INGENIERÍA PARA EL DESARROLLO

MÓDULO INTEGRADO RUBIALES – ETAPA 3

(MIR-E3)

Informe de Plantillado – Ramal C3AAC - Clúster

RB-030-I

WILLIAM CORTES
CN205-91190
14-Mar-24

14-03-24

D1 14-Mar-24 Aprobado para Diseño (Revisión General) WCCJ LNNS EJPP

D0 13-Feb-24 Aprobado para Diseño WCCJ LNNS EJPP
P 05-Feb-24 Emitido para revisión interdisciplinaria WCCJ LNNS EJPP
REV. FECHA DESCRIPCIÓN ELABORÓ REVISÓ APROBÓ

PROYECTO WOOD No. DOCUMENTO No.

07220100 [Link] RUB-12031-ELE-IF-000001-D1
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TABLA DE CONTENIDO

1.0 OBJETIVO.................................................................................................................................................4
2.0 ALCANCE. ................................................................................................................................................4
3.0 CÓDIGOS, NORMAS Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA. ............................................................4
4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. ............................................................................................................5
4.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. ....................................................................................................5
4.2 LOCALIZACIÓN RAMAL C3CAAC CLÚSTER RB-030-I....................................................................7
5.0 PARÁMETROS GENERALES PARA PLANTILLADO .............................................................................8
5.1 ZONAS VEDADAS PARA LA LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS. ...............................................8
5.1.1 Carreteras........................................................................................................................................8
5.1.2 Zonas con área de agua (Ríos, caños y quebradas) .......................................................................9
5.1.3 Caminos veredales (Carreteables) ..................................................................................................9
5.1.4 Áreas de exclusión ambiental. .........................................................................................................9
5.1.5 Áreas de intervención con restricciones ambientales. .....................................................................9
5.1.6 Áreas con intervención ambiental. .................................................................................................10
5.2 PARÁMETROS METEOROLÓGICOS. ..............................................................................................10
5.3 PARÁMETROS ELÉCTRICOS ..........................................................................................................10
5.4 CONDUCTORES SELECCIONADOS ...............................................................................................11
5.5 SELECCIÓN DE TIPO DE ESTRUCTURAS......................................................................................13
5.6 DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD. ........................................................................................13
5.6.1 Distancia mínima de seguridad horizontal entre líneas eléctricas y gasoductos y/o poliductos. ...14
5.7 ANCHO DE SERVIDUMBRE. ............................................................................................................14
5.8 TOPOGRAFIA. ...................................................................................................................................14
6.0 CONDICIONES BÁSICAS PARA EL TENDIDO DEL CABLE ...............................................................15
6.1 CARGAS MECÁNICAS DE LOS CONDUCTORES. .........................................................................16
7.0 CRITERIOS DE DISEÑO PARA LA PROTECCIÓN CONTRA LA VIBRACIÓN EÓLICA .....................17
7.1 MARCO TEÓRICO (VIBRACIÓN EÓLICA) .......................................................................................17
7.2 MEDIDAS DE DISEÑO.......................................................................................................................18
7.2.1 Límites dinámicos ..........................................................................................................................18
7.2.2 Amortiguadores .............................................................................................................................19
8.0 RESULTADO DEL PLANTILLADO ........................................................................................................20
9.0 ANEXOS. .................................................................................................................................................20

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ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Normas y documentos de referencia ...................................................................................................4

Tabla 2. Estructuras ramal C3CAAC .................................................................................................................7
Tabla 3. Parámetros meteorológicos del área .................................................................................................10
Tabla 4. Parámetros eléctricos del Sistema ....................................................................................................10
Tabla 5. Características conductor LINNET. ...................................................................................................11
Tabla 6. Características conductor LINNET Semiaislado ............................................................................12
Tabla 7. Características cable OPGW. ............................................................................................................12
Tabla 8. Características cable 3/8” EHS-7 hilos ..............................................................................................13
Tabla 9. Distancias de seguridad de redes eléctricas de 34,5 kV. ..................................................................13
Tabla 10. Porcentaje de tensión del conductor de fase ...................................................................................16
Tabla 11. Porcentaje de tensión del cable de guarda .....................................................................................16
Tabla 12. Límite de tensión mecánica conductor de fases y guardas en EDS. ...............................................19

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INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Mapa de localización del Campo Rubiales, cuenca de los Llanos Orientales, Colombia ...................6
Figura 2. Localización ramal C3CAAC Clúster RB-030-I...................................................................................7
Figura 3. Límites dinámicos para conductores de fases .................................................................................18
Figura 4. Límites dinámicos para cables de guarda ........................................................................................19
Figura 5. Derivación ramal C3CAAC ...............................................................................................................20

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1.0 OBJETIVO.

Presentar la metodología de plantillado y selección de la ubicación de los apoyos para el diseño del
circuito ramal del clúster RB-030-I a nivel de tensión de 34,5kV, incluido en el proyecto “INGENIERÍA
PARA EL DESARROLLO MÓDULO INTEGRADO RUBIALES - ETAPA 3 (MIR-E3)”, ECOPETROL S.A.

