para los
diferentes tipos de trabajos: desbastar, afinar o pulir.

Las lijadoras se clasifican de acuerdo a su funcionamiento pueden ser radiales, vibratorias

ó excéntrico-rotativas.

3.3.1.1 Radiales ó Rotativas

 Se caracterizan por girar sobre un punto fijo, con un régimen de funcionamiento entre
1,600 y 2,000 revoluciones por minuto.
 Útil para procesos de pulido, eliminando defectos o devolviendo color a pinturas viejas.
(Ver Fig. 4 )

Fig. 4 Lijadoras Radiales o Rotativas

3.3.1.2 Vibratorias

 Produce un movimiento de vaivén longitudinal y al mismo tiempo un movimiento

transversal.
 Son más lentas que las rotativas.
 Diseñadas para lijado de grandes superficies y para operaciones que requieran de
máxima potencia en los desbastados. ( Ver. Fig. 5 )

Fig. 5 Lijadora Vibratoria

3.3.1.3 Excéntrico Rotativa

 Combinan las características de las lijadoras radiales y de las vibratorias realizando un

movimiento de giro y un movimiento excéntrico.
 Se utilizan con respaldos duros para trabajos de gran abrasión y utilizando un
ínterrespaldos suaves en trabajos sobre superficies irregulares. ( Ver Fig. 6)

Fig. 6 Lijadora Excentrico - Rotativa

Existen también herramientas manuales que sirven de complemento en las operaciones de

lijado.

3.3.1.4 Taquetes

Son respaldos manuales que se utilizan en operaciones de lijado donde sea necesario
nivelar superficies ya que cuentan con una base rígida que facilita estas operaciones, es
recomendable contar con taquetes de diferentes tamaños para poder adecuarse a las
necesidades de cada reparación. (Ver Fig. 7)

Fig. 7 Taquetes

3.3.2 Sistema de extracción de polvos

El problema de polvo producido en los diferentes procesos de lijado puede solucionarse en

parte con un sistema centralizado de aspiración de polvo.

Entre los sistemas de extracción de polvo podemos encontrar los siguientes:

 Aspiración de polvo en la propia lijadora.

 Aspiración móvil en el lugar de trabajo.

 Sistema centralizado de extracción de polvo.
 Planos aspirantes.
3.3.2.1 Lijadoras con aspiración de polvos

Son lijadoras ya sean neumáticas o eléctricas que cuentan con un sistema de extracción
que funciona a través de los orificios del respaldo. (Ver Fig. 8)

Fig. 8 Lijadora con aspiración de polvos

3.3.2.2 Aspiradores móviles

Son equipos que suministran la energía eléctrica, el aire comprimido y la aspiración

necesarios para las lijadoras con aspiración de polvo.

La aspiración del polvo, se realiza a través de la manguera conectada entre el aspirador de

polvos y la salida correspondiente de la lijadora. ( Ver Fig. 9)

Fig. 9 Aspiradores Moviles

3.3.2.3 Aspiradores centralizados

Estos equipos disponen de una unidad central y una serie de conducciones que
proporcionan la aspiración de los puntos requeridos de la zona de pintura. La unidad central
está compuesta por una turbina encargada de realizar la aspiración y un sistema de filtros,
que recogen el polvo y lo depositan en un lugar destinado para éste fin. Mediante un brazo
articulado, se cubre toda la zona de preparación, dotando al puesto de trabajo de aspiración,
aire comprimido, energía eléctrica y soportes para propias lijadoras y herramientas.

Esto ayuda a que los equipos no estén en el suelo, a prescindir de sistemas de cableado
eléctrico y mangueras de aire comprimido repartidos por toda la zona de pintura, con el
peligro y degradación que ello supone. (Ver Fig. 10)
 Fig. 10 Aspiradores Centralizados
3.3.2.4 Planos Aspirantes

Los planos aspirantes son el complemento ideal a los equipos de lijado para contar con una
zona de preparación limpia.

Diseñada para realizar trabajos de lijado y de aplicación de materiales de fondo como

aparejos e imprimaciones.

