FACULTAD DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación de un diseño de la carretera panamericana sur

mediante indicadores espectrales en relación con el
crecimiento de las zonas urbanas aledañas 2017-2023

AUTORES:
Chavez Gonzales Omar Nahuel (0009-0003-8390-3562)
100
Cuba Gonzales Tatiana Viviana (0009-0009-6330-1509) 100
Bautista Vilca Edgar Antonio (0009-0005-6604-9207) 100
Lorenzo Escobar Jeanpool Angel (0009-0009-4790-5468) 100
Chalque Carrera Aníbal Diego (0009-0002-0072-3471) 100
ASESOR:
Susanibar Zevallos, Jorge Luis

LINEA DE INVESTIGACION:
Construcción sostenible

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Carreteras y clima urbano

LIMA –
PERÚ 2024
 ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................1

II.MARCO TEÓRICO....................................................................................................................................7

III.MATERIALES Y METODOLOGÍA............................................................................................................13
3.1 Materiales...................................................................................................... 13
3.2 Metodología................................................................................................... 14

IV.RESULTADOS........................................................................................................................................16

V.REFERENCIAS........................................................................................................................................62

ANEXOS....................................................................................................................................................64

ii
I. INTRODUCCIÓN

La carretera Panamericana Sur es una arteria vital en el desarrollo en el

ámbito financiero y social de Perú, conectando Lima entre las regiones
del sur del país. El diseño y preservación de esta infraestructura es
crucial a fin de garantizar una circulación eficiente y segura. Sin
embargo,entre 2017 y 2023, el aumento poblacional y la expansión
urbana en estas áreas han generado una mayor demanda sobre la
carretera, exacerbando problemas concretos y creando nuevos
desafíos.

Este enfoque de estudio se centra en evaluar el diseño en cuanto a la

carretera Panamericana Sur utilizando indicadores espectrales, un
enfoque que permite una análisis detallado del rendimiento y así mismo
las condiciones del diseño vial. Esta evaluación del diseño (variable
dependiente) es fundamental a fin de asegurar que la carretera pueda
soportar adecuadamente el tráfico, así como las demandas derivadas
sobre áreas urbanas circundantes.

Por otro lado, el crecimiento de zonas urbanas aledañas (variable

independiente) entre los años 2017 y 2023 ha tenido un impacto
significativo en el uso y la infraestructura de la carretera. El aumento
demográfico y la extensión de los espacios urbanos generan una mayor
demanda de servicios y la presión ejercida sobre la infraestructura vial,
implica la necesidad de una planificación y evaluación continua a fin de
adecuarse a las cambiantes condiciones.

Empezando a nivel Internacional, tenemos a Guatemala, Román Fredí

(2020) menciona que, de acuerdo con un estudio realizado, la red vial
nacional, particularmente las vías asfaltadas, han experimentado un
deterioro notable en los últimos años. Esta circunstancia se debe a
acontecimientos hidrometeorológicos recurrentes y a normas
deficientes en cuanto al mantenimiento de la red vial, así mismo el
aumento del tráfico, el incremento del número de vehículos y diversas
acciones humanas. Las calzadas de pavimento maleable pueden sufrir
daños en el perfil, manifestándose en forma de surcos, grietas, baches
y otros problemas. Además, se han identificado fallos en diversos
1
aspectos del diseño, en cuanto a la construcción y la disposición de las
juntas longitudinales, que inciden negativamente en la interacción con
las estructuras de

2
drenaje y puentes.

Almeida Lucas (2018), menciona que en Brasil, se ha señalado a través

de una investigación la existencia de tecnologías capaces de calcular
las desigualdades longitudinales de los pavimentos, las cuales poseen
el potencial de prevenir deterioros en el estado de la superficie del
pavimento, a fin de extender su durabilidad y elevar la calidad del
rodaje.Sobre este contexto, el autor sugiere desarrollar una app para
celulares inteligentes (SmartIRI) con la finalidad de evaluar la tasa
Internacional de Irregularidad (IRI), un factor que simboliza las
irregularidades longitudinales en pavimentos flexibles.