2.0 ALCANCE.

El alcance de este documento comprende la verificación de la ruta y la ubicación de las estructuras del
circuito ramal del clúster RB-030-I a nivel de tensión de 34,5 kV, para el proyecto “INGENIERÍA PARA
EL DESARROLLO MÓDULO INTEGRADO RUBIALES - ETAPA 3 (MIR-E3)”, para ECOPETROL S.A.

3.0 CÓDIGOS, NORMAS Y DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA.

A continuación, se indican las normas, códigos y demás documentos utilizados como referencia para la
elaboración de la presente memoria de cálculo.

Tabla 1. Normas y documentos de referencia

Norma /
Ítem Descripción
documento
1 RETIE REGLAMENTO TÉCNICO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS – 2013
2 NTC 2050 CÓDIGO ELÉCTRICO COLOMBIANO
RESOLUCIÓN
3 RESOLUCIÓN 025 DE 1995. CODIGOS DE REDES.
CREG 025
STANDARD FOR CALCULATING THE CURRENT-TEMPERATURE
4 IEEE Std 738
RELATIONSHIP OF BARE OVERHEAD CONDUCTORS - 2012
GUIDELINES FOR ELECTRICAL TRANSMISSION LINE
5 ASCE 74
STRUCTURAL LOADING
RESOLUCIÓN CREG 070-98, POR LA CUAL SE ESTABLECE EL
RESOLUCIÓN REGLAMENTO DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA,
6
CREG 070-98 COMO PARTE DEL REGLAMENTO DE OPERACIÓN DEL SISTEMA
INTERCONECTADO NACIONAL
STANDARD SPECIFICATION FOR ALUMINUM 1350–H19 WIRE FOR
7 ASTM B230
ELECTRICAL PURPOSES - 2012
STANDARD SPECIFICATION FOR CONCENTRIC –LAY STRANDED
8 ASTM B232 ALUMINUM CONDUCTORS, COATED-STEEL REINFORCED (ACSR)
- 2011
STANDARD SPECIFICATION FOR ALUMINUM-ALLOY 6201-T81
9 ASTM B398
AND 6201-T83 WIRE FOR ELECTRICAL PURPOSES - 2015
STANDARD SPECIFICATION FOR ZINC COATED STEEL WIRE
10 ASTM A475
STRAND - 2003
ELECTRICAL TRANSMISSION AND DISTRIBUCIÓN REFERENCE
11 EPRI AC
BOOK
PREFABRICADOS EN CONCRETO. POSTES DE CONCRETO PARA
12 NTC 1329
LÍNEAS AÉREAS DE ENERGÍA Y TELECOMUNICACIONES
PRESTRESSED CONCRETE TRANSMISSION POLE STRUCTURES.
13 ASCE 123
RECOMMENDED PRACTICE FOR DESIGN AND INSTALLATION

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NORMA DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LÍNEAS DE

14 NORMA IPSE
TRANSMISIÓN ELÉCTRICA
15 NORMA EPM NORMAS TÉCNICAS EPM PARA REDES AÉREAS
16 NORMA CELSIA NORMA TÉCNICAS CELSIA PARA REDES AÉREAS
17 EDP-ET-354 ET RECONECTADORES PARA CIRCUITOS DE DISTRIBUCIÓN
18 EDP-ET-315 ET CONST SUM Y MONTAJE SISTEMA DE APANTALLAMIENTO
19 EDP-ET-310 ET CONS SUM E INST POSTES PARA USO ELECTRICO
20 EDP-ET-304 ET CONS SUM E INST CABLES DE FUERZA MT Y BT Y CONTROL
21 EDP-ET-321 ET SUM CONST MONTAJE ESTRUCTURAS MT
22 EDP-ET-326 ET SUM E INST DE CABLES
23 EDP-ET-327 ET SUM E INST DE AISLADORES PARA REDES ELEC
24 EDP-ET-328 ET CONST SUM E INST HERRAJES PARA REDES ELÉCTRICAS
25 EDP-ET-330 ET PARA REPLANTEO RED ELECTRICA MT
26 EDP-ET-344 ET BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO ESPEC ELÉCTRICA
ECP-GTP-F-38-
27 ESTRUCTURA DE MEDIA TENSIÓN SH_226
NIP-601-09
ECP-GTP-F-38-
28 ESTRUCTURA DE MEDIA TENSIÓN RH_231
NIP-601-14
ECP-GTP-F-38-
29 CIMENTACION PARA ANCLAJE DE TEMPLETE
NIP-603-04
ECP-GTP-F-38-
30 DETALLE TÍPICO CIMENTACIÓN DE POSTES
NIP-603-05
ECP-GTP-F-38-
31 PUESTA A TIERRA
NIP-603-08
ESTUDIO DE SOBRETENSIONES PARA LA GERENCIA DE
32 -
OPERACIONES DE DESARROLLO Y PRODUCCIÓN RUBIALES
CIGRÉ TECHNICAL BROCHURE 273-2005, OVERHEAD
33 - CONDUCTOR SAFE DESIGN TENSIONS WITH RESPECT TO
AEOLIAN VIBRATIONS
EPRI “THE ORANGE BOOK” 2006, EPRI TRANSMISSION LINE
34 - REFERENCE BOOK-WINDINDUCED CONDUCTOR MOTION,
SECOND EDITION

4.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El circuito ramal del clúster RB-030-I será alimentado por el circuito existente C3CAA de 34,5 kV,
derivándose desde el apoyo existente C3CAA-16, normalizado por ECOPETROL. Los circuitos ramales
proyectados pueden tener hasta una longitud máxima de 4 kilómetros. El tendido se realiza con un
conductor ACSR 336,4 kcmil “LINNET” para el conductor de fase, los conductores de hilo de guarda
son cable de acero galvanizado 3/8” y cable OPGW 24 hilos. El diseño del tramo proyectado se realiza
respetando los diseños típicos de montaje de redes eléctricas aéreas y estandarización de Ecopetrol
S.A., así mismo los parámetros meteorológicos aplicados a los tramos asociados a la red de Campo
Rubiales y la normatividad eléctrica nacional.