El sistema de aspiración en torno al vehículo hace que el polvo producto de operaciones de

lijado y la niebla de pulverización no se dispersen por el taller.

Están compuestos por un conjunto de rejillas en el suelo y un grupo de extracción

encargado de realizar la aspiración.

El aire aspirado, una vez filtrado, se puede expulsar al exterior o recircular.

A estos planos se les puede incorporar un plenum de impulsión. (Ver fig. 11)

Fig.11 Planos Aspirantes

3.3.3 Pistolas aerográficas

El principio de las pistolas aerográficas está basado en la pulverización de la pintura,

producido por la presión de aire comprimido, con el fin de depositarlo en las superficies que
se desea pintar.
3.3.3.1 Pistolas HVLP

La preocupación por contaminar menos y las nuevas reglamentaciones en materia

medioambiental exigieron en la Comunidad Económica Europea desde comienzos del año
1995, una menor pulverización en los productos de pintado. Gracias a las pistolas de alto
volumen y baja presión HVLP (High Volume Low Pressure) se ha conseguido eliminar en
gran parte la niebla de pulverización, que producía tradicionalmente.

Estos equipos utilizan para atomizar el producto un gran volumen de aire, sobre una baja
presión (10 PSI) en la salida. (Ver fig. 12)

Fig. 12 Pistolas HVLP

3.3.3.2 Lavadoras de Pistolas

Las lavadoras de pistolas son equipos destinados para la limpieza de las pistolas
aerográficas, así como utensilios que emplea el pintor, estos equipos ayudan a reducir el
tiempo de limpieza de los equipos, a reducir el consumo de solvente en cada limpieza,
además ayuda a reducir el peligro de incendio, explosión y que el operario inhale los gases
de los solventes.
Existen lavadoras que requieren de la presencia del operario en la operación y otras que
son automáticas, de cualquier forma, todas cuentan con bombas de accionamiento
neumático, para aspirar los solventes, los vapores de los solventes son aspirados y
eliminados a través de una chimenea al exterior. (Ver Fig. 13)

Fig. 13 Lavadora de pistolas

3.3.3.3 Recicladora de solventes

El alto consumo de solventes en los talleres de reparación y pintado automotriz, provoca

que se pierda el control de su consumo y un gasto excesivo por la frecuente compra de éste
producto de limpieza.
Por eso es necesario separar mediante un proceso de destilación de los solventes sucios,
los productos contaminantes.

La recicladora de disolventes realiza una depuración de disolventes de limpieza.

En cada reciclada se puede recuperar entre 80 y 90% del solvente, no se recomienda
reciclar más de 3 veces, ya que en cada ciclo el solvente va perdiendo propiedades. (Ver
Fig. 14)

Fig. 14 Recicladora de Solventes

3.3.4 Cabinas de pintado

La cabina de pintura horno constituye una instalación en la que se obtiene un ambiente

presionado idóneo para la práctica de pintado y secado de la pintura.

El caudal de aire en la cabina es impulsado en forma vertical, desde el techo filtrante de la

cabina hacia el suelo de la misma, donde se encuentra situado el conector de evacuación
del aire de salida al exterior.

La cabina horno mantiene condiciones ambientales que controlan la temperatura y

humedad e impiden la entrada de cualquier partícula de polvo y permite la realización de
las operaciones de pintado y secado en el mismo recinto.

La utilización de cabinas de pintado y secado proporciona las siguientes ventajas:

 Aísla la operación de pintado de otras actividades del taller contribuyendo así a unas
aplicaciones más limpias y seguras.
 Acelera el secado de las pinturas de preparación y acabado.
 Mejora la calidad de la aplicación y facilita la igualación de colores debido a su adecuada
iluminación.
 Rentabiliza la zona de pintura.
 Reduce los riesgos de incendio y los sanitarios. ( Ver Fig. 15 )
 Fig. 15 Cabinas de Pintura

3.3.5 Lámparas

3.3.5.1 Lámparas infrarrojos

Desde hace algunos años se ha venido utilizando los rayos infrarrojos para el secado de
las carrocerías en los procesos de fabricación, y es una tecnología que se ha estado
utilizando con éxito en el mundo reparador, siendo una alternativa para el secado de las
pinturas de dos componentes.

