INFORME TÉCNICO

CITE: GAMCH/TSP2/NRVN/IT/No.01/2025

A: ING. FLORENTINO QUISPE LARICO

H. ALCALDE MUNICIPAL DE CHUMA

VIA: ARQ. ALEX QUISBERT TORREZ

STRIO. MUNICIPAL GENERAL [Link].

VIA: ARQ. MIGUEL ANGEL VILLANUEVA VALLEJOS

DIRECTOR DE OBRAS PUBLICAS, URBANISMO Y CATASTRO
[Link].

DE: ING. NAYELI ROSS VILLCA NIEVES

TECNICO EN SUPERVISION Y PROYECTOS G.A.M.C.H.

FECHA: 06/03/2025

REF: INFORME TECNICO: “INCORPORACIÓN A LA RED

DEPARTAMENTAL DE CAMINOS TRAMO: MONTE ROJO
(CRUCE MONTE ROJO), TIMUSI, PANTISAMAÑA, MOLAÑA,
JICHUHUAYA, CUSAHUAYA, TARACOCA, YANARANI,
CAPAYQUE Y CAYOHUAYA DEL MUNICIPIO DE CHUMA,
PROVINCIA MUÑECAS DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ”

1. JUSTIFICACION
El municipio reconoce la importancia fundamental de contar con una red vial en
óptimas condiciones para el desarrollo social, económico y productivo de la
región. Sin embargo, en el último año, la administración municipal se ha visto
imposibilitada de destinar los recursos necesarios para el mantenimiento de los
caminos, lo que ha generado un deterioro progresivo en el tramo caminero.

Este deterioro no solo dificulta la movilidad de personas y bienes, sino que

también afecta la calidad de vida de los habitantes de las comunidades, el acceso
a servicios básicos como salud y educación, y la competitividad de nuestros
sectores productivos.

La transferencia de la competencia municipal a departamental es considerada la

alternativa más viable y eficiente para garantizar la transitabilidad adecuada del
tramo. Esto se alinea con los requisitos establecidos en el Artículo 4 del Decreto
Supremo 25134, que incluyen la integración departamental, la conexión con la

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Red Fundamental y la vinculación de capitales de provincia con la capital de
departamento.

Siendo la necesidad y prioridad de las comunidades del municipio, la

“Incorporación a la Red Departamental de Caminos Tramo: Monte Rojo
(Cruce Monte Rojo), Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya,
Cusahuaya, Taracoca, Yanarani, Capayque y Cayohuaya del Municipio de
Chuma, Provincia Muñecas del Departamento de La Paz” que beneficiaría
a las comunidades que se encuentran dentro de dicho tramo conectada a la
carretera principal.

2. ANTECEDENTES

El 27 de junio de 2023, las autoridades de la Marka Timusi, solicitaron

formalmente la incorporación del tramo caminero, a la red departamental. Esta
solicitud, registrada bajo la hoja de ruta Nro. 2026, fue motivada por un proyecto
previamente solicitado y aprobado en un ampliado a nivel cantón por las
autoridades locales.

El municipio de Chuma, ubicado en la Primera Sección de la Provincia Muñecas al

norte del departamento de La Paz, ha priorizado acciones para el desarrollo y
ejecución de planes, políticas y normas. En respuesta a la solicitud de las
comunidades de Monte Rojo, Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya,
Cusahuaya, Taracoca, Yanarani, Capayque y Cayohuaya, se llevó a cabo una
inspección técnica en la que participaron autoridades y población en general.

Como resultado de esta inspección, se solicitó formalmente la “INCORPORACIÓN

A LA RED DEPARTAMENTAL DE CAMINOS TRAMO: MONTE ROJO (CRUCE MONTE
ROJO), TIMUSI, PANTISAMAÑA, MOLAÑA, JICHUHUAYA, CUSAHUAYA, TARACOCA,
YANARANI, CAPAYQUE Y CAYOHUAYA DEL MUNICIPIO DE CHUMA, PROVINCIA
MUÑECAS DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ”

3. DESARROLLO

El presente informe técnico aborda la solicitud de incorporación a la Red

Departamental de Caminos del tramo que comprende las comunidades de Monte

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Rojo (Cruce Monte Rojo), Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya, Cusahuaya,
Taracoca, Yanarani, Capayque y Cayohuaya, perteneciente al municipio de
Chuma, provincia Muñecas del departamento de La Paz.

Para fundamentar la viabilidad y necesidad de esta incorporación, se han

realizado estudios preliminares esenciales que proporcionan una visión inicial
integral de las características del tramo y su entorno. Estos estudios, que se
detallarán a continuación, incluyen:

 Estudio Topográfico Preliminar: Levantamiento inicial de las

características geométricas del terreno a lo largo del tramo,
proporcionando información fundamental para la planificación y diseño
futuro.
 Estudio Socioeconómico Preliminar: Análisis inicial de las condiciones
socioeconómicas de las comunidades beneficiarias, identificando su
potencial productivo, necesidades de acceso y el impacto que la
incorporación a la red vial departamental podría generar en su desarrollo.
 Estudio de Tráfico Preliminar: Estimación inicial de los volúmenes y
tipos de vehículos que actualmente circulan por el tramo, así como una
proyección preliminar del tráfico futuro una vez incorporado a la red
departamental.
 Inventario Vial del Tramo: Evaluación inicial del estado actual de la vía
existente, identificando sus características físicas, condiciones de
transitabilidad y posibles deficiencias.

La realización de estos estudios preliminares se fundamenta en la normativa

vigente permitiendo una evaluación técnica inicial para determinar la
pertinencia de la incorporación. Es importante destacar que la integración de este
tramo a la Red Departamental de Caminos se alinea con los objetivos de
promover la conectividad territorial, facilitar el acceso a servicios
básicos, impulsar el desarrollo económico local y mejorar la calidad de
vida de las comunidades involucradas. La conexión de estas zonas
productivas con otros centros a través de una vía integrada a la red

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departamental potenciará el flujo de bienes y personas, contribuyendo al
desarrollo integral del municipio de Chuma y la provincia Muñecas.

4. OBJETIVO

“Incorporación A La Red Departamental De Caminos Tramo: Monte Rojo (Cruce

Monte Rojo), Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya, Cusahuaya, Taracoca,
Yanarani, Capayque Y Cayohuaya Del Municipio De Chuma, Provincia Muñecas del
Departamento De La Paz”

5. ALCANCE
El presente informe técnico tiene como objetivo evaluar la viabilidad técnica
describiendo los antecedentes, desarrollo, objetivos, alcance, marco normativo,
marco técnico, descripción del tramo actual y ubicación para la transferencia de
tramos camineros de jurisdicción municipal a la Red Departamental, en
cumplimiento con la Constitución Política del Estado (Art. 300), Ley N˚ 482 Ley
de Gobiernos Autónomos Municipales (Art. 16 y Art. 26), Ley General de
Transporte (Ley Nº 165 Art. 194 y Art. 197), Ley N° 031 Ley 031 Ley Marco de
Autonomías y Descentralización “Andrés Ibáñez” de 19 de Julio de 2010 (Art. 34
y Art 35) así también en conformidad D.S. 25134 el art. 4

También se adiciona un presupuesto para el mantenimiento de este tramo.

