Perfeccionamiento de la actividad del transporte automotor en las empresas

Autores:
Msc. Ing. Edgar Blázquez Sánchez
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente.
Msc, Ing. Jordi Mirabent Avila
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente.
Msc, Ing. Angel Claveria Arias
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente.
Téc. Inv .Belkis Torres Hernández
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente

1. Introducción

En la explotación de los vehículos surgen defectos y fallos que se corrigen durante el diagnóstico, el
mantenimiento técnico y las reparaciones; para ello se requiere de instalaciones y equipamiento adecuado que
satisfagan los procesos antes mencionados con la calidad y rapidez necesaria así como de un sistema de
control suficientemente eficaz. Para el logro de eficiencia en esta actividad debe existir una correspondencia
entre el material rodante y la infraestructura de los servicios técnicos de las empresas. Un proceso
correctamente organizado permite actuar sobre los indicadores técnicos económicos de la actividad de
transporte con la medida perfecta y el momento justo evitando así gastos superiores a los necesarios. Se
reducen las roturas imprevistas y paralizaciones de equipos, se conservan adecuadamente los equipos
paralizados, se evalúa técnica y económicamente la necesidad de sustitución y reposición de los equipos, así
como explotar correctamente un parque con una composición variada. El perfeccionamiento de la
actividad del transporte es un proceso donde se debe involucrar la técnica, la administración y los
intereses ministeriales. Este trabajo muestra los elementos esenciales que se desarrollan en las empresas
con el objetivo de evaluar el estado de la actividad del transporte y se exponen que es necesario implantar
para perfeccionarla. Hoy es de vital importancia rescatar el conocimiento técnico y la disciplina en la
explotación de los vehículos automotores con el objetivo de elevar su vida útil y su aporte económico-
social. En el trabajo se muestra un ejemplo de aplicación de esta metodología en una empresa

2. Desarrollo
En las empresas donde se ejecuta un estudio para perfeccionar la actividad del transporte se
siguen los siguientes pasos.

Diagnóstico
Evaluación del Diagnostico
Medidas para el perfeccionamiento del transporte
2.1 Diagnóstico

El diagnóstico comprende un conjunto de elementos que dan una fotografía de como se lleva la actividad
del transporte .Este diagnostico se ajusta a cada tipo de empresa y a las particularidades del parque
automotor.

Los aspectos considerados son:

Análisis de la infraestructura construida, el personal empleado, el equipamiento de trabajo existente, la
documentación técnica, que sistema de mantenimiento técnico es empleado para la atención técnica a
los vehículos. Se añade el estudio del Sistema documentado del Control de Talleres y Tráfico, libreta de
control técnico y las normas cubanas y ramales necesarios para la actividad del transporte en una empresa.
La utilización de las guías de lubricación y las cartas de mantenimiento automotor.
Otro elemento importante es las consideraciones sobre el estado técnico del parque y aprovechamiento
energético. La existencia del Índice de consumo por vehículo automotor y la tabla de distancia. Se tratan
además aspectos de la Gestión Ambiental Empresarial y el tratamiento de residuales.

2.2 Informe de evaluación de los resultados del diagnóstico:

Se exponen las deficiencias y se proponen un conjunto de líneas de trabajo a corto y mediano plazo. En
esta parte se involucra la gestión administrativa y el conocimiento técnico de los especialistas de la empresa
y del centro de Ingeniería del transporte (CiT).

2.3 Medidas para el perfeccionamiento del transporte

Esta etapa se desarrolla con el objetivo de aplicar los conocimientos actuales sobre la gestión del transporte
y que den solución a los resultados del diagnostico. Entre los aspectos tratados están:
Calculo de las áreas, redistribución de áreas y diseño del flujo tecnológico del taller o base de transporte.
Calculo del personal necesario y equipamiento tecnológico. Plano de la instalación, implantación de la
documentación necesaria para el trabajo de la actividad del Transporte, diseño del sistema de mantenimiento.
Nociones sobre la gestión del mantenimiento, cursos de preparación. Se abarca además:
1. Un sistema documentado del Control de talleres y trafico, libreta de control técnico.
2. Las normas necesarias para la actividad del transporte en una empresa.
 Norma de mantenimiento y diagnóstico automotor
 Norma de baterías
 Norma de Neumáticos
 Normas de regulación sobre talleres automotores
 Diseño de las cartas tecnológicas de mantenimiento.

