2012/07/20 Introduction (KENR6643-21)
Sistema de control de calidad SMCS -1000 i04964570
Las siguientes vistas del modelo muestran un motor C4.4 típico. Debido a las
PIP
aplicaciones individuales, su motor puede tener un aspecto diferente al de las ilustraciones.
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Ilustración 1 g01336254
Vista frontal izquierda del motor
(1) Argolla de elevación delantera
(2) Salida de agua
(3) Argolla de elevación trasera
(4) Múltiple de combustible (riel)
(5) Módulo de control electrónico
(6) Medidor de aceite
(7) Filtro de combustible secundario
(8) Llenado de aceite
(9) Válvula de muestreo de aceite
(10) Filtro de aceite
(11) Polea del cigüeñal
(12) Bomba de agua
(13) Tensor de correa
Ilustración 2 g01447306
Vista trasera derecha del motor
(14) Turbocompresor
(15) Alternador
(16) Colector de escape
(17) Solenoide de descarga
(18) Motor de arranque
(19) Cárter de aceite
(20) Tapón de drenaje
(21) Filtro de combustible primario
(22) Bomba manual de cebado de combustible
(23) Carcasa del volante
(24) Protector térmico
Nota: El filtro de combustible primario está montado fuera del motor.
El motor diésel C4.4 está controlado electrónicamente. El motor C4.4 utiliza un módulo de control
electrónico (ECM) que recibe señales de la bomba de inyección de combustible y otros sensores
para controlar los inyectores de combustible. La bomba suministra combustible a los inyectores de
combustible.
Los cuatro cilindros están dispuestos en línea. El conjunto de la culata tiene dos válvulas de
admisión y dos válvulas de escape para cada cilindro. Los puertos para las válvulas de escape
están en el lado derecho de la culata. Los puertos para las válvulas de admisión están en el lado
izquierdo de la culata. Cada válvula de cilindro tiene un solo resorte de válvula.
Cada cilindro tiene un surtidor de refrigeración de pistón que está instalado en el bloque de
cilindros. El surtidor de refrigeración de pistón rocía aceite de motor sobre la superficie interior del
pistón para enfriarlo. Los pistones tienen una cámara de combustión silenciosa en la parte superior
del pistón para lograr emisiones de escape limpias. El pasador del pistón está descentrado para
reducir el nivel de ruido.
Los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de control de aceite. La ranura para el
anillo superior tiene un inserto de metal duro para reducir el desgaste de la ranura. La falda tiene
un revestimiento de grafito para reducir el desgaste cuando el motor es nuevo. La altura correcta
del pistón es importante para garantizar que el pistón no entre en contacto con la culata. La altura
correcta del pistón también garantiza la combustión eficiente del combustible, lo cual es necesario
para cumplir con los requisitos de emisiones.
Cada cilindro está equipado con un pistón y una biela. La altura del pistón se controla mediante la
distancia entre el centro del cojinete de cabeza de biela y el centro del cojinete de pie de biela. Hay
disponibles tres longitudes diferentes de bielas para lograr la altura correcta del pistón. Las tres
longitudes diferentes de bielas se fabrican mecanizando el cojinete de pie de biela en blanco de
cada biela a tres distancias fijas verticalmente por encima de la línea central del cojinete de cabeza
de biela.
El cigüeñal tiene cinco muñones de cojinetes principales. El juego axial se controla mediante
arandelas de empuje que se encuentran a ambos lados del cojinete principal número 3.
La caja de distribución está hecha de aluminio. Los engranajes de distribución están estampados
con marcas de sincronización para garantizar el correcto montaje de los engranajes. Cuando el
pistón número 1 está en la posición central superior en la carrera de compresión, los dientes
marcados en el engranaje loco coincidirán con las marcas que están en la bomba de inyección de
combustible, el árbol de levas y el engranaje en el cigüeñal. No hay ninguna marca de
sincronización en la cara trasera de la caja de distribución.
El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco, que a su vez hace girar los siguientes
engranajes:
El engranaje del árbol de levas
La bomba de inyección de combustible
El árbol de levas y la bomba de inyección de combustible funcionan a la mitad de las revoluciones
del cigüeñal. Los orificios de los cilindros están mecanizados en el bloque de cilindros.
Ilustración 3 g01336257
La bomba de inyección de combustible (1) que está instalada en el lado izquierdo del motor está
accionada por engranajes desde la caja de distribución. La bomba de transferencia de combustible
(25) está conectada a la bomba de inyección de combustible (1). La bomba de transferencia de
combustible extrae combustible a baja presión del filtro de combustible primario. La bomba de
transferencia de combustible entrega el combustible al filtro secundario a una presión de
300 a 550 kPa (44 a 80 psi) a una velocidad del motor de 1000 rpm. La bomba de inyección de
combustible extrae combustible del filtro secundario. La bomba de inyección de combustible
aumenta el combustible a una presión máxima de 130 MPa (18855 psi) . La bomba de inyección de
combustible entrega el combustible al colector de combustible. La bomba de inyección de
combustible no se puede reparar. Los ajustes a la sincronización de la bomba solo deben ser
realizados por personal que haya recibido la capacitación adecuada. La bomba de inyección de
combustible utiliza el ECM del motor para controlar las RPM del motor.
Las especificaciones del C4.4 se refieren a las Especificaciones, "Diseño del motor".
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03/12/2024
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