“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la conmemoración de las
heroicas batallas de Junín y Ayacucho”.
FACULTAD
Arquitectura
ANÁLISIS CURSO
Urbanismo I
GENERAL DE
CASTILLA DOCENTE
MG. ARQ. GIANCARLO RENE BENDEZU
INTEGRANTES
Bayona Santos Daniel
Hidalgo Palacios Anggela
Crisanto Ramírez Abigail
Macalupú Hurtado Jeniffer
Pasapera Juárez Gladys
Vidal Guerrero Rodrigo
Ubicación
Geográfica
Departamento de Piura, distrito de
Castilla.
Limita:
N: Tambo Grande
O: Piura
E: Tambogrande y Chulucanas
S: Catacaos
Ccastilla (30 MSNM)
CONTEXTO CULTURAL CONTEXTO SOCIO - ECONOMICO
Festividades: Las actividades más importantes de castilla son:
Comercio y servicios.
Festividad de la Virgen de Transito.
Agricultura
Festividad de San Martín de Porras Pecuaria
Festividad de Sagrado Corazón de Jesús
Folclore:
Sus costumbres y creencias revelan el
espiritu y el sentir de los pobladores de la
antigua Catalá - PERÚ.
PARAMETROS PARA DEFINIR CASTILLA
Identidad Cultural
Densidad Poblacional
216,2 km2 por habitante.
Cantidad de Población
144 826 Habitantes.
DÍA DE TODOS
LOS MUERTOS
PEA por actviidades económicas
7 .612
7 .612 83.260
CARNAVALES
1.665
22.361
45.436 8.802
Agricultura Comercio
Minería Servicios
Industria Hogares SEMANA SANTA
Construcción
FUENTE: INEI –CENSOS DE POBLACION Y VIVIENDA 2007
ESTRUCTURA URBANA
PROCESO OCUPACIONAL URBANIZACIÓN
LEYENDA
El indio - Las Brisas
II. Chiclayito - Calixto Balarezo
III. Las Montero
IV. Talarita - Aeropuerto
V. Miraflores - UNP
VI. Tacala - Primavera
VII Salida a Chulucanas
ESTRUCTURA URBANA
lOMoARcPSD|19459797
TRAMA URBANA CONTEXTO URBANO
El PDU indica que el distrito de
Castilla si presenta los servicios
de agua, desagüe y luz. Además
Castilla cuenta con antenas de
Internet 4G en Casi toda su
Mancha urbana.
ESTRUCTURA URBANA
lOMoARcPSD|19459797
EQUIPAMIENTO URBANO lOMoARcPSD|19459797
1. UNIVERSIIDAD
NACIONAL DE
PIURA
2. AEROPUERTO
NACIONAL
GUILLERMO
IBERICO
3. ESTADIO
MIGUEL GRAU
4. HOSPITAL
CAYETANO
HEREDIA
5. CENTRO
COMERCIAL
OPEN PLAZA
6. HOSPITAL
ESPECIALIZAD
O SAN JUAN
DE DIOS
7. MERCADO
CENTRAL DE
CASTILLA
PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CASTILLA
AL 2032
USOS DE SUELO
USOS DE SUELO
lOMoARcPSD|19459797
PLAN DE DESARROLLO URBANO DE CASTILLA
AL 2032
ACCESIBILIDAD
SISTEMA VÍAL
No existe un sistema planificado,
ordenado y con proyección al futuro de Av. Guillermo Irazola
articulación de la ciudad de castilla
causas
Crecimiento desordenado
crecimiento no planificado
Av. Andres Avelino Caceres
Actualmente son escasas las vías o
avenidas que estén en capacidad de
recibir el peso del transporte público.