6. MARCO NORMATIVO

6.1. CONSTITUCIÓN POLITICA DEL ESTADO

Artículo 300.- I. Son competencias exclusivas de los gobiernos

departamentales autónomos, en su jurisdicción, 2. Planificar y promover el
desarrollo humano en su jurisdicción 7. Planificación, diseño, construcción
conservación y administración de carreteras de la red departamental de
acuerdo a las políticas estatales, incluyendo las de la Red Fundamental en
defecto del nivel central, conforme a las normas establecidas por éste, y 9.
Transporte interprovincial terrestre, fluvial, ferrocarriles y otros medios de
transporte en el departamento.

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Articulo 302.- I. Son competencias exclusivas de los gobiernos municipales
autónomos, en su jurisdicción: 7. Planificar, diseñar, construir, conservar y
administrar caminos vecinales en coordinación con los pueblos indígena
originario campesino cuando corresponda. 42. Planificación del desarrollo
municipal en concordancia con la planificación departamental y nacional.

6.2. LEY N˚ 482 LEY DE GOBIERNOS AUTONOMOS MUNICIPALES

Artículo 16. (ATRIBUCIONES DEL CONCEJO MUNICIPAL).

Concejo Municipal tiene las siguientes atribuciones:

4. En el ámbito de sus facultades y competencias, dictar Leyes Municipales y

Resoluciones, interpretarlas, derogarlas, abrogarlas y modificarlas.

Artículo 26. (ATRIBUCIONES DE LA ALCALDESA O EL ALCALDE

MUNICIPAL).

La alcaldesa o el alcalde Municipal, tiene las siguientes atribuciones:

3. Promulgar las Leyes Municipales u observarlas cuando corresponda.

6.3. LEY 031 LEY MARCO DE AUTONOMÍAS Y

DESCENTRALIZACIÓN “ANDRÉS IBÁÑEZ” DE 19 DE JULIO DE 2010

Artículo 34. (GOBIERNO AUTÓNOMO MUNICIPAL). El gobierno autónomo

municipal está constituido por:

I. Un Concejo Municipal, con facultad deliberativa, fiscalizadora y

legislativa en el ámbito de sus competencias. Está integrado por
concejalas y concejales electas y electos, según criterios de
población, territorio y equidad, mediante sufragio universal, y
representantes de naciones y pueblos indígena originario
campesinos elegidos y elegidos mediante normas y procedimientos
propios que no se hayan constituido en autonomía indígena
originaria campesina, donde corresponda.
II. Un Órgano Ejecutivo, presidido por una Alcaldesa o un Alcalde e
integrado además por autoridades encargadas de la administración,

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 cuyo número y atribuciones serán establecidos en la carta orgánica o
normativa municipal. La Alcaldesa o el Alcalde será elegida o elegido
por sufragio universal en lista separada de las concejalas o
concejales por mayoría simple.

Artículo 35. (CONCEJO MUNICIPAL). La carta orgánica deberá definir el

número de concejalas o concejales y la forma de conformación del Concejo
Municipal, de acuerdo a la Ley del Régimen Electoral.

6.4. LEY GENERAL DE TRANSPORTE, LEY No 165 DE 16 DE

AGOSTO DE 2011:

Artículo 194 (Carreteras de la red departamental) Quedan bajo

competencia de los gobiernos autónomos departamentales aquellas carreteras
y/o caminos que:

a) Integren las distintas regiones de un departamental.

b) Se conecten directamente con la Red Vial Fundamental.

c) Permitan la conexión corta a través de caminos municipales.

d) Vinculen las capitales de provincia con la capital de departamento.

e) Conecten con sistemas de transporte multimodal.

f) Den acceso a polos de desarrollo departamentales.

Artículo 197. (DERECHO DE VIA).

l. Consiste en la propiedad del Estado sobre las carreteras, su infraestructura y

elementos funcionales de las mismas a efectos de su uso, defensa y
explotación.

II. Es elemento funcional de una carretera, toda la zona afectada a la

conservación de la misma o a la operación del servicio público vial de manera
permanente o temporal, tales como las destinadas al descanso,
estacionamiento, auxilio y atención médica de urgencia, pesaje, parada de
autobuses y otros fines auxiliares o complementarios.

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III. En esta zona, no podrán realizarse obras, ni se permitirán más usos que
aquellos que sean compatibles con el uso y la seguridad vial u otros servicios
básicos estratégicos, sin que su implementación afecte los niveles de seguridad
vial.

IV. La autoridad competente del nivel central podrá utilizar o autorizar el uso de
la zona de afectación, por razones de interés general o cuando se requiera
mejorar el servicio en la carretera. A objeto de evitar ocupación ilegal de la
zona de afectación de las carreteras, ejercerá control permanente del derecho
de vía en las carreteras y en caso de ocupación o utilización ilegal procederá a
la desocupación del área afectada de acuerdo al procedimiento aplicable.

V. El ancho de derecho de vía será definido por la autoridad competente del

nivel central del Estado, considerando las necesidades y acuerdos
internacionales.

DECRETO SUPREMO N O
25134, DE 21 DE AGOSTO DE 1998:

Artículo 1. - (Concepto general del Sistema Nacional de Carreteras) Se

entiende como SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS, al conjunto de la
infraestructura de carreteras en Bolivia, conformado por:

RED FUNDAMENTAL (bajo responsabilidad del Servicio Nacional de Caminos).

REDES DEPARTAMENTALES (bajo responsabilidad de las Prefecturas a través de

los Servicios Departamentales de Caminos).

REDES MUNICIPALES (bajo responsabilidad de los Municipios).

Artículo 4.- (Requisitos para formar parte de la red departamental) Las

carreteras que conforman cada Red Departamental ya construidas o por
construirse de acuerdo a la capacidad financiera de cada Prefectura de
Departamento. Deben cumplir con las siguientes condiciones:

a) Integración departamental, o
b) Conexión con la Red Fundamental, o

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 c) Caminos colectores que pasando cerca de las zonas productivas permitan
una conexión corta a través de caminos municipales, llevando la
producción a los centros de consumo, o
d) Vinculación de capitales de provincia con la capital de departamento,
directamente o a través de una Ruta Fundamental, o
e) Conexión con sistemas de transporte intermodal de importancia
departamental, o
f) Acceso a polos de desarrollo de carácter departamental.
g) Que cumpla normas y requerimientos de protección ambiental.
7. MARCO TECNICO

7.1. UBICACION DEL TRAMO

El tramo se ubica en el municipio de Chuma, provincia Muñecas, al norte del

departamento de La Paz, y tiene una longitud total de 23.9 kilómetros, con las
siguientes coordenadas:

 Inicio: N 8266009.702 - E 514735.702

 Final: N 8262356.829 - E 520444.801

Las comunidades Monte Rojo, Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya,

Cusahuaya, Taracoca, Yanarani, Capayque y Cayohuaya se verán directamente
beneficiadas por la incorporación.