Como parte de la gestión del transporte se analizan además los resultados sobre la evaluación del estado
técnico del parque y el aprovechamiento energético. Certificación o evaluación de Índices de consumo y
elaboración de tablas de distancia. La Gestión Ambiental de la empresa en relación con el transporte
automotor. Destino de los residuales de la actividad del transporte. Normas ambientales, normas de seguridad
y de higiene en la actividad.
2.4. Ejemplo de aplicación de la metodología:

A continuación se muestra un ejemplo de las metodología empleada con las particularidades propias de una
empresa.
Empresa: ESATEL
Aspectos del trabajo.
 Diagnóstico del estado de la actividad de explotación del transporte
 Valoración de la situación actual del taller
 Valoración de la situación actual del departamento de explotación del transporte automotor
 Perfeccionamiento de la actividad del transporte
 Propuesta de organización tecnológica del taller. Definición de un flujo tecnológico
 Infraestructura del taller. Soluciones para su fortalecimiento
 Medidas de seguridad e higiene a tener presente en la actividad de taller
 Propuesta de completamiento de la actividad de explotación

Diagnóstico del estado de la actividad de explotación del transporte.

Valoración de la situación actual del taller.

El taller presenta una estructura compleja . Su diseño original no responde a normas de planeamiento de
talleres de serviciaje automotor. Unido a este elemento se puede adicionar problemas de organización de la
actividad.
El flujo tecnológico no esta definido, no existe una zona de espera para los servicios, los vehículos
paralizados o en espera de mantenimiento ocupan el área del patio provocando dificultades en las maniobras
de entrada a las vallas. Ver Fig. 1

Fig. 1 Ausencia de un Flujo Tecnológico

Insuficiencias de vallas para los servicios de mantenimientos y reparaciones ( Existen vallas suficientes, las
mismas no se emplean en su totalidad en las operaciones de serviciaje automotor). Los trabajos se ejecutan
con interferencia de las operaciones, en muchas ocasiones se trabaja en el [Link] Fig 2

Fig. 2 Insuficiencias de vallas de trabajo, interferencia de las operaciones.

La presencia de vallas utilizadas en servicios ajenos a la actividad de taller no se admite en el diseño y
organización de la actividad de mantenimiento técnico y reparación de vehículos automotores, esto ocasiona
la destrucción del flujo tecnológico e interferencia en la actividad de taller.

La existencia de vehículos en patio paralizados, afectan las operaciones del taller. Ver Fig 3

Fig. 3 Vehículos paralizados en el patio del taller.

En cuanto a las áreas de trabajo y de apoyo a la actividad se detectan irregularidades :
El área de almacén de lubricantes debe ser mejorada, techarla y eliminar los elementos ajenos, baterías.
Se debe utilizar vasijas para cada tipo de lubricante a emplear.
 La infraestructura de taller debe ser mejorada, iluminación directa, estantes por área de trabajo, mesas, así
como algunas herramientas que aun faltan sobre todo para atender a las línea modernas de automóviles
que han adquiridos.
La presencia de la carpintería dentro de la zona de taller no se admite, por los efectos de contaminación
de las operaciones de mantenimiento. La estructura actual del taller, la misma no garantiza satisfacer el
volumen de los trabajos de mantenimiento y reparaciones de acuerdo al parque de vehículos existente,
atentando contra la calidad del servicio que se presta..

Valoración de la situación actual del departamento de explotación del transporte automotor.