Av. Progreso
Transito vehicular
El casco antiguo presenta calles
estrechas y mal orientadas que ocasionan
un difícil tránsito vehicular. Únicas vías con Av. Luis Montero
mayor amplitud:
Av. Guillermo Irazola
Av. Andres Avelino Caceres
Av. Progreso
Av. Luis Montero Av. Miguel Grau
Av. Miguel Grau
Av. Guardia Civil
Son las unicas areas de expasió urbana
Av. Guardia Civil
ACCESIBILIDAD
Transporte Privado
En horas punta de transporte, se
congestiona el tráfico en varios puntos
de la ciudad, principalmente a la altura
de:
Open plaza
Estadio Miguel Grau
Terminal terrestre
Puente Sánchez Cerro
Maxi Bodega
otros.
A ello debemos sumar:
la informalidad del sistema de
transporte urbano donde taxis
colectivo, mototaxis y motocicletas,
compiten con el sistema formal de
buses de transporte urbano.
La falta de señalización, semáforos y
puentes peatonales en
puntos estratégicos de la ciudad.
INSTRUMENTOS DE IDENTIDAD URBANA
RELACIÓN ESPACIAL - TEMPORAL
El distrito de Castilla, políticamente está integrado por
la capital del distrito y 09 Caseríos localizados en el URBANIZACIÓN
Valle del Medio Piura, como son Miraflores, Río Seco, MIRAFLORES
Chapairá, Terela, El Papayo, San Vicente, La Obrilla, San
Rafael y Cruz de Caña..
URBANIZACIÓN
EL BOSQUE
FUENTE: PLANOSDE CATASTRO Y CONTROL CASTILLA
BORDES BARRIOS
El distrito de Castilla tiene definiodo 2 bordes: Actualmente el distrito de Castilla está organizado en
El RIO PIURA
22 asentamientos humanos reconocidos, 5 no
reconocidos, 3 urbanizaciones y 8 caseríos.
El canal que separa el ASENTAMIENTO HUMANO
PRIMAVERA CON URBANIZACION EL BOSQUE URBANIZACIÓN CASTILLA
URBANIZACIÓN MIRAFLORES
URBANIZACIÓN EL BOSQUE
URBANIZACION SAN BERNARDO
RÍO PIURA ASENTAMIENTO HUMANO LA PRIMAVERA
ASENTAMIENTO HUMANO MARIA GORETI
AENTAMIENTO HUMANO SAN ANTONIO
ASENTAMIENTO HUMANO TACALA
ASENTAMIENTO HUMANO SAN VALENTIN
ASENTAMIENTO HUMANO COSSIO DEL POMAR
UPIS ASENTAMIENTO HUMANO CHICLAYITO
FUENTE :PLANO INDECI
FUENTE : GOOGLE EARTH CANAL ASENTAMIENTO HUMANO EL INDIO
ASENTAMIENTO HUMANO MARÍA GORETI
BIAGGIO ARBULÚ
1
2
CATASTRAL CASTILLA
FUENTE : GOOGLE EARTH
FUENTE :PLANO
NODOS
NODO UBICADO EN AVENIDA GUARDIA CIVIL Y
AVENIDA ANDRES AVELINO CÁCERES
FUENTE :PLANO INDECI FUENTE : GOOGLE EARTH
HITOS
1. EL AEROPUERTO
2. ESTADIOMIGUELGRAU
3. UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FUENTE :PLANO INDECI
FUENTE : GOOGLE EARTH
PROBLEMÁTICA
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
AV. CÁCERES - AV. IRAZOLA
REF: Puente Cáceres -
Open Plaza
AV. INDEPENDENCIA - AV. IRAZOLA
REF: Puente Eguiguren
AV. Guardia Civil - AV. IRAZOLA
REF: Ultimo tramo de la AV.