IMAGEN 1 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Página 8 de 37
 Fuente: Elaboración Propia

FOTOGRAFIA 1 INICIO DE TRAMO

INICIO DEL TRAMO

Fuente: Elaboración Propia

FOTOGRAFIA 2 FIN DEL TRAMO CAYOHUAYA

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 FIN DEL TRAMO

Fuente: Elaboración Propia

Este tramo se enlazará con el Tramo Carretero Departamental Chojñapata -
Chuma - Mollo, en la comunidad Monte Rojo, de igual manera se conectará con
caminos colectores municipales. Por lo cual es de suma importancia su
incorporación.

Cabe mencionar y resaltar que el municipio actualmente gestionó el proyecto

“MEJ. Y APERT. CHOJÑAPATA – CHUMA – MOLLO (FASE 1), se encuentra al 80% de
avance, donde dicho tramo tiene conexión en el Cruce Monto Rojo.

El tramo se encuentra limitado por las siguientes regiones

CUADRO 1 LIMITES TERRITORIALES DEL TRAMO

Límite Territorial
Zona Municipio Provincia
Norte Charazani Bautista Saavedra
Sur Ancoraimes Omasuyos
Este Quiabaya Larecaja
Oeste Mocomoco Camacho
Fuente: Elaboración Propia
Para la adecuada fundamentación técnica del proyecto, se realizaron los
siguientes estudios:

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 7.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO:

Se realizó un estudio topográfico preliminar con el objetivo de documentar y

analizar las características topográficas del tramo caminero que comprende las
comunidades de Monte Rojo, Timusi, Pantisamaña, Molaña, Jichuhuaya,
Cusahuaya, Taracoca, Yanarani, Capayque y Cayohuaya, en el Municipio de
Chuma, Provincia Muñecas del Departamento de La Paz.

Donde las coordenadas geográficas de inicio y fin del tramo son las siguientes:
 Inicio: N 8266009.702 - E 514735.702

 Final: N 8262356.829 - E 520444.801

La generación del modelo digital de elevación, comprendido por la recolección de

datos de campo y el trabajo de gabinete que consta de procesamiento,
verificación de precisiones, corrección de datos recolectados y como resultado la
modelación de la superficie en gabinete, para ellos se requirió a una base
georreferenciada de Poligonal Base. Dichos puntos fueron colocados
estratégicamente en el tramo.

IMAGEN 2 UBICACIÓN DE PUNTOS BASE DE CONTROL BMs

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 Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 2 RESUMEN DE PUNTOS GEOREFERENCIADOS

Coordenadas y altura de BMs

Punto Norte Este cota
BM-1 8266008.99 514731.880 3126.143
BM-2 8268212.552 515551.542 3367.584
BM-3 8264424.758 520155.22 3431.921
BM-4 8262356.829 520444.801 3392.746
BM-5 8266957.112 518659.967 3654.842
BM-6 8269154.077 518016.416 3630.554
Fuente: Elaboración Propia
7.3. LONGITUD DE LA VIA

Una vez realizado el levantamiento topográfico se pudo obtener la longitud total

del tramo dando como resultado una longitud de 23.9 kilómetros.

En el tramo no existen zonas urbanas.

CUADRO 3 LONGITUD DE LA VIA TOTAL

LONGITUD TOTAL
DE LA COMUNIDAD PROGRESIVAS
COMUNIDAD
(m) DESDE A
Monte Rojo (Cruce Monte Rojo) 1650 0+000 1+650
Timusi 2500 1+650 4+150
Pantisamaña 850 4+150 5+000
Molaña 2560 5+000 7+560
Jichuhuaya 175 7+560 7+735
Cusahuaya 5655 7+735 13+390
Taracoca 4390 13+390 17+780
Yanarani 1600 17+780 19+380
Capayque 3520 19+380 22+900
Cayohuaya 1000 22+900 23+900
TOTAL 23900
TOTAL (km) 23.9
Fuente: Elaboración Propia
7.4. ANCHO DE PLATAFORMA

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Con datos topográficos y revisión de campo se verifican que varios sectores
presentan diferentes anchos de plataforma, el mínimo de ancho que se obtuvo es
de 5.30 metros y llegan hasta un máximo de 7.10 metros, con un ancho
promedio de plataforma de 6.20 metros.

CUADRO 4 ANCHOS DE PLATAFORMA EN EL TRAMO

ANCHO
ANCHO PROMEDIO
TRAMO MINIMO
MAXIMO (m) (m)
(m)
MONTE ROJO (CRUCE MONTE
5.10 7.30 5.1
ROJO)-TIMUSI
TIMUSI - PANTISAMAÑA 5.30 7.40 5.3
PANTISAMAÑA - MOLAÑA 5.20 7.10 5.2
MOLAÑA - JICHUAYA 5.10 6.70 5.1
JICHUAYA - CUSAHUAYA 5.50 7.10 5.5
CUSAHUAYA - TARACOCA 5.30 7.40 5.3
TARACOCA - YANARANI 6.10 7.00 6.1
YANARANI - CAPAYQUE 5.10 6.80 5.1
CAPAYQUE - CAYOHUAYA (FIN) 5.10 7.10 5.1
PROMEDIO 5.30 7.10 5.3
Fuente: Elaboración Propia
FOTOGRAFIA 3 REVISION DE ANCHOS DE VIA

Fuente: Elaboración Propia

El estudio preliminar de topografía se llevó a cabo logrando emplazar y enlazar

los puntos base a la Red IGM. Se generó una superficie digital de la vía, con

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progresivas desde 0+000 hasta 23+900, determinando una longitud total de 23.9
kilómetros. Además, se verificó que el tramo se encuentra completamente
aperturado en su totalidad.

7.5. ESTUDIO SOCIOECONÓMICO:

Según el diagnóstico realizado en el Municipio de Chuma el año 2012 está

conformada por seis cantones: Tuiluni compuesta por 11 comunidades, Chuma
conformada por 26 comunidades, Luquisani conformada por 17 comunidades,
Timusi conformada por 25 comunidades, Sococoni conformada por 13
comunidades y Chajlaya conformada por 19 comunidades, llegando a conformar
actualmente de 111 comunidades a nivel de la primera sección.

Distribución Poblacional del Municipio

De acuerdo al Censo Nacional de Población y Vivienda del 2012, el municipio de

Chuma cuenta con una población de 11.473 habitantes, de los cuales el 52%
corresponde a la población masculina y el 48% a la población femenina. Con
relación al peso poblacional, el municipio de Chuma representa el 0,11% de la
población total del Estado Plurinacional del Bolivia, el 0,42% de la población a
nivel departamental y el 45,21% de la población de la provincia Muñecas.

