Lugar del hecho
Introducción
En esta oportunidad vamos a interiorizarnos sobre el lugar del hecho y los procedimientos que se
realizan para poder obtener toda la información necesaria que a futuro nos permita establecer la
mecánica del accidente y realizar la reconstrucción del mismo.
Pero, antes de comenzar con nuestros conceptos, vamos a ver el siguiente caso:
Murió un policía de Huincul después de derrapar con su moto en un operativo
El fallecimiento se produjo anoche en Neuquén, donde había sido trasladado por la
gravedad de su estado.
Anoche se confirmó el fallecimiento de un efectivo policial que había sido trasladado a
Neuquén, después de sufrir un incidente vial en Plaza Huincul. El uniformado iba a bordo
de su motocicleta porque participaba en el operativo de traslado de un paciente hacia el
hospital de Cutral Co cuando derrapó e impactó con tres vehículos.
Melo se desempeñaba en el Servicio Motorizado -SEM- y cumplía la cobertura de un
operativo cuando sufrió el incidente vial. Debido al fuerte impacto que sufrió las heridas
fueron de gravedad y se lo trasladó a Neuquén. Allí se produjo el deceso porque no logró
sobreponerse.
El policía Melo, antes del accidente, acompañaba el traslado hasta el hospital de otro
policía, que había sufrido una descompensación grave. Como suele ocurrir, se realizaba el
corte de tránsito y los motoristas encabezan la columna para que el vehículo pueda pasar
sin inconvenientes hasta el hospital.
En este caso iban por avenida 9 de Julio, a pocos metros del establecimiento de
asistencia, cuando después de atravesar un lomo de burro que está sobre 9 de Julio, en
Plaza Huincul, Melo derrapó y dio con otros tres vehículos que estaban en el sector.
Fue llevado de inmediato a la guardia y ante la gravedad de su estado se lo derivó a
Neuquén, donde esta noche se confirmó su fallecimiento. Todos los rodados que
intervinieron fueron secuestrados. (Redacción Río Negro, 2020,
[Link]
1. El lugar del hecho
La accidentología es una disciplina científica que estudia los indicios y evidencias que surgen de
un siniestro vial. A través de estos, luego de realizar estudios e investigaciones, se intenta
determinar la mecánica del hecho.
A diferencia de otros hechos criminales, generalmente en este tipo de sucesos (siniestros viales)
se conoce al posible autor o imputado (conductor, etc.), a excepción de cuando se da a la fuga.
El lugar del hecho es el espacio físico donde se ha producido un acontecimiento
susceptible de una investigación científica criminal con el propósito de establecer su
naturaleza y quiénes intervinieron.
…Se caracteriza por la presencia de indicios que puedan develar las circunstancias o
características de lo allí ocurrido.
El lugar del hecho se denomina escena del delito cuando la naturaleza, circunstancias y
características del acontecimiento permitan sospechar la comisión de un delito. (Ministerio
de Justicia y Derechos Humanos de la Presidencia de la Nación , 2017, p. 9).
Podemos decir entonces que el lugar del hecho de nuestro accidente fue la vía pública,
puntualmente la calle 9 de julio.
Inspección ocular
La inspección ocular es un proceso metódico, sistemático y lógico que consiste en la observación
integral del lugar del hecho o escena del crimen.
Fijación del lugar
La fijación del lugar del hecho es, en forma general, la documentación que se hace del mismo
desde el comienzo de la actuación con la llegada del primer respondiente. Tiene por finalidad
plasmar toda la escena tal cual como se encontró.
Al momento de la descripción de las ubicaciones de los objetos o indicios que se encuentran en el
lugar del hecho es importante respetar ciertas convenciones. Una de ellas es que, en el caso de
automóviles, se considerará al observador ubicado en la posición del conductor.
Figura 1: Denominación y división correcta del vehículo para describir los indicios
encontrados
Fuente: Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Presidencia de la Nación, 2017, p. 18.
La fijación general del lugar consiste en cuatro etapas:
1) Búsqueda y demarcación de indicios: el accidentólogo debe saber identificar los rastros e
indicios, e ir señalizándolos. Se buscan desde el comienzo de las trayectorias, viendo hacia el
frente y a los costados. En el caso que analizamos, los indicios que vamos a encontrar son las
marcas de derrape y efracción de la moto sobre la calzada, como así también los daños que se
produjeron en los vehículos contra los que impactó.
2) Registro fotográfico: se realiza de lo general (panorámicas) a lo particular (detalles). Uno de
sus objetivos es dejar asentado cómo se encontraba el lugar cuando nos constituimos en el
mismo. Es el único documento que reproduce con exactitud todos los detalles. Debe realizarse de
manera ordenada y metodológica.
Vista general: se recomienda que se tomen fotografías desde los cuatro ángulos del lugar,
para poder ubicar todos los indicios y que no quede ninguno fuera de nuestra vista. Esto
facilita la descripción y ubicación de los mismos en el lugar.
