ESTUDIO SIMULADOR ATR72 Cap DARIO BARRANTES
1. CUANTAS PARTES TIENE EL RAC: (56 RAC A FECHA 16 FEB 2020)
1.1 La numeración cambio debido a la estandarización realizada entre Aerocivil y SRVSOP
(Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional, perteneciente a
OACI).
1.2. Esto con el fin de quedar estandarizados con las LAR (Reglamentos Aeronáuticos
Latinoamericanos)
1.3. Cambio a partir del 31 marzo 2016
2. REQUISITOS LICENCIAS:
En el RAC 61 licencias para pilotos y sus habilitaciones
En el RAC 63 licencias para Ingenieros de Vuelo, navegantes y TCP.
3. COMO SANCIONAR A UN TRIPULANTE:
En el RAC 13 Regimen Sancionatorio
4. LIMITACIONES:
En el RAC 4 NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACION DE AERONAVES se
encuentra:
[Link]. Limitaciones de tiempo
Para las limitaciones de tiempo de vuelo, servicio, descanso y tiempo libre de los miembros de la
tripulación de vuelo, los períodos de utilización se entenderán así:
a. Días 24 horas
b. Quincena Calendario
c. Mes Calendario
d. Trimestre Tres meses consecutivos
e. Año Calendario
[Link]. Tiempo de Vuelo
El tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio
con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo.
El tiempo de vuelo es sinónimo << cuña a cuña>>.
[Link]. Limitaciones al tiempo de vuelo
Las limitaciones al tiempo de vuelo se ajustarán a las horas máximas señaladas en las tablas que
aparecen a continuación y que se interpretan de la siguiente forma:
SECTOR: La porción de una asignación de vuelo, comprendida entre un despegue y el siguiente
aterrizaje.
PILOTOS: Cantidad de pilotos necesarios o asignados para un vuelo.
GRUPOS DE AERONAVES:
[A] Aeronaves a reacción de transporte y turbo hélices de 4 motores.
[B] Otras aeronaves
Máximas horas de vuelo
a. DIA:
b. QUINCENA: Todos las aeronaves cincuenta (50) horas
c. MES: Todos las aeronaves noventa (90) horas
d. TRIMESTRE: Todos las aeronaves doscientas setenta (270) horas
e. AÑO Todos las aeronaves B: mil (1000) horas
En caso de emergencia nacional, orden público, altos intereses nacionales o fuerza mayor, la
Autoridad Aeronáutica podrá modificar las horas máximas señaladas para los miembros de las
tripulaciones de vuelo y personal de auxiliares de servicios de a bordo, por el tiempo que sea
indispensable y dentro de los límites que no atenten contra la seguridad aérea.
[Link]. Tiempo de servicio.
Todo período de tiempo durante el cual el tripulante se halle a disposición de la empresa. El
tiempo de servicio de los tripulantes asignados a un vuelo empieza a contarse una hora y media
antes de la iniciación programada de los vuelos internacionales y una hora antes de los vuelos
domésticos y se termina de contar al finalizar el vuelo.
Se considera también como tiempo de servicio:
a. El transcurrido en calidad de reserva.
b. El necesario para transportarse, por cualquier medio, hacia un lugar diferente a la base de
residencia del tripulante y el regreso por cualquier medio a la misma; o el que de cualquier modo
implique su traslado en condición de tripulante adicional (tripadi).
[Link]. Limitaciones al tiempo de servicio.
a. DIA - Diferentes Equipos.
Máximas horas de servicios pilotos, según grupo de aeronave:
b. Mes:
GRUPO A: 190 Horas
GRUPO B: 200 Horas
En toda asignación de vuelo que se programe iniciando entre las 15:00 y las 03:00 del día
siguiente, el tiempo de servicio de los tripulantes se reducirá en una (1) hora.
[Link]. Tiempo programado
Es el que aparece publicado en los itinerarios oficiales de las respectivas empresa, previamente
aprobado por la UAEAC. En los casos de los vuelos no publicados en los itinerarios oficiales, se
considera como tiempo programado el previsto en el respectivo plan de vuelo.
El tiempo programado no deber exceder los limites establecidos para tiempo de vuelo y tiempo de
servicio.
[Link]. Tiempo de descanso
Es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio.