4.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

El Campo Rubiales se encuentra localizado como se puede ver en la Figura 1, al sureste de los
Llanos colombianos, a una distancia de 465 kilómetros de la ciudad de Bogotá D.C. Este campo
está en jurisdicción del municipio de Puerto Gaitán (Meta) a 160 kilómetros de su casco urbano.

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El activo se ubica en una altillanura dividida por los afluentes del Caño Rubiales y del río Tillavá,
cuenca alta del río Vichada. Su formación productora es la unidad C7 de la Formación Carbonera.
El campo tiene acceso aéreo privado (Pista Aérea Morelia), lo cual permite el desplazamiento
desde y hacia Bogotá D.C. y Villavicencio de una manera sencilla y rápida; también es posible
acceder al mismo llegando al Aeropuerto Vanguardia de la ciudad de Villavicencio, para luego
realizar el desplazamiento por la vía terrestre hasta el campo.
El desplazamiento terrestre desde Bogotá D.C. se inicia en la salida sur de la ciudad tomando la
Ruta Nacional 40 que conecta a Bogotá D.C. con Villavicencio. Esta ruta, es en su mayoría de
doble calzada y cuenta con seis (6) peajes desde Bogotá D.C. hasta Puerto Gaitán, atravesando
los municipios de Quetame, Chipaque, Guayabetal y sectores como Pipiral y Chiraja. Siguiendo
la misma Ruta Nacional 40, desde Villavicencio se sale por el Este para llegar a la vía Puerto
Gaitán – Rubiales, recorriendo 180 kilómetros y cruzando los municipios de Puerto López, Puerto
Gaitán y el sitio de Neblinas. Para finalizar el recorrido se toma la vía El Embrujo durante 68
kilómetros hasta llegar al campo.
El proyecto se ubica en el Campo Rubiales en el departamento del Meta. La siguiente figura,
detalla la localización del Campo Rubiales.

Figura 1. Mapa de localización del Campo Rubiales, cuenca de los Llanos Orientales, Colombia
Fuente: SAAVEDRA, Stiven y SAENZ, Kevin. Direccionamiento de la gestión del proceso de vertimiento de agua
industrial del Campo Rubiales al Caño Rubiales. Fundación Universidad de América. Bogotá. 2018. P. 29.

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4.2 LOCALIZACIÓN RAMAL C3CAAC CLÚSTER RB-030-I.

En la Figura 2 se presenta la localización del ramal C3CAAC del clúster RB-030-I y la Tabla 2
presenta los datos más relevantes de las estructuras del plantillado (las coordenadas
implementadas son magna sirgas en datum 3117, Colombia east central zone).
Tabla 2. Estructuras ramal C3CAAC

Figura 2. Localización ramal C3CAAC Clúster RB-030-I1.

1 Ver Plano de Planta Perfil - Ramal C3CAAC - Clúster RB-030-I - RUB-12031-ELE-PL-000015

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5.0 PARÁMETROS GENERALES PARA PLANTILLADO

En la elaboración del proyecto, se busca optimizar la disposición de las estructuras, teniendo en

consideración las condiciones del terreno y las particularidades de las estructuras elegidas para el
diseño del circuito ramal. Estas estructuras se detallan en el documento "Memoria de cálculo
electromecánico RUB-04600-ELE-MC-000005". La ubicación más eficiente de las estructuras se llevará
a cabo manualmente, con la asistencia del programa PLS-CADD. Este programa utiliza como base la
topografía del área del proyecto junto con las restricciones de diseño.
Los datos de entrada abarcan información meteorológica, detalles sobre el conductor de fase, cable de
guarda y OPGW seleccionados, así como los tipos y alturas de los soportes. Además, se incluye el perfil
topográfico que incorpora restricciones ambientales y técnicas contempladas durante la fase de
selección del corredor de ruta.
Al realizar el plantillado, se considerarán las distancias mínimas de seguridad sobre el terreno y
obstáculos, medidas en metros, tomando en cuenta las condiciones de máxima temperatura del
conductor requeridas durante toda la vida útil del proyecto, según lo especificado en el Artículo 13 del
RETIE.
Para la realización del plantillado se requieren parámetros de entrada definidos previamente de acuerdo
con las características de la zona y las condiciones generales del proyecto.
Dentro de estos parámetros se encuentran las condiciones ambientales y meteorológicas asociadas al
sitio de instalación y descripción electromecánica de los apoyos y conductores seleccionados.
Para realizar el diseño, se tienen en cuenta los siguientes criterios y parámetros:
• Zona de exclusión o vedadas para la localización de estructuras
• Parámetros Meteorológicos.
• Parámetros Eléctricos.
• Tipo de estructuras.
• Distancias de seguridad.
• Tensionado de conductores.
• Levantamiento Topográfico.

