INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA

INGENIERÍA CIVIL

MECÁNICA DE SUELOS APLICADA

UNIDAD IV

CUESTIONARIO

“EQUIPO ESFUERZO”

INTEGRANTES:

ANTONIO RODRÍGUEZ CARLOS DE JESÚS

GARCÍA VÁSQUEZ TANIA ANAHÍ
HERNÁNDEZ AMADOR ISMAEL
HERNÁNDEZ COMO ADRIÁN

CATEDRÁTICA: SOFÍA JANETH JIMÉNEZ RAMÍREZ

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA. FECHA: 07 DE DICIEMBRE DE 2023

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CUESTIONARIO DE PILOTES

1) Mencione las condiciones que se requiere para una cimentación con pilotes

El uso de pilotes como elementos de cimentación son requerido y necesario en circunstancias

especiales. Los siguientes puntos son alguno en donde se consideraría el uso de pilotes de
cimentación.
1. Cuando la(s) capa(s) superior(es) del suelo es (son) altamente compresible(s) y de-
masiado débil(es) para soportar la carga transmitida por la superestructura, a través
de un espesor de suelo blando o a través de agua, los pilotes se utilizan para transmitir
la carga al lecho de roca subyacente o una capa de suelo más fuerte, que garantice el
apoyo adecuado.
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales, los pilotes resisten flexionándose sin dejar
de soportar la carga vertical transmitida por la superestructura. Esta situación se en-
cuentra generalmente en el diseño y construcción de estructuras para la retención de
tierra y cimentaciones de las estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos
y/o fuerzas sísmicas.
3. Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando, utilizando para ello la fricción
lateral que se produce entre suelo y pilote.
4. Compactar suelos granulares, con fines de generación de capacidad de carga.
5. Proporcionar el debido anclaje lateral a ciertas estructuras (como tablestacas) o resis-
tir las fuerzas laterales que se ejerzan sobre ellas (como en el caso de un puente). En
estos casos es frecuente recurrir a pilotes inclinados.
6. Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a sub-presiones, momentos de volcadura o
cualquier efecto que trate de levantar la estructura. Estos son pilotes de tensión.
7. Alcanzar con la cimentación profundidades ya no sujetas a erosión, socavaciones u
otros efectos nocivos.
8. Proteger estructuras marítimas, tales como muelles, torres de transmisión, platafor-
mas marinas y atracaderos, etc., contra el impacto de barcos u objetos flotantes. y las
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losas del sótano por debajo del nivel freático, se someten a fuerzas d elevación. Los
pilotes se utilizan a veces para que estas cimentaciones resistan la fuerza de elevación.
(Braja M.D. 2015)

Figura 1:Condiciones para el uso de pilotes de cimentación. (Braja M.D.)

2) Mencione los tipos de pilotes y sus características estructurales.

Para los trabajos de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes dependiendo del tipo
de carga soportada, las condiciones del subsuelo y el nivel freático. Los pilotes se pueden
dividir en las siguientes categorías: (a) pilotes de acero, (b) pilotes de concreto, (c) pilotes de
madera y (d) pilotes compuestos.

➢ PILOTES DE ACERO.

Los pilotes de acero por lo general son pilotes o tubos de acero laminado de sección H. Los
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tubos se pueden clavar en el suelo con sus extremos abiertos o cerrados. También se pueden
usar como pilotes vigas de acero de ala ancha y de sección en I; sin embargo, los pilotes de
sección H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y el ala son iguales. (Braja
M.D. 2015)
Los pilotes de acero de sección tubular se colo-
can en el terreno hincándolos o presionándolos y
pueden tener su punta tapada o ser abiertos. Los
pilotes suelen rellenarse con concreto una vez que
alcanzaron la profundidad de desplante. Es común
que sean compuestos por secciones unidas entre sí Figura2: Pilote de sección tubular
por juntas especiales o soldadas; con esto se logra ventaja de maniobrabilidad y menor re-
querimiento de espacio para la colocación. (Juárez B. Rico R., 2022)
Los pilotes de sección tubular son buenos para soportar cargas grandes, ahorrando así muchos
pilotes en estructuras pesadas en que se estudian como solución alternativa a los pilotes de
concreto usuales. Los pilotes deberán protegerse por algún método apropiado cuando exista
peligro de ataque por corrosión. (Juárez B. Rico R., 2022)
Los pilotes de acero de sección H, debido a su
pequeña área transversal y a su gran resistencia
son adecuados para penetrar materiales duros
(gravas densas, pizarra y roca blanda)), en los
que los otros tipos de pilotes darían problemas
de hincado. También son adecuados para lugares
en que no se desea tener fuerte desplazamiento Figura 3: Pilote de sección H
del suelo a causa del hincado Son capaces de soportar muy fuertes cargas, cuando están de-
bidamente apoyados. Requieren comparativamente poco espacio de almacenaje. A veces se
ha usado para sustituirlos, pero guardando sus características y con gran economía en muchos
casos, rieles de desecho. (Juárez B. Rico R., 2022)
A continuación, algunos datos generales sobre los pilotes de acero.
Longitud habitual: 15 m-60 m
Carga habitual: 300 kN-1200 kN
Ventajas:
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a. Fáciles de manejar con respecto al punto de corte y la extensión a la longitud deseada

b. Pueden soportar altos esfuerzos de excavación
c. Pueden penetrar capas duras, como grava densa, roca blanda
d. Alta capacidad de carga