La actividad de explotación del transporte automotor esta sustentada por un conjunto de regulaciones y
normas que corresponden al Ministerio donde este incluida la empresa, pero es verificado su funcionamiento
en algunos aspectos por regulaciones generales del Ministerio del transporte y su cuerpo de inspección estatal.
Sobre esta base se evaluó la correspondencia de la documentación existente con los requerimientos generales
de inspección estatal del Mitrans, de forma que se completarían los elementos que podían faltar pero sin
influir en las normas del ministerio que dirige la empresa. Los resultados son los siguientes.

Sistema de Control de talleres .

Se utiliza el manual Sistema de Atención al Transporte( SAT- SIME, 1998), observándose aspectos no
actualizados con relación a las normas Ramales del MITRANS. Se propone actualizar las normas de
Neumáticos y Baterías, con las versiones del año 2001.

La utilización del Sistema ( SAT- SIME, 1998) se puede evaluar de bien, se observó una documentación
correctamente organizada y definida, no alejada de los requisitos de Inspección estatal del MITRANS. No
obstante existen modelos que no están concebidos completamente en el SAT- SIME que deben ser llevados.
Los mismos son los siguientes.

Control de Baterías. ( Código según MITRANS CT-8 )

Análisis mensual de neumáticos que han causado baja atendiendo a sus causas y duración. ( Código
según MITRANS CN-3 )
Resumen mensual del Consumo de Combustible y grasas. (Código según MITRANS CT-7 )

Además se hace necesario que se lleven las cartas tecnológicas de Mantenimiento técnico por marca de
vehículo según fabricante, así como la guía básica de lubricación.

En relación a la utilización de la hoja de ruta así como el expediente por equipo se observó la disciplina y
correcto llenado y concepción de esta actividad no existiendo contradicción a los requisitos de inspección
estatal del MITRANS.

Perfeccionamiento de la actividad del transporte.

Propuesta de organización tecnológica del taller. Definición de un flujo tecnológico.
Para la organización del taller se necesita definir la necesidad de instalación que permita absorber el volumen
de los trabajos de mantenimiento técnico y reparaciones de acuerdo al parque de vehículos existente en la
entidad. Este resultado se obtiene a través del calculo tecnológico sustentado en una base analítica, donde se
toman en cuenta la laboriosidad de los tipos de mantenimientos y reparaciones a ejecutar, así como los
siguientes datos :

Parque de vehículos existente

Regímenes de trabajo
Recorrido medio diario de los vehículos.
Recorrido entre mantenimientos de acuerdo a su clasificación.

Para el caso analizado se cuenta con un parque de 32 vehículos de ellos los más representativas son paneles
Mercedes Benz y Citroen, el régimen de trabajo se tomó 8 horas, el recorrido medio diario de 100 Km y
recorrido entre mantenimientos de 10 000 Km.

Utilizando los datos anteriores, unido a la experiencia practica, desarrollando analíticamente los valores se
obtienen los resultados siguientes:

Tabla 1 Necesidad de instalación para el taller.

Cantidad de
Tarea a ejecutar Observaciones
vallas

Mantenimiento técnico y reparaciones Utilizar el área de carpintería como valla. Ver

corrientes. 2 Fig. 3.1

Mantener la valla existente. Ver Fig 3.1

Inspección, diagnostico. 1

Crear una valla. Ver leyenda Ver Fig 3.1

Soldadura y chapistería 1

Para vehículos que se paralicen por largo

periodo. Ver fig 3.1
Reparaciones Complejas 2

Crear una valla fuera del área de taller. Ver fig

3.1
Fregado 1

Nota: Las necesidades de local para estas actividades deben ser solucionadas en todo lo posible con la
instalación existente creando la organización del flujo de trabajo mostrado en el esquema de la fig 5. Solo se
adiciona la valla de fregado y la oficina de control de la actividad de taller.
Para la actividad de mantenimiento, reparaciones se debe determinar la cantidad de obreros
tecnológicamente necesarios de acuerdo a las necesidades de los volúmenes de trabajo a satisfacer. Este
resultado se muestra a continuación :
Tabla 2 Obreros tecnológicamente necesarios.