5.1 ZONAS VEDADAS PARA LA LOCALIZACION DE ESTRUCTURAS.

Para determinar los emplazamientos de las estructuras, se introducirán en el programa las áreas
o franjas prohibidas para su ubicación. La delimitación del ancho vedado adicional se realizará
especialmente en zonas como carreteras, caminos, áreas con superficies de agua, sitios sujetos
a intervención ambiental, lugares con restricciones ambientales, áreas con exclusión ambiental,
sectores propensos a inundaciones, trayectorias de gasoductos y/o poliductos existentes, así
como recorridos con circuitos eléctricos preexistentes. Estas restricciones fueron identificadas
durante la fase de reconocimiento de campo y el levantamiento topográfico del corredor de la
línea.

5.1.1 Carreteras.

En Colombia, según la Ley 1228 de 2008, el Artículo 1 establece las categorías de las vías
que componen el Sistema Nacional de Carreteras: arterias (primer orden), intermunicipales
(segundo orden) y veredales (tercer orden). Estas categorías pueden corresponder a

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carreteras bajo la responsabilidad de la nación, los departamentos, los distritos especiales y

los municipios. La determinación de la categoría a la que pertenecen será realizada por el
Ministerio de Transporte, basándose en criterios técnicos.
En el Artículo 2, "Zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional" de la misma ley, se
establecen las fajas de retiro obligatorio o áreas de reserva o exclusión para las carreteras
que forman parte de la red vial nacional. Estas áreas se detallan de la siguiente manera:
• Carreteras de primer orden: sesenta metros.
• Carreteras de segundo orden: cuarenta y cinco metros
• Carreteras de tercer orden: Treinta metros.
Para las vías internas de Ecopetrol (vías petroleras), se respetará el ancho de la vía y se
garantiza una ubicación adecuada de las estructuras.

5.1.2 Zonas con área de agua (Ríos, caños y quebradas)

Para la selección de ubicaciones de las estructuras, se elegirán sitios óptimos para los apoyos,
evitando áreas cercanas a cuerpos de agua como ríos, quebradas, caños y llanuras de
inundación. Se garantizará que no haya estructuras a menos de diez metros (10 m) del borde
de estas zonas. En el caso de los canales de agua se toma una distancia de separación 2,5
veces el ancho del canal, entre el borde del canal y la ubicación del apoyo proyectado.

5.1.3 Caminos veredales (Carreteables)

En la elección de las ubicaciones para los apoyos, se garantizará el respeto de la franja vial,
asegurándose de que no interfieran con el camino. Además, se evaluará la necesidad de
utilizar templetes para determinar la ubicación final de los apoyos. Este enfoque busca
asegurar que las estructuras no afecten la integridad y seguridad de la vía, al tiempo que se
determina si se requieren medidas adicionales, como templetes, para lograr una ubicación
óptima.

5.1.4 Áreas de exclusión ambiental.

Corresponde a áreas que no pueden ser intervenidas por las actividades del proyecto. Para
definir estas áreas se deben considerar criterios de exclusión tales como vulnerabilidad y
funcionalidad ambiental y restricciones impuestas legalmente al uso del territorio.
Estas áreas se validaron mediante KMZ suministrado por el cliente.

5.1.5 Áreas de intervención con restricciones ambientales.

Corresponde a áreas donde se deben tener en cuenta manejos especiales y restricciones

propias acordes con las actividades y fases del proyecto y con la vulnerabilidad ambiental de
la zona; se deben establecer grados, tipos de restricción y condiciones para la ejecución de
estas. Estas áreas deben clasificarse según categoría de restricción (alta, media y baja), la
cual determina las condiciones que se han de cumplir para la ejecución de actividades en las
mismas. En este proyecto las zonas de intervención con restricciones aplican a las zonas con
vegetación, por motivo que no se puede realizar aprovechamiento vegetal.
Estas áreas se validaron mediante KMZ suministrado por el cliente.

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5.1.6 Áreas con intervención ambiental.

Corresponde a áreas donde se puede ejecutar el proyecto con un manejo ambiental acorde a
las actividades y fases de este.
Estas áreas se validaron mediante KMZ suministrado por el cliente.

5.2 PARÁMETROS METEOROLÓGICOS.

Los parámetros meteorológicos del municipio de Puerto Gaitán en el departamento del Meta, son
los datos de entrada para el diseño del circuito de 34,5 kV proyectado. Los datos meteorológicos
son tomados de la página del IDEAM, mientras las cotas de elevación se toman directamente de
la topología LIDAR. Los parámetros meteorológicos del municipio de Puerto Gaitán son
presentados en la tabla mostrada a continuación.