Estos equipos ayudan a reducir los tiempos de secado en pequeñas superficies.

Las lámparas infrarrojas emiten una radiación que se propaga como la luz, en línea recta,
y es absorbida por los objetos pintados, cuyas superficies se calientan sin elevar la
temperatura ambiental. Dependiendo de la longitud de onda emitida por el equipo la
radiación puede penetrar en mayor o menor medida en el objeto con diferente profundidad.
(Ver Fig. 16)

Fig. 16 Lámpara de infrarrojos

3.3.5.2 Lámparas Ultra Violeta

Las lámparas de rayos ultravioleta es una alternativa para el secado de productos en

reparaciones pequeñas y los tiempos de secado son muy reducidos.

Los acabados UV contienen materiales especiales que se mantienen inactivos siempre

que no se expongan a la luz UV, cuando esto pasa estos materiales se activan y comienza
una reacción química que concatena las moléculas de resina con los acabados UV siendo
esta la manera como secan los productos denominando a este proceso Fotopolimerización.
Las características más importantes de la tecnología UV son: Rapidez en el secado ya que
los tiempos de secado no exceden los 5 minutos. Los acabados UV se muestran
completamente secos, mejorando su resistencia química y una mayor durabilidad. (Ver
Fig. 17)

Fig. 17 Lámpara Ultra Violeta

3.3.6 Despachadores de papel

Los despachadores de papel, van provistos de rollos de papel especial que pueden tener
una longitud hasta de 300 metros y con diferentes anchos para poder adaptarse a las
circunstancias de enmascarado.
Los despachadores cuentan con dispositivos para la alimentación de cinta en uno de los
extremos del papel, y con sierras que sirven para cortar fácilmente el papel al tamaño
deseado. (Ver fig. 18)

Fig. 18 Despachador de papel

3.3.7 Mezcladora

Los productos están formados por diferentes componentes (resinas, pigmentos y

disolventes) los cuales tienen diferentes pesos específicos y los componentes más pesados
se asientan en la parte inferior de la lata quedando los más ligeros arriba.

La función de la mezcladora es que los productos se encuentren bien mezclados al

momento de su uso.

Las mezcladoras cuentan con varios anaqueles en los cuales se van colocando las latas
con los productos, las lata de los productos deben de tener unas tapas de plástico con
aspas que junto con un sistema que hace girar las aspas de las tapas van mezclando los
productos para que estén listos al momento de su uso.

Aunque los productos no se utilicen mucho es necesario mezclar los productos al menos
dos veces al día, por periodos de 15 minutos. (Ver Fig. 19)
 Fig. 19 Mezcladora

3.3.8 Equipo de cómputo o lector de microfichas

El equipo de cómputo y los lectores de microfichas son utilizadas para encontrar las
fórmulas de los colores que se están preparando, en las fórmulas se especifican las
cantidades exactas de las tintas que forma cada color dependiendo de la cantidad que se
quiera preparar. (Ver Fig. 20)

Fig. 20 Equipo de cómputo o lector de microfichas

3.3.9 Báscula

Una vez obtenida la fórmula del color, se tiene que preparar la mezcla utilizando la báscula
para pesar las cantidades que se indican, con el fin de lograr una igualación más precisa.

Utilizar los equipos de manera adecuada permitirá obtener mayor rendimiento de cada uno
y con esto incrementar la productividad del taller. (Ver Fig. 21)

Fig. 21 Báscula
3.3.10 Equipo de seguridad

El equipo de seguridad recomendado para las diferentes operaciones de pintura es:

Para las operaciones de lijado y preparación de superficies: (Ver fig. 22 -26)

Fig. 22 Gafas Fig. 23 Mascarilla contra polvos.