Sanchez Cerro
AV. CÁCERES - AV. IRAZOLA : OPEN PLAZA
PDU - SISTEMA VIAL
Identificacion de vehiculos
Mototaxis
Buses
Moto lineales AV. GUILLERMO IRAZOLA VIA COLECTORA
Camionetas
Identificacion de Problemas
Gan trafico a horas puntas
Discuciones AV. AVELINO CACERES VIA ARTERIAL
Accidentes
Intervalo de tiempo de cambio de luz roja a verde
AV. INDEPENDENCIA - AV. IRAZOLA : PUENTE EGUIGUREN
AV. GUILLERMO IRAZOLA VIA COLECTORA
AV. INDEPENDENCIA VIA COLECTORA
AV. GUARDIA CIVIL - AV. IRAZOLA : PUENTE EGUIGEREN
AV. GUILLERMO IRAZOLA VIA COLECTORA
AV. GUARDIA CIVIL VIA ARTERIAL
ÁRBOL DEL PROBLEMA ¿CÓMO AFECTA LA MOVILIZACION DE LAS PERSONAS EN EL CONGESTIONAMIENTO
VEHICULAR EN EL SECTOR 1 DEL DISTRITO DE CASTILLA?
TEMPORADAS DE DISPONIBILIAD Y UTILIZACION
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA DE UN SOLO CARRIL
OFERTAS DE RESTRASOS Y
EMPLEABILIDAD PERDIDAD DE TIEMPO
CONGESTIONAMIENTO VIAL EN EL
EFECTOS SECTOR 1 DEL DISTRITO DE
CASTILLA
ACCIDENTES DE AUMENTO DE
TRANSITO TARIFAS DE BUSES
MAYOR ADQUISICIÓN DE IMPACTO ECONOMICO
TRANSPORTE PRIVADO
FALTA DE COORDINACIÓN
NECESIDAD DE TRABAJO
DE AUTORIDADES
DESVIO DE TRAFICO GESTION INEFICIENTE
DEL TRAFICO
CONGESTIONAMIENTO VIAL EN
CAUSAS EL SECTOR 1 DEL DISTRITO DE
CASTILLA
TRABAJOS VIALES Y DEFICIENTE
ACCIDENTES PLANTEAMIENTO URBANO
INCREMENTO DEL PARQUE CRECIMIENTO URBANO
AUTOMOTOR DESMEDIDO
PLAN DE DESARROLLO
OBJETIVOS
INTERFASE Optimizar el flujo vehicular y ESTRATEGIAS
disminuir los embotellamientos Plan de habilitación urbana
Desarrollo de capacidades para proponer el Cumplir con la normativa vigente, RNE y PDU
resideño de vias en el encuentro de Facilitar y mejorar la infraestructura Implementación de vias para transporte
equipamientos en un sector de castilla para buses y transporte publico. Implementación de ciclovías
Implementación de medidas de seguridad
Crear carriles exclusivos para cada vial.
tipo de vehículo
Crear carriles bici y peatonales para
promover el ciclismo y caminar.
Promover la sostenibilidad.
RNE PDU
Buses
interseccion a desnivel
podotáctiles ciclovia
Ampliación de Avenidas
motos
INTERSECCIONES A DESNIVEL - INTERCAMBIADORES
CONDICIONES PARA SU CONSTRUCCION
Estudio de viabilidad aquí consideramos el volumen de tráfico, los patrones de movimiento, los
puntos de conflicto existentes y proyectados, así como la demanda futura.
Evaluación del terreno y topografía en ella, es importante considerar aspectos como la
estabilidad del suelo, la presencia de aguas subterráneas o superficiales y las posibles limitaciones.
Ampliación y rediseño de vías existentes para mejorar la circulación y sea más fluida y segura.
Asegurarnos de cumplir con las regulaciones y normativas vigentes para la construcción de
intercambiadores viales.
Un paso a desnivel es un conjunto de Realizaremos un estudio del impacto ambiental para evaluar los posibles efectos de la
ramales que se proyecta para facilitar un construcción en el entorno natural.
paso del tránsito entre unas carreteras
que se cruzan en niveles diferentes, Estableceremos un presupuesto adecuado para la construcción del paso a desnivel y buscar
minimizando el número de puntos de fuentes de financiamiento.
conflicto.
Desarrollaremos un plan de construcción en el cual incluya la secuencia de obras, los plazos y las
Son considerados una categoría superior medidas de gestión de tráfico para minimizar las interrupciones y así garantizar la seguridad de
de intersecciones los usuarios durante el proceso de construcción.