Según el estudio de Román (2020) , titulado “Metodología para el

cálculo del índice de Rugosidad Internacional (IRI) y su aplicación en
pavimentos flexibles de Guatemala”, se investigó el IRI en
revestimientos flexibles en la vía CA-9S, específicamente en una parte
de la pista entre Palín y Escuintla. Los resultados indican que el
pavimento está dentro del rango ideal esperado para el tránsito. La
sección inicial del subtramo tiene un promedio de IRI de 2.60 m/km,
mientras que la cuarta subsección muestra un promedio favorable de
menos de 1.73 metros por kilómetro. En general, el tramo presenta un
rango promedio de 1.41 a 12.73 metros por kilómetro, lo que indica un
estado satisfactorio del pavimento. La metodología propuesta en este
estudio debería considerarse para futuras inspecciones y construcción
de autopistas.

En el estudio de Huang et al. (2020) titulado “Evaluación de la

idoneidad del suelo para la construcción en ciudades de rápida
urbanización para promover la implementación de los objetivos de
desarrollo sostenible de las Naciones Unidas: un estudio del caso de
Nanchang, China”, se destaca la importancia de controlar los aspectos
negativos de las ciudades en rápido crecimiento para lograr un
desarrollo económico y una planificación adecuada. El autor argumenta
que una buena gobernanza urbana es esencial para fomentar la
sostenibilidad, ya que la falta de planificación puede generar problemas
3
ambientales, sociales y territoriales. El objetivo principal del estudio fue
comprender el uso adecuado del suelo para garantizar la
sostenibilidad urbana. Tiene como conclusión aplicar

4
nuevos conocimientos para abordar los desafíos asociados con la
rápida urbanización y promover un desarrollo urbano sostenible

A nivel nacional, Zumaleta (2023) En su tesis titulada “Propuesta de

diseño geométrico de la carretera Cáclic – Luya”, Lloyd Emmanuel
Zumaeta Jimenez se propuso mejorar la seguridad y transitabilidad de
la carretera Cáclic-Luya mediante un diseño geométrico adecuado. El
estudio utilizó equipos topográficos y software especializados para
obtener datos precisos. Los resultados revelaron problemas de
seguridad en la vía actual debido a deslizamientos y flujo vehicular
interrumpido. La propuesta de diseño evaluó tres alternativas utilizando
el análisis jerárquico de procesos (AHP) y seleccionó la mejor opción
considerando criterios como la longitud de los tramos y la cantidad de
curvas. Como resultado la alternativa óptima tiene un recorrido de 4.9
km y un puente de 150 m, lo que mejora significativamente la
seguridad y eficiencia de la vía.

Quispe y Mozo (2019) en su artículo"Evaluación superficial de la

condición y serviciabilidad del pavimento flexible por el método
Pavement Condition Index (PCI) y ROADROID en el circuito humedal
Lucre-Huacarpay, 2019", el objetivo principal es analizar la regularidad
superficial de la carpeta flexible en el área de los humedales Lucre-
Huacarpay, un área de gran valor por su preservación de el medio
ambiente y diversidad biológica. Se busca identificar y analizar los
defectos presentes en la superficie de rodadura de este circuito, los
cuales afectan negativamente su funcionamiento óptimo y sus
condiciones apropiadas para la circulación de peatones y vehículos. Por
ende, resulta crucial establecer el nivel de desgaste del asfalto flexible
y calcular su indicador de capacidad de servicio para proponer medidas
de mejora.

Dávila Silva, M. (2021). En el artículo titulado "Desarrollo sostenible y

crecimiento urbano: una revisión de la literatura científica entre los
años 2010 a 2020", el objetivo principal fue realizar un análisis teórico
del crecimiento urbano y el progreso hacia la sostenibilidad, junto con
las intervenciones correspondientes por parte de las autoridades, con
el fin de mejorar el proceso de urbanización para garantizar su
5
preservación. Con el fin de alcanzar este objetivo, se emplearon
buscadores especializados en ciencia para llevar a cabo una exploración
metódica de la literatura científica relevante durante el período

6
mencionado.

