CARCEL DE FUNDACIÓN
AGOSTO
ÁREA DE PAVIMENTOS
2022
PARA: ARQ. ALFREDO MUÑOZ
REPRESENTANTE LEGAL.
CONSORCIO FUNDACIÓN 2020
DE: CARLOS YIDI VILLAREAL
ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS.
EYH INGENIEROS CONSULTORES.
FECHA: 3 de agosto 2022
REFERENCIA: EJECUCIÓN DEL ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA EL PROYECTO
COMPLEJO CARCELARIO ERON EPMSC, EL CUAL SE
ENCUENTRA UBICADO AL NORTE DE LA CABECERA
MUNICIPAL DE SABANAS DE SAN ÁNGEL, DEPARTAMENTO
DEL MAGDALENA.
ASUNTO: REVISIÓN Y AJUSTE DEL ESPESOR DE LOSA PARA EL
PAVIMENTO DE CONCRETO RÍGIDO.
Respetado Ingeniero,
En atención a lo requerido con referencia a la implementación, revisión, verificación y ajuste
del espesor de losa del pavimento para el proyecto de la referencia se presenta lo
considerado a continuación para lo correspondiente.
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
Como primera medida es importante manifestar que el desarrollo de los trabajos ha
presentado previamente una definición de valores de diseño a continuación se indican
estas premisas y se verifica la posibilidad de ajuste de los parámetros y premisas de
diseño con el objetivo de optimizar el espesor de la losa, a continuación se indica lo
correspondiente.
Definición de la capacidad de soporte
Definido el valor de la capacidad de soporte para el sistema de pavimento se buscará
establecer la implementación de un mejoramiento con refuerzo de geosintéticos para la
obtención de una mejor capacidad de soporte para el sistema de pavimento; en tal sentido
se utiliza la formulación de Ivanov para tal fin siendo importante destacar lo siguiente:
• El valor del CBR de diseño es del orden de 1.0%, lo que eventualmente equivaldría
a un valor de módulo de 10 MPa, se realizará la formulación de ivanov para una
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capa de mejoramiento de 0.50 m y ésta considerándose con valor de módulo
máximo 100 MPa (estimado aproximado para CBR de 10%).
• Así mismo se recomienda la colocación de un sistema de geotextil cuya resistencia
a la elongación en el método Grab no sea menor de 2700 N en valor mínimo
promedio por Rollo, éste se recomienda instalar en la interfase de contacto con el
suelo natural y al nivel de la segunda capa de mejoramiento, así las cosas, se tiene
lo siguiente:
Como primera medida se presenta la formulación de Ivanov.
E2
E1- 2 =
2æ 1 ö æh ö
ç1 - 3.5 ÷ tan (n )ç 1 ÷
-1
1-
pè n ø è 2a ø
1
æ E ö 2.5
n = çç 1 ÷÷
è E2 ø
Fórmula de Ivanov – Calculo de Capacidad Portante Equivalente.
Dónde:
E1-2: Módulo Ponderado de las Capas.
E2: Módulo de la Capa Inferior.
E1: Módulo de la Capa Superior.
h1: Espesor de la Capa Superior.
2a = 30.44 cm.
• Definido lo anterior se tiene la siguiente capacidad de soporte por capa a instalar y
para todo el espesor de mejoramiento.
Tabla 1: Valores de Capacidad de soporte por capa de mejoramiento.
Esr (kg/cm2) Ege (kg/cm2) Hge (cm) Eeq (kg/cm2) CBR (%) n
100 1000 50 540,1 5,40 2,51
2a (1-1/n^3,5) arctan ((n)*(hge/2a)) hge/2a 2/pi K (MPa/m)
30,44 0,96 1,33 1,64 0,64 41,0
• Definido lo anterior se determina como CBR de diseño un valor de 5.40% en una
capa de mejoramiento de 50 cm la cual deberá contar al nivel de soporte con la
implementación de un sistema de refuerzo con un geotextil con la resistencia
especificada y en adelante a nivel de la rasante de la segunda capa la
implementación de este mismo sistema de refuerzo el cual en lo posible cubrirá las
caras de la excavación.
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Definición del Espesor de Diseño.
Con base en lo anterior se presenta la definición del espesor de la losa para el área por
intervenir, ésta corresponde a un diseño de losa en concreto rígido para un periodo de
diseño de 20 años.
El método de AASHTO se soporta en la siguiente formulación.