SEGURIDAD
Proporcionaría una mejora significativa en la seguridad vial al
reducir los puntos de conflicto, mejoraría la distribución del
tráfico, aumentaría la visibilidad y señalización, garantizaría la
seguridad peatonal, reduciría los conflictos entre vehículos y
peatones, mejoraría la iluminación y cumplimiento con las
normas de seguridad establecidas. Estas medidas
4 RAMALES
contribuirían a reducir la frecuencia y gravedad de los
accidentes de tráfico, mejorando la seguridad general de la
comunidad.
Donde se entrecruzan dos carreteras importantes,
que necesitan redistribuir sus corrientes de
tránsito en operaciones de cruce, separación,
integración y entrecruzamiento
TIPOS DE VIAS
T o en Y
TREBOL
Consiste en una o más
estructuras de separación
de niveles,
complementando a
carreteras de un solo Permite giros de 270 grados, todos los
sentido de circulación movimientos son a la izquierda haciendo un
intercambio que los integrá por la derecha a la via
deseada
SEGURIDAD
CONCLUSIONES DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
SE DESTACA LA NECESIDAD DE ABORDAR EL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR EN EL SECTOR 1 DEL
DISTRITO DE CASTILLA, PIURA, A TRAVÉS DE MEDIDAS QUE MEJOREN LA INFRAESTRUCTURA VIAL, FOMENTEN
ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE EFICIENTES Y PROMUEVAN LA SEGURIDAD VIAL. ESTAS ACCIONES PODRÍAN
TENER UN IMPACTO POSITIVO EN LA MOVILIDAD DE LAS PERSONAS, SU COMPORTAMIENTO, RENDIMIENTO
LABORAL Y LA REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA.
CONCLUSIONES DE LA INTERVECIÓN
LA CONSTRUCCIÓN DEL PASO A DESNIVEL REDUCEN LOS CONFLICTOS ENTRE DEL TRÁNSITO DIRECTO,
DEL QUE CRUZA Y EL QUE DA VUELTA
EL PROYECTO DE LA SEPARACIÓN DE NIVELES ES FLEXIBLE Y PUEDEADAPTARSE A CASI TODOS LOS
ÁNGULOS Y POSICIONES DE LAS VÍAS QUESE INTERSECTAN
EL PROYECTO DE LA SEPARACIÓN DE NIVELES ES FLEXIBLE Y PUEDEADAPTARSE A CASI TODOS LOS
ÁNGULOS Y POSICIONES DE LAS VÍAS QUESE INTERSECTAN
LA CONSTRUCCIÓN DE LA INTERSECCIÓN A DESNIVEL SE PUEDE REALIZARPOR ETAPAS
LAS INTERSECCIONES A DESNIVEL SON COSTOSAS.
MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN DE LA VARIABLE
DEFINICIÓN
VARIABLES TIPO DE VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES INSTRUMENTOS
CONCEPTUAL
Tiempo medido en
minutos que tarda
una persona en llegar
de un punto a otro
Accesibilidad Peatonal Distancia recorrida
Recorrido de los usuarios
Movilización de las Facilidad de Acceso por los peatones
Independiente para satisfacer una
personas Conectividad de la Red entre el origen y
necesidad
Peatonal destino.
Número de
intersecciones y
cruces peatonales a Cuestionario
lo largo de la ruta. Encuestas
Entrevistas
Controladores de
Tiempo medido en autobuses
minutos que tarda un
vehículo de un punto
a su destino.
Acumulación de vehículos Accesibilidad Vehicular Número de vehículos
Congestionamiento
Dependiente en un solo punto Densidad Vehicular por unidad de
vial
estrategico Volumen Vehicular longitud de vía.
Número de vehículos
que transitan por un
punto en un periodo
de tiempo.