[Link]. Todos los tripulantes al término de una asignación de vuelo, deben disfrutar de un
período de descanso, que comienza a contar desde la terminación del período de servicio
cumplido y cuya duración será:
a. En la base de residencia.
- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.
- Para vuelos con duración de ocho (8) horas o menos, doce (12) horas de descanso.
- Para vuelos con duración mayor de ocho (8) horas, el doble de las horas voladas sin exceder de
(24) horas de descanso.
b. Fuera de la base de residencia.
- Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso.
- Para vuelos con duración de nueve horas (9) o menos, doce (12) horas de descanso.
- Para vuelos con duración mayor de (9) horas y no superior a doce (12), dieciocho (18) horas de
descanso.
[Link]. Asignaciones.
Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante en actividades propias de la
empresa.
Las asignaciones pueden ser:
- VUELO
- RESERVA DE VUELO
- ESCUELA DE OPERACIONES
- SIMULADOR DE VUELO
- VUELO DE ENTRENAMIENTO
a. Cuando se programen en un día varias asignaciones, el entrenamiento de vuelo no podrá ser la
última asignación.
b. Cuando un tripulante sea programado como reserva, o de tripulante adicional (tripadi) y vuelo
en un mismo día calendario, se considerará como una sola asignación.
e. El tiempo total de las asignaciones de escuela de operaciones, simulador de vuelo y
entrenamiento de vuelo, no podrá exceder de siete (7) horas. Cuando se trate de entrenamiento
de vuelo, este no podrá exceder de cuatro horas en un mismo día.
[Link]. Tiempo libre
Lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio y se aplica así:
a. Todo tripulante de vuelo tendrá derecho a nueve (9) días libres cada mes, en su base de
residencia, distribuidos en tres períodos de dos (2) días consecutivos cada uno y uno de tres (3)
días consecutivos, los cuales se podrán acumular. En caso de salir a o regresar de vacaciones,
incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número de días faltantes para cumplir el
mes calendario.
b. Los períodos libres siempre se comenzarán a contar una hora después de concluida la
correspondiente asignación y se computarán como días de 24 horas consecutivas.
c. Todo tripulante de vuelo debe hacer uso en forma consecutiva de las vacaciones anuales a que,
de acuerdo con la Ley tenga derecho, y por lo tanto estas, no serán acumulables ni convertibles
en dinero. Esta limitación no será aplicable al tiempo de vacaciones que convencionalmente
pacten los tripulantes y operadores excediendo el tiempo determinado en la Ley.
[Link]. Disposiciones adicionales
a. Las asignaciones no podrán exceder de cinco (5) días consecutivos. Un tripulante podrá
regresar a su base de residencia como tripadi, después de haber efectuado las cinco (5)
asignaciones, sin que ello constituya una sexta asignación.
b. Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada, circunstancias
imprevisibles e irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito, obligaren a prolongar el
servicio, el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino, si al terminar la asignación los
tiempos de servicio del tripulante o tripulantes no hubieren excedido en más de dos (2) horas, en
vuelos internacionales o una (1) en vuelos nacionales, sobre las normas establecidas. En cada
caso la empresa explotadora dará cuenta escrita a la UAEAC dentro de las cuarenta y ocho (48)
horas siguientes, sobre el mayor tiempo y las causas que lo originaron.
e) Para el reposo de los tripulantes en relevo, debe haber un arreglo adecuado de sillas de la
aeronave. Cuando el tiempo total de vuelo, incluyendo cualquier escala exceda de doce (12)
horas, deben preverse facilidades para el reposo horizontal.
5. TRANSPORTE DE MASCOTAS
Se encuentra en el RAC 3 ACTIVIDADES AEREAS CIVILES:
[Link]. Transporte de animales o mascotas
No se podrá llevar en la cabina de pasajeros de una aeronave, animales o mascotas que puedan
provocar riesgos para la seguridad aérea o para la salubridad, ni molestias para las demás
personas a bordo.