é ù
ê ú
æ DPSI ö ê ú
Log10 ç ÷
LogW 8.2 = ZrSo + 7.35 Log10 (D + 25.4) - 10.39 +
(
è 4.5 - 1.5 ø + (4.22 - 0.32 P ) * Log ê MR * C dx 0.09 D - 1.132 ú
0.75
)
t 10 ê ú
1.25 *1019 ê é ù
1+ ê 7.38 ú ú
(D + 25.4) 8.46
ê1.51 * J 0.09 D -
0.75
ú
ê
ë
ê
ëê
( )
Ec
k
0.25 ú
ú
ûú û
Donde:
W82: Número previsto de ejes de 8.2 toneladas a lo largo del periodo de diseño.
Zr: Desviación Normal Estándar.
So: Error Estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del
comportamiento esperado del pavimento.
D: Espesor de la losa de Pavimento (mm)
DPSI: Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt: Índice de servicio Final.
MR: Resistencia media del Concreto a la Flexo tracción a los 28 días – Módulo de Rotura.
Cd: Coeficiente de Drenaje.
J: Coeficiente de Transmisión de cargas en las Juntas.
Ec: Modulo de elasticidad del Concreto.
K: Módulo de reacción combinado de la capa de apoyo de la losa de pavimento.
Desviación Estándar Normal Zr
De acuerdo con lo mencionado en el documento de AASHTO este valor define que, para
un conjunto de variables que intervienen en un pavimento, el tránsito que puede soportar el
mismo a lo largo del periodo de diseño sigue una ley de distribución normal con una media
Mt y una desviación típica So y con base en las tablas siguientes se puede establecer el
valor de Zr en función de la confiabilidad R.
Tabla 2: Niveles de confiabilidad sugeridos de acuerdo con la clasificación funcional del camino. (Tabla 2.2
AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993)
Nivel de Confiabilidad, R, recomendado
Clasificación funcional
Urbana Rural
Interestatales y vías rápidas 85-99.9 80-99.9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectoras 80-95 75-95
Locales 50-80 50-80
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Tabla 3: Determinación de la desviación estándar normal ZR a partir de la confiabilidad. (Tabla 4.1 AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993)
Desviación
Confiabilidad,
estándar normal,
R, en porcentaje
ZR
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
95 -1.645
99.9 -3.09
99.99 -3.75
Desviación normal del error estándar combinado en la estimación de los parámetros
de intervención y el comportamiento del pavimento (S0).
Este valor representa la desviación estándar conjunta, e incluye la desviación estándar de
la ley de predicción del comportamiento del pavimento, es decir el número de ejes que
puede soportar un pavimento hasta que su índice de serviciabilidad descienda por debajo
de un determinado Pt, para pavimentos rígidos el manual recomienda un valor entre 0.30 y
0.40.
El producto del valor de Zr x So indica un valor de factor de seguridad en función del tránsito,
para el caso se considerará un So de 0.35 y un valor de Zr igual a -0,841 que corresponde
a una Confiabilidad R de 80%.
Diferencia entre el nivel de serviciabilidad inicial (P0) y el índice de serviciabilidad
terminal de intervención (Pt) ΔPSI.
El índice de serviciabilidad final Pt corresponde a la selección de un valor mínimo admisible
antes de ser necesaria una intervención de rehabilitación, un refuerzo o una reconstrucción
del pavimento, de acuerdo con lo sugerido por AASHTO se toma un valor de Pt igual a 2.5
considerando el tipo de estructura por diseñar; para el valor del Po se debe considerar el
método constructivo, para pavimentos de concreto se determina un valor de 4.5 de acuerdo
con lo mencionado por la guía.
Tabla 4: Índice de serviciabilidad en función de la calidad de la vía. (AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993)
Índice de Serviciabilidad, P Calificación
0-1 Muy mala
1-2 Mala
2-3 Regular
3-4 Buena
4-5 Muy buena
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Determinación Del Coeficientes De Drenaje (Cd)
La determinación de los coeficientes mí se realiza empleando la tabla 2.4 del AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993, teniendo en cuenta un
porcentaje del tiempo en que la estructura estará expuesta a niveles de humedad cercanos
a la saturación entre el 5 y el 25 %, para el caso que nos compete se considerará un valor
de Cd de 0,9
Tabla 5: Coeficientes de drenaje mí recomendados. (Tabla 2.4 AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF
PAVEMENT STRUCTURES 1993)
Porcentaje de tiempo en que la nueva estructura de
Calidad del pavimentos está expuesta a niveles de humedad cercanos a
drenaje la saturación
Menos de 1% 1 - 5% 5 - 25% Más del 25%
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Buena 1.20-1.15 1-15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1-15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Deficiente 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Determinación Del Coeficiente De Transmisión De Carga (J)
Este factor toma en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir cargas a
través de los extremos de las losas, dada la condición de disposición de las losas se ha
determinado que la transmisión de carga para el caso tendrá un valor igual a 3.2.
Módulo de elasticidad del concreto.
De acuerdo con lo mencionado en la guía de diseño de AASHTO considera la definición del
módulo en función del valor del f´c para el caso en unidades de MPa se utilizará la
formulación Ec=3900 f´c1/2 (MPa) por lo cual se determina un valor de 28 MPa de resistencia
del concreto para lo cual se obtiene un valor de módulo igual a 21000 MPa, este valor
corresponde con los datos promedio hallados en el medio, esto para un MR 41.
Factor De Perdida Del Soporte
Corresponde al valor que se le da a la pérdida de soporte que pueden llegar a tener las
placas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosión en la Subbase a causa de
corrientes de agua o por asentamientos diferenciales; este factor no aparece directamente
en la fórmula de diseño para obtener el espesor de un pavimento de concreto pero si está
en forma indirecta a través de la reducción del valor del módulo de reacción, para el análisis
que nos corresponde se ha considerado un valor igual a 2.0 para materiales granulares sin
tratar en tal sentido se considerará el aumento que sea brindado al soporte mediante la
implementación de esta capa.
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Módulo De Reacción K
El módulo de reacción k de la superficie de soporte se obtiene de la correlación entre el
valor del CBR de la capa de subrasante y La guía de diseño de AASHTO la cual presenta
un procedimiento de análisis para la determinación del valor del Módulo de Reacción
Combinado el cual se fundamenta en la siguiente carta de diseño.
Figura 1. Carta de Diseño para la obtención del Módulo de Reacción Combinado – Método de la Guía de
AASHTO
La utilización de esta carta de diseño corresponde al siguiente procedimiento:
• Se entra por la mitad vertical del costado izquierdo, (Subbase Thickness), en esta
línea horizontal se define el espesor de los granulares.
• Se traza una línea en sentido vertical en el punto donde se ha determinado el
espesor de la capa de granular, ésta debe interceptar en la parte superior el valor
del módulo elástico de la subbase y/o granular; en la parte inferior debe interceptar
el valor del módulo de la capa de subrasante.
• La línea vertical que toca la parte superior en el valor del módulo de la subbase
realiza un giro de 90 grados en sentido de las manecillas del reloj, la línea de la
parte inferior de igualmente unos 90 grados, pero éste en sentido contrario a las
manecillas del reloj, hasta la línea de giro (Turning Line) en donde vuelve a girar en
el mismo sentido hasta interceptar la línea superior; donde se crucen será el punto
de valor del Módulo reacción combinado.
Definido lo anterior se establece los siguientes aspectos a tener en cuenta para el diseño
de intervención.
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• Se utilizará los valores de CBR definido para el diseño.
• Como capa de soporte de la losa se utilizará una Subbase Granular la cual tiene un
módulo resiliente del orden de 15.000 psi.
Para efectos prácticos se tomará el valor del CBR de los materiales para cada paso como
se indicó previamente, es importante tener en cuenta que la carta de diseño de AASHTO
sólo permite espesores hasta de 18 pulgadas de granular, sin embargo no es relevante para
el caso dado que se proyecta la colocación de capas menores a éste, con base en ello se
define el valor del módulo de reacción combinado de acuerdo con lo indicado y lo
mencionado en las viñetas anteriores se presentan los resultados en la siguiente tabla.
Tabla 6: Resultados del Análisis de Módulo Reacción
Módulo Espesor Espesor Módulo de los K
CBR
psi (m) Granulares (in) Granulares (psi) (pci)
5,40 7833 0.20 7.87 15000 450
Considerando el valor mencionado de soporte se logra definir que el valor del módulo de
reacción a considerar en la formulación de AASHTO corresponde a los indicados
enseguida, teniendo en cuenta un LS de 2.0 para el material granular.
Tabla 7: Resultados del Análisis de Módulo Reacción – Valores de Diseño
Módulo Espesor K K - Ajustado
CBR
psi (m) (pci) (MPa)
5.4 7883 7.87 39 10.5
Figura 2. Nomograma de AASHTO para diseño de pavimentos rígidos.
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DISEÑO MÉTODO DE AASHTO - GUIA DE 1993 - RÍGIDO ESPESORES DE DISEÑO
Confiabilidad - Desviación
R normal, ZR
NESE (8.2 ton) 621.874 Número de Ejes Simples Equivalentes 18 50 0,000
Log(NESE) 5,79 Logaritmo en base 10 del Número de Ejes Simples Equivalentes 60 -0,253
15
R (%) 80,00 Confiabilidad del Diseño de Pavimentos 70 -0,524
Zr -0,841 Desviación Estándar Normal 75 -0,674
So 0,35 Desviación Normal del Error Estándar Combinado 80 -0,841
Espesor (m)
pi 4,50 Nivel de Serviciabilidad Inicial 85 -1,037
pt 2,50 Nivel de Serviciabilidad Final 100 90 -1,282
ΔPSI 2,0 Variación de la Serviciabilidad 95 -1,645
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750
k Modulo de Reacción
10,50
Combinado en Mpa/m
Gráfico para Correccion del Módulo de Reacción Combinado
DPSI 2,0
Pt 2,5
MR Modulo de Rotura (Mpa) 4,10
Cd Coeficiente de Drenaje 0,90
J Coeficiente de Transmisión 3,20
Ec Módulo de Elasticidad del Concreto
21.000
Zr So -0,294 MPa
7.35Log10(D+25.4) 17,024
-10,39 -10,390 D Espesor Losa (mm) 182
Log10(DPSI/4.5-1.5) -0,176
1+(1.25x1019)/(D+25.4) 8.46 1,317
(4.22-0.32Pt) 3,420 Calcular
MR*CDx(0.09D0.75-1.132) 12,261
1.51xJ(0.09D0.75-7.38/(Ec/k) 0.25)) 16,192
4/5 -0,134 RECOMENDACIONES DE REFUERZO Y MODULACIÓN SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE JUNTAS
Espesor de la Espesor de la Separación de Separación de
Log10(7/8) -0,121 Losa (cm) Losa (in) Juntas (ft) las Juntas (m)
Espesor de Diámetro (in)- Espaciamiento
La Ecuación 5,793 losa (m) (m)
Longitud (m)
(m)
18,0 7,09 14,17 4,32
Solución de la Ecuación 0,000 18,0 ½” (0.0127) 0.85 1.10 CRITERIO: Espaciamiento en pies entre juntas de contracción para pavimentos de hormigón
Espesor de la losa (cm) 18 no supere 2 veces el espesor de la losa en pulgadas
Espesor de la Losa (m) Separación (m)
Módulo Módulo Espesor 0,18 3,6
Capa CRITERIO: Espaciamiento entre juntas sea veinticinco veces el espesor de la losa
(MPa) (psi) cm in
LOSA DE CONCRETO MR 41 21.000 3.045.793 18 7,09 RECOMENDACIÓN DE PASAJUNTA
Espesor de la Diámetro del Longitud Total del Separación entre
Subbase Granular SBG-38 110 15.954 15 5,91 Losa (mm) Pasador (mm - No) Pasador (mm) centros (mm)
Capa Soporte MEJORAMIENTO 54 7.833 100 39,37 180 22,5 - No 8 400 300
Como se observa en el análisis de diseño presentado se obtiene que para el desarrollo de
los trabajos se cuenta con un diseño de losa de 183 mm, éste para efectos prácticos se
determina recomendar en 18 cm, así las cosas, se tendría.
Capa Espesor
Losa de Concreto MR 41 18 cm
Base Granular Clase A 20 cm
Geotextil T2400 o Similar
Capa de Mejoramiento B400 50 cm
Subrasante CBR 1.0%
Una vez analizada la información suministrada se presenta por parte de esta oficina el
resultado y comentarios con respecto al desarrollo de espesores para las vías de concreto
hidráulico, como conclusión de este primer ejercicio se tiene lo siguiente:
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• El nivel de cimentación máximo para la estructura de pavimento estará del orden de
0.88 m de profundidad, de acuerdo con los análisis realizados a esta profundidad
no se presentan cambios relevantes en cuanto al potencial de expansión y los suelos
presentan una condición de baja a medio potencial de variación volumétrica.
• En continuidad con lo anterior es importante destacar que se deberá realizar la
implementación de un sistema de filtro perimetral a las vías con la finalidad de
establecer la protección adecuada al sistema de pavimento y buscar la menor
variación posible de las condiciones de humedad del material.
• Para la construcción del sistema de mejoramiento se recomienda realizar la
excavación en trincheras de no más de 20 m de longitud lo anterior con la finalidad
de generar la menor variación de humedad del suelo de soporte y garantizar así la
indemnidad del mismo, adicional a evitar y mitigar al máximo la formación de
piscinas y/o estancamiento de aguas en momentos de lluvia.
• Adicional a lo anterior es importante destacar que esta oficina requiere del
cumplimiento estricto de las especificaciones de materiales aquí dispuestas.
• La modulación de losas deberá tener una longitud máxima de 3.6 m
• Como se presentó en el desarrollo de este documento, la estructura modificada y
ajustada para el sistema de pavimento de las zonas en losa de concreto es la
siguiente:
Capa Espesor
Losa de Concreto MR 41 18 cm
Base Granular Clase A 20 cm
Geotextil T2400 o Similar
Capa de Mejoramiento B400 50 cm
Subrasante CBR 1.0%
Quedamos atentos a resolver cualquier inquietud que estime conveniente.
Cordial Saludo,
CARLOS YIDI VILLARREAL
ESP PAVIMENTO.