MATRIZ DE CONSISTENCIA
OPERACIONALIZACIÓN
PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS METODOLOGIA
VARIABLES Y
DIMENSIONES INDICADORES TECNICAS E
SUBVARIABLES
INSTRUMENTOS
Problema principal: Objetivo general: Hipótesis general: Variables de la Variable independiente: Para la Variable Tipo y Nivel de la Investigación:
¿Cómo afecta el diseño de Determinar el impacto El diseño de las vías influye investigación: Independiente: Tipo de la Investigación:
las vías en el del diseño de vías en el significativamente de al Variable independiente: Accesibilidad a) Exploratoria.- por cuanto la
congestionamiento vehicular congestionamiento congestionamiento Movilización de las Peatonal a) Encuestas y estudios de revisión de fuentes secundarias
el sector 1 del distrito de vehicular en el sector 1 vehicular en el sector 1 del personas en el sector 1 Facilidad de Acceso campo indica que no existen estudios ni
Castilla, Piura en el año del distrito de castilla, distrito de castilla durante del distrito de castilla. Conectividad de la b|) Datos de transporte público investigaciones previas sobre el
2020? Piura en los años 2020 el año 2020. Red Peatonal c) Sensores y cámaras problema.
d) Modelos de simulación. b) descriptiva.- Por cuanto en el
Hipótesis Específicas: Subvariable: Variable Dependiente: estudio se selecciona una serie
Objetivo Especifico: Primera hipótesis: Cantidad de Para la Variable Dependiente: de cuestiones y se mide cada
Problema secundario: O1.- Determinar el H1.- El efecto del transporte público Accesibilidad una de ellas independientemente,
P1.- ¿Cómo afecta el efecto del congestionamiento disponible Vehicular a) Intensidad de trafico para así describir lo que se
congestionamiento vial en el congestionamiento vehicular influye Infraestructura Vial Densidad Vehicular b) Densidad de trafico investiga.
comportamiento de las vehicular en el significativamente en el Accesibilidad Volumen Vehicular c) Datos de GPS y aplicaciones Nivel de investigación:
personas? comportamiento de las comportamiento de las peatonal móviles Debe ser entendida como el
personas. personas comienzo o el soporte de
Variable Dependiente: futuras investigaciones.
Segunda Hipótesis: Congestionamiento
O2.- Determinar el H2.-El diseño de la vehicular Método y diseño de la
P2.- ¿Cómo afecta la efecto del diseño de la infraestructura vial actual Investigación
infraestructura vehicular infraestructura vial influye en el Sub variable: Método:
actual del sector 1 del actual en el congestionamiento Tiempo de Estudio exploratorio, descriptivo
distrito de Castilla en el congestionamiento vehicular del sector 1 del desplazamiento para el diseño no experimental y
congestionamiento vehicular del sector 1 distrito de Castilla Velocidad promedio transeccional descriptivo
vehicular? del distrito de Castilla . de circulación respectivamente.
Tercera Hipótesis: Nivel de saturación Diseño:
O3.- Determinar el H3.- El congestionamiento de las vías Investigación no Experimental
P3.- ¿En qué medida el efecto del vehicular influye en los transeccional descriptiva.
efecto del congestionamiento accidentes de transito en
congestionamiento vehicular vehicular en la ocasión el sector 1 del distrito de La Población (N)| y Muestra (n)
ocasiona accidentes de de accidentes de castilla en año 2020. La Población:
tránsito en el sector 1 del tránsito en el sector 1 Basada en datos extraidos de
distrito de Castilla en el año del distrito de Castilla fuentes confiables.
2020? en el año 2020. La Muestra:
Resultado después de realizar
los calculos de distribución
normal
PLAN DE
INTERVENCIÓN
Objetivos del Rediseño: Propuestas de Intervención:
Mejorar la seguridad vial.
Mejorar la capacidad de servicio de Rediseño de intersecciones vehiculares
transporte. y cruces peatonales.
Mejorar las condiciones de circulación. Ampliación de aceras
Reducir la congestión del tráfico.
Facilitar el transporte público.
Mejorar la accesibilidad y movilidad
peatonal.