CUADRO 5 POBLACION MUNICIPAL

Fuente: INE 2012

Población por sexo

La distribución de la población por género no ha variado, existe prácticamente

paridad, el 48% de la población corresponde al género de mujeres (CNPV, 2001-
2012), teniendo el 52% de varones.

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 CUADRO 6 POBLACION POR SEXO

No Subcentral

Fuente: Instituto Nacional de Estadística, CNPV 2001 y 2012

0,41 371,85 372,26
1 Bella Vista 0,41 115,49 115,89
Caracterización Socioeconómica
2 Huallapa 0,00 76,85 76,85
3 Pocohuaya 0,00 179,51 179,51
El Municipio de Chuma se cuenta con 3568.70 hectáreas de886,34
23,12 863,21 superficie cultivada a
4 Kalapunku 0,02 340,64 340,66
través del diagnóstico se pudo evidenciar, que la mayoría de los terrenos son
5 Paquela 0,06 160,23 160,29
cultivados de forma a secano con 2832,50 hectáreas de superficie sin riego y
6 Chijipata 0,11 73,42 73,53
736,19 hectáreas las7cuales cuentan
Patascachicon 1,50
riego ya sea
83,52(acequia,
85,02 canal de cemento
8 Tahari 17,43 205,40
o canal de tubería). El siguiente cuadro se puede observar los 222,83
datos obtenidos del
9 Zucalaya 2,00 0,00 2,00
diagnóstico:
10 Chuma 2,00 0,00 2,00
CUADRO 7 SUPERFICIE DE TIERRA 70,15 554,99 Y A625,14
BAJO RIEGO SECANO EN EL
11 Chuata SECTOR 7,25 41,59 48,84
12 Luquisani 62,90
Superficie 227,08
Superficie 289,98
Superficie
13
No Titicachi
Subcentral 0,00
con Riego 81,17
sin Riego 81,17
cultivada
14 Ticamuri 0,00(ha) (ha)
164,57 (ha)
164,57
15 Mollopampa 0,00
0,41 40,58
371,85 40,58
372,26
1 Bella Vista 0,41 115,49 115,89
Canton de Timusi 272,21 860,20 1132,41
2 Huallapa 0,00 76,85 76,85
16
3 Capayqui
Pocohuaya 62,91
0,00 113,93
179,51 176,84
179,51
17 Taracoca 104,00
23,12 311,95
863,21 415,95
886,34
4
18 Kalapunku
Ocomblaya 0,02
17,80 340,64
107,42 340,66
125,22
5 Paquela 0,06 160,23 160,29
19 Cusahuaya 7,50 239,92 247,42
6 Chijipata 0,11 73,42 73,53
20
7 Jichuhuaya
Patascachi 1,37
1,50 13,72
83,52 15,09
85,02
21
8 Timusi
Tahari 78,63
17,43 73,26
205,40 151,89
222,83
9
Canton Zucalaya
de Sococoni 2,00
95,42 0,00
41,51 2,00
136,93
Elaboración
10 con base2,00
Chuma al Diagnostico
0,00 2012
2,00
22 Catuluni 29,82 16,79 46,61
70,15 554,99 625,14
Dentro del municipio23
11
de Chuma se han identificado
Sococoni
Chuata 23,10
7,25
tres unidades
11,43
41,59 34,53
48,84
socioculturales:
24
12
Comunidades, Comunidades Ojati
Luquisani
Campesinas 42,50
62,90 13,29
227,08
y Propietario 55,79
289,98
Campesino.
13 Titicachi 0,00
274,88 81,17
140,74 81,17
415,62
- Comunidades14 Ticamuri 0,00 164,57 164,57
25
15
Palohuaya 82,83
Mollopampa 0,00
40,29
40,58
123,12
40,58
Agrupación social de 26 sujetos Cuñapata
dedicados 9,10
a una o 20,46
varias actividades
29,56 económicas
272,21 860,20 1132,41
27
representados legalmente
16 Chajlaya
por 152,15
un miembro
Capayqui 58,15
62,91 de esta, 210,30
113,93compartiendo
176,84 un espacio
17 Taracoca
28 en fin Churubamba 104,00
30,80 311,95
21,84 415,95
territorial y costumbres
18 de establecer
Ocomblaya un bien
17,80 común 52,64
107,42 (comunitario).
125,22
19 Cusahuaya
736,19
7,50
2832,50
239,92
3568,70
247,42
20 Jichuhuaya 1,37 13,72 15,09
21 Timusi 78,63 73,26 151,89 Página 15 de 37
95,42 41,51 136,93
22 Catuluni 29,82 16,79 46,61
23 Sococoni 23,10 11,43 34,53
24 Ojati 42,50 13,29 55,79
 - Comunidades Campesinas
Agrupación social de sujetos dedicados principalmente a la agricultura asentados
en tierras altas, valles y tierras bajas con titulación comunitaria o de copropiedad
sobre sus tierras. Estas familias realizan actividades productivas combinadas
como la ganadería y la agricultura de pequeña escala.
- Propietario Campesino
Sujeto Social, dedicado principalmente a la agricultura asentados en tierras altas,
valles y tierras bajas con titulación individual sobre sus tierras.

Situación Actual Medio De Transporte

La red vial carretero del Municipio de Chuma, tiene 7 redes y 22 caminos

municipales, la primera red vial (ruta 1257) atraviesa por todo el Municipio, de
esta red nacen 6 redes viales en los sectores de: (Timusi, Chajlaya, Sococoni,
Luquisani, Chuma y Tuiluni), mediante las rutas 1257,1278, 1259 y 1260 se
articulan con la ruta departamental 105 (La Paz – Achacachi – Escoma), los 22
caminos Municipales de Chuma comunican con las comunidades más
importantes, y las comunidades más pequeñas se comunican con las grandes
mediante 71 caminos de herradura.

En el Municipio de Chuma existen 40 caminos de herradura, son las únicas vías

de comunicación entre mayoría de las comunidades y la gente recorra a pie
grandes distancias a través de estos caminos que existe desde tiempos antiguos,
permiten la movilización de animales de carga.

CUADRO 8 PRINCIPALES TRAMOS, CAMINOS DE HERRADURA EN EL

SECTOR

CANTON TRAMO DE ORIGEN A N° TIPO DE DIST. TIPO ESTAD

DESTINO CAPA KM. CAMIN O
ROD O

TIMUSI QUIRICANI - MONTE ROJO 59 T 2 H R

TIMUSI MONTE ROJO - VILAQUE 60 T 2.5 H R

Página 16 de 37
TIMUSI TIMUSI - VILAQUE 61 T 1.2 H R

TIMUSI TIMUSI - PATISAMAÑA 62 T 1 H R

TIMUSI PATISAMAÑA - CHICANI 63 T 3 H R

TIMUSI TIMUSI - QUIRICANI 64 T 4 H R

TIMUSI QUIRICANI - PATISAMAÑA 65 T 4.2 H R

TIMUSI PATISAMAÑA - MOLAÑA 66 T 2 H R

Elaboración con base al Diagnostico 2012

FOTOGRAFIA 4 CAMIONES DE CARGA

Fuente: Elaboración Propia

FOTOGRAFIA 5 ANIMALES PARA CARGA

Página 17 de 37
 Fuente: Elaboración Propia
El servicio de transporte se halla constituido principalmente por Buses y
minibuses de TRANS MUÑECAS, quienes realizan el traslado de pasajeros de
manera diaria. La regularidad del transporte es limitada, ya que es el único
transporte público que opera en la zona.