Desventajas:
a. Material relativamente costoso
b. Alto nivel de ruido durante el clavado de pilotes
c. Sujetos a la corrosión
d. Los pilotes H se pueden dañar o desviar de la vertical durante la
e. excavación a través de capas duras o más allá de grandes obstrucciones.

➢ PILOTES DE CONCRETO

Los pilotes de concreto se pueden dividir en

dos tipos básicos: pilotes prefabricados y pilo-
tes fabricados in situ. Los pilotes prefabricados
se pueden preparar utilizando el refuerzo ordi-
nario y pueden ser cuadrados u octagonales en
su sección transversal. El refuerzo se propor-
ciona para permitir al pilote resistir el momento
Figura 4: Pilotes de concreto.
de flexión desarrollado durante la recolección y
el transporte, la carga vertical y el momento de flexión provocado por la carga de flexión
lateral. Los pilotes se moldean a las longitudes deseadas y se curan antes de ser transportados
a los lugares de trabajo. (Braja M.D. 2015)
Los pilotes prefabricados también pueden ser pre-
tensados mediante el uso de cables de acero de alta
resistencia pretensados. Durante el moldeado de los
pilotes los cables están pretensados de 900 hasta
1300 MN/m2 y se vierte concreto alrededor de
ellos. Después del curado los cables se cortan, pro-
duciendo de este modo una fuerza de compresión
Figura 5: Pilotes prefabricados.
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sobre la sección del pilote. (Braja M.D. 2015)

Algunos detalles de los pilotes de concretos prefabricados son los siguientes:
Longitud habitual: 10 m-15 m
Carga habitual: 300 kN-3000 kN
Ventajas:
a. Pueden ser sometidos a excavaciones difíciles
b. Resistentes a la corrosión
c. Se pueden combinar fácilmente con la superestructura de concreto

Desventajas:
a. Difíciles de lograr el corte adecuado
b. Difíciles de transportar

Detalles generales acerca de los pilotes prefabricados pretensados son los siguientes:
Longitud habitual: 10 m-45 m
Extensión máxima: 60 m
Carga máxima: 7500 kN-8500 kN
Las ventajas y desventajas son las mismas que en el caso de los pilotes prefabricados.

➢ LOS PILOTES FABRICADOS IN-SITU O COLADOS EN EL LUGAR

Los pilotes fabricados in-situ o colados en el lugar se

construyen haciendo un agujero en el suelo que luego se
llena con concreto. Actualmente en la construcción se uti-
lizan varios tipos de pilotes de concretos fabricados en el
lugar, y la mayoría de ellos han sido patentados por sus
fabricantes. Estos pilotes se pueden dividir en dos grandes
categorías: entubados y sin entubar. (Braja M.D. 2015)

Figura 6: Pilotes fabricados in- Ambos tipos pueden tener un pedestal en la parte inferior.
situ.
Los pilotes entubados son hechos mediante la inserción de un revestimiento de acero en el
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suelo con la ayuda de un mandril colocado dentro de la carcasa. Cuando el pilote alcanza la
profundidad adecuada se retira el mandril y la carcasa se rellena con concreto. Y están los
pilotes entubados sin un pedestal, el pedestal es un bulbo de concreto expandido que se forma
al dejar caer un martillo sobre él cuando está fresco. (Braja M.D. 2015)
Los detalles generales de los pilotes entubados colados en el lugar son los siguientes:
Longitud habitual: 5 m-15 m
Extensión máxima: 30 m-40 m
Carga habitual: 200 kN-500 kN
Carga máxima aproximada: 800 kN
Ventajas:
a. Relativamente baratos
b. Posibilidad de inspección antes de verter el concreto
c. Fáciles de ampliar

Desventajas:
a. Difícil para empalmar después de vaciado
b. Carcasas delgadas pueden sufrir daños durante la excavación

A continuación, se presentan algunos detalles generales de los pilotes de concreto sin entubar
colados en el lugar:

Longitud habitual: 5 m-15 m

Extensión máxima: 30 m-40 m
Carga habitual: 300 kN-500 kN
Carga máxima aproximada: 700 kN

Ventajas:
a. Inicialmente económicos
b. Se pueden acabar en cualquier elevación

Desventajas:
a. Se pueden crear huecos si el concreto se coloca rápidamente.
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b. Difíciles para empalmar después del vaciado.

c. En suelos blandos, los lados del agujero pueden ceder, comprimiendo de este modo
el concreto.