Vallejo Vasquez, Y. O. (2019). En su tesis titulada "Desarrollo local en

infraestructura y la sostenibilidad de los asentamientos humanos en el
distrito de Comas en los años 2006-2018", el objetivo fue establecer
una relación entre el crecimiento de la comunidad y la distribución de
AA.HH en Comas y su infraestructura, con el propósito de elevar el
bienestar de la población mediante la disponibilidad de áreas públicas
seguras y accesibles. Para especificar esta relación, se emplearon
alternativas como la planificación multianual de financiación, que
recopiló todos las iniciativas de inversión pública y permitió visualizar el
estado de estos proyectos. El hallazgo principal indicó que implementar
servicios públicos tiene un impacto importante en el desarrollo de la
población en el distrito.

Condezo (2019) En una investigación llamada: "Análisis del

comportamiento funcional y estructural de la carretera Lamas –
Pamashto y Bellavista – Ledoy con tratamientos superficiales", el
investigador se propuso comparar dos tratamientos superficiales: Se
analizó el tratamiento superficial bicapa y el tratamiento Slurry Seal
utilizando un enfoque descriptivo-comparativo, con el objetivo de
identificar cuál de los tratamientos ofrece un rendimiento funcional y
estructural óptimo. También se realizó una comparación monetaria de
construcción de ambas vías.. Para valorar el desempeño operativo, se
utilizó el indicador mundial de fruncimiento (IRI), mientras que para
evaluar cómo se comporta la estructura, se empleó la deflectometría.
Los resultados indicaron que el tratamiento Slurry Seal superó al
Tratamiento de Superficie Bicapa (TSB) en términos de su desempeño
(2021. p.21).

En Cuzco, Alarcon Keith (2018), un estudio realizado revela que, en

este trayecto de Sacsayhuamán, esta alta demanda turística resulta en
un constante flujo de vehículos que transportan personas a lo largo de
las vías del circuito. La deteriorada condición del pavimento flexible
convierte la visita en una experiencia desagradable, y la percepción de
satisfacción del cliente es muy baja debido al deficiente mantenimiento
que recibe esta red vial.
7
La formulación del problema, la estrategia aplicada en esta
investigación: “Es evaluar cómo el diseño actual de la vía
Panamericana Sur responde a las

8
necesidades y presiones impuestas por el crecimiento de las zonas
urbanas cercanas”.

De acuerdo con La razón o argumento que respalda una acción,

decisión investigación, podemos señalar, en cuanto a la justificación de
la investigación, mencionando que la carretera Panamericana Sur es una
arteria fundamental para el desarrollo socio-monetario del Perú,
conectando Lima con las regiones del sur del país. El diseño y
mantenimiento de esta infraestructura es crucial para garantizar una
circulación eficiente y segura. Sin embargo, el crecimiento de las zonas
urbanas aledañas a esta carretera ha planteado nuevos desafíos y
oportunidades en su gestión y evaluación. El actual estudio es de suma
importancia dado que, se centra en evaluar el diseño de la
Panamericana Sur utilizando indicadores espectrales, un enfoque
innovador que permite un análisis detallado del rendimiento y las
condiciones del diseño vial. Esta evaluación es fundamental para
asegurar que la carretera pueda soportar adecuadamente el tráfico y
las demandas derivadas de las áreas urbanas circundantes, lo cual es
esencial para mantener la funcionalidad y seguridad de esta vía crítica.

El crecimiento de las zonas urbanas aledañas entre los años 2017 y

2023 ha tenido un impacto significativo en el uso y la infraestructura de
la carretera. El incremento demográfico generan una mayor demanda
de servicios y presión sobre la red vial. Analizar esta dinámica es vital
para formular estrategias de mantenimiento y mejora que sean
efectivas y sustentables. Las realidades problemáticas en diversas
regiones del mundo y del país resaltan la importancia de abordar estos
desafíos. En Guatemala, se ha observado un deterioro significativo en
la red vial nacional debido a fenómenos hidrometeorológicos
recurrentes y políticas inadecuadas de mantenimiento. En Brasil, la
investigación destaca la necesidad de contar con tecnologías que
permitan medir las desigualdades en los pavimentos y prevenir daños
en la calidad de la rodadura. En Perú, la región de San Martín enfrenta
preguntas sobre la elección de tratamientos superficiales en un clima
no tan variable, y en Cusco, el mal estado del pavimento en el circuito
de Sacsayhuamán afecta negativamente la experiencia turística.