a) Tratándose de perros y gatos domésticos que sean tenidos como mascota o animal de
compañía, que no representen ningún riesgo o molestia, estos podrán transportarse en la
cabina de pasajeros, previa autorización del transportador con sujeción a las siguientes
condiciones:
1) Los animales deben ser de tamaño pequeño. 2) No se admitirá el transporte de animales
agresivos o peligrosos, o cuyo transporte, tenencia o comercialización esté prohibido. 3) La
edad mínima del animal a transportar será de ocho (8) semanas. Animales menores de
esta edad, no deben viajar en avión. 4) El interesado deberá informar al transportador
aéreo, con una antelación no inferior a cuarenta y ocho (48) horas a la salida del vuelo,
sobre su intención de viajar llevando consigo un animal en cabina de pasajeros, con el fin
de que el transportador tenga tiempo suficiente para hacer los arreglos pertinentes y
asegurar la disponibilidad de cupo en el avión. Este tiempo podrá reducirse a veinticuatro
(24) horas, pero en todos los casos, el transporte del animal estará sujeto a disponibilidad
de cupo, conforme a lo previsto en el numeral quince (15) siguiente. 5) Antes del
transporte, el pasajero interesado deberá dar cumplimiento, en relación con el animal, a
todos los requerimientos en materia de salubridad e higiene formulados por las autoridades
competentes en el aeropuerto de origen, de conformidad con las normas aplicables, lo cual
deberá ser acreditado al transportador presentando: i) Para vuelos nacionales, carnet o
certificado de vacunación, suscrito por un veterinario con indicación de su número de
matrícula profesional. ii) Para vuelos internacionales, carnet o certificado de vacunación,
certificado de salud del animal expedido y firmado por un veterinario, con indicación de su
número de matrícula profesional, e inspección del animal por parte de la autoridad
competente en el aeropuerto de origen. 6) El animal deberá viajar en una jaula, guacal o
contenedor flexible o maleable adecuado de que disponga el pasajero; o en su defecto, en
uno previamente solicitado al transportador, si este último ofreciere ese servicio y tuviese
disponibilidad del mismo. Tratándose de perros, dependiendo de su tamaño y raza, el
transportador podrá exigir que estos utilicen bozal, de acuerdo con sus políticas al
respecto, siempre y cuando sus características morfológicas lo permitan, sin dificultar su
respiración. 7) El contenedor deberá ser de un tipo o modelo homologado, o en su defecto,
ser apto para el transporte y permitir el cierre total del mismo, sin impedir la correcta
respiración del animal. 8) El peso total en conjunto del animal y el guacal o contenedor en
que se transporta, no será superior a 10 Kg. 9) Las dimensiones del guacal o contenedor
no podrán ser superiores a 55 x 35 x 25 cm. Sin embargo, el transportador podrá admitir
contenedores que excedan ligeramente alguna de esas dimensiones, siempre y cuando,
no se constituya en un obstáculo para una eventual evacuación de emergencia y el límite
de peso indicado en el literal anterior, se mantenga. En todo caso, la forma y dimensiones
del contendedor serán tales, que este quepa y pueda ser alojado holgadamente debajo de
una silla de pasajero en la correspondiente aeronave; lo cual implica que, en ciertos casos,
tales dimensiones también puedan ser inferiores, dependiendo del tipo y configuración de
la aeronave o las características de las sillas con que esté dotada.
6. TRANSPORTE DE ARMAS
Se encuentra en el RAC 160 SEGURIDAD DE LA AVIACION CIVIL:
12.4 Personal armado a bordo de aeronaves. (a) Conforme con lo previsto en el RAC 160 en la
República de Colombia no permite el transporte de armas, ni la presencia de personal armado al
interior de la cabina de pasajeros de aeronaves comerciales que operen en, desde o hacia la
república de Colombia.
7. NIÑOS RECOMENDADOS
Se encuentra en el RAC 3 ACTIVIDADES AEREAS CIVILES
[Link]. Transporte de menores
(e) Los pasajeros menores de que trata el presente numeral, en caso de no viajar con sus padres
o representante legal o un adulto responsable autorizado por aquellos, deberán hacerlo
recomendados a la aerolínea, conforme a las condiciones señaladas por ésta, la cual podrá cobrar
cargos adicionales en caso de requerirse la asignación de personal adicional para la custodia del
menor o cualquier cuidado adicional que implique costos para ella; dichos cargos deben ser de
público conocimiento y serán informados a quién, a nombre del menor pasajero, adquiera el
tiquete, al momento de hacerlo.
(f) Los padres o representantes legales del menor, deberán dar los datos personales de la persona
autorizada para recibir o recoger al menor en el lugar de destino, respecto de la cual y para este
efecto, se entiende que cuentan con la autorización del titular de esos datos.