➢ PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera son troncos de árboles a

los que sus ramas y la corteza les han sido cui-
dadosamente cortados. La longitud máxima de
la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a
20 m. Para calificar y ser utilizada como un pi-
lote, la madera debe estar recta, sana y sin nin-
gún defecto. (Braja M.D. 2015)
Se divide los pilotes de madera en tres clasifi- Figura 7: Pilotes de madera
caciones:
1. Pilotes de clase A: soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo a tope debe ser de
356 mm.
2. Pilotes de clase B: se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo a
tope debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes de clase C: se utilizan en las obras de construcción temporales. Se pueden
utilizar de forma permanente para estructuras cuando todo el pilote está por debajo
del nivel freático. El diámetro mínimo a tope debe ser de 305 mm.

Los pilotes de madera no pueden soportar mucho esfuerzo de excavación; por lo tanto, la
capacidad del pilote se limita generalmente a alrededor de 220 a 270 kN. Se pueden utilizar
zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote (parte inferior). La parte superior de
los pilotes de madera también puede ser dañada durante la operación de excavación. Para
evitar daños en la parte superior puede utilizarse una banda metálica o capuchón. El aplasta-
miento de las fibras de madera provocado por el impacto del martillo se conoce como barrido.
(Braja M.D. 2015)
Debe evitarse el empalme de los pilotes de madera, sobre todo cuando se espera que soporten
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carga de tensión o carga lateral. Sin embargo, si el empalme es necesario, puede hacerse
mediante el uso de tuberías de protección o correas de metal y pernos. (Braja M.D. 2015)
Los pilotes de madera pueden mantenerse en buen estado de forma indefinida si están rodea-
dos de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino los pilotes de madera están su-
jetos al ataque de diversos organismos y se pueden dañar de manera importante en unos
cuantos meses. Cuando se encuentran por encima del nivel freático, los pilotes están sujetos
al ataque de insectos. La vida de los pilotes puede aumentarse mediante el tratamiento con
conservadores, como la creosota.
La longitud habitual de los pilotes de madera es de 5 m a 15 m. La longitud máxima es de
unos 30 m hasta 40 m. La carga soportada habitualmente mediante pilotes de madera es de
300 kN a 500 kN.

➢ PILOTES COMPUESTOS

Se denominan pilotes compuestos a aquellos constituidos por dos materiales, seleccionados

siempre entre madera, concreto y acero. También caen dentro de esta denominación los pi-
lotes de concreto formados por una parte precolada y otra colada en el lugar.
Los pilotes de acero y de concreto consisten en una parte inferior de acero y una parte superior
de concreto colado en el lugar. Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud necesaria del
pilote para el soporte adecuado excede la capacidad de los pilotes de concretos simples cola-
dos en el lugar.
Los pilotes de madera y concreto general-
mente consisten de una porción inferior
del pilote de madera debajo del nivel freá-
tico permanente y una parte superior de
concreto. En cualquier caso, la formación
de juntas adecuadas entre dos materiales
diferentes es difícil, por esa razón los pilo-
tes compuestos no se utilizan amplia-
Figura 8: Pilotes combinado, madera y
mente.
acero.
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3) ¿Cuáles con las categorías principales en que se dividen los pilotes en función de
su longitud y del mecanismo de transferencia de carga al suelo?
Los pilotes se pueden dividir en dos grandes categorías, en función de sus longitudes y los
mecanismos de transferencia de carga al suelo: pilotes de punta y pilotes de fricción.
1. Pilotes de punta

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de roca madre o material
firme como una roca, en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden
extender a la superficie de la roca. En este caso la
capacidad última de los pilotes depende por com-
pleto de la capacidad de soporte de carga del ma-
terial subyacente, por lo que los pilotes se denomi-
nan pilotes de punta. En la mayoría de estos casos
la longitud necesaria del pilote puede ser bastante
bien establecida.
Si en lugar de roca madre se encuentra un estrato
bastante compacto y con problemas de suelo a una Figura 9: Pilotes de punta.
profundidad razonable, los pilotes pueden
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extenderse unos metros en el estrato duro.

Figura 10:(a) y (b) Pilotes de punta; (c) pilotes de fricción.

Pilotes con pedestales pueden ser construidos en la cama del estrato duro y la carga última
del pilote se puede expresar como:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠

𝑄𝑝 = carga soportada por el pilote de punta

𝑄𝑠 =carga soportada por la superficie de fricción desarrollada en el lado del pilote (provo-
cada por la resistencia al corte entre el suelo y el pilote)
Si 𝑄𝑠 es muy pequeña, entonces
𝑄𝑢 ≈ 𝑄𝑝
En este caso la longitud requerida del pilote puede ser estimada con precisión si los registros
adecuados de exploración del subsuelo están disponibles.