Producción
En el Municipio de Chuma, en el sector la producción agrícola es importante, ya
que es base de sobrevivencia y subsistencia familiar. Los sectores agrícolas se
caracterizan por estar ligadas a factores que limitan la producción como ser: las
condiciones climáticas y fisiográficas del lugar.

En terrenos con pendientes elevadas con climas desfavorables y temperaturas

muy bajas como en zonas subalpinas, no existe el uso de maquinaria agrícola
esto por las condiciones topográficas por los cuales se caracterizan.

Dentro de la producción agrícola cuenta con una diversidad de especies y

variedades, siendo su principal producción el cultivo de papa, maíz y haba:
además de la producción de oca, papaliza, cebada, trigo, arveja, y algunas
hortalizas tomate, lechuga, zanahoria, etc. Otra de las potencialidades agrícolas
está basada en los cereales que son cultivos de maíz y trigo con un porcentaje de
47% de la superficie cultivada. Como principal cereal cultivado está el maíz
siendo cultivado en el 87% de las comunidades en una superficie de 1326.46 ha.

Página 18 de 37
 FOTOGRAFIA 6 PRODUCCION DE ALGUNOS PRODUCTOS

Fuente: Elaboración Propia

Cabe mencionar que algunos sectores cuentan sistemas de riego para poder
mejorar su producción, algunas comunidades están con miras de tramitar y
gestionar proyectos que mejoren su producción mediante diferentes instituciones
gubernamentales. Otras poblaciones sin embargo al no contar con estos sistemas
de riego, utilizan las pocas fuentes de agua, en su mayoría vertientes para poder
regar poco a poco sus cultivos, sin embargo, todos logran comercializar sus
productos a los centros más cercanos a sus comunidades.

Comercio
Dentro del Municipio de Chuma en el distrito Timusi, el sistema de
comercialización es de forma directa e indirecta, y en algunos casos trueque,
donde se comercializan los diferentes productos agrícolas y pecuarios que se
producen en el municipio.

Los productos y los subproductos son comercializados en las ferias que se

realizan en algunas comunidades del municipio; y algunos productores trasladan
sus productos a ferias de comunidades de los municipios aledaños, como por
ejemplo a la feria de Achacachi, Ayata, Mollo u otros: otros productores trasladan
su producto a la feria de la 16 de Julio de la ciudad del Alto, y a la feria del Tejar
de la ciudad de La Paz.

Página 19 de 37
El sistema de comercialización en el municipio es de tres formas: directa
(productor – consumidor.

Productor Feria Consumidor

Indirecta (productor – intermediario – consumidor) y trueque.

Productor Intermediario Consumidor

Se evaluó el contexto socioeconómico de las comunidades, identificando la

agricultura como la principal fuente de ingresos. Se destacó la importancia de
una vía estable para el transporte de productos agrícolas a centros poblados
cercanos y a la ciudad de La Paz, así como para el acceso a insumos agrícolas.

Educación
El Organigrama Educativo a nivel Distrital, está estructurado de acuerdo a las
funciones de cada uno de sus componentes a continuación se presenta el
organigrama con mayor detalle:

Página 20 de 37
 4 PALHUAYA PALHUAYA S INI PRIM MT
5 MILLIMILLI MILLIMILLI S INI PRIM MT
20099 Núcleo: Idelfonso de las Muñecas MT
6 GRAL. MAXIMILIANO ORTIZ "A" CHUMA C INI PRIM SEC MT
7 CHIJIPATA CHIJIPATA S INI PRIM MT
8 TUPAHUAYA TUPAHUAYA S INI PRIM MT