(Operaciones de lijado en seco)

Fig. 24 Guantes de vinilo Fig. 25 Mascarilla con cartuchos de carbón

Activado. ( Para aplicación de
productos)

Fig. 26 Ropa de trabajo.

(Overol)
*Zapatos de seguridad.
3.10.1 Para las operaciones de aplicación de pinturas de acabado se recomienda:

Fig. 27 Equipo de respiración autónomo Fig.28 Traje antiestático

3.4 PROCESO DE PINTADO EN REPARACION

3.4.1 Descripción de las operaciones a realizar en los trabajos de pintado de piezas

nuevas.

En todos los procesos de reparación existentes hay operaciones que se repiten, como son
la identificación, limpieza, lijado, enmascarado, y aplicación de la pintura de acabado. Estas
se mencionan a continuación:

a) Identificación. Se tiene que definir el tipo de trabajo que se va realizar para seleccionar
adecuadamente el equipo y los materiales y sus cantidades. Primero se debe identificar el
color, el brillo, la textura, los materiales y el sistema de pintura del vehículo, para después
determinar la cantidad aproximada de materiales requeridos.

b) Limpieza. Esta es una operación importante que se realizará siempre antes de iniciar
cualquier tratamiento en la superficie: enmasillado, imprimación, aparejo, pintura de
acabado, etc.
Se utilizará pistola de soplar, disolvente de limpieza y dos trapos limpios sin hiladuras. Con
el primero se humedece la pieza con disolvente y con el segundo se seca.

c) Lijado. Se debe lijar toda la superficie sobre la que se vaya a efectuar una nueva
aplicación.
Es muy importante la correcta elección del abrasivo para evitar la destrucción del
tratamiento de cataforesis que trae de fábrica la pieza original.

d) Limpieza

e) Enmascarado o empapelado. En muchas ocasiones, al tratarse de una pieza nueva,

no se realiza el enmascarado ya que las operaciones de lijado y aplicaciones se efectúan
con la pieza desmontada, en el caso de piezas soldadas y piezas no desmontadas, es
imprescindible enmascarar zonas contiguas. Para ello se utiliza papel especializado,
plástico, cinta masking tape, etc.

f) Preparación de Pinturas de Fondo

• Aparejo. Su finalidad es aislar la pieza y servir de soporte a la pintura de acabado.

g) Lijado

h) Limpieza y desengrasado

i) Pintura de acabado: Es la parte del proceso de pintado que confiere a la pieza su aspecto
final.

3I.4.2 Descripción de las operaciones a realizar en los trabajos de repintado de un

daño superficial.

a) Limpieza y desengrasado

b) Lijado: En este caso es necesario realizar el lijado de la zona dañada y matizar el resto
de la pieza.

c) Limpieza y desengrasado

d) Enmascarado o empapelado. Se deberá observar la superficie total a enmascarar con

objeto de elegir el equipo más idóneo (papel para enmascarar de distintos anchos, cintas,
plástico, etc.)

e) Pinturas de Acabado

3.4.3 Descripción de las operaciones a realizar en los trabajos de repintado de un

daño medio y fuerte.

a) Limpieza y desengrasado

b) Lijado de bordes. Para eliminar el desnivel existente entre la zona que ha sido reparada
y la que conserva su estado inicial, será necesario realizar el lijado de bordes y al finalizar
se deberá efectuar el matizado del resto de la pieza.

c) Limpieza y desengrasado

d) Aplicación de masilla

e) Lijado de masilla

f) Matizado para aplicación aparejo ( primer de relleno )

g) Limpieza y desengrasado

h) Empapelado para fondo

i) Aplicación de imprimación ( primer anticorrosivo )

j) Aplicación de aparejo ( primer de relleno )

k) Lijado de aparejo

l) Matizado de Pieza

m) Limpieza y desengrasado

n) Empapelado final

o) Aplicación de pinturas de acabado ( Monocapa, bicapa, tricapa )

3I.4.4 Características de un vehículo reparado

A un vehículo reparado se le encuentran:

• Defectos de pintura para los casos en los que no se llevó un correcto proceso de
reparación.