Tipo de actividad Cantidad de Obreros Observaciones

Diagnostico, inspección, Dos mecánicos, un ayudante.(3) Pueden simultanear las tareas en

mantenimiento, reparaciones dependencia de las necesidades.

Trabajos eléctricos Un electricista (1) Puede ser A ó B

Trabajos de soldadura y Un chapístero soldador, Clasificación A ó B

chapistería.

Pañol - Almacén Un almacenero Obrero calificado

Dpto. de transporte Jefe de transporte, especialista, Estarán a cargo de la actividad de

operador de micro. taller.

Nota: El taller debe poseer servicios de limpieza organizado.

Infraestructura de Taller. Soluciones para su fortalecimiento.

En la actividad de taller se requiere:
 Disponer de iluminación indirecta en los locales de trabajo.
 Poseer herramientas y dispositivos adecuados para las operaciones de mantenimiento técnico y
reparaciones en dependencia de las marcas de vehículos.
 Cada valla de mantenimiento debe poseer las cartas tecnológicas acorde a las marcas de vehículos.
 Las vallas de trabajo son de tipo paralelas, donde predomina el intercambio de actividades, por tanto
el taller debe por lo menos poseer :
- Un gato móvil de 3 toneladas.
- Un carro de traslado de agregados.
- Una grúa móvil para agregados pesados. ( motores, cajas)
Para la valla de chapistería se recomienda :
 Un equipo oxiacetilénico, con juegos de sopletes y puntas.
 Una mesa de trabajo( metálica).
 Un equipo de soldadura eléctrica.
 Mesa metálica con contacto a tierra( Para soldadura eléctrica).
 Martillos metálicos, de madera, de gomas , mandriles y otros dispositivos que conforman el equipo
de chapistería.
 Prensa manual hidráulica, hasta 30 toneladas.
 Tijeras metálicas para el corte de hojas metálicas.
  Banco de ajuste con tornillo de banco y viga de hierro empotrada en el mismo.
Para el departamento eléctrico se recomienda :

 Un armario para electricista.

 Un armario para aparatos eléctricos de comprobación, multimetros, comprobados de inducidos,
soldadores para estaño, etc.
 Afiladora.
 Taladro de columna.
 Estante para agregados.
 Mesa, silla.
 Baño de lavado de piezas.
 Banco de pruebas o comprobador universal.
 Rectificados , cargador de baterías.

Medidas de seguridad e higiene que deben estar presentes en la actividad de taller.

En la actividad de taller se deben conocer las medidas generales de seguridad y protección del trabajo, estas
son:
Control la entrada y salida del personal ajeno al taller.
Mantener la limpieza de las áreas.
Conocer las medidas contra incendio y tener activada el área contra incendio.
No se debe permitir la afectación del flujo tecnológico.
Todo equipo eléctrico debe estar aterrado y seguir las normas de seguridad del fabricante.
Todo vehículo debe entrar al taller fregado, para su mantenimiento o reparación

Además por áreas especificas se recomienda :

Valla de fregado.

 Utilizar medios de protección individual contra la humedad y los efectos de los lubricantes.
 No introducir vehículos con la vía superior al diseño de la rampa.
 Mantener el puesto limpio de aceite y otras suciedades.

Valla de mantenimiento y reparación.

Mantener el área limpia de combustibles y suciedades

No situar herramientas sobre el vehículo que se está trabajando.
Calzar debidamente los vehículos durante las operaciones.
 Utilizar medios de protección de acuerdo a la actividad.
Los equipos eléctricos que se empleen deben estar correctamente aterrados y con el aislamiento
adecuado en cables ,conexiones.
Departamento eléctrico.