10 PATASCACHI PATASCACHI S INI PRIM MT

11 LACAYANI LACAYANI S INI PRIM MT
12 VIQUIRI VIQUIRI INI PRIM MT
38606 Núcleo: Pocohuaya
13 POCOHUAYA "A" POCOHUAYA INI PRIM
14 POCOHUAYA "B" POCOHUAYA INI PRIM
15 HUALLAPA HUALLAPA SC INI PRIM SEC MT
Dentro de la16 estructura MACAJLAYA
organizacional MACAJLAYA
del área S INI
educativaPRIM
a nivelMTmunicipal se
17 TUILUNI TUILUNI S INI PRIM MT
encuentra conformado
18 por seis núcleos
CHUASIA CHUASIAy en S el sector
INI se enuentra
PRIM MT el Núcleo
19 CAPAHUAYA CAPAHUAYA S INI PRIM MT
Jichuhuaya con20 9 Unidades QUEBRADAEducativas, QUEBRADAen totalS existen
INI 51
PRIM Unidades
MT Educativas
21 SUCHIA SUCHIA S INI PRIM MT
en todo el Municipio de Chuma.
10050 Núcleo: Titicachi
22 TITICACHI TITICACHI INI PRIM
23 URIPAMPA URIPAMPA INI PRIM
Por distrito 24están distribuidos TICAMURI de la siguiente
TICAMURI S manera;
INI PRIM en el MT distrito 1 se
25 MOLLOPAMPA MOLLOPAMPA S INI PRIM MT
encuentran los siguientes núcleos Idelfonso de las Muñecas, Pocohuaya y
26 CARUNI CARUNI S INI PRIM MT
Titicachi; en 27el distritoHUAYRAPATA
2 se encuentran los siguientes
HUAYRAPATA S INInúcleos
PRIM Chajlaya,
MT Sococoni
28 LUQUISANI LUQUISANI SC INI PRIM SEC MT
y Jichuhuaya,29 su administración CHUATA está aCHUATA cargo de S la Dirección
INI PRIM Distrital
MT de Chuma
30 CANIHUAYA CANIHUAYA S INI PRIM MT
que con apoyo 31
del técnico TAHARI
coordinan las TAHARI
diferentes
SC
actividades
INI PRIM
conMTlos directores
SEC
38608
de los núcleos, unidades educativas y estos con el personal docente y
Núcleo: Sococoni
32 SOCOCONI "A" SOCOCONI INI PRIM
administrativo.
33 Las unidades SOCOCONI "B" educativas SOCOCONI directamente INI beneficiarias
PRIM se muestran
34 MONTE ROJO MONTE ROJO S INI PRIM MT
en el siguiente
35 cuadro. HUARATA HUARATA S INI PRIM MT
36 OJATI OJATI S INI PRIM MT
37 CATULUNI CATULUNI S INI PRIM MT
CUADRO 38 9 NUCLEOS TIMUSI Y UNIDADES TIMUSI EDUCATIVAS
SC INI EN SEC
PRIM EL SECTOR
MT
39 ISPINCUNI ISPINCUNI S DE
TIPO INI PRIM MT
40 POCOMAYO POCOMAYO UNIDAD
COMUNIDAD S INI NIVEL
PRIM
DE MT
N° UNIDAD EDUCATIVA TURNO
41 COCONI O LOCALIDAD
COCONI S
EDUCATIV FUNCIONAMIENTO
INI PRIM MT
42 TOCOLI TOCOLI SA INI PRIM MT
38697 Núcleo: Chajlaya
38609 Núcleo: Jichuhuaya
1 CHAJLAYA CHAJLAYA C INI PRIM SEC MT
43 JICHUHUAYA JICHUHUAYA C INI PRIM SEC MT
2 CHURUBAMBA CHURUBAMBA SC INI PRIM MT
443 MOLAÑA
CUÑAPATA MOLAÑA
CUÑAPATA SS INI
INI PRIM
PRIM MT
MT
454 CUSAHUAYA
PALHUAYA CUSAHUAYA
PALHUAYA SS INI
INI PRIM
PRIM MT
MT
465 OCOMBLAYA
MILLIMILLI OCOMBLAYA
MILLIMILLI S INI PRIM MT
47 Núcleo: Idelfonso
20099 CHALLAPATA
de las Muñecas CHALLAPATA S INI PRIM MT
486 GRAL. MAXIMILIANO
CAPAYQUE ORTIZ "A" CHUMA
CAPAYQUE SCC INI
INI PRIM
PRIM SEC
SEC MT
MT
497 CHIJIPATA
HUANCOERO CHIJIPATA
HUANCOERO SS INI
INI PRIM
PRIM MT
MT
508 TUPAHUAYA
YANARANI TUPAHUAYA
YANARANI SS INI
INI PRIM
PRIM MT
MT
51 CAYOHUAYA CAYOHUAYA S INI PRIM MT
10 PATASCACHI PATASCACHI S INI PRIM MT
11
Fuente: Elaboración
LACAYANI LACAYANI S
Propia
INI PRIM MT
12 VIQUIRI VIQUIRI INI PRIM MT
38606 Núcleo: Pocohuaya
Salud 13 POCOHUAYA "A" POCOHUAYA INI PRIM
14 POCOHUAYA "B" POCOHUAYA INI PRIM
15 HUALLAPA HUALLAPA SC INI PRIM SEC MT
El Municipio de
16 Chuma hasta
MACAJLAYA la gestión, cuenta
MACAJLAYA con
S siete
INI Centros
PRIM deMTSalud, de los
mismos 6 establecimientos
17 TUILUNI de salud TUILUNI
cuentanS con INIel servicio
PRIM deMT atención de
18 CHUASIA CHUASIA S INI PRIM MT
primer nivel 19y solo un CAPAHUAYA
centro cuenta CAPAHUAYA
con el servicioS
de
INI
internación
PRIM
al paciente el
MT
cual está ubicado
20 en la capital del municipio,
QUEBRADA QUEBRADA S el centro
INI de salud MTdirectamente
PRIM
21
beneficiario 10050
es el centro SUCHIA SUCHIA
de salud Jichuhuaya. S INI PRIM MT
Núcleo: Titicachi
22 TITICACHI TITICACHI INI PRIM
23 URIPAMPA URIPAMPA INI PRIM
24
CUADRO 10
TICAMURI
CENTROS DE
TICAMURI
SALUD
S
ENINI
EL SECTOR MT
PRIM
25 MOLLOPAMPA MOLLOPAMPA S INI PRIM MT
26 CARUNI CARUNI S INI PRIM MT
27 HUAYRAPATA HUAYRAPATA S INI PRIM MT
28 LUQUISANI LUQUISANI SC INI PRIM SEC MT
29 CHUATA CHUATA S INI PRIM MT
30 CANIHUAYA CANIHUAYA S INI PRIM MT
31 TAHARI TAHARI SC INI PRIM SEC MT Página 21 de 37
38608 Núcleo: Sococoni
32 SOCOCONI "A" SOCOCONI INI PRIM
33 SOCOCONI "B" SOCOCONI INI PRIM
34 MONTE ROJO MONTE ROJO S INI PRIM MT
35 HUARATA HUARATA S INI PRIM MT
 Fuente: Unidad de Desarrollo Humano del GAM Chuma, 2022

Cobertura de los establecimientos de salud

CUADRO 11 NUCLEOS Y UNIDADES EDUCATIVAS EN EL SECTOR

Fuente: Unidad de Desarrollo Humano del GAM Chuma, 2022

El centro de salud de Chajlaya, y Timusi, abarcan a 14 comunidades de cobertura

y equivalente al (13%), seguido del Centro de Salud de Jichuhuaya cubre en
atención a 11 comunidades que representa el (10%) y finalmente los centros de
salud Sococoni y Jichuhuaya tienen una cobertura de 9 comunidades cada uno y
representan el (8%).

Estudio de Tráfico:

Se ha identificado como punto de aforo el Cruce Monte Rojo (Punto A) ya que es

el lugar donde se produce el mayor flujo de tráfico en el tramo.

 PUNTO A: N 8266008.9900 - E 514731.8801

IMAGEN 3 UBICACIÓN DEL PUNTO DE AFORO

Página 22 de 37
 Fuente: Elaboración Propia

Se llevó el aforo vehicular durante un período de 7 días consecutivos en la

estación de aforo, utilizando una planilla de aforo para registrar y contabilizar el
flujo vehicular.

FOTOGRAFIA 7 AFORO VEHICULAR

Fuente: Elaboración Propia

IMAGEN 4 PLANILLA DE AFORO

Página 23 de 37
 Fuente: Elaboración Propia

El estudio preliminar de tráfico que arrojó un resultado de 102 vehículos por día
(TPDA), superando el mínimo de 50 vehículos por día requerido para la
incorporación a la Red Vial Departamental. Se identificó un aumento del tráfico
durante los fines de semana debido a actividades comunitarias y visitas de
residentes que trabajan fuera de las comunidades.

Inventario Vial del Tramo:

Se llevó a cabo un inventario vial del tramo utilizando formularios de campo,

navegador GPS, cámara fotográfica, huincha y flexómetro, del tramo Monte Rojo -
Timusi - Pantisamaña - Molaña - Jichuhuaya - Cusahuaya - Taracoca - Yanarani -
Capayque - Cayohuaya, identificando y registrando las estructuras viales
presentes.

En resumen, se tiene:

CUADRO 12 RESUMEN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

N° Elemento Progresiva Lado Norte Este Estado

1 Señalización 6+950 Izquierdo N 8266175.428 E 516986.833 Bueno
2 Puente 6+980 Eje N 8266175.408 E 516986.941 Bueno
3 Señalización 7+550 Izquierdo N 8266659.534 E 517220.038 Regular
4 Alcantarilla 8+540 Eje N 8267551.480 E 517137.395 Malo
Fuente: Elaboración Propia

Página 24 de 37
 - Quebradas, arroyos y ríos

El río más importante en el tramo es el Río Jichuhuaya-Molaña, en la progresiva

6+980 en el cual se está ejecutando actualmente una obra de arte mayor,
consistente en la construcción de un puente.