9
Considerando estas realidades problemáticas, la presente investigación
no solamente aborda un problema crítico para la infraestructura vial
peruana, sino además que también contribuye al cuerpo de
conocimiento real, al proponer métodos innovadores para la evaluación
y mejora del diseño vial. Al enfocarse en la carretera Panamericana Sur,
esta investigación ofrece una oportunidad para mejorar de manera
sustancial la calidad de vida de los usuarios, promover el crecimiento
monetario y social de sus territorios conectados por esta vía, y
establecer un modelo que pueda ser replicado en otras partes del país
y del mundo.

Teniendo en cuenta los antecedentes , se presenta la relación precisa

entre el diseño de carretera y el crecimiento de las zonas urbanas
aledañas . El objetivo general de este trabajo consiste en evaluar el
diseño de la carretera Panamericana Sur utilizando indicadores
espectrales en relación con el crecimiento de las zonas urbanas
aledañas entre los años 2017 y 2023, con el fin de identificar y
proponer mejoras en su infraestructura y mantenimiento. Los objetivos
específicos son, analizar la conmoción del crecimiento de las zonas
urbanas aledañas en la infraestructura de la carretera Panamericana
Sur durante el período 2017-2023, aplicar y evaluar indicadores
espectrales como herramienta para medir la condición y el rendimiento
del diseño vial en la carretera Panamericana Sur y por último, proponer
recomendaciones basadas en los resultados del análisis para mejorar el
diseño y mantenimiento de la carretera, adaptándose a las necesidades
futuras derivadas del crecimiento urbano.

10
II. MARCO TEÓRICO

En cuanto a la fundamentación teórica, se ha realizado una evaluación

de conceptos propuestos por diversos autores para respaldar la
variable de Evaluación del Diseño de una Carretera junto con sus
respectivas dimensiones.

En un estudio llevado a cabo por Chiroque (2021), se destaca que el

diseño geométrico es el cimiento esencial para la realización de un
proyecto de infraestructura vial. Este diseño establece las
características principales de la vía con el propósito de cumplir con
los objetivos clave de diseño, tales como el nivel de servicio, la
reducción de tiempos de viaje y la mejora del bienestar social.

Así mismo, según el MTC (2018, p. 2), en el "Manual de Caminos,

Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección: Suelos y
Pavimentos", se definen los siguientes conceptos:

Pavimento rígido

Se refiere a una configuración de carpeta, compuesta principalmente

por múltiples capas de material granular. (subbase y base), sobre las
cuales se coloca una capa de asfalto utilizada como capa superficial
conformada por insumos petrolíferos, incluyendo aglomerantes,
adjuntos y suplementos. (MTC, 2018).

Para el diseño de pavimento rígido, se usa la fórmula del módulo de

rotura o resistencia a la flexión :

Donde :

11
Pavimento flexible

Conformada por una esencia granular, que puede ser consolidada con
asfalto, cal o cemento, y sobre la cual se coloca una capa base
compuesta por un panel de concreto que contiene el material
aglutinante, los componentes pétreos y los aditivos.Existen diferentes
tipos de revestimientos de hormigón, como hormigón pavimentos
simples Pavimento de hormigón articulado,entre otros (MTC, 2018).

La fórmula para el diseño de pavimento flexible se basa en la Teoría

de Pavimentos Elásticos de Burmister.