8. TRANSPORTE DE DISCAPACITADOS
Se encuentra en el RAC 4 NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIÓN DE
AERONAVES
4.18.18. TRANSPORTE DE PASAJEROS DISCAPACITADOS
El titular de un certificado debe establecer procedimientos (incluyendo requisitos de notificación
razonable) para el transporte de pasajeros que puedan necesitar ayuda de otra persona para
moverse rápidamente a una salida en caso de emergencia; y: [Link]. Cada titular de un
certificado debe proporcionarle a la UAEAC una copia de cada procedimiento de acuerdo con el
numeral 4.18.13. de esta sección. Cada titular de un certificado tendrá disponible al público en
cada aeropuerto que sirve, una copia de cada procedimiento de acuerdo con el numeral 4.18.13.
de esta sección.
9. MEL
5. Dash (-). Indicates a variable number (quantity) of the instrument and equipment items may be
installed or required for dispatch. This is common when a fl eet MEL is used since aircraft of the
same make and model may have differing numbers of specifi c instrument and/or equipment items
installed.
[Link] Procedures: Task mark (M) in column 5 identifi es a maintenance procedure.
These procedures are normally carried out by maintenance personnel, but some elementary
maintenance tasks may be accomplished by crew members. Flight crew can accomplish some of
these elementary (m) procedures but it remains the responsibility of the operator and under its
national authority approval. However it is recommended that maintenance personnel accomplish
procedures that require specialized knowledge, skills, or the use of tools and test equipment. The
maintenance procedures must always be performed one time before the fl ight under the
associated item and, if applicable, must be repeated at the interval. NOTE: During every corrective
action to close DMIs, the required maintenance actions (M) must be consulted in applicable MEL
or Maintenance Manual. These maintenance actions must be brought back by returning the
affected systems to their normal, original condition and an entry of this procedure must be also
included as part of the corrective action.
[Link] Procedures: Task mark (O) in column 5 identifi es an operational procedure when
operating with the associated inoperative item. Operational procedures may require crew actions,
limitations, performance penalties or crew awareness information to be taken into account. These
procedures are normally carried out by qualifi ed fl ight or cabin crew. However the fl ight crew must
always be informed of the applicable operational procedure prior to each fl ight under associated
MEL item. When fl ight situation occurs the operational procedures must always be applied under
the associated item (unless its periodicity of application is clearly specifi ed in Column 5).
21. Repair Category: All users of an MEL approved under part 129 must effect repairs of
inoperative instrument and equipment items, deferred in accordance with the MEL, at or prior to
the repair times established by the following letter designators:
A. Repair Category A: This category item must be repaired within the time interval specified in
the “Remarks or Exceptions” column of the aircraft operator’s approved MEL. For time intervals
specifi ed in “calendar days” or “fl ight days”, the day the malfunction was recorded in the
aircraft maintenance record/logbook is excluded. For all other time intervals (i.e., fl ights, fl ight
legs, cycles, hours, etc.), repair tracking begins at the point when the malfunction is deferred in
accordance with the operator’s approved MEL.
B. Repair Category B: This category item must be repaired within 3 consecutive calendar-days
(72 hours) excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance record/
logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on January 26th, the 3-day interval would
begin at midnight the 26th and end at midnight the 29th.
C. Repair Category C: This category item must be repaired within 10 consecutive calendar-
days (240 hours) excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance
record/logbook. For example, if it were recorded at 10 a.m. on January 26th, the 10-day
interval would begin at midnight the 26th and end at midnight February 5th.
D. Repair Category D: This category item must be repaired within 120 consecutive calendar-
days (2880 hours) excluding the day the malfunction was recorded in the aircraft maintenance
record/logbook.
10. MASTER MEL
A Master Minimum Equipment List (MMEL) is an approved document created specifically to
regulate the dispatch of an aircraft type with inoperative equipment. It establishes the aircraft
equipment allowed to be inoperative under certain conditions for a specific type of aircraft and still
provide an acceptable level of safety. The MMEL contains the conditions, limitations and
procedures required for operating the aircraft with these items inoperative. The MMEL forms the
basis for development and review of an individual operator's Minimum Equipment List (MEL).
A operator will frame its MEL based on the MMEL duly approved by the authority of the country of
manufacture of the aircraft.