Figura 2: Vista general
Fuente: elaboración propia.
Vista media: consiste en captar la relación existente entre un objeto de referencia y un
indicio, por ejemplo: un vehículo con su huella de frenada.
Figura 3: Vista media
Fuente: elaboración propia.
Vista de detalle: siempre deben tomarse con referencias métricas. Consiste en capturar
primeros planos de los indicios encontrados y señalados.
Figura 4: Vista de detalle
Fuente: elaboración propia.
3) Realización de croquis: consiste en el dibujo a mano alzada de la escena. Contiene todos los
datos del lugar (ubicación, dirección, orientación, etc.), de los vehículos involucrados, víctimas,
indicios y/o rastros; todo con sus respectivas medidas y dimensiones, ubicando siempre el norte.
Figura 5: Croquis a mano alzada realizado en el lugar del hecho
Fuente: [Imagen sin título sobre lugar del hecho]. (s.f.).
4) Levantamiento de muestras: una vez finalizado el correcto registro del lugar del hecho, se
procede a la recolección de las muestras que son de interés para la causa. Estas deben ser
embaladas y precintadas de la manera adecuada para su correcta preservación y traslado,
cuidando la cadena de custodia. La recolección y embalaje de los indicios son responsabilidad del
especialista que interviene en el trabajo del lugar del hecho; no obstante, en algunas
oportunidades, podemos encontrarnos con situaciones que puedan ser un riesgo de destrucción,
pérdida o contaminación de los rastros (por ejemplo, lluvia), por lo que es necesario que los
primeros respondientes puedan intervenir y recolectar los indicios para resguardarlos.
Actividad de repaso
En el accidente que analizamos es importante que fijemos el lugar, que
individualicemos y marquemos todos los indicios, que tomemos las fotos
correspondientes y no es necesario que realicemos el croquis a mano
alzada, ya que el accidente se produjo con varios testigos que declaran
cómo fue el mecanismo.
Es verdadero porque al contar con testigos no es de importancia cumplimentar con
todos los pasos.
Es falso porque en todos los accidentes de tránsito se debe cumplimentar todos los
pasos y recabar toda la información para establecer la mecánica.
Justificación
Estudio e interpretación de las evidencias e indicios físicos
Es de suma importancia conocer e identificar cada uno de los indicios que podemos hallar en el
lugar del hecho, como así también realizar un correcto levantamiento y preservación de los
mismos, ya que nos permitirán realizar una reconstrucción de lo sucedido y determinar las
causales del mismo (en la mayoría de los casos).
Identificar un rastro implica definirlo, establecer su forma, dimensiones y materiales
constituyentes. Forma parte del proceso de identificación de los rastros, la ubicación
espacial y temporal… es imprescindible establecer una identidad inequívoca entre cada
uno de los rastros relevados con los hechos investigados. (García, 2011, p. 15).
Huellas de frenado y bloqueo de neumáticos
Al efectuar, el conductor del automóvil, la maniobra de frenado, el coche comienza a desacelerar;
sin embargo, el sistema de frenos no responde totalmente en forma inmediata: tarda
aproximadamente entre 0.3 y 0.6 segundos, dependiendo del automóvil y del mantenimiento del
sistema de frenos, por lo que podemos estimar que el tiempo aproximado que demora dicho
sistema en responder totalmente es de 0.5 segundos. Es decir que, luego de presionar el pedal
de frenos, recién a los 0.5 segundos el sistema de frenos responderá totalmente; a partir de este
momento, la desaceleración que experimenta el automóvil es la máxima: se produce el bloqueo
de los neumáticos, que se desplazarán bloqueados, es decir, apoyados sobre una misma
superficie de contacto con la calzada, provocando un calentamiento localizado de ese sector y el
ablandamiento del material de la cubierta, el cual, al desprenderse, marca el pavimento dejando
una marca que llamamos marca de bloqueo de neumático por acción enérgico de los frenos.
¿Qué permiten determinar las marcas de neumáticos?
Las marcas de neumáticos (bloqueo por frenado enérgico) nos permiten determinar, entre otras
cosas, la velocidad mínima de circulación a la que habría transitado el vehículo que las
imprimió. Se dice mínima porque hay energías que son disipadas en forma de calor y ruido que
no son cuantificables. Además recordemos que, previo al inicio de marcas de neumáticos, el
vehículo ya iba desacelerando sin dejar huellas (como se describió anteriormente). Vale aclarar
que estas energías que no podemos cuantificar (calor, ruido) son prácticamente despreciables.
Estas marcas de neumáticos, a veces, nos permiten determinar el lugar de impacto sobre la vía,
como así también las trayectorias pre- y poscolisión de los vehículos.