Tabla 3. Parámetros meteorológicos del área

Parámetro Valor
Elevación 171 msnm - 195 msnm
Presión barométrica 14.1 psi
Mínima: 21°C
Temperatura
Promedio: 26°C
ambiente[3], [4]
Máxima: 36°C
Temporada invernal Mayo a julio
Min: 1015 mm
Precipitación
Media: 1625 mm
Promedio Anual
Máx: 2500 mm
Densidad de
12,75 Descarga/km2 año
descargas a tierra
Nivel ceráunico 271 (número de días con tormenta por año)
Velocidad viento[5], Velocidad máxima (TR= 50 años): 100 km/h
[6] Velocidad promedio: 60 km/h
Máxima: 90%
Humedad relativa Mínima: 50%
Humedad relativa promedio: 69%
Nivel de
Alto 43.3 mm/kV
contaminación

Nota: Los datos de número de rayos y corriente de cortocircuito son tomados de la tabla 4-1
“Datos estadísticos de los rayos analizados”, establecidos en el documento de referencia 32
[D32].

5.3 PARÁMETROS ELÉCTRICOS

Los parámetros eléctricos del proyecto se describen en la tabla mostrada a continuación.

Tabla 4. Parámetros eléctricos del Sistema
Parámetro Unidad Valor
Tensión nominal kV 34,5

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Parámetro Unidad Valor

Máxima tensión de
kV 36
sistema
Frecuencia del sistema Hz 60
Nivel de aislamiento
kV 200
(BIL)
Número de circuito - C3CAA
Número de conductores
- 1
por fase
Sistema de puesta a
- Sólido
tierra
Tipo de Red - Aérea abierta
Disposición Horizontal
Temperatura máxima
del conductor para °C 75
plantillado

Nota: La temperatura máxima del conductor para plantillado seleccionada se basa en el límite térmico
del conductor.

5.4 CONDUCTORES SELECCIONADOS

Según los documentos “Memoria de cálculo selección de conductor de fase y guarda RUB-04600-
ELE-MC-000003-B” y “Verificación memoria de cálculo electromecánico RUB-04600-ELE-MC-
000005”, donde se evalúan los conductores de fase y cables de guarda teniendo en cuenta tanto
los criterios eléctricos como mecánicos exigidos por la normatividad nacional los conductores
elegidos son los siguientes.
• Conductor de fase: ACSR 336,4 kcmil “LINNET”.
• Cable de guarda: OPGW 24 hilos.
• Cable de guarda: Cable de acero galvanizado 3/8” EHS – 7 hilos.
En las siguientes tablas son mostradas las especificaciones técnicas de los conductores
mencionados.
Tabla 5. Características conductor LINNET.

Descripción Valor

Calibre AWG / kcmil 336,4

Número de alambres de aluminio 26

Número de alambres de acero 7

Diámetro de los alambres de aluminio (mm) 2,89

Diámetro de acero (mm) 2,25

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Descripción Valor

Diámetro total (mm) 18,3

Sección (mm2) 263,02

Resistencia DC del conductor a 20°C (Ω/km) 0,16

Resistencia AC del conductor a 75°C (Ω/km) 0,16

Peso del conductor (kg/km) 656

Capacidad de corriente (A) 538
Capacidad de corriente de cortocircuito (kA) 25,6
Tiempo capacidad corriente de cortocircuito (s) 1
Denominación comercial del cable LINNET
Tensión de rotura (kgf) 6396

Tabla 6. Características conductor LINNET Semiaislado

Descripción Valor

Calibre AWG / kcmil 336,4

Diámetro total [mm] 29,8

Tensión de rotura (kgf) 6396

Área Transversal [mm²] 697,46

Peso Unitario [kg/km] 1120

Tabla 7. Características cable OPGW.

Descripción Valor
Numero de hilos de fibra óptica 24
Diámetro exterior (mm) 13,2
Sección (𝑚𝑚2 ) 103,6
Peso (kg/m) 0,505
Tensión de rotura (kgf) 7280,7

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Tabla 8. Características cable 3/8” EHS-7 hilos

Descripción Valor
Diámetro exterior (mm) 9,15
2
Sección (𝑚𝑚 ) 51
Peso (kg/m) 0,40
Tensión de rotura (kgf) 6985,3

5.5 SELECCIÓN DE TIPO DE ESTRUCTURAS.

Las estructuras seleccionadas para el diseño del ramal son las estructuras normalizadas por
Ecopetrol. En el documento “Memoria de cálculo electromecánico RUB-04600-ELE-MC-000005”
son especificadas las estructuras a usar en el proyecto, las cuales se instalan en poste de
concreto con altura de 14 y/o 16 metros, con capacidades de rotura de 1050 kgf y 1350 kgf. El
tipo de armados empleados en el diseño son resumidos a continuación.
• Estructura R4.1.
• Estructura RH231.
• Estructura R550
Las estructuras seleccionadas para el ramal se listan en la Tabla 2.

5.6 DISTANCIAS MÍNIMAS DE SEGURIDAD.

El diseño electromecánico garantiza el cumplimiento de las distancias mínimas de seguridad

establecidas en el Artículo 13, literal 13.2 del Reglamento Técnico de Instalaciones
Eléctricas-RETIE y las establecidas por ECOPETROL S.A. para los diseños de redes eléctricas
para campos petroleros.
En la siguiente tabla, se muestran las distancias de seguridad verticales de los conductores
respecto del piso establecidas para tensión nominal entre fases de 34,5 kV.

Tabla 9. Distancias de seguridad de redes eléctricas de 34,5 kV.