Donde:

índice de Rugosidad Internacional (IRI)

Enfoque exacto y preciso el cual estima que el incremento de

vibraciones generadas por el sistema de suspensión. provocadas por
los perfiles o estructuras alargadas cuando un auto, representado por
un prototipo de un interior de automóvil, transita por una carretera a
una velocidad de 80 kilómetros por hora.

12
Donde:

En cuanto a la fundamentación teórica sobre la segunda variable, se

ha realizado una revisión exhaustiva de los conceptos propuestos por
distintos autores con el fin de respaldar la variable del crecimiento de
las zonas urbanas aledañas, junto con sus respectivas dimensiones.

Según López (2020), la estructura urbana se define como la

interrelación existente entre el espacio, lo social y lo económico. Esta
relación abarca diversos factores, incluyendo áreas verdes, la red de
carreteras y otros elementos de la ciudad, como la composición del
suelo y el entorno ambiental, los atributos ambientales, el entorno
construido y aspectos paisajísticos.

De acuerdo con SEDESOL (2010), el concepto de espacio se define

como un lugar público accesible donde todas las personas pueden
relacionarse y encontrarse. Este espacio se concibe como un entorno
adecuado en el cual se pueden llevar a cabo varias acciones de
índole desuartoria, estética, patrimonial o deportiva. Por ende, se ha
diseñado se ha planificado un espacio delimitado y organizado para
el disfrute general de los residentes, disponible las 24 horas del día.

Curvas circulares en carretera

Se utilizaron las siguientes fórmulas para poder hallar las curvas

circulares simples que estas constan de arcos circulares con un solo
radio, conectados por dos tangentes consecutivas. Para garantizar
una mayor seguridad, es importante considerar los radios mínimos,
13
los cuales se determinan de la

14
 siguiente manera:

𝑅𝑚𝑖𝑛 =
2
𝑣

127(𝑃𝑚á𝑥 + 𝑓𝑚á𝑥)

Dónde:

Rmín: Radio

mínimo V:

Velocidad de diseño

Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)

Fmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

Curvas horizontales viales

Tienen una pendiente transversal conocida como peralte, además de

un ancho adicional. Por lo tanto, es necesario incluir un elemento de
diseño con una longitud gradual, llamada longitud de transición, que
se calcula de la siguiente manera:

𝐿𝑚í𝑛 = −
𝑣2
1. 27𝑝
46.656𝑗𝖥 ⎢ 𝑅 ⎥
𝑉

⎤ ⎣ ⎦

Dónde: V: Velocidad de

diseño R: Radio de

curvatura

J: Variación uniforme de la aceleración

(m/s^2) P: Peralte correspondiente a V y

R (%)

Zona de estudio

La carretera Panamericana Sur es una infraestructura crucial para el

desarrollo monetario-social del Perú, conectando importantes centros
urbanos y facilitando el comercio y el turismo. Sin embargo, el diseño
y el mantenimiento de esta vía han enfrentado numerosos desafíos,

15
especialmente en relación al crecimiento urbano de las zonas
aledañas.

Figura 1. Mapa de carretera panamericana Sur

16
Fuente: Google maps

Aumento poblacional

Es necesario calcular el promedio anual de años previos para su

aplicación, utilizando la siguiente fórmula:

𝑃𝑓 = 𝑃𝑖 ∗ (1 + (𝑟
∗ 𝑛)) Pf:
población futura

Pi: población inicial

r: tasa de crecimiento poblacional

n: periodo de tiempo de la proyección en años

Índice de vehículos en carretera

Donde:

17
Índice de Reflectancia Espectral (SRI)

Se utiliza en el campo de la teledetección y la percepción remota

para cuantificar la reflectancia de la superficie terrestre en
diferentes longitudes de onda. La fórmula básica para el cálculo del
SRI depende de los valores de reflectancia en bandas espectrales
específicas.