Huellas de derrape
Se producen cuando las ruedas giran con una dirección distinta a la dirección de avance del
vehículo. La característica principal de las huellas de derrape está dada por la orientación de las
estrías, las cuales se encuentran inclinadas con respecto al trazado de la huella.
Estas son las huellas que encontraremos en nuestro caso analizado.
Figura 6: Huella de derrape
Fuente: adaptada de Imagen intitulada sobre huella de derrape, s. f., recuperada de [Link]
Huellas de aceleración
Son las huellas dejadas por ruedas motrices que giran sobre el pavimento. Dichas marcas se
producen cuando se acelera bruscamente, provocando, al principio, el giro de la rueda en el
mismo lugar, con posterior deslizamiento del vehículo. La marca es más acentuada al principio
(S) y va desapareciendo a medida que avanza el vehículo (M) y las ruedas dejan de resbalar (E),
como lo vemos en la siguiente fotografía.
Figura 7: Huellas de aceleración
Fuente: adaptada de Imagen intitulada sobre huellas de aceleración, s. f., recuperada de [Link]
Huellas de marcas de neumáticos con baja presión
Cuando el automóvil tiene los neumáticos con baja presión de inflado, las marcas presentarán
sus bordes más perfilados y líneas más claras en su interior; en el caso de neumáticos lisos, no
se aprecian las líneas interiores claras.
Figura 8: Huellas de neumáticos con baja presión
Fuente: Imagen intitulada sobre huellas de neumáticos con baja presión, s. f., recuperada de [Link]
Marcas de impronta. Marcas de arrastre
Las marcas de impronta se encuentran en los casos en que algún elemento del sistema de
rodamiento o pieza dura mecánica del vehículo, distinto de la rueda, roce la superficie dejando
marcas hundidas. El inicio de estas se reconoce porque presentan mayor profundidad de
hundimiento.
Las marcas de arrastre se encuentran generalmente en las colisiones laterales, ya que se
producen cuando las ruedas del vehículo pierden su trayectoria inicial por una fuerza opuesta a
su normal circulación
Líquidos derramados: reguero, por estallido
Casi en la totalidad de los siniestros viales, más aún en los que ocurren en las rutas y/o caminos
rurales, entre los elementos que se observan sobre la vía, luego de producirse el contacto entre
los vehículos, podemos encontrar la presencia de líquido derramado sobre la calzada, como
líquido refrigerante, aceites, etcétera. Estos líquidos son de mucha importancia a la hora de
evaluar el posible lugar de impacto sobre la vía.
Al reguero lo encontramos cuando se daña una manguera o recipiente que contiene alguno de los
líquidos del automóvil y el fluido cae sobre la superficie de manera débil, continua y más o menos
recta. Nos indica el recorrido del vehículo desde el momento en que se daña y comienza la
pérdida de líquido, hasta su detención total, permitiéndonos determinar la trayectoria del vehículo.
En cambio, el estallido se da cuando la violencia de la colisión es muy grande y rompe los
recipientes de líquidos del vehículo, dejando un rastro en ese lugar.
Figura 9: Accidente sobre ruta, en el que se observan huellas de neumáticos y líquidos
derramados sobre la calzada
Fuente: elaboración propia.
Otras marcas y elementos técnicos que puedan surgir en un siniestro
vial
Rodadura: cuando algún vehículo pasa por arriba de algún líquido, deja marcas de rodadura
que se caracterizan por copiar el dibujo de la cubierta, a diferencia de las marcas de
bloqueo que son líneas paralelas.
Barredura: se produce al deslizarse el neumático bloqueado sobre la calzada con suciedad
o tierra fina, dejando la calzada limpia de polvo. Desaparece con rapidez.
Secado de la calzada: estas marcas se producen cuando el neumático se desliza bloqueado
o patina, lo que hace que la humedad que hay en la calzada se seque en todo el largo de la
huella.
Referencias
García, A. O. (2011). Accidentes de tránsito. Investigación y Reconstrucción. Buenos Aires, AR:
Nueva Librería.
[Imagen intitulada sobre huellas de aceleración]. (S. f.). Recuperado de: [Link]
[Imagen intitulada sobre huella de derrape]. (S. f.). Recuperada de [Link]
[Imagen intitulada sobre huellas de neumáticos con baja presión]. (S. f.). Recuperado de:
[Link]
Irureta, V. A. (2017). Accidentología Vial Científica. Buenos Aires, AR: Cathedra Jurídica.
Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Presidencia de la Nación. (2017). Manual
de procedimiento para la preservación del lugar del hecho y la escena del crimen (Programa
Nacional de Criminalística). Buenos Aires, AR: Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la
Presidencia de la Nación.
Redacción Río Negro. (13 de noviembre del 2020). Murió un policía de Huincul después de
derrapar con su moto en un operativo. Río Negro. Recuperado de
[Link]
operativo-1569827/