2. Pilotes de fricción.

Cuando hay una capa de roca o material pétreo está presente a una profundidad razonable en
un sitio, los pilotes de punta llegan a ser muy largos y poco económicos. Para este tipo de
condiciones de subsuelo, los pilotes son clavados a través del material más blando a profun-
didades determinadas. La carga última de estos pilotes se puede expresar por la ecuación. Sin
embargo, si el valor de Qp es relativamente pequeño,
𝑄𝑢 ≈ 𝑄𝑠
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, porque la mayoría de la resistencia se deriva
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de la fricción de la superficie. Sin embargo, el término pilote de fricción, aunque se utiliza a

menudo en la literatura, es un nombre inapropiado en suelos arcillosos; la resistencia a la
carga aplicada también es causada por la adhesión.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia del suelo al corte, la carga
aplicada y el tamaño del pilote. Para determinar las longitudes necesarias de éstos, un inge-
niero necesita una buena comprensión de la interacción suelo-pilote, el buen juicio y la ex-
periencia. Los procedimientos teóricos para calcular la capacidad de carga de los pilotes se
presentan en la sección.

4) Describe cómo puedes realizar la instalación de pilotes.

Para la instalación de un pilote se debe saber que la mayoría de los pilotes son clavados en el
suelo por los martillos o martinetes. En circunstancias especiales, los pilotes también se pue-
den insertar por inyección o barrenado parcial.
Los tipos de martillo utilizados para la colocación de pilotes incluyen (a) martillo de grave-
dad, (b) de efecto simple o martillo de vapor, (c) de doble efecto o diferencial o martillo de
vapor y (d) martillo diesel.
La figura 11 muestra una operación de clavado de pi-
lotes en el terreno. En la operación de clavado se
añade una tapa a la parte superior del pilote. Puede
utilizarse un amortiguador entre el pilote y la tapa.
Éste tiene el efecto de reducir la fuerza de impacto y
prolongarla por más tiempo, sin embargo, su uso es
opcional. Se coloca un amortiguador de martillo en
la tapa y se deja caer el martillo sobre el amortigua-
dor.
Al clavar el pilote, cuando éste tiene que penetrar en
una capa delgada de suelo duro (como arena y grava) Figura 11: Operación de clavado de
pilotes en el terreno
que recubre una capa de suelo más blando, en ocasio-
nes se utiliza una técnica llamada inyección. En ésta el agua se descarga en el pilote de punta
por medio de tubos de 50 a 75 mm de diámetro para lavar y aflojar la arena y la grava.
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5) ¿En qué categorías se dividen los pilotes en función de la naturaleza de su colo-

cación?
De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los pilotes se pueden dividir en dos categorías:
pilotes de desplazamiento y pilotes sin desplazamiento.
Los pilotes clavados son pilotes de desplazamiento porque mueven lateralmente un poco de
tierra, por lo que hay una tendencia para la densificación de suelo que los rodea.
Los pilotes de concreto y los pilotes de tubos cerrados son pilotes de alto desplazamiento.
Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos tierra lateralmente durante su coloca-
ción, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento.
En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento, porque su colocación
cambia muy poco el estado de esfuerzo en el suelo.

6) ¿Qué tipo de falla se presenta principalmente en el suelo cimentado con pilotes?

Según Vesic afirma que, en términos generales, tipo de falla depende de la comprensibilidad
del suelo, de las condiciones geométricas y de la conducción de carga y atribute a la com-
presibilidad principal, tanto en áreas como en arcillas saturadas, normalmente consolidadas.
Cuando el suelo es incompresible bajo el cimiento se desarrollará, según Vesic, una falla
general y cuando es compresible, una falla por punzonamiento.

Es poco probable que la cimentación de pilotes presente fallas debido a que es una cimen-
tación profunda.

7) Ecuaciones para estimar la capacidad de carga última para un pilote, la capa-

cidad de carga última de la punta y la resistencia por fricción de un pilote.

La capacidad última de carga de un pilote, 𝑸𝒖 , está dada por una ecuación simple, como
la carga soportada en la punta del pilote más la resistencia a la fricción total (fricción super-
ficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote o
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
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donde
𝑄𝑝 = capacidad de carga de la punta del pilote.
𝑄𝑠 = resistencia a la fricción.

Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑

La ecuación general de capacidad de soporte para cimentaciones superficiales fue dada en
el capítulo 16 (para carga vertical) como
1
𝑞𝑢 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 𝐹𝑐𝑠 𝐹𝑐𝑑 + 𝑞𝑁𝑞 𝐹𝑞𝑠 𝐹𝑞𝑑 + 𝛾𝐵𝑁𝛾 𝐹𝛾𝑠 𝐹𝛾𝑑
2
Por lo tanto, en general, la capacidad última de carga puede expresarse como

𝑞𝑢 = 𝑐′𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐵𝑁𝛾

Donde 𝑁𝑐 𝑁𝑞 𝑦 𝑁𝛾 son los factores de capacidad de carga que incluyen la forma necesaria y
los factores de profundidad.

Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia última por unidad
de superficie desarrollada en la punta del pilote, 𝑞𝑝 , puede ser expresada por una ecuación
similar en forma a la ecuación anterior, aunque los valores de 𝑁𝑐 𝑁𝑞 𝑦 𝑁𝛾 van a cambiar. La
notación utilizada en este capítulo para el ancho del pilote es D. Por lo tanto, sustituyendo
D por B en la ecuación
𝑞𝑢 = 𝑞𝑝 = 𝑐′𝑁𝑐 + 𝑞𝑁𝑞 + 𝛾𝐷𝑁𝛾
Debido a que el ancho, D, de un pilote es relativamente pequeño, el término puede ser eli-
minado del lado derecho de la ecuación anterior sin introducir un error grave o
𝑞𝑝 = 𝑐 ′ 𝑁𝑐 + 𝑞′𝑁𝑞
Se debe observar que el término q ha sido sustituido por 𝑞 ′ en la ecuación para indicar es-
fuerzo efectivo vertical. Por lo tanto, la capacidad de carga de la punta del pilote es
𝑄𝑃 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑞 (𝑐′𝑁𝑐 + 𝑞′𝑁𝑞 )
donde
𝐴𝑝 =zona de la punta del pilote.
𝑐 ′ = cohesión del suelo apoyando la punta del pilote.
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𝑞𝑝 = resistencia al punto de unidad.

𝑞 ′ = tensión vertical efi caz a nivel de la punta del pilote.
𝑁𝑐 , 𝑁𝑞 = factores de capacidad de carga.

Resistencia a la fricción, 𝑸𝒔
La resistencia a la fricción o resistencia superficial de un pilote puede escribirse como

𝑄𝑠 = ∑ 𝑝 ∆𝐿𝑓

donde
𝑝 = perímetro de la sección del pilote.
∆𝐿 = longitud incremental del pilote sobre el que p y f son tomados como constantes.
𝑓 = resistencia unitaria a la fricción a cualquier profundidad z.

8) Considerado el método de Meyerhof ¿Cómo se estima la capacidad de carga

para los pilotes?

En arena, la cohesión 𝑐 ′ es igual a cero. Por lo tanto, la ecuación toma la forma

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞
En la figura se muestra la variación de 𝑁𝑞 con el ángulo de fricción con el suelo, ∅. Meyer-
hof señaló que la capacidad de carga puntual, 𝑞𝑝 , de un pilote en arena generalmente au-
menta con la profundidad de empotramiento en el estrato de soporte y alcanza un valor
𝐿𝑏 𝐿
máximo en una relación de empotramiento de = ( 𝐷𝑏)𝑐𝑟 Se debe tener en cuenta que, en
𝐷

un suelo homogéneo, 𝐿𝑏 es igual a la longitud de empotramiento real del pilote, donde un

pilote ha penetrado en un estrato de soporte, 𝐿𝑏 < 𝐿 . Más allá de la relación de empotra-
𝐿
miento crítico, ( 𝐷𝑏)𝑐𝑟 , el valor de 𝑞𝑝 permanece constante (𝑞𝑝 = 𝑞𝑙 ).

Por lo tanto, 𝑞𝑝 no debe exceder el valor límite, o 𝐴𝑝 𝑞𝑙 , por ello

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞 ′ 𝑁𝑞 ≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑙
La resistencia del punto límite es:
𝑘𝑛
𝑞𝑙 ( 2 ) = 50 𝑁𝑞 𝑡𝑎𝑛∅′
𝑚
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dónde ∅ = ángulo de fricción del suelo efectiva en el estrato de soporte.

Basado en observaciones de campo, Meyerhof (1976) también sugiere que la resistencia
última puntual, 𝑞𝑝 , en un suelo granular homogéneo (𝐿 = 𝐿𝑏 ) puede obtenerse a partir de
los números de penetración estándar como

𝑘𝑛 𝐿
𝑞𝑝 ( 2 ) = 40 𝑁60 ≤ 400𝑁60
𝑚 𝐷

donde 𝑁60 número de penetración estándar promedio cerca de la punta del pilote (alrededor
de 10D arriba y 4D abajo de la punta). Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones sin
drenaje (∅ = 0).
𝑞𝑝 = 𝑁𝑐 𝐶𝑢 𝐴𝑝 = 9𝐶𝑢 𝐴𝑝
donde 𝑐𝑢 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

9) ¿Cómo se realizan las pruebas de carga en pilotes?

En la mayoría de los grandes proyectos debe realizarse un número determinado de pruebas

de carga sobre los pilotes. La razón principal es la falta de fiabilidad de los métodos de pre-
dicción.

