MATRIZ DE IDENTIFICACION DE PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS (6 x 6)
MATRIX HAZARD IDENTIFICATION AND RISK ASSESSMENT (6x6)
Método (1) basado según lo indicado en el Anexo (3) de la R.M. 050-2013-TR "Guía Básica sobre SGSST" - Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos
ENTIDAD: AeroAndes S.A.C [Link]: Trasporte aereo de pasajeros y carga
DIRECCION: Lima , Peru AREA:
FECHA: PROCESO: operación de vuelo
EVALUACION DE RIESGO / IMPACTO
ACTIVIDAD TAREA PELIGRO CONSECUENCIA / RIESGO METODOS DE CONTROL EXISTENTES SEVERIDAD METODOS DE CONTROL A IMPLEMENTAR RESPONSABLE
PROBABILIDAD (P) (S) PxQ
Evaluación meteorológica pre-vuelo: Los pilotos y las aerolíneas deben revisar informes
meteorológicos detallados, como los METAR (informes meteorológicos de aeródromos) y
REVISION DE LAS RUTAS DE VUELO Y CONDICIONES regulaciones que limitan o prohíben los vuelos cuando las condiciones
TAF (pronósticos de vuelo terminal), antes de cada vuelo para evaluar las condiciones
PLANIFICACION CONDICIONES METEOROLOGUICAS ADVERSAS ACCIDENTES DEVIDO AL CLIMA ADVERSO meteorológicas son peligrosas. Esto incluye visibilidad reducida, PROBABLE MODERADO RIESGO ALTO climáticas esperadas. Los informes también deben incluir advertencias sobre fenómenos
METEOROLOGUICAS tormentas eléctricas, fuertes vientos, o condiciones de hielo.
climáticos como tormentas, turbulencias, vientos fuertes, hielo, niebla, y otros riesgos
relacionados.
El cálculo de combustible comienza con la planificación de la ruta de vuelo. Esto implica la
FALLA EN SISTEMAS CRITICOS DE LA Se realiza un cálculo detallado del combustible necesario para el vuelo, evaluación de factores como la distancia, la altitud de vuelo, las condiciones
PLANIFICACION CALCULO DE COMBUSTIBLE REQUERIDO DEFICIENCIAS EN LA AERONAVE considerando la ruta, el peso de la aeronave, las condiciones PUEDE SUCEDER MODERADO RIESGO MEDIO meteorológicas, y los aeropuertos alternativos. El plan de vuelo se optimiza para reducir el
AERONAVE meteorológicas y las posibles alternativas de ruta. consumo de combustible, por ejemplo, seleccionando la ruta más eficiente, evitando el
viento en contra o aprovechando vientos favorables.
Una inspección visual realizada por el piloto o el personal de mantenimiento antes del
FALLA EN SISTEMAS CRITICOS DE LA vuelo para asegurarse de que no haya daños visibles en la aeronave. Esta inspección
PLANIFICACION INSPECION PREVIA DE LA AERONAVE DEFICIENCIAS EN LA AERONAVE se realizara inspecciones a la aeronave antes y depues de cada vuelo PUEDE SUCEDER MODERADO RIESGO MEDIO incluye la revisión de la estructura externa, las superficies de control, los motores, las alas,
AERONAVE
las ruedas, y otros componentes esenciales de la aeronave.
FALLO EN EL SISTEMA DE PROPULSION O PERDIDA DE CONTROL DURANTE EL El mantenimiento preventivo de los motores y otros componentes del sistema de
DESPEGUE ALINIACION DE AERONAVE EN LA PISTA DE DESPEGUE se realizara inspecciones a la aeronave antes y depues de cada vuelo PUEDE SUCEDER MODERADO RIESGO MEDIO propulsión (como la caja de cambios, los generadores y las bombas) es fundamental. Esto
HIDRAULICOS DESPEGUE incluye revisiones periódicas conforme a las especificaciones del fabricante de la aeronave.
implementar a las aeronaves y las torres de control utilizan radios de muy alta frecuencia
DESPEGUE COMUNICACIÓN CON TORRE DE CONTROL COLISION CON OBSTACULOS EN LA PISTA COLISION EN LA PISTA se realizara inpecciones a la pista de aterrizaje, antes y depues del vuelo BAJA PROBABILIDAD MINIMA RIESGO BAJO (VHF) para la comunicación durante el vuelo. El uso de canales de radio específicos para
cada aeropuerto y sector aéreo asegura que la comunicación sea clara y libre de
interferencias.
implementra aceleracion gradual : la mayoría de las aeronaves comerciales, la aceleración
ACELERACION Y CONTROL DE LA AERONAVE DURANTE EL al despegar comienza con el aumento gradual de la potencia de los motores. Los pilotos
DESPEGUE COLISION CON OBSTACULOS EN LA PISTA COLISION EN LA PISTA se realizara inpecciones a la pista de aterrizaje, antes y depues del vuelo BAJA PROBABILIDAD MINIMA RIESGO BAJO deben ajustar los controles de potencia (generalmente mediante las palancas de empuje)
DESPEGUE para asegurar una aceleración controlada. Durante esta fase, se debe evitar una
aceleración excesiva o abrupta que pueda afectar la estabilidad de la aeronave.
NAVEGACION Y Control de ingenieria :EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) y ECAM
AUMENTO DE FATIGA Y ESTRÉS A LOS (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) son sistemas avanzados de monitoreo en
ATERRIZAJE DE LA MONITOREO DE LA AERONAVE FATIGA DE LA TRIPULACION ilimites en horarios de vuelo y tiempo de servicio BAJA PROBABILIDAD MINIMA RIESGO BAJO aeronaves modernas. Estos sistemas proporcionan datos en tiempo real sobre el estado de
TRIPULANTES
AERONAVE los motores y otros sistemas clave de la aeronave.
NAVEGACION Y implementar a las aeronaves y las torres de control utilizan radios de muy alta frecuencia
DESVIACION DE LA RUTA O PERDIDAD DE mantenimiento preventivo y correctivo de los instrumentos y equipos de
RIESGO BAJO (VHF) para la comunicación durante el vuelo. El uso de canales de radio específicos para
ATERRIZAJE DE LA COMUNICACIÓN CON EL CONTROL DE TRAFICO AEREO FALLA DE EQUIPO DE NAVEGACION BAJA PROBABILIDAD MINIMA
ORIENTACION la aeronave cada aeropuerto y sector aéreo asegura que la comunicación sea clara y libre de
AERONAVE interferencias.
NAVEGACION Y
DESVIACION DE LA RUTA O PERDIDAD DE mantenimiento preventivo y correctivo de los instrumentos y equipos de
RIESGO BAJO control de ingenieria:Sistema de Navegación Inercial (INS) es un componente clave para el
ATERRIZAJE DE LA AJUSTES DE RUMBO Y ALTITUD FALLA DE EQUIPO DE NAVEGACION BAJA PROBABILIDAD MINIMA
ORIENTACION la aeronave ajuste de rumbo en aeronaves modernas. Este sistema calcula la posición y el rumbo de la
AERONAVE aeronave mediante la medición de aceleraciones y giros.
ELABORADO POR: YOUSEF ALESSANDRO PINEDA OLIVERIA V° B° EMPLEADOR:
