Asignatura: Motores a Combustión Interna
Diésel
Docente: Horacio De Jesús García Martínez
Alumno: José Manuel Zapata Moreno
Grupo: 403 TSU
Periodo: Agosto-Diciembre 2024
Carrera: Técnico Superior en Mecánica Área
Automotriz
Tipos y clasificación de los motores Diésel:
El principio de funcionamiento del motor de diésel fue completado por el inventor,
Rudolf Diesel, en 1892, y el primer prototipo fue creado en 1897 . En los años
siguientes, continuó trabajando en la mejora de su teoría, y otros pronto se dieron
cuenta del potencial de esta invención y comenzaron a hacer sus propias versiones.
Una de las personas que reconoció la importancia del motor de diésel fue Clessie
Lyle Cummins. En 1919, fundó Cummins Engine Company con el objetivo de
mejorar la tecnología de diésel y producir los mejores motores del mundo.
En general, un motor de diésel funciona con un pistón para comprimir aire para
aumentar la temperatura del cilindro y luego inyectar combustible de diésel
atomizado en este cilindro. Cuando el combustible entra en contacto con la
temperatura alta, se enciende y crea energía que impulsa al pistón a transferir
energía al cigüeñal y a través del tren motriz. Este proceso se repite una y otra vez
a alta velocidad, lo que convierte a un motor de diésel en una potente pieza
tecnológica. Los diferentes tipos de motores de diésel tendrán relaciones de
compresión variables. La relación de compresión del motor de diésel afecta a la
cantidad de potencia que el motor pone en funcionamiento. Cuanto mayor es la
proporción, más potencia se genera.
1. Motores diésel a 4 tiempos: como su nombre lo indica, tienen un funcionamiento
mediante cuatro períodos. Su marcha está más determinada por la fuerza, y se
convirtió en el motor genuino de avance tras la aparición de la máquina de dos
tiempos. Las fases del motor 4 tiempos son:
* Admisión: aquí el pistón juega un papel fundamental, al succionar en su
movimiento de descenso el aire que entra en el cilindro sin ninguna mezcla de
combustible.
* Compresión: en esta fase el cilindro comienza su ascenso comprimiendo el aire
hasta llegar al punto más alto de la carrera; claro, después que el pistón haya tocado
el extremo inferior. Hay una relación de compresión que varía entre 14 y 22.
* Encendido, combustión y expansión: la fase más elemental, porque en ella se
eleva la temperatura a un máximo de 440° C, lo que permite la combustión
espontánea al inyectarla. Ahí, con las válvulas que se han cerrado, la expansión
determina que el pistón debe descender hasta el punto muerto inferior.
* Escape: la etapa final se completa con la llegada del pistón al punto muerto inferior,
aquí las válvulas de expulsión se dilatan y abren para que los gases salgan al
exterior.
2. Motor diésel 2 tiempos: este modelo fue uno de los primero fabricados a escala
global, dando paso a la competitividad del diésel sobre la gasolina; su
funcionamiento es técnicamente sencillo, pero su efectividad ha ido perdiendo
terreno frente a otros modelos de motores diésel; sin embargo, hay algunos avances
que demuestran su auge nuevamente.
El motor 2 tiempos hace las mismas cuatro fases termodinámicas del motor 4
tiempos, pero en sólo dos movimientos lineales del pistón, uno de subida y otro de
bajada. En pocas palabras, se produce una explosión por cada vuelta que el pistón
realiza al cigüeñal. Es más ergonómico que el motor 4 tiempos, pero puede emitir
más gases al medio ambiente, por ello, su uso se ha reducido a motos de modelos
enduro, o motocross, que tienen movilidad reducida.
3. Motor diésel de cilindros en línea: este modelo presenta un esquema paralelo de
cilindros que van en línea, cuya disposición mecánica es considerada simple. Esta
clasificación o clase de distribución se presenta regularmente con 8 o menos
cilindros. Aquí vemos un modelo de motor diésel estructurado por espacio más que
por capacidad o potencia, trabajando ahí con el funcionamiento de 4 tiempos
generalmente.
4. Motores diésel con cilindros en V: para aquellos motores con modelos de más de
8 cilindros es casi imposible una distribución lineal, por eso se aplica la fabricación
en tipo V. Esto se logra con un par de bielas conectadas en el mismo muñón para
minimizar el diámetro y ganar más resistencia del cigüeñal. Se le conoce también
como motor diésel con cigüeñal vertical.
5. Motor diésel de efecto simple: este motor usa básicamente una sola cara del
pistón para generar la fuerza o potencia necesaria en el desplazamiento. Es uno de
los motores diésel más comunes en el mercado, con prestaciones efectivas, pero
muy sencillo en su mantenimiento.
6. Motor diésel de doble efecto: la potencia que crea este motor viene determinada
por el uso de las dos caras del pistón y ambos extremos del cilindro. Este motor no
tiene casi demanda dentro del segmento de carros livianos o SUV; el uso está más
marcado en los equipos de carga pesada, los cuales no requieren de mucha
velocidad para producir más, sino la fuerza absoluta para completar tareas. Pero
este tipo de motor se ha convertido en modelo -últimamente- para la fabricación de
otros.