La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote puede

ser probada en el campo. La fi gura muestra un diagrama
esquemático de la disposición del pilote de carga para la
prueba de compresión axial en el campo. La carga es apli-
cada al pilote por un gato hidráulico. Cargas de paso se apli-
can al pilote y se permite que transcurra el tiempo suficiente
después de cada carga, de manera que se produce un pe-
queño asentamiento que se mide mediante manómetros
comparadores. La cantidad de carga que se aplicará a cada paso puede variar, dependiendo
de los códigos de construcción locales. La mayoría de los códigos de construcción requieren
que cada paso de carga sea aproximadamente de una cuarta parte de la carga de trabajo
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propuesta. La prueba de carga debe llevarse a cabo para una carga total de al menos dos veces
la carga de trabajo propuesta. Después de alcanzar la carga deseada sobre el pilote, éste se
descarga gradualmente.

10) Describe las ecuaciones para el cálculo del asentamiento de un pilote bajo una
carga de trabajo vertical, indicando la descripción de cada una de las variables.
Los asentamientos en pilotes son definidos por Braja M. Das como la deformación vertical
de la superficie de un terreno proveniente de la aplicación de carga debido al peso propio.
(Braja, 1999). El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo virtual es causado por
tres factores:

S = S1 + S2 + S3

Donde:
S = Asentamiento total del pilote.
S1 = Asentamiento elástico del pilote.
S2 = Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote.
S3 = Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del
pilote.

Si el material del pilote se supone elástico, la deformación del fuste se evalúa usando los
principios fundamentales de la mecánica de materiales (Braja, 1999).

(𝑄𝑤𝑝 + 𝜀𝑄𝑤𝑠 𝐿)
S1 =
𝐴𝑃 𝐸𝑃

Donde:
𝑄𝑤𝑝 = Carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo.
𝑄𝑤𝑠 = Carga por resistencia de fricción (superficial) bajo condición de carga de
trabajo.
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𝐴𝑃 = Área de la sección transversal del pilote.

𝐸𝑃 = Módulo de elasticidad del material del pilote.
𝐿 = Longitud del pilote.

La magnitud de 𝜀 depende de la distribución de la resistencia por fricción (superficial) uni-

taria a lo largo del fuste. Si la distribución de 𝑓 es uniforme o parabólica, 𝜀 = 0,5. Sin em-
bargo, para una distribución triangular, la magnitud de 𝜀 es aproximadamente de 0.67 (Braja,
1999).

El asentamiento de un pilote causado por carga en la punta se expresa de la siguiente forma:

𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆2 = (1 − 𝑚𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠

Donde:
𝐷 = Ancho o diámetro del pilote.
𝑞𝑤𝑝 = carga puntual por área unitaria en la punta del pilote:
𝑄𝑊𝑃
⁄𝐴
𝑃

𝐸𝑠 = Módulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote.

𝐼𝑤𝑝 = Factor de influencia: 0.85.
𝑚𝑆 = Relación de Poisson del suelo

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del fuste está dado
por:
𝑄𝑊𝑆 𝐷
𝑆3 = ( ) (1 − 𝑚𝑠2 )𝐼𝑤𝑆
𝑝𝐿 𝐸𝑆

Donde:
𝑝 = 𝑃erímetro del pilote
𝑙 = Longitud empotrada del pilote.
𝐼𝑤𝑆 = Factor de influencia.
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Es de aclarar que el termino (𝑄𝑤𝑠⁄𝑝𝐿) es el valor promedio de 𝑓 a lo largo del fuste del pilote
y que el factor de influencia, 𝐼𝑤𝑠 tiene una relación empírica simple (Braja, 1999).

𝐿
𝐼𝑤𝑆 = 2 + 0.35√
𝐷

Donde:
𝐿 = Longitud empotrada del pilote.
𝐷 = Ancho o diámetro del pilote.

11) ¿Qué es la fricción superficial negativa y bajo qué condiciones ocurre?

La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre ejercida hacia abajo sobre el pilote
por la tierra que lo rodea.
Esta acción puede producirse bajo condiciones como las siguientes:
1. Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre una capa de suelo granular en la que
se clava un pilote, el relleno se consolidará gradualmente. Este proceso de consolida-
ción ejercerá una fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de
consolidación.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre una capa de arcilla blanda, induce el
proceso de consolidación en la capa de arcilla y, por lo tanto, ejerce un arrastre hacia
abajo sobre el pilote.
3. La reducción del nivel freático incrementará el esfuerzo efectivo vertical en el suelo
a cualquier profundidad, lo que inducirá al asentamiento de consolidación en arcilla.
Si un pilote se encuentra en la capa de arcilla, éste se somete a una fuerza de arrastre
hacia abajo. En algunos casos la fuerza de arrastre hacia abajo puede ser excesiva y
causar una falla de cimentación. Esta sección describe dos métodos provisionales para
calcular la fricción negativa.
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CUESTIONARIO DE PILAS