11. CDL: (se encuentra en el AFM)
Ejemplo de equipos incluidos en el CDL:
12. ZECA
Se encuentra en el RAC 91 Reglas Generales de Vuelo y Operación
(o) Zonas Especiales de Control Aéreo (ZECA):
(1) Definición. Zonas Especiales de Control Aéreo, ZECA, son sectores designados del espacio
aéreo colombiano delimitados por la Fuerza Aérea Colombiana, FAC, en coordinación con la
Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil, UAEAC, que abarcan áreas sobre las
cuales hay sospecha razonable de que existen rutas utilizadas para el tráfico ilícito de drogas
o armas, o se producen otros actos ilícitos mediante el empleo de aeronaves.
(2) Aplicación de procedimientos en las ZECA. En el espacio aéreo comprendido dentro de las
ZECA, la Fuerza Aérea Colombiana podrá aplicar el procedimiento establecido para “Empleo
de aviones de la Fuerza Aérea Colombiana contra aeronaves que violen el Espacio Aéreo
Nacional”.
Existen tres zonas creadas:
ZECA Zona W. Comprende el espacio aéreo colombiano ubicado al occidente de la
cordillera occidental y el valle del río Cauca, con excepción de la ciudad de Cali.
ZECA Zona N. Comprende el espacio aéreo colombiano ubicado al norte del país,
exceptuando las ciudades de Barranquilla, Cartagena y la isla de San Andrés.
ZECA Zona E. Comprende el espacio aéreo colombiano ubicado al oriente y al sur del
país.
Todas las aeronaves deben al interior de las ZECAS:
1) Tramitar plan de vuelo antes de despegar.
2) Establecer comunicación con dependencia ATS.
3) Mantener activado el equipo Transpondedor, con el código asignado por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
4) Tener permiso para sobrevuelo en las áreas restringidas por la Fuerza Aérea Colombiana.
5) Para los aeródromos que se encuentren restringidos por la Fuerza Aérea Colombiana, solo se
autorizará que las aeronaves pernocten, previa autorización de la Fuerza Aérea Colombiana.
13. PROCEDIMIENTO INTERCEPTACION
Se encuentra en el RAC 91 Reglas Generales de Vuelo y Operación
(d) Maniobras para la identificación visual. Fases del procedimiento de interceptación y
neutralización de aeronaves en el espacio aéreo colombiano.
(1) Fase I – Interceptación. Esta fase incluirá los intentos por establecer contacto con la
aeronave interceptada por radio y, de ser necesario, mediante señales visuales, para
determinar la identidad del piloto y/o de la aeronave interceptada.
(i) La aeronave interceptora se colocará ligeramente delante de la aeronave interceptada
y efectuará llamados en las frecuencias de emergencia 121,5 MHz y 243,0 MHz y/o en
las frecuencias VHF y UHF aeronáuticas del área.
(ii) Si no se logra comunicación por radio, la aeronave interceptora efectuará las señales
visuales de interceptación de aeronaves indicadas en la Tabla 9-2 de este apéndice,
asegurándose de que el piloto de la aeronave interceptada vea tales señales.
(iii) El piloto de la aeronave interceptada deberá cumplir las instrucciones de la aeronave
interceptora, que la guiará para que aterrice en el campo de aviación apropiado más
próximo. Si el piloto de la aeronave interceptada no obedece las instrucciones, dicha
aeronave será clasificada como hostil por la Fuerza Aérea Colombiana.
(iv) Permisión. Si se establece la legalidad de la aeronave interceptada, el Centro de
Comando y Control de la Fuerza Aérea – CCOFA, podrá otorgar autorización para que
la aeronave identificada y/o interceptada, una vez aclarada su situación, continúe el
itinerario de acuerdo con su plan de vuelo o sea dirigida fuera de un área restringida o
prohibida para que continúe su vuelo. En el caso de que se encuentre en tierra, se
concederá autorización para continuar en el sitio o con el despegue.Sí la aeronave
interceptada atiende las llamadas o señales del avión interceptor se aplicará lo descrito
en el párrafo final del Numeral 10.4.1. Literal “c” de la FASE 1.
(2) Fase II – Disparos de advertencia.
