UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

N10 TRABAJO DE INVESTIGACIÓN #1

NOMBRE: Tiffany Julissa Brito Siguenza

TEMA: PARÁMETROS DE DISEÑO: LAS CARRETERAS

Fecha: 08/06/2024
Curso: 6to “A”
DESARROLLO:

PARÁMETROS DE DISEÑO: LAS CARRETERAS

Objetivo: Conocer la clasificación de las carreteras, mediante la revisión bibliográfica,

para establecer la importancia y su relación con la ingeniería civil.

CONTENIDO:

Generalidades
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de una faja
de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo con niveles adecuados de seguridad y comodidad

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Según su función [1]
Primarias
Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a las capitales de provincias, que cumplen la
función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste
con los demás países. Este tipo de carreteras puede ser de calzadas divididas según las exigencias
del proyecto, y deben ser siempre pavimentadas.
Secundarias
Son aquellas vías que unen cabeceras cantonales entre sí y/o que provienen de una cabecera cantonal
y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden
funcionar pavimentadas o en afirmado.
Terciarias.
Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras parroquiales con sus comunidades o sitios, o que
unen sitios entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En
caso de pavimentarse deben cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras
Secundarias.
 Según el tipo de terreno: [2]
Plano

Normalmente, el terreno tiene pendientes transversales a la vía menores del 5%, lo que requiere un
mínimo movimiento de tierras para la construcción de carreteras y no presenta dificultades en el
trazado ni en la explanación. Por lo tanto, las pendientes longitudinales de las vías suelen ser menores
del 3%, permitiendo a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los
vehículos livianos.

Ondulado

El terreno se caracteriza por tener pendientes transversales a la vía entre el 6% y el 12%. Esto
requiere un movimiento moderado de tierras, permitiendo alineamientos relativamente rectos y sin
mayores dificultades en el trazado y la explanación. Las pendientes longitudinales suelen estar entre
el 3% y el 6%.

Montañoso

Las pendientes transversales a la vía generalmente varían entre el 13% y el 40%. La construcción de
carreteras en este tipo de terreno requiere significativos movimientos de tierras y la edificación de
puentes y otras estructuras para superar las áreas montañosas, lo que implica dificultades tanto en el
trazado como en la explanación. Las pendientes longitudinales de las vías suelen oscilar entre el 6%
y el 8%.
Escarpado.

El terreno tiene pendientes transversales del 40%, lo que requiere un considerable movimiento de
tierras para la construcción de carreteras. Las dificultades en el trazado y la explanación son
significativas, ya que los alineamientos están determinados por las divisorias de aguas. Las
pendientes longitudinales superiores al 8% son frecuentes, obligando al diseñador a considerar la
construcción de puentes, túneles y otras estructuras para superar el terreno escarpado.

Según su competencia: [3]

Nacionales, departamentales, caminos
vecinales, municipales.
Red Vial Nacional: La red vial nacional se refiere al conjunto completo de carreteras y caminos
presentes en el territorio ecuatoriano. Esta red es esencial para la conectividad y el desarrollo
económico del país, facilitando el transporte de personas y mercancías a lo largo y ancho del
Ecuador.

Red Vial Estatal: La red vial estatal comprende todas las vías que forman parte de las troncales
nacionales. Estas troncales incluyen las vías declaradas por el ministerio rector como primarias o
corredores arteriales, y secundarias o vías colectoras. Esta red es fundamental para la estructuración
del transporte interprovincial y regional, asegurando una eficiente movilidad y acceso entre las
diferentes áreas del país.

Red vial regional: Se refiere a la red de carreteras regionales cuya responsabilidad recae en los
Gobiernos Autónomos Descentralizados Regionales. Esta red conecta al menos dos capitales de
provincia dentro de una región y está descentralizada de la red vial estatal, permitiendo una mayor
autonomía en su gestión y mantenimiento.

Red vial provincial: Se denomina red vial provincial al conjunto de carreteras que se encuentran
dentro de los límites territoriales de una provincia y cumplen con una serie de criterios. Estos
incluyen la conexión entre las cabeceras de los cantones, la comunicación entre las cabeceras de las
parroquias rurales, así como la conexión de estas últimas con los diversos asentamientos humanos,
ya sean comunidades o recintos vecinales.
Red vial cantonal urbana: Se define como la red de carreteras urbanas a cargo de los Gobiernos
Autónomos Descentralizados municipales o metropolitanos. Esta red abarca las vías que conforman
las zonas urbanas de los cantones, así como las cabeceras de las parroquias rurales y otras vías
designadas en la planificación municipal para zonas de expansión urbana. La gestión de esta red
permite una planificación más específica y adaptada a las necesidades locales.