IMAGEN 5 CUENCA DE APORTE RIO JICHUHUAYA - MOLAÑA

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 13 INVENTARIO VIAL DE RIOS

INVENTARIO VIAL

CUERPO DE AGUA
RIO
PROGRESIVA Página 25 de 37
6+980
Coordenadas WGS 84
516987.40 m E
 Fuente: Elaboración Propia

La primera quebrada significativa en el tramo mencionado se encuentra en la

estación 16+720, ubicada entre las poblaciones de Taracoca y Capayque.

IMAGEN 6 CUENCA DE APORTA QUEBRADA 16+720

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 14 INVENTARIO VIAL DE RIOS

Página 26 de 37
INVENTARIO VIAL

CUERPO DE AGUA
 Fuente: Elaboración Propia

La segunda quebrada importante en el tramo se encuentra en la progresiva

21+425 en la población de Capayque.

IMAGEN 7 CUENCA DE APORTA QUEBRADA 21+425

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 15 INVENTARIO VIAL DE QUEBRADAS

INVENTARIO VIAL

CUERPO DE AGUA
Q UEBRADA Página 27 de 37
PROGRESIVA
21+425
Coordenadas WGS 84
 Fuente: Elaboración Propia

La tercera quebrada importante en el tramo se encuentra en la progresiva

21+580 en la población de Capayque.

IMAGEN 8 CUENCA DE APORTA QUEBRADA 21+580

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 16 INVENTARIO VIAL DE QUEBRADAS

INVENTARIO VIAL

CUERPO DE AGUA
QUEBRADA
PROGRESIVA
21+580
Coordenadas WGS 84
Página 28 de 37
519812.00 m E
8263906.00 m N
 Fuente: Elaboración Propia

- Zonas en deslizamiento

El primer sector se encuentra entre la población de Timusi a Pantisamaña en la

progresiva 1+340 lado derecho de la vía. El sector presenta pequeños rastros de
deslizamiento de rocas, las cuales afectan al camino contiguo de Cruce Monte
Rojo – Chuma.

IMAGEN 9 ZONA DE DESLIZAMIENTO 1+340

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 17 ZONA DE DESLIZAMIENTO 1+340

INVENTARIO VIAL

ZONA EN DESLIZAMIENTO
El sec tor presenta pequeños rastros de deslizamiento de roc as, las c uales
afec tan al c amino c ontiguo de C ruc e M onte Rojo – C huma.

PROGRESIVA
1+340
Coordenadas WGS 84 Página 29 de 37
514453.00 m E
8267199.00 m N
 Fuente: Elaboración Propia

El segundo sector se encuentra entre la población de Molaña a Cusahuaya en la

progresiva 10+110 lado derecho de la vía.

IMAGEN 10 ZONA DE DESLIZAMIENTO 10+110

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO 18 ZONA DE DESLIZAMIENTO 10+110

INVENTARIO VIAL

ZONA EN DESLIZAMIENTO
El sec tor se enc uentra entre la poblac ión de M olaña a C usahuaya, lado
derec ho de la vía.

PROGRESIVA
10+110
Coordenadas WGS 84
516984.00 m E
8268601.00 m N
Página 30 de 37
 Fuente: Elaboración Propia

7.6. DESCRIPCION DEL TRAMO ACTUAL

El tramo en estudio presenta las siguientes características:

 Tipo de Superficie: La superficie del camino se caracteriza

predominantemente por ser de tierra con una baja plasticidad
generalizada, lo cual influye en su comportamiento y estado general.

 Condiciones de la Superficie: A lo largo del tramo, se observan

diversos sectores que presentan baches y áreas erosionadas. Estas
irregularidades son consecuencia del flujo superficial del agua, que ha
generado pequeños canales que obstaculizan el tránsito vehicular y
afectan la comodidad de los usuarios.

 Taludes: En algunos sectores, los taludes están compuestos por

materiales sueltos, lo que ocasiona derrumbes y deslizamientos de tierra
sobre la vía. Esta situación representa un peligro para los vehículos y
peatones que transitan por el tramo, ya que obstruye el paso y puede
causar accidentes.

Consideraciones Adicionales:

 Es importante destacar que estas condiciones dificultan el tránsito,

especialmente durante la temporada de lluvias, cuando el camino se
vuelve más vulnerable a la erosión y los deslizamientos.

 La presencia de baches y otros daños en la superficie puede generar

costos adicionales para los usuarios, como el desgaste prematuro de los
vehículos y el aumento en el tiempo de viaje.

 Los derrumbes y deslizamientos de tierra representan un riesgo constante

para la seguridad de los usuarios y pueden requerir intervenciones de
mantenimiento y limpieza frecuentes.

Página 31 de 37
FOTOGRAFIA 8 ESTADO DE LA VIA SECTOR CRUCE MONTE ROJO - TIMUSI

Fuente: Elaboración Propia

FOTOGRAFIA 9 ESTADO DE LA VIA SECTOR CAPAYQUE - CAYOHUAYA

Página 32 de 37
 Fuente: Elaboración Propia

11. DERECHO LA VIA

El derecho de vía es una faja a cada lado del eje en el tramo, donde el municipio
lo garantiza, mediante actas de conformidad de cada comunidad donde pasa el
tramo.

El ancho de derecho de vía será definido por la autoridad competente del nivel
central del Estado, considerando las necesidades y acuerdos internacionales,
cumpliendo LEY GENERAL DE TRANSPORTE, LEY No 165 DE 16 DE AGOSTO DE
2011, Artículo 197. (DERECHO DE VIA).

8. PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO

Luego de tener una respuesta favorable por las autoridades competentes en la
declaratoria de este tramo se tendrá el correspondiente presupuesto para su
mantenimiento, el mismo que podría ser modificado en futuras gestiones
municipales según la evaluación y mejoras que se puedan realizar en el tramo.
A continuación, se tienen los siguientes cálculos para la obtención de los
Cómputos Métricos, mismos que será de base para la realización del Presupuesto
de Mantenimiento.
Los datos de los sectores se encuentran puntualizados en el respectivo Inventario
Vial del y también así en los planos de Inventario Vial.
CUADRO 18 COMPUTOS METRICOS PARA EL PRESUPUESTO

N UN CAN CANT.
ACTIVIDADES TRAMO/SECTOR
° D. T. TOTAL
Zona 1 Prog. 1+340 23.00
Limpieza de Derrumbe a
1 m3 50.00
Maquina
Zona 2 Prog. 10+310 27.00

Nivelación de plataforma
2 km Toda la Vía 23.90 km 23.90 23.90
sin humedecimiento