Donde:

Unidades: porcentajes (%), o también números adimensionales

normalizados (sin unidades específicas),

18
III. MATERIALES Y METODOLOGÍA

3.1 Materiales

La evaluación de la infraestructura vial es crucial para asegurar la

seguridad y eficiencia del transporte, especialmente en áreas
urbanas en rápida expansión. En este sentido, la carretera
Panamericana Sur necesita ser minuciosamente evaluada en cuanto a
su diseño y estado, especialmente debido al crecimiento acelerado de
las zonas urbanas cercanas entre 2017 y 2023. Este análisis no solo
será fundamental para mantener la integridad estructural de la
carretera, sino también para adaptarla a las cambiantes necesidades
de una población en crecimiento constante. Por tanto, este estudio se
enfoca en emplear tecnologías e instrumentos especializados para
llevar a cabo una evaluación exhaustiva de la carretera
Panamericana Sur y sus alrededores.

Materiales Utilizados:

● Fotografías aéreas obtenidas mediante drones equipados con

cámaras de alta definición para la captura de datos a nivel
local.
● Software especializado en procesamiento de imágenes y
análisis espectral para la valoración del estado de la carretera y el
entorno circundante.
● Instrumentación para la medición de parámetros de la
carretera, incluyendo el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y
el Índice de Reflectancia Espectral (SRI).
●Informes técnicos, registros de mantenimiento y documentos
relacionados con el diseño y construcción original de la carretera
Panamericana Sur.
● Acceso a bases de datos y registros gubernamentales que
contienen información demográfica y de crecimiento urbano.

●Imágenes satelitales Landsat 8 de alta resolución para la

19
identificación de características geomorfológicas y de uso del
suelo, utilizando las bandas 2, 3, 4 y 6.

20
 Tabla 1. Bandas satelitales Landsat 8

Spectral Band Use Area Wavelength Resolution

Band 2 Blue 0.450 - 0.515 µm 30 m

Band 3 Green 0.525 - 0.600 µm 30 m

Band 4 Red 0.630 - 0.680 µm 30 m

Short
Band 1.560 - 1.660 µm 30 m
6 Wavelength
Infrared

Fuente: EOSDA LandViewer

3.2 Metodología

El enfoque utilizado en este estudio se basa en un enfoque

multidisciplinario que integra técnicas de análisis geoespacial,
evaluación vial y procesamiento de datos espectrales. A continuación,
se describen los pasos principales seguidos en la realización de la
evaluación del diseño de la carretera Panamericana Sur y su relación
con el crecimiento de las zonas urbanas aledañas durante el período
2017-2023

3.2.1 Recolección de datos:

-Se recopilaron imágenes satelitales de alta resolución y fotografías

aéreas obtenidas mediante drones para obtener una visión detallada
del entorno de la carretera y su evolución a lo largo del tiempo.

-Se obtuvieron informes técnicos, registros de mantenimiento y

documentos relacionados con el diseño y construcción original de la
carretera, así como datos demográficos y de tráfico relevantes.

21
3.2.2 Análisis geoespacial:

22
 - Se realizó un análisis geoespacial de las imágenes satelitales y
fotografías aéreas para identificar características geomorfológicas,
usos del suelo y patrones de crecimiento urbano en las zonas
circundantes a la carretera.

- Se utilizaron herramientas de software especializado para

procesar y analizar los datos geoespaciales, permitiendo la
generación de mapas temáticos y la extracción de información
relevante.

3.2.3 Evaluación vial:

- Se realizó una evaluación sobre la condición de la carretera

Panamericana Sur utilizando instrumentación especializada para la
medición de parámetros como el Índice Internacional de Rugosidad
(IRI) y el Índice de Reflectancia Espectral (SRI).

- Se realizaron inspecciones visuales y mediciones en campo para

complementar los datos recopilados y validar los resultados
obtenidos mediante instrumentación.

3.2.4 Análisis de datos:

- Se hizo un estudio estadístico de los datos demográficos, de tráfico y

de condiciones de la carretera para identificar tendencias y relaciones
significativas entre el crecimiento urbano y la infraestructura vial.

- Se emplearon técnicas de procesamiento de imágenes y análisis

espectral para evaluar la calidad de la superficie de la carretera y
detectar posibles anomalías o deficiencias.