DISTANCIA DE SEGURIDAD
DESCRIPCIÓN DEL TERRENO
(m)
Distancia de seguridad entre el conductor inferior y tierra en áreas
6,1(*)
accesibles sólo a peatones
Distancia de seguridad entre conductor inferior y tierra en áreas que
8,5(*)
tengan trochas y caminos
Distancia de seguridad a carreteras principales 8,5(*)
Distancia de seguridad a carreteras de menor importancia,
8,5 (*)
carreteables
Vegetación 2.8
Cuerpos de agua 15

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DISTANCIA DE SEGURIDAD
DESCRIPCIÓN DEL TERRENO
(m)
Distancia entre conductores de dos líneas de 34,5 kV o de 34,5 y
1,3
13,2 kV que se crucen
Distancia entre conductores de dos líneas de 34,5 y 115 kV 1,7

(*) Estas distancias son superiores a las exigidas por el RETIE Tabla 13.2 [10, Sec. 13.2]
incluyendo el paso de un vehículo a solicitud de Ecopetrol o personal.
Para las distancias de seguridad con respecto a las tuberías de procesos verificar el documento
Bases y criterios [2, Sec. 8.3]
El proyecto se encuentra ubicado a menos de 900 msnm, por tanto, no se incrementará 3% a
estas medidas.

5.6.1 Distancia mínima de seguridad horizontal entre líneas eléctricas y gasoductos y/o
poliductos.

Para la ubicación de las estructuras se tiene en cuenta el derecho de vía de las tuberías
existentes y proyectadas del cliente, el cual tiene un ancho de 10m y es suministrado por la
especialidad de procesos, dentro del cuál no se podrán instalar las mismas ni cualquier
elemento perteneciente a ellas.

5.7 ANCHO DE SERVIDUMBRE.

En concordancia con lo establecido en el Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas

(RETIE), el Artículo 22.2 aborda las "Zonas de servidumbre", donde se especifica la distancia
horizontal de seguridad con respecto al conductor. Este valor varía en función de los niveles de
tensión presentes en la línea eléctrica. En situaciones que involucren zonas urbanas o líneas
compactas, la determinación de esta distancia se basa en el cumplimiento de los valores
permisibles de campos electromagnéticos. Este enfoque tiene en cuenta factores específicos
para garantizar la seguridad y conformidad con las regulaciones, especialmente en entornos
urbanos o donde las líneas eléctricas están más concentradas.
Para el diseño se contempló una servidumbre de 15 metros. Este valor de 15 metros es de común
acuerdo con el cliente, basado en las premisas de diseño para redes eléctricas de Rubiales.

5.8 TOPOGRAFIA.

La topografía empleada en este diseño es tipo Lidar, la cual consideró los siguientes elementos
en el momento del levantamiento.
• Tuberías de gas y/o petróleo.
• Construcciones y viviendas.
• Cuerpos de agua como ríos, caños, lagunas, quebradas y escurrideros.
• Vías y carreteables.
• Redes eléctricas existentes.

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• Cultivos y palmas.
• Vegetación baja, media y alta.
• Infraestructura petrolera.
• Infraestructura eléctrica como subestaciones.
Con el levantamiento topográfico se realizará el modelado en PLS-CADD, el cual permite la
ubicación de las estructuras, evaluando las condiciones de cada vano respetando las distancias
de seguridad mínimas con respecto a las cercanías con obstáculos aéreos y respetando las fajas
de retiro de las zonas vedadas y cruces viales.

6.0 CONDICIONES BÁSICAS PARA EL TENDIDO DEL CABLE

En la evaluación de los diseños en el software PLS-CADD se realiza bajo los parámetros de la norma
internacional ASCE 74 actualización 2020 y el Código de Redes expedido por la CREG en 1995 en la
resolución 025, el código de redes establece las hipótesis de diseño para una red de transmisión, sin
embargo, para el diseño del circuito ramal competente en el actual documento solo tiene en cuenta dos
de las tres propuestas por el código de redes, las hipótesis se mencionan a continuación.
• Condición normal: Se realiza el análisis con todos los conductores sanos con viento máximo.
• Condición anormal: Se realiza el análisis con rotura de un conductor y los demás conductores
sano en con viento máximo promedio, el conductor roto puede ser de fase o un cable de
guarda.
En el proceso de construcción de la línea, los conductores y cables de guarda seleccionados
desempeñan un papel crucial en la determinación de la tensión horizontal, la cual varía según las
condiciones de temperatura y viento. Este comportamiento se evalúa mediante la ecuación de cambio
de estado, que aborda la interacción de dos fenómenos físicos: la dilatación térmica y el comportamiento
elástico presentes en los conductores.
Se llevará a cabo una evaluación detallada de las flechas y tensiones para el conductor y cable de
guarda en los vanos reguladores seleccionados. Este análisis considerará los parámetros físicos y las
condiciones meteorológicas para realizar el cálculo mecánico correspondiente. La ecuación de cambio
de estado se aplicará para calcular las flechas y tensiones en cada uno de los vanos reguladores
requeridos, abarcando diferentes hipótesis.
Se calcularán las tensiones horizontales y las flechas para los vanos bajo diversas condiciones de carga
(hipótesis) asumidas para los diferentes conductores. Los resultados obtenidos se utilizarán
posteriormente en el análisis mecánico de la línea, abordando la verificación de las distancias de
seguridad con la temperatura máxima, las condiciones de carga máxima sobre las estructuras (árboles
de carga) y las condiciones de tendido y regulación de los diferentes tramos de la línea.
En relación con los conductores de fase y los cables de guarda seleccionados, se realizará un cálculo
detallado del comportamiento mecánico, considerando las condiciones de tensionado y las variables
meteorológicas específicas del sitio del proyecto.
En todas las circunstancias, se asegurará que la tensión longitudinal máxima en el conductor o cable
de guarda no exceda el 18% de su correspondiente tensión de rotura. La evaluación de las flechas y
tensiones para el conductor de fase se realizará bajo las siguientes condiciones climáticas:
• Condiciones finales, sin viento y temperatura promedio (condición diaria-EDS).
• Condiciones finales, sin viento y temperatura máxima del conductor (Condición de máxima
temperatura).