Información
tomada:
PROBLEMATICA
La vialidad del sector es frecuentemente mal
diseñada y mal conservada Incremento del parque automotor
Es frecuente encontrar casos de falta de demarcación El excesivo número de vehículos de transporte
de los carriles de circulación, inesperados cambios en su público contribuye a agravar la congestión, como
cantidad, ubicación de los paraderos de buses justo en sucede en algunas ciudades.
puntos de una reducción en el ancho de la calzada y otras Si un bus lleva 50 pasajeros, y un auto, en promedio,
deficiencias que entorpecen la fluidez del tránsito. 1.5 personas, entonces cada ocupante del auto
El mal estado del pavimento, especialmente la presencia produce 11 veces la congestión atribuible a cada
de baches, accidentes, generando crecientes pasajero del bus.
restricciones de capacidad y aumentando la congestión
Malas conductas causan congestión
La conducta egoísta e indisciplinada de los conductores
reduce la capacidad de la red vial imponiéndose en las
intersecciones y bloqueándolas.
Actualmente se enfrenta a desafíos únicos
respecto a la movilidad urbana. Factores como el
rápido crecimiento de la población han contribuido
a crear un escenario donde los congestionamientos
viales son parte de la vida diaria
SOLUCIONES
Una de las soluciones es el estudio comparativo-
económico del diseño del paso a desnivel La adecuada señalización vial
Esto beneficiara directamente a la población que circula
Considerando el Reglamento Vial de Piura
por esta zona, logrando un ordenamiento vehicular, y
evitando el embotellamiento.
Intercambio Vial
Con el intercambio vial, se mejorará la transitabilidad
vehicular de la zona.
Objetivo general:
El análisis comparativo-económico del diseño de paso a desnivel en la intersección de las Av. Cáceres y Av. Irazola del
Sector 1 de Castilla.
Objetivos específicos:
Lograr aportar, mediante el diseño de paso a desnivel, la solución más económica al problema de la
congestión vehicular en la Av. Cáceres y Av. Irazola del Sector 1 de Castilla, dando fluidez y comodidad al
tráfico, ordenando los movimientos de tránsito.
Realizar los estudios de levantamiento topográfico, estudio de tránsito y estudio de suelos
correctamente para para poder efectuar el diseño del paso a desnivel considerando el manual de puentes
y carreteras, la norma AASHTO, la norma de edificaciones N°005-2014-VIVIENDA (E-030, E-0.60), el plan
urbano vial de Piura.
Generar planos estructurales mediante un diseño obtenido a base de un estudio económico, social y
arquitectónico de la zona.
Ordenar la congestión vehicular, ahorrar tiempo y combustible a los pobladores que circulan por la zona,
embellecer el paisaje circundante a la zona comercial.
POBLACION Y MUESTRA TÉCNICA DE INVESTIGACIÓN
La técnica a utilizar para nuestra recolección de datos es
Población como ya se ha mencionado: la observación directa.
Específicamente los transportistas y pobladores
Topografía:
que circulan por la intersección de la Av. Cáceres y
Av. Irazola
A)Vista satelital: a representación visual de la información
Muestra capturada por un sensor montado en un satélite artificial
B)Nivel: Es un instrumento usado en topografía que de
El muestreo se realizará a través de un conteo
manera análoga a un teodolito, permite medir niveles y
directo por un promedio de siete días
realizar nivelaciones con precisión elevada.
consecutivos, por lo cual no será necesaria la
utilización de formulas.
C)Mira:
Instrumento topográfico.
Variables Indicadores
D)Trípode: Aparato de tres partes que permite la
Variable dependiente: C1= Estudio de estabilización de una nivel, teodolito o estación total en su
tráfico. parte superior
A1= Transitabilidad C2= Numero de
A2= Ordenamiento accidentes de
vehicular tránsito.
A3= Señalización
Análisis estadístico e interpretación de datos:
C3= Embotellamiento
adecuada - Flujo vehicular.