Buena ventilación.
Mantener el área limpia y organizada, así como los estantes.
No situar agregados en los extremos de la mesa de trabajo.
Utilizar medios de protección, espejuelos, guantes.
En caso de atender las baterías de acumuladores de los vehículos se debe conocer los requisitos de
seguridad, emitidos en la norma ramal del MITRANS Baterías de Acumuladores ¨Requisitos
técnicos de explotación¨ ver anexo 2.
Departamento de chapistería y soldadura.
Mantener el área limpia y organizada, así como los estantes.
Utilizar medios de protección, guantes, caretas, espejuelos, pantallas manuales.
Mantener el área de trabajo limpia de materiales inflamables.
La distancia mínima de los balones al punto de trabajo debe ser de 5 metros. ( soldadura
oxiacetilénica )
Los cables de la maquina de soldar debe tener su aislamiento en buen estado y el requerido.
Poseer los medios de extinción de incendios adecuados.
En el área no debe de existir mas de un balón de oxigeno y acetileno.

Propuesta de completamiento de la actividad de explotación.

Se deben incorporar los modelos que no están concebidos completamente en el SAT- SIME. Son los
siguientes
 Control de Baterías. ( Código según MITRANS CT-8 )
 Análisis mensual de neumáticos que han causado baja atendiendo a sus causas y duración. ( Código
según MITRANS CN-3 )
 Resumen mensual del Consumo de Combustible y grasas. (Código según MITRANS CT-7 )

Además adquirir las cartas tecnológicas de Mantenimiento técnico por marca de vehículo según fabricante,
así como la guía básica de lubricación, esta ultima se puede adquirir en CubaLub.
Debemos mencionar que debe ser implantado el software que posee la empresa para la actividad de
explotación, esto es un paso de avance en el control de la actividad. Evaluar indicadores técnicos que
requiere la actividad. Nos referimos a los resultados directos que se obtienen del Sistema de Control de
Talleres y que son exigidos por inspección estatal del MITRANS.
3. Conclusiones:

1. El ejemplo anterior muestra el trabajo que se realiza por los especialistas del CIT en las empresas,
este ejemplo es pequeño comparado con la envergadura que puede alcanzar los estudios de
Perfeccionamiento de la actividad del transporte, solo quisimos mostrar una de las variantes.
2. Los trabajos relacionados con el perfeccionamiento de la actividad del transporte permiten elevar la
capacidad de trabajo del transporte automotor en las empresas, garantizando ahorros de moto
recursos, eficiencia energética y mayor control de la actividad.
3. Los clientes pueden definir con los ejecutores el alcance de su estudio de manera que permita la
ejecución de tareas con resultados inmediatos.
4. Este tipo de sevicia científico técnico se ha extendido a más de 30 empresas en la provincia de
santiago de cuba y ha logrado realizarse en otras provincias del país.
5. Avanzar en la actividad del transporte requiere conocimientos de la rama automotor, recursos,
disciplina y proyección de futuro

4. Bibliografía
 Barroso, R. Metodología para la preparación de los graduados en centros docentes en la
especialidad de explotación de vehículos . 3 tomos . Ediciones Enspes. La habana 1983.
 Castillo, A. et al.: Anteproyecto tecnológico para la planta reconstructora de ómnibus Ikarus .
Informe final IIT. Santiago de Cuba . 1986.
 Tamayo, R. et al Anteproyecto de una base de explotación y servicio técnico a los vehículos de
carga en la empresa municipal de acopio. UO 1995.
 Voronov, V. : Servicio Técnico a los vehículos .Editorial Pueblo y educación . La habana 1977.
 Manual de la técnica del automóvil Bosch 17 Edición Española Urmo, S.A. de Ediciones. Bilbao .
España.
 Normas y disposiciones de Inspección estatal del MITRANS, relacionadas con la explotación del
transporte automotor.
Autores:
Msc. Ing. Edgar Blázquez Sánchez
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente. Telef.: 652937. Fax: 652863. [Link]:
edgar@[Link]
Msc, Ing. Jordi Mirabent Avila
Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente. Telef.: 652937. Fax: 652863. [Link]:
jordi@[Link]
Msc, Ing. Angel Claveria Arias
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Téc. Inv .Belkis Torres Hernández
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