1. Define que son las pilas de cimentación.

Las pilas de cimentación son elementos de dimensiones mayores que las de los pilotes,
siendo, por lo tanto, de una capacidad de carga más alta. Son elementos prismáticos coloca-
dos en una perforación y que se apoya en roca o suelos compactados o duros. Generalmente
en su extremo inferior tiene una ampliación que se denomina campana. Las condiciones del
subsuelo y los procedimientos constructivos son factores determinantes para decidir su uso.
Algunas de sus características son:
• Se fabrican directamente en el subsuelo por lo que se les conoce como elementos fabri-
cados in situ (en el lugar).
• Las pilas pueden fabricarse de varios materiales y los más utilizados son utilizados son
la grava, la cal, el mortero y el concreto armado. Siendo las características de los estratos
del subsuelo, así como las condiciones del agua subterránea, definirán el material que
deberá emplearse para la fabricación.
• La sección utilizada con más frecuencia es la circular, cuyo circular, cuyo diámetro no
debe no debe de ser a 60 cm pudiendo llegarse a especificar un diámetro hasta de 300
cm.
• Existen pilas que se diseñan en secciones rectangulares, “T” y “H”

2. Menciona la diferencia entre pilas y pilotes.

La diferencia es que los pilotes son miembros estructurales que tienen un área de sección
transversal pequeña, comparada a su longitud. Por lo regular se hincan en grupos y filas,
conteniendo cada uno suficientes pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro,
y las pilas. Por otra parte, tienen usualmente una s e, tienen usualmente una sección transver-
sal mayor, siendo cada una de ellas capaz de transmitir toda la carga de una sola columna al
estrato de apoyo.
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3. Mencione las ventajas y desventajas del uso de la cimentación con pilas.

Ventajas
o Considerando que las pilas son elementos fabricados in situ, no requieren de área adi-
cional para una planta de fabricación y para su almacenamiento como elementos ter-
minados.
o Las pilas no están expuestas a sufrir daños estructurales ya que no se requiere que sean
maniobradas y golpeadas para su instalación como sucede con los pilotes.
o Los decibeles generados durante la instalación de una pila son muy inferiores, a los
que se generan al instalar un pilote prefabricado.
o La longitud de las pilas puede ser variable dependiendo de la profundidad de los es-
tratos resistentes, pudiendo hacerse los ajustes correspondientes prácticamente en
forma inmediata, lo cual no está versátil en el caso de los pilotes ya que estas son
prefabricados.
o La fabricación de las pilas puede ser puede ser instalados en subsuelos con presencia
de gravas, aplicando el procedimiento adecuado que permita la estabilización de la
pared de las perforaciones.
Desventajas
o Las pilas requieren siempre requieren de perforaciones previas, mientras que los pilo-
tes en ocasiones pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
o Cuando existen estratos de subsuelo sin consistencia, consistencia, no es posible rea-
lizar la construcción de pilas con calidad, ya que su sección puede llegar a deformarse,
lo cual se puede resolver este problema con tubería metálica perdida, lo cual origina
un incremento en el costo.
o En la fabricación de las pilas es necesario como necesario garantizar siempre garanti-
zar que en el desplante de las excavaciones no exista material suelto.
o Los cambios de presión de presión del agua subterránea pueden cercenar el fuste de
las pilas durante su fabricación, cuando se utiliza además metálicos recuperables y no
son retirados adecuadamente
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4. Mediante un diagrama explica y dibuja los tipos de pilas que existen de acuerdo al
diseño para transferir las cargas estructurales al subsuelo

tipos depilas

Pilas perforadas Pila acampanada Pila recta empotrada en roca

Una pila recta perforada es aquella consiste en una pila recta con una se introduce y fija en un estrato
cuyo fuste o cuerpo tiene una campana en el fondo que descansa rocoso competente para transmitir
sección transversal constante a lo sobre un suelo resistente. La la carga estructural por adherencia
largo de toda su longitud y con el campana se construye con forma y fricción al macizo rocoso
eje del fuste vertical. de domo o de escarpio circundante.

5. Mediante un diagrama explica y dibuja en qué consisten los métodos para el

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procedimiento constructivo de las pilas de cimentación.