Puente Prog. 6+980 8.00

Limpieza de Cauces a
3 m3 25.00
maquina Alcantarilla Prog.
5.00
8+540

Página 33 de 37
 Quebrada Prog.
4.00
16+720
Quebrada Prog.
4.00
21+420
Quebrada Prog.
4.00
22+660
Fuente: Elaboración Propia

Para la elaboración del siguiente presupuesto de mantenimiento, se tiene las

planillas de Análisis de Precios Unitarios en los Respectivos Anexos.
CUADRO 19 PRESUPUESTO PARA MANTENIMIENTO

N UNIDA CANTID TOTAL

ACTIVIDADES P.U.
° D AD (Bs)
Limpieza de Derrumbe a
1 m3 41.44 50.00 2072.00
Maquina
1106.7
2 Nivelación de Plataforma km 23.90 26450.00
0
3 Limpieza de Cauces a maquina m3 60.19 25.00 1504.75
Presupuesto 30026.88
Fuente: Elaboración Propia

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se da la viabilidad técnica para la incorporación a la red departamental de
caminos al TRAMO: MONTE ROJO (CRUCE MONTE ROJO), TIMUSI,
PANTISAMAÑA, MOLAÑA, JICHUHUAYA, CUSAHUAYA, TARACOCA,
YANARANI, CAPAYQUE Y CAYOHUAYA DEL MUNICIPIO DE CHUMA,
PROVINCIA MUÑECAS DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ, concluyendo con lo
siguiente:

a) Existe la viabilidad técnica, fundamentada en su cumplimiento con la

INTEGRACIÓN DEPARTAMENTAL establecida en el inciso a) del Artículo
N° 4 del Decreto Supremo 25134, al propiciar la interconexión efectiva
entre el municipio de Chuma y otros municipios ubicados en el norte del
departamento de La Paz, que necesariamente transitan por el municipio
de Chuma para establecer una conexión directa con la capital
departamental, La Paz, fortaleciendo así la cohesión territorial y la
accesibilidad regional.

Página 34 de 37
b) Desde una perspectiva técnica, la inclusión del tramo en la red
departamental de caminos es viable debido a su proximidad a zonas
productivas, su conexión con caminos vecinales y municipales, y su papel
en la integración de municipios como Ayata y Aucapata. Esto permite una
mayor eficiencia en la circulación de productos y facilita el acceso a
mercados y centros de consumo, incluyendo la ciudad de La Paz, por lo
tanto se alinea con el propósito de los caminos colectores establecidos en
la normativa, específicamente en el inciso c) del Artículo N° 4 del Decreto
Supremo 25134.

c) La incorporación del tramo carretero a la Red Departamental presenta

viabilidad técnica, fundamentada en el cumplimiento del inciso d) del
Artículo N° 4 del Decreto Supremo 25134 al establecer una vinculación
entre la capital de la provincia de Chuma y la capital del departamento de
La Paz a través de su conexión estratégica con el tramo departamental
Chojñapata - Chuma - Mollo en la comunidad Monte Rojo (inicio del tramo).

d) Existe la viabilidad técnica para la incorporación del tramo a la Red

Departamental de Caminos, en cumplimiento del inciso f) del Artículo N° 4
del Decreto Supremo 25134, que exige el acceso a polos de desarrollo
departamentales.

El municipio de Chuma constituye un polo de desarrollo de carácter

departamental debido a que la agricultura es su principal actividad
económica, sustentando a numerosas comunidades con una alta
productividad agrícola en sus valles fértiles. Este tramo vial proporcionará
un acceso crucial para el transporte de la producción agrícola de Chuma
hacia centros poblados y, significativamente, hacia la ciudad de La Paz,
consolidando así su rol como un área de desarrollo económico clave
dentro del departamento.

Página 35 de 37
e) Se aprueba la viabilidad técnica porque cumple con las normas de
protección ambiental establecidas en la Ley N° 1333 de Bolivia, al
aprovechar la apertura existente y reducir la necesidad de nuevas
excavaciones, minimizando así los impactos ambientales y sin afectar
áreas protegidas, biodiversidad o recursos forestales, lo que se alinea con
el inciso g) del Artículo N° 4 del Decreto Supremo 25134.

f) Considerando el estudio topográfico realizado, se da viabilidad técnica

para la incorporación del tramo a la Red Departamental de Caminos, ya
que el ancho de vía promedio de 6.20 metros supera el mínimo requerido
por SEDCAM de 5.0 metros, se emplazaron y enlazaron los puntos base a
la Red IGM, y se generó la superficie de toda la vía con progresivas desde
0+000 hasta 23+900, la longitud total del tramo es de 23.9 kilómetros, y
todo el tramo se encuentra aperturado en su totalidad, dentro de la
jurisdicción del municipio de Chuma.

g) Se considera factible técnicamente la incorporación del tramo a la Red

Departamental de Caminos, ya que el derecho de vía está garantizado por
el municipio mediante actas de conformidad de cada comunidad donde
pasa el tramo, y si bien el ancho definitivo será establecido por la
autoridad competente del nivel central del Estado en base a las
necesidades y acuerdos internacionales, esta factibilidad se fundamenta
en el cumplimiento del Artículo 197 de la Ley General de Transporte, Ley
Nº 165.

h) Según el estudio de tráfico preliminar realizado, cuya estación de aforo se

ubicó en la comunidad Monte Rojo, en el cruce Monte Rojo, existe
viabilidad técnica para la incorporación del tramo a la Red Departamental
de Caminos, al determinarse un Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) de
102 vehículos/día, cifra que supera el mínimo requerido por SEDCAM de 50
vehículos/día.

Página 36 de 37
 i) Se da viabilidad técnica considerando que el mismo se encuentra
contemplado en una zona rural con población dispersa dentro del
municipio de Chuma, y por lo tanto no pertenece a una zona urbana.

j) Es técnicamente viable para la incorporación del tramo a la Red

Departamental de Caminos, ya que se cuenta con un presupuesto de
mantenimiento, cumpliendo con los requisitos exigidos por SEDCAM. El
presupuesto de mantenimiento asciende a Bs. 30.026,88, y se
fundamenta en los cálculos de los Cómputos Métricos y el Inventario Vial
del tramo correspondiente a los 23.9 km de longitud del tramo.

Se adjunta el estudio topográfico preliminar, estudio socioeconómico preliminar,

estudio de trafico preliminar, inventario vial del tramo y actas de conformidad de
las comunidades.

Conforme al informe emitido, y todos los respaldos técnicos expresados en el

mismo, se concluye la viabilidad técnica en cumplimiento a los requisitos
exigidos por el Gobierno Autónomo Departamental de La Paz, para la
“Incorporación a la Red Vial Departamental de Caminos, el Tramo
Carretero: Monte Rojo (Cruce Monte Rojo), Timusi, Pantisamaña,
Molaña, Jichuhuaya, Cusahuaya, Taracoca, Yanarani, Capayque y
Cayohuaya del Municipio de Chuma de la Provincia Muñecas del
Departamento de La Paz” y se recomienda se derive a asesoría legal para su
posterior remisión al concejo municipal.

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