• Posible uso de materiales baratos, como laca y esmaltes, que a su vez traen problemas
de color, brillo, textura y dureza.

• Los cantos de las piezas se ven más gruesos que el resto de la pieza.

• El sonido de la pieza deja de ser metálico a causa del exceso de capas.

 3.5 TIEMPOS Y MATERIALES DE PINTURA

Y ¿cómo se desarrolló este sistema?...

− Por la necesidad de contar con un sistema confiable.

− Evaluar con datos reales y cálculos actualizados.
− Clasificar los daños.
− Estandarizar tiempos y costos de material, así como de mano de obra.

Niveles de daño

Nivel de Daño Daño Area Dañada

I Sustitución Pieza Nueva
II Daño Leve Menor al 8%
III Daño Medio Entre el 8 - 25%
VI Daño Fuerte Mayor al 25%

 T = A + ( B x C x S)

T = Tiempo de mano de obra (horas centesimales).

A = Constante de tiempo o tiempo de preparación (horas centesimales).

− Preparación de materiales y equipos.
− Preparación de mezclas (Masillas, imprimaciones, aparejos y pinturas de acabado.
− Igualación del color.
− Limpieza de pistolas.
− Enmascarado final.

B = Variable dependiente (horas centesimales por metro cuadrado).

− Lijado.
 − Enmasillado.
− Aplicación de Imprimaciones, aparejos y pinturas de acabado.
− Enmascarado.
− Limpieza y desengrasado.

 M = a + ( b x C x S)

M = Costo de materiales ($).

a = Constante de materiales ($).

− Filtros de Papel (Coladores).
− Probetas para la igualación (Color Test).
− Solvente para limpieza de pistolas y paños.
− Papel, Película plástica y cintas para el enmascarado.

b = Variable dependiente (pesos $ por metro cuadrado).

− Lijas, almohadillas y fibras.
− Masilla y catalizador.
− Imprimaciones, activadores, aparejos, transparentes, catalizadores, diluyentes,
tintas.
− Papel y cintas para el enmascarado.

C = Coeficiente corrector.
Sustituciones (Nivel 1)
− Piezas montadas solo pintado exterior C = 1

− Piezas soldadas solo pintura exterior C = 1.12

− Piezas montadas con pintura interior y exterior C = 1.24
− Sustituciones parciales C = 1.26
− Piezas soldadas con pintura exterior e interior C = 1.36
− Para niveles II, III y IV C = 1

S = Superficie de la pieza (m 2).

T= A + (B x C x S)

TABLA 1: Tiempos de mano de obra

NIVEL MONOCAPA BICAPA

I 1.91 2.68
II 1.54 1.75
III 2.58 2.87
IV 3.16 3.45
CONSTANTE 1.33 1.45

m= A + (B x C x S)

Tabla 2: Costos de material

 NIVEL MONOCAPA Sólido y Perlado
Metálico
I 302.34 449.25 484.31
II 243.03 296.49 314.79
III 332.58 417.21 440.90
IV 397.09 545.71 581.07
CONSTANTE 85.14 88.35 88.35

TABLA VALORES DE “C”

VALOR DE “C” PINTADO DE… EJEMPLOS

0.87 Carrocerías sustituidas Carrocerías

1.00 Piezas no soldadas que no Salpicaderas
requieran pintura interior, solo
pintura exterior
1.12 Piezas soldadas que no estén Postes delanteros y postes
pintadas en su interior, solo en centrales
el exterior.
1.24 a) Piezas exteriores que estén Cofres , salpicaderas, tapa-
pintadas en el exterior y en el cajuelas, marcos de radiador y
interior tolvas de escape

b) Lienzos plegados Puertas y tapa-cajuela

c) Piezas con refuerzos Puertas y tapa-cajuela
1.26 Sustituciones parciales Costados, estribos, postes
delanteros y postes centrales.
1.36 Piezas soldadas que requieren Marcos de radiador y tolvas de
pintura en tanto exterior como escape
interior