(i) De persistir el silencio de radio por parte del piloto de la aeronave interceptada, o si este
hace caso omiso a las señales visuales, la aeronave interceptora se colocará al lado de la
aeronave interceptada con el fin de que el piloto interceptado pueda observar las ráfagas
de advertencia con proyectiles trazadores, mientras por la frecuencia de emergencia
enuncia que “EN EL MOMENTO SE ESTÁN REALIZANDO DISPAROS DISUASIVOS Y, SI
NO SE ATIENDEN LAS INSTRUCCIONES, LA AERONAVE SERÁ CONSIDERADA
HOSTIL Y, COMO TAL, PODRÍA SER INUTILIZADA”.
(ii) Si la aeronave interceptada atiende las llamadas o las señales de la aeronave
interceptora, se aplicará lo descrito en el numeral (3)(iii) de la Fase I.
(3) Fase III – Inutilización. Si se registra una respuesta negativa por parte de la aeronave declarada
hostil, se ejecutará su inutilización. No se hará uso de la fuerza contra las aeronaves clasificadas
como hostiles, en los siguientes casos:
(A) Cuando se encuentren sobrevolando una concentración de personas o edificaciones y
puedan afectar a la población civil, excepto cuando el centro urbano haya sido declarado
zona prohibida por razones de seguridad o cuando se presente una amenaza de daño
físico al personal o a centros vitales o a las instalaciones del gobierno de la República de
Colombia.
(B) Cuando existan fundadas razones para considerar que a bordo de la aeronave viajan
personas ajenas a la operación hostil en desarrollo de un vuelo comercial o privado.
(C) Cuando existan fundadas razones para considerar que la aeronave está siendo objeto de
un acto de interferencia ilícita o se encuentra en una situación de emergencia, siempre y
cuando tales situaciones hayan sido reportadas antes de la declaratoria de aeronave
hostil.
SEÑALES DE INTERCEPTACION:
14. ISA
La Atmósfera Estándar Internacional (en inglés: International Standard Atmosphere), más
conocida por sus siglas ISA, es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los
valores de presión, temperatura, densidad y viscosidad del aire en función de la altitud. Su función
es proporcionar un marco de referencia invariante para la navegación aérea y para la realización
de cálculos aerodinámicos consistentes.
La Atmósfera Estándar Internacional es un estándar de la ISO 2533:1975.1 Otros organismos
como la Organización de Aviación Civil Internacional publican extensiones del mismo modelo bajo
su propia autoridad de estandarización.
The ISA is based the following values of pressure, density, and temperature at mean sea level
each of which decreases with increase in height:
▪ Pressure of 1013.2 millibar - Pressure is taken to fall at about 1 millibar per 30 feet
in the lower atmosphere (up to about 5,000 feet).
▪ Temperature of +15 °C - Temperature falls at a rate of 2 °C per 1,000 feet (6,5 °C
por Kilometro) until the tropopause is reached at 36,000 feet above which the temperature is
assumed to be constant at -57 °C. (The precise numbers are 1.98 °C, -56.5 °C and 36,090 feet)
▪ Density of 1,225 gm/m3.
The real atmosphere differs from ISA in many ways. Sea level pressure varies from day to day, and
there are wide extremes of temperature at all levels.
Variation in pressure, vertically and horizontally, affects the operation of the pressure altimeter.
15. SEGMENTOS DEL DESPEGUE
The one engine out take-off flight path is divided in four different segments: first, second, third and
final segment. Each segment begins when change is made either in the aircraft configuration,
power or speed. For each segment, specific requirements apply, and must be fulfilled during the
whole flight of the segment, i.e. at the most critical point –due to weight, configuration, power...–
prevailing on the segment.
4.2.1. Climb requirements
After an engine failure at VEF, the aircraft must fulfill minimum climb gradients, on 1st, 2nd and
final segment as required by the regulation.
First segment
CS / FAR 25.121 Climb: one-engine-inoperative
(a) In the critical take-off configuration existing along the flight path (between the points at
which the aeroplane reaches VLOF and at which the landing gear is fully retracted) (...) the
steady gradient of climb must be positive.
Second segment
CS / FAR 25.121 Climb: one-engine-inoperative
(b) In the take-off configuration existing at the point of the flight path at which the landing
gear is fully retracted (...) the steady gradient of climb may not be less than 2.4%. The
2nd segment requirement is generally the most limiting of the climb requirements at take-off
and leads to Take-Off Weight limitation especially in hot and high altitudes runways.
Final segment
CS / FAR 25.121 Climb: one-engine-inoperative
(c) Final take-off. In the en-route configuration at the end of the take-off path (...) the
steady gradient of climb may not be less than 1.2%.