A4= Costos Estudio de tráfico: Este estudio se realiza a través del
C4= Tiempo que toma conteo de vehículos en la zona de estudio, ubicados en un
A5= Materiales transitar por estas lugar estratégico por un total de siete (7) días continuos las
vías. 24 horas del día (168 horas), además sirve para clasificar
Variable Independiente:
los tipos de vehículos y calcular el IMD (Índice Medio Diario)
mediante una hoja de cálculo
B1= Clima
B2= Suelo
FLUJO VEHICULAR
AV. ANDRES AVELINO CACERS - GUILLERMO IRAZOLA Diseño de via a desnivel
Mapa de flujo - WASE, 2024.
LEYENDA
FLUJO INTENSO
TRAFICO MEDIO
TRAFICO BAJO
REDISEÑO DE VÍAS
PDU _ CORTE GI - 01 CANTIDAD
AV. GUILLERMO IRAZOLA VIA COLECTORA
CALZADA 7.20 M 2
SEPARACION CENTRAL 3.00 M 1
BERMA 3.00 M 2
VEREDA 2.40 M 2
28.20 M
PROPUESTA - ADICIÓN CANTIDAD
AV. GUILLERMO IRAZOLA VIA COLECTORA
CALZADA 7.20 M 2 Para poder lograr nuestro objetivo se agrega dos
CAL. AUXILIAR 5.40 M 2
vias laterales auxiliares
SEPARACION CENTRAL 3.00 M 1
0.30 M
Dichas calzadas agregadas se uniran junto al puente
SARDINEL 2
BERMA 3.00 M 2 de la avenida Avelino Cáceres.
VEREDA 2.40 M 2
39.60 M
REDISEÑO DE VÍAS
PDU _ CORTE C - C CANTIDAD
AV. AVELINO CACERES VIA COLECTORA
CALZADA 6.60 M 2
SEPARACION CENTRAL 3.60 M 1
BERMA 3.00 M 2
JARDIN 1.50 M 2
VEREDA 1.20 M 2
28.20 M
PROPUESTA - ADICIÓN NUMERO
AV. AVELINO CACERES VIA COLECTORA En este caso al observar el diseño y junto a lo
CALZADA 9.00 M 2 colindantes, decidimos restar el tema del jardín para
SEPARACION CENTRAL 1.80 M 1 asi poder ganar mas espacio en las pistas.
BERMA 3.00 M 2 Al tener un carril mas, podemos conectar la via
VEREDA 1.20 M 2 auxiliar añadido a la avenida Irazola
28.20 M
REDISEÑO DE VÍAS
PDU _ CORTE N - N CANTIDAD
AV. AVELINO CACERES ( PUENTE ) VIA COLECTORA
CALZADA 7.20 M 2
SEPARACION CENTRAL 1.20 M 1
VEREDA 2.40 M 2
28.20 M
PDU _ CORTE N - N CANTIDAD
AV. AVELINO CACERES VIA COLECTORA En este caso añadiríamos un modulo mas de calzada.
CALZADA 7.20 M
Tomando en cuenta el minimo de ancho segun el
2
SEPARACION CENTRAL 1.20 M 1 Reglamento Nacional de Edificaciones GH 020.
VEREDA 2.40 M 2
28.20 M
AVENIDA GUILLERMO IRAZOLA
AVENIDA AVELINO CACERES
En esta avenida la calzada
otorgada del PDU la utilizariamos
de manera decreciente con una Por este lado al reducir
pendiente. las areas verdes y
Dicha tramo es corto pero agregar un modulo de
solucionaria el problema del via mas, nos ayudaria a
congestionamiento vehicular conectar con las vias
Ademas para poder contrarestar auxiliares previamente
el costo de iluminarias en la via que añadidas en las vias del
se mete subterraneamente se le PDU.
hace una abertura de forma
circular para asi tener ventilacion
y iluminacion natural.
Ya añadido el carril podemos
obtener mayor flujo y asi mismo
PUENTE AVELINO CACERES no generariamo “cuello de botella”