Según sus características: [3]

Autopistas, multicarriles, de dos carriles.

Autopistas (AP): Estas vías permiten la circulación de vehículos en una dirección específica,
separados por barreras físicas de los automóviles que viajan en sentido contrario, contando con dos
o más carriles. El tráfico no se ve interrumpido por entradas y salidas que obliguen a los vehículos a
cambiar su velocidad, ni por señales de pare. Además, los accesos y salidas se realizan a través de
ramales adyacentes, lo que minimiza la interferencia con el flujo de vehículos en movimiento.

Carreteras multicarriles (MC): Estas vías están divididas, contando con dos o más carriles por
cada sentido de circulación y pueden tener un control parcial o total de acceso y salida. Este diseño
proporciona una capacidad mayor para el flujo de tráfico y permite una circulación más fluida,
especialmente en áreas de alta densidad vehicular.

Carreteras de dos direcciones (CC): Son vías que constan de dos carriles, uno para cada dirección
de circulación, con intersecciones a nivel y accesos directos desde los márgenes de la carretera.
Aunque más simples en su diseño, estas carreteras siguen siendo fundamentales para conectar áreas
y comunidades, aunque su capacidad de tráfico puede ser menor en comparación con las autopistas
y carreteras multicarriles.

Según su velocidad de diseño. [4]

La velocidad es un componente esencial en el diseño geométrico de carreteras, siendo el factor
principal en el cálculo de los diversos elementos del proyecto. Se define como la velocidad máxima
segura y cómoda que los vehículos pueden mantener en una sección específica de la vía, cuando las
condiciones son tan favorables que predominan las características geométricas.

Conocida también como velocidad de proyecto, esta velocidad máxima permitida está determinada
por una serie de factores como las condiciones atmosféricas, el tráfico y principalmente las
características geométricas del proyecto. Elementos como los radios mínimos, pendientes máximas,
distancias de visibilidad, anchos de carriles, entre otros, dependen de esta velocidad de proyecto y
varían en función de ella.

La selección de la velocidad de proyecto se basa en la importancia o categoría de la vía, los

volúmenes de tráfico esperados, la topografía de la región, el uso del suelo y la disponibilidad de
recursos económicos. Aunque idealmente se busca mantener una velocidad constante en todo el
tramo de la vía, las condiciones topográficas y las limitaciones pueden requerir la adaptación de
diferentes velocidades de diseño en distintos tramos.
Concepto Tridimensional de la carretera

CONCLUSIONES

▪ El estudio proporciona una visión integral y detallada de la infraestructura vial, abordando

aspectos fundamentales como la clasificación de las carreteras según su función, tipo de
terreno, competencia y características geométricas. Esta amplia cobertura permite
comprender la complejidad y diversidad de las redes viales, así como sus implicaciones
en la conectividad y desarrollo socioeconómico de una región o país.

▪ La investigación destaca la importancia de considerar múltiples variables al diseñar y

planificar carreteras, desde aspectos técnicos como la velocidad de diseño y las
características geométricas, hasta factores contextuales como la topografía del terreno y
la competencia administrativa. Este enfoque multidimensional es crucial para garantizar
la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las infraestructuras viales.

▪ El concepto tridimensional de la carretera, que integra aspectos físicos, funcionales y

administrativos, emerge como un marco conceptual valioso para entender la complejidad
de las redes viales y guiar la toma de decisiones en su diseño, construcción y gestión. Esta
perspectiva holística permite abordar los desafíos actuales y futuros en materia de
infraestructura vial, promoviendo un desarrollo equitativo y sostenible de las regiones y
países.
 BIBLIOGRAFÍA

[1] I. F. R. SALAZAR, «GERINPRO CONSULTORES,» [En línea]. Available:

[Link]
mexico/#:~:text=La%20clasificaci%C3%B3n%20seg%C3%BAn%20su%20importancia,de
%20planeaci%C3%B3n%2C%20como%20una%20parte. [Último acceso: 08 06 2024].
[2] A. Canaza, «Scrib,» 18 04 2020. [En línea]. Available:
[Link]
docx#:~:text=con%20el%20tipo%20de%20terreno%3A%20plano%2C%20ondulado%20y
%20monta%C3%B1oso.. [Último acceso: 08 06 2024].
[3] Fernando, «COURSE HERO,» 26 09 2015. [En línea]. Available:
[Link]
Seg%C3%BAn-su-competencia-Carreteras-Nacionales/.
[4] S. Rubio, «Scrib,» 29 05 2018. [En línea]. Available:
[Link]