Métodos de construcción de
pilas

Método Chicago Método de Gow

Para éste, se excavan manualmente

agujeros circulares con diámetros de 3.5 el agujero se excava a mano. Forros
pies (1.1 m) o mayores a profundidades metálicos telescópicos se usan para
de 2-6 pies (0.6-1.8 m). Los lados del mantener el barreno. Los forros son
agujero excavado se forran entonces con retirados uno a la vez conforme avanza el
tablones verticales, mantenidos colado. El diámetro mínimo de una pila
firmemente en su posición por dos anillos perforada Gow es de aproximadamente 4
circulares de acero. Después de colocar pies (1.22 m). Cualquier sección del forro
los anillos, la excavación se continúa por es aproximadamente 2 pulgs (50 mm)
otros 2-6 pies (0.6-1.8 m). Cuando se menor en diámetro que la sección
alcanza la profundidad deseada, se inmediatamente arriba de ella. Pilas de
procede a excavar la campana. Cuando se hasta 100 pies (30 m) se logran con este
termina la excavación, el agujero se método.
rellena con concreto.
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6. Menciona las consideraciones que se toman en cuenta para el diseño de pilas:

Para el diseño de pilas perforadas ordinarias sin ademado, es deseable siempre una cantidad
mínima de refuerzo vertical de acero. El refuerzo mínimo es 1% del área total de la sección
transversal de la pila. En California, se usa una jaula de refuerzo con longitud de aproxima-
damente 12 pies (3.65 m) en la parte superior del pilote y no se proporciona ningún refuerzo
en el fondo Este procedi-
miento ayuda en el pro-
ceso de construcción
porque la jaula se coloca
después de que se com-
pletó la mayor parte del
colado del concreto.
Para pilas perforadas
con refuerzo nominal, la
mayoría de los regla-
mentos de construcción
sugieren usar una resistencia de diseño para el concreto fc del orden de f'c/4. Para el diámetro
mínimo de la pila
Qw Qw
𝑓𝑐 = 0.25𝑓 ′ 𝑐 = Ags = 𝜋
( 𝐷𝑠2 )
4

7. ¿Cuál es la fórmula para el cálculo de la capacidad de carga de una pila de cimenta-

ción y menciona en que consiste cada variable?
Método α
En punta
𝑄𝑝 = 𝐶𝑢 𝑁′𝑐𝐴𝑝
Qp: capacidad de carga ultima de una pila por punta
Cu: resistencia al corte no drenado
N’c: coeficiente de capacidad de carga (7 para diámetros 0.5 – 1.0 mm y 6 para diamtros >
1.0 mm)
Ap: área de la punta de la pila
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En fuste
𝑄𝑠 = 𝛼CusAs
Qs: capacidad de carga última de una pila por fricción lateral
α: factor de adherencia (entre 0.2 – 0.4)
Cus: resistencia al corte no drenado, limitado a 100 kPa
As: área lateral del fuste
Método β
En punta
𝑄𝑝 = 𝑞𝑝𝐴𝑝 ; 𝑞𝑝 = 𝑝′ 𝑜𝑁′𝑞
Qp: capacidad de carga última de una pila por punta
Qp: capacidad por punta unitaria
p’o: presión efectiva vertical al nivel de desplante de la pila
N’q: factor de capacidad de carga (Meyerhof / Brinch Hansen)
Ap: área de la punta de la pila

En fuste
𝑄𝑠 = βp′ osAs ; β = 𝐾𝑠𝑡𝑎𝑛(𝛿)
Qs: capacidad de carga ultima de una pila por fricción lateral
Ks: relación entre los esfuerzos efectivos horizontales y verticales (Ks = 0.7 si Ls < 8m; 0.6
si Ls de 8-12m; 0.5 si Ls > 12m)
tan(δ): coeficiente de fricción lateral pila/suelo (δ = ϕ’-3°)
p’os: presión vertical efectiva promedio a lo largo del pilote
As: área lateral del fuste

8. ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el cálculo de carga de pilas en arenas?

• Considerar presencia de nivel freático
• Verificar asentamientos permisibles para la estructura
• Revisar efectos por cargas horizontales o momentos
• Cumplir con longitud y diámetro mínimo especificados
• Chequear potencial de licuación ante eventos sísmicos
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• Comparar capacidad calculada con respecto a la requerida

9. ¿Qué consideraciones se toman en cuenta para el cálculo de capacidad de carga en

pilas en arcilla?
• Resistencia de la arcilla mediante ensayos
• Profundidad mínima de empotramiento
• Dimensionamiento con factores de seguridad adecuados
• Método constructivo que minimice alteraciones
• Estimar asentamientos permisibles
• Verificar capacidad de carga
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FUENTES BIBLIOGRÁFICAS
 Mecánica de suelos. Tomos 1 y 2. Juárez Badillo, e. Y rico rodríguez, a. Ed. Limusa
(México)
 Geotecnia y cimientos. Tomos 1 y 2. Jiménez salsa et [Link]. Rueda.
 Ingeniería geológica. González de vallejo, l.i. Et [Link]. Prentice hall.
 Terzaghi, k. Y peck, r. B. (1976). Mecánica de los suelos en la ingeniería práctica.
 Jiménez salas, j. A. Y de justo alpañez, j. L. (1975). Geotecnia y cimientos i.
 Das, Braja m., (2001). Fundamentos de ingeniería geotécnica.