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• Condiciones iniciales, sin viento y temperatura mínima absoluta (Condición inicial).

• Condiciones finales, viento máximo con periodo de retorno de 50 años y temperatura coincidente.
• Condiciones finales, viento máximo promedio con periodo de retorno de 50 años y temperatura
coincidente.
En la tabla mostrada a continuación se muestra el porcentaje de tensión del conductor de fase para
cada condición de clima.
Tabla 10. Porcentaje de tensión del conductor de fase
Condición de clima % de Tensión
EDS (Every Day Stress) 18
Condición de temperatura máxima 18
Condición inicial 33
Condición de viento máximo 50
Condición de viento máximo promedio 50

En el diseño del circuito ramal se consideran dos cables de guarda, OPGW 24 hilos y cable de acero
galvanizado 3/8”. Para el cable de guarda se debe garantizar que ambos cables tengan el mismo valor
de flecha, además, que la tensión del cable de guarda se fijará para garantizar un rango de flecha del
orden del 80% al 90% aproximado de la flecha del conductor en condición de temperatura máxima. En
la siguiente tabla son mostrados el porcentaje de tensión en ambos cables de guarda para toda
condición de temperatura.
Tabla 11. Porcentaje de tensión del cable de guarda
Condición de clima % de Tensión
EDS (Every Day Stress) 18
Condición de temperatura máxima 18
Condición inicial 33
Condición de viento máximo 50
Condición de viento máximo promedio 50

6.1 CARGAS MECÁNICAS DE LOS CONDUCTORES.

Las cargas mecánicas que afectan a los conductores se detallan de la siguiente manera:
1. Carga transversal:
• Carga de viento: Se refiere a la fuerza ejercida por el viento sobre los conductores,
cables de guarda y cadenas de aisladores, determinada por la velocidad del viento.
• Carga ángulo: Corresponde a la carga generada cuando la línea cambia de dirección.
La carga transversal total sobre la estructura se calculará como el vector suma de las
componentes transversales de las tensiones mecánicas máximas en los conductores
y cables de guarda.

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2. Carga longitudinal:
• Relativa a las cargas generadas por desbalances vectoriales debido a vanos
reguladores adyacentes diferentes y las originadas por rotura de conductores o malas
operaciones de tendido.
3. Carga vertical:
• Se considerará como el peso propio de los elementos, incluyendo el peso de los
conductores, cables de guarda, cables de templetes, herrajes, equipo de soporte y el
peso de los operarios responsables de las tareas de mantenimiento y montaje de la
línea.
4. Cargas de mantenimiento:
• Corresponde al peso del personal que podría estar situado sobre la estructura
durante actividades de montaje o mantenimiento. Se establece un peso de 200 kg
para los puntos de amarre de los conductores de fase y 100 kg para los puntos de
amarre de los cables de guarda.
5. Cargas de construcción y montaje:
• Incluyen todas las fuerzas que actúan en los elementos de la estructura durante el
montaje de los componentes, instalación de cables de guarda, colocación de
conductores de fase, instalación de cadenas de aisladores y la puesta en servicio de
la línea.

7.0 CRITERIOS DE DISEÑO PARA LA PROTECCIÓN CONTRA LA VIBRACIÓN EÓLICA

En este apartado, se indican los criterios que se tuvieron en cuenta en el diseño para mitigar los efectos
de la vibración eólica en los cables de la línea2 (conductor de fase y cables de guarda).

7.1 MARCO TEÓRICO (VIBRACIÓN EÓLICA)

La vibración eólica es un fenómeno que ocurre como respuesta del conductor al viento de baja
velocidad (3 a 24 km/h)3, fluyendo establemente y de forma perpendicular a la línea. La vibración,
generalmente menor en amplitud que el diámetro del conductor, puede dar lugar a la rotura por
fatiga de los alambres del cable en las proximidades de las grapas de sujeción. La elección de un
tense adecuado para los conductores y el uso de dispositivos anti vibratorios debidamente
posicionados, ayudan a controlar este fenómeno.
Los conductores cableados son más vulnerables a la vibración eólica cuando aumenta su tense,
por lo que se requiere limitarlo durante las condiciones que prevalecerán por más tiempo durante
la vigencia de la línea de transmisión.
La combinación de grapas armadas y amortiguadores de vibración ha demostrado su efectividad
en muchas líneas de transmisión que operan alrededor del mundo. Los amortiguadores de
vibración están diseñados para reducir la amplitud de vibración, por tratarse de dispositivos

2
Desde 1923, las fallas más comunes en los conductores cableados se asocian a fenómenos vibratorios.
3
PLP. (Enero de 2011). Preformeed Line Products-PLP. Recuperado el 2 de Julio de 2012, de PLP:
[Link]

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disipadores de energía; mientras que las grapas armadas se usan principalmente para proteger
a los conductores contra el daño resultante de la vibración mecánica4.