Maximum Acceleration Height
The Reserve Take-Off (RTO) power is certified for use for a maximum of 10 minutes in EASA
regulation, and 5 minutes in FAA. The Maximum Continuous Thrust (MCT), which is not time-
limited, can only be selected once the en-route con- figuration is achieved. As a result, the en-route
configuration (end of the 3rd segment) must be achieved within a maximum of 10 / 5 minutes after
take-off, thus restricting the maximum acceleration height.
16. TORA, TODA, ASDA
DISTANCIAS DECLARADAS EN UNA PISTA
Conceptos Básicos:
- RUNWAY (RWY): pista (aterrizaje o despegue)
- STOPWAY (SWY): zona de parada.
- CLEARWAY (CWY): zona libre de obstáculos.
- LANDING DISTANCE AVAIBLE (LDA): distancia de aterrizaje disponible.
- TAKE-OFF RUN AVAIBLE (TORA): recorrido de despegue disponible.
- TAKE-OFF DISTANCE AVAIBLE (TODA): distancia de despegue disponible.
- ACCELERATE STOP DISTANCE AVAIBLE (ASDA): distancia de aceleración ± parada disponible
Distancias Declaradas:
LDA: Longitud de la pista que se ha declarado disponible para el recorrido en tierra
de un avión que aterriza.
TORA: la longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el
recorrido en tierra de un avión que despega.
TODA: la longitud del recorrido de despegue disponible (TORA), mas la longitud
de la zona libre de obstáculos (CWY) si la hubiera.
ASDA: la longitud del recorrido de despegue disponible (TORA), mas la longitud
de la zona de parada (SWY), si la hubiera
17. V1, V2, VREF, VSEC
V1 Takeoff Decision Speed
Means a speed in the takeoff at which, if the pilot activates the first deceleration device (spoilers,
brakes, power levers , etc.) at this speed, the airplane can be stopped within the accelerate-stop-
distance and, alternatively, if the takeoff is continued beyond this speed with the critical engine
failed at VEF> the airplane can achieve the takeoff screen height within the takeoff distance.
V2 Takeoff Safety Speed
Initial climb speed reached at 35 feet above the takeoff surface with engine failure recognition at V
1 and airplane rotation initiated at VR. V2 is not less than 1.13 Vs 1g or 1.1 VMCA· or the speed
which allows the airplane to maintain a specified gradient, whichever is greater.
VREF
It is the landing approach speed during final approach at 50 feet height above the runway. This
speed is the greater of 1.23 Vs 1g or VMCL·
VSEC
Single Engine Climb Speed, It is the speed scheduled for en route climb following an engine
failure.
18. EJEMPLO CALCULO DE DESVIACION DE ISA:
Las condiciones de la atmósfera cambian constantemente. Por esto es difícil por no decir
imposible que las condiciones atmosféricas sean las mismas durante todo un vuelo, así como que
sean las mismas para todos los vuelos. A la hora de calar el altímetro esto supone un problema ya
que se debería hacer varias veces durante un vuelo y no todos los aviones en el aire tendrían el
altímetro calado igual y cada uno volaria a una altitud (real) diferente.
Por este motivo desde 1964 se viene usando la ISA (International Standard Atmosphere), unas
condiciones atmosféricas hipotéticamente consideradas estándar:
• Nivel del mar(MSL): Temperatura:15ºC, presión:1013.25 hPa, densidad:1225g/m
• Desde MSL hasta 11Km(36090ft): la temperatura desciende a 1.98ºC por
1000ft (6.5ºC por Km)
• Desde los 11Km hasta 20Km (65617ft): temperatura constante a -56.5ºC
• Desde los 20Km hasta 32Km(104987ft): la temperatura aumenta con la altura a
0.3ºC por 1000ft (1ºC por Km)
Esto lo usamos en cada vuelo cuando colocamos el altímetro en STD al pasar la altitud de
transición.
ISA DEVIATION:
La ISA DEVIATION es la diferencia de temperatura en un momento dado entre la ISA y la
temperatura real. Este parámetro es usado para cálculos y corregir posibles fallos de los
instrumentos.
Por ejemplo, volando a 25000 ft la temperatura ISA debería ser 15 -(1.98x25)= -34.5, pero la
temperatura exterior es de -41.3º así que la ISA DEVIATION sera de 6.8º.