23
 IV. RESULTADOS
Presentamos los resultados de nuestra investigación en los cuales
podemos ver las imágenes satelitales de los años correspondientes al
trabajo podremos ver la diferencia y los cambios que ha tenido la
población con respecto a la construcción de la carretera panamericano
sur, podremos apreciar las bandas 2,3,4 y 6 de cada una de estas y con
estas podremos analizar el índice espectral de estas mismas.

Figura 2. Procesamiento de imagen landsat 8.

Fuente: Elaboración propia

Figura 3. Procesamiento de imagen extraída de landsat 8.

Fuente: Elaboración propia

24
Figura 4. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- enero

Figura 5. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- febrero

25
Figura 6. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- marzo

Figura 7. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- abril

26
Figura 8. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- mayo

Figura 9. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- junio

27
Figura 10. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- julio

Figura 11. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- agosto

28
 Figura 12. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017-
septiembre

Figura 13. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- octubre

29
 Figura 14. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017-
noviembre

Figura 15. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2017- diciembre

30
Figura 16. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- enero

Figura 17. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- febrero

31
Figura 18. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- marzo

Figura 19. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- abril

32
Figura 20. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- mayo

Figura 21. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- junio

33
Figura 22. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- julio

Figura 23. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- agosto

34
 Figura 24. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018-
septiembre

Figura 25. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018- octubre

35
 Figura 26. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018-
noviembre

Figura 27. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2018-

diciembre

36
Figura 28. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- enero

Figura 29. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- febrero

37
Figura 30. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- marzo

Figura 31. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- abril

38
Figura 32. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- mayo

Figura 33. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- junio

39
Figura 34. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- julio

Figura 35. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- agosto

40
 Figura 36. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019-
septiembre

Figura 37. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019- octubre

41
 Figura 38. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019-
noviembre

Figura 39. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2019-

diciembre

42
Figura 40. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- enero

Figura 41. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- febrero

43
Figura 42. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- marzo

Figura 43. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- abril

44
Figura 44. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- mayo

Figura 45. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- junio

45
Figura 46. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- julio

Figura 47. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- agosto

46
 Figura 48. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020-
septiembre

Figura 49. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020- octubre

47
 Figura 50. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020-
noviembre

Figura 51. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2020-

diciembre

48
Figura 52. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- enero

Figura 53. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- febrero

49
Figura 54. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- marzo

Figura 55. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- abril

50
Figura 56. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- mayo

Figura 57. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- junio

51
Figura 58. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- julio

Figura 59. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- agosto

52
 Figura 60. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021-
septiembre

53
 Figura 61. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021- octubre

Figura 62. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021-

noviembre

54
 Figura 63. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2021-
diciembre

Figura 64. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- enero

55
Figura 65. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- febrero

56
Figura 66. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- marzo

Figura 67. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- abril

57
Figura 68. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- mayo

Figura 69. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- junio

58
Figura 70. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- julio

Figura 71. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- agosto

59
 Figura 72. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022-
septiembre

60
 Figura 73. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022- octubre

Figura 74. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022-

noviembre

61
 Figura 75. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2022-
diciembre

62
Figura 76. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- enero

Figura 77. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- febrero

63
Figura 78. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- marzo

Figura 79. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- abril

64
Figura 80. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- mayo

Figura 81. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- junio

65
Figura 82. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- julio

Figura 83. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- agosto

66
 Figura 84. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023-
septiembre

Figura 85. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023- octubre

67
Figura 86. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023-
noviembre

Figura 87. Procesamiento de imagen de carretera Pan. Sur año 2023-

diciembre

68
 V. REFERENCIAS

ALARCÓN ALAGÓN, Keith F. Evaluación del estado superficial del

pavimento flexible por el método pavement condition index (pci) y su
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Recuperado de hdl.handle.net/20.500.12404/24358.

70
 ANEXOS

Figura 1. Mapa de carretera panamerica Sur

Fuente: Google maps

Figura 2. Procesamiento de imagen landsat 8.

Fuente: Elaboración
propia
Figura 3. Procesamiento de imagen extraída de landsat 8.

71
Fuente: Elaboración propia

72