7.2 MEDIDAS DE DISEÑO.

A la luz de todo lo anteriormente expuesto, para el presente proyecto se adoptaron las siguientes
medidas en el diseño:
• Se establecieron límites dinámicos para el tense de los conductores de la línea, teniendo en
cuenta las propiedades físicas del conductor, el valor de la componente horizontal de su
tense, la longitud del vano y rugosidad del terreno donde éste estará tendido5.
• No se proyecta el uso de grapas armadas en las estructuras de suspensión. Esto para el
conductor de cable de guarda.

7.2.1 Límites dinámicos

Se adoptan los límites dinámicos recomendados por CIGRÉ en el reporte técnico TB 273:2005
Documento de referencia 33 [D33], los cuales, implican la restricción en los valores de los
parámetros H/w (catenaria) y LD/m, de forma que se logre la eficiencia de los amortiguadores
en el control de la amplitud de vibración, tal como se muestra en la Figura 3 y la Figura 4;
siendo, H la componente horizontal del tense del conductor, w su peso propio unitario, D su
diámetro, m su masa unitaria y L la longitud del vano donde estará tendido.

Figura 3. Límites dinámicos para conductores de fases

4
Esto lo logran por medio de una capa adicional de alambres que se extienden a una corta distancia a cada lado del punto de sujeción
del conductor. Una consideración adicional en el uso de las grapas armadas es que resguardan al conductor de fase durante el flameo
de los aisladores.
5
Esto se hizo con base en las recomendaciones del CIGRE TB 273:2005 Documento de referencia [D33].

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Figura 4. Límites dinámicos para cables de guarda

De acuerdo con la Figura 3 y la Figura 4, la zona 1 se caracteriza por aprovechar la capacidad
de auto-amortiguamiento del conductor y del cable de guarda respectivamente. No existe
límite en la longitud del vano, el parámetro %TR no debe superar el 12,11% para el conductor
de fases y 7,12% para los guardas, no se requiere el empleo de dispositivos anti vibratorios.
En la zona 2 se requiere el uso de amortiguadores tipo Stockbridge, pero es necesario que el
valor del parámetro H/w no supere los 564,65 m para cables de fases y 666,45 m para guardas
y que el parámetro %TR no sea mayor a 22,49% para las fases y 12,32%. Si se requiere
aumentar el tense del conductor, entonces se debe disminuir la longitud del vano.
A continuación, se indican los límites máximos en la tracción adoptados para cada cable
utilizado:

Tabla 12. Límite de tensión mecánica conductor de fases y guardas en EDS.

Conductor Vano máximo proyectado EDS Proyectado
ACSR 336,6 kcmil (Linet) 250 m 10.00 %
3/8” EHS 250 m 5.00 %
OPGW 24 Fibras 250 m 5.00 %

7.2.2 Amortiguadores

La norma NTC 352 “Herrajes y accesorios para redes y líneas aéreas de distribución energía
eléctrica. Guía para la selección y localización de amortiguadores de vibración tipo stock-
bridge” habla sobre la selección de amortiguadores para líneas de distribución, sin embargo,
se realiza el análisis de fenómenos vibratorios para el proyecto debido a que la rigidez,
capacidad de amortiguamiento y modos naturales de vibración son características que
dependen de cada diseño particular. Se tiene que la selección de estos dispositivos debe
hacerse con base en las propiedades mecánicas del conductor y las velocidades de viento
esperadas en la zona de emplazamiento de la línea.

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8.0 RESULTADO DEL PLANTILLADO

En el diseño del clúster se proyecta la derivación del ramal en la estructura RH-231 existente C3CAA-
16, a través de la instalación de una estructura R-550 de la cual se extiende un vano flojo en conductor
LINNET semiaislado hasta la estructura C3CAAC-01, donde se ubicará la protección del ramal
(compuesta por cortacircuitos y DPS). Posteriormente se traza el alineamiento hasta la estructura R4
final C3CAAC-02.

Figura 5. Derivación ramal C3CAAC

Las estructuras y tensiones aplicadas a los cables cumplen con los criterios de distancias de seguridad
y porcentajes de uso de acuerdo con los reportes entregados por el software. este ramal pasa por una
vía vehicular, ver Figura 2.
No es necesario el uso de amortiguadores en la línea por tener vanos inferiores a 564,65 m para cables
de fases y 666,45 m para guardas.

9.0 ANEXOS.

A continuación, se presenta el archivo .BAK (Archivo magnético) que respalda el presente informe y
contiene el plantillado asociado al ramal del Clúster.

• ANEXO 1: RUB12006ELEIF000001_InformePlantilladoINF006I_D1.ANX

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