ELEMENTOS ELÁSTICOS DEL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN
Elementos elásticos
Se emplean elementos elásticos para absorber picos de energía que se
producen en algunas transmisiones de movimiento y constituyen la suspensión.
En la actualidad, se utilizan tres tipos de elementos elásticos:
Ballestas
Muelles helicoidales
Barras de torsión
BALLESTAS:
Están constituidas por un conjunto de hojas (1) de acero especial para muelles,
unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan.
La hoja superior, llamada maestra, va curvada en sus extremos, formando unos
ojos sobre los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al
soporte del bastidor, por medio de pernos o bulones.
El número de hojas y su espesor está en función del esfuerzo que esté previsto
que soporten. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo
pasante con tuerca, llamado capuchino (4).
La suspensión por ballestas suele emplearse en vehículos dotados de puentes
delantero y trasero rígidos.
La ballesta presenta una curvatura, que tiende a ponerse recta al subir la rueda
con las desigualdades del terreno, aumentando su longitud por lo que, su unión
al chasis deberá disponer de un sistema que permita absorber este
alargamiento.
Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la ballesta y
realiza la unión al chasis por medio de un tornillo pasante.
Además, en el ojo de la ballesta, se coloca un casquillo elástico, llamado
silentblock, formado por dos manguitos de acero unidos entre sí por un
casquillo de caucho, que se interpone a presión entre ambos, actúa como
articulación para pequeños movimientos, sin generar ruidos ni requerir engrase
MUELLES HILICOIDADES:
Son de varilla de acero de diámetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de
hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento,
tanto en la zona superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en
función de la carga que ha de soportar.
La flexibilidad del muelle depende del diámetro de la varilla utilizada, del
número de espiras, del ángulo de inclinación de las mismas, del diámetro del
muelle y de la calidad del acero empleado para su construcción.
En la figura se ven tres tipos de muelles que trabajan a tracción, compresión y
torsión.
BARRA DE TORSIÓN
Con el desarrollo de nuevos materiales se ha conseguido sustituir las ballestas
y los muelles helicoidales por las barras de torsión
Su funcionamiento se basa en que si a una varilla de acero elástico, sujeta por
uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, la varilla
tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva, debido a su elasticidad,
cuando cese el esfuerzo de torsión.
La suspensión se complementa con los amortiguadores que se encargan de
absorber las oscilaciones de los muelles, evitando su transmisión a la
carrocería, cuando el vehículo encuentra un bache, la rueda comprime o alarga
el muelle, recogiendo éste la energía producida en la oscilación, pero, al no
tener capacidad de absorción, devuelve la energía inmediatamente, rebotando
sobre la carrocería, que es el único elemento móvil del sistema.
Este rebote en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el
amortiguador, recogiendo en primer lugar el efecto de compresión y luego de
extensión del muelle, actuando de freno en ambos sentidos.
Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos:
Según su sentido de trabajo:
Amortiguadores de simple efecto: sólo amortiguan en un sentido.
Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensión y compresión.
Según el fluido de amortiguación:
Amortiguadores de gas.
Amortiguadores hidráulicos.
MOVIMIENTOS DE OSCILACIÓN
Cuando un automóvil pasa sobre un resalte o sobre un hoyo, se produce un
golpe sobre la rueda que se transmite por medio de los ejes al chasis y que se
traduce en oscilaciones.
Una mala conducción o un reparto desequilibrado de las cargas pueden
también originar “oscilaciones”. Estos movimientos se generan en el centro de
gravedad del coche y se propagan en distintos sentidos. Los tres tipos de
oscilaciones existentes serian:
• Empuje: se produce al pasar por terreno ondulado
• Cabeceo: debido a las frenada bruscas
• Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.
