PERFIL TECNICO

PIP: "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

DE LA AV. FERNANDO BELAUNDE TERRY, LAS URBANIZACIONES
GONZALO VILLAVICENCIO AGUILAR Y LAS ALMENDRAS,
DISTRITO DE PICOTA - PROVINCIA DE PICOTA - DEPARTAMENTO
DE SAN MARTIN".

UBICACIÓN

Departamento : San Martín

Provincia : Picota
Distrito : Picota

MONTO DE INVERSION: S/ 26,618,608.00

Octubre – 2019
 "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV. FERNANDO BELAUNDE TERRY, LAS
URBANIZACIONES GONZALO VILLAVICENCIO AGUILAR Y LAS ALMENDRAS, DISTRITO DE PICOTA - PROVINCIA DE
PICOTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN".

INDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL
A.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
A.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
A.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

B.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
B.2. MEDIOS FUNDAMENTALES

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

D. ANALISÍS TÉCNICO DEL PIP
E. COSTOS DEL PIP
F. BENEFICIOS DEL PIP
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. GESTIÓN DEL PROYECTO
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
M. MARCO LÓGICO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.4. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. Breve resumen de los Antecedentes del proyecto
2.5.2. Una breve descripción del proyecto y de los lineamientos de la
política sectorial y en el contexto regional y local.
2.5.3. Estructura funcional programática, lineamientos de política sectorial,
contexto local
2.5.4. Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo

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FORMULADOR: ING. WALTER SANCHEZ LOZANO
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III. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. Antecedentes de la situación que motiva el proyecto
a. Los motivos que generaron la propuesta
b. Las características de la situación negativa que se intenta
modificar
3.2.1. Construcción del Árbol de Efectos.
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.3.1 Definir el objetivo central
3.3.2 Determinación de los medios o herramientas para alcanzar el objetivo
central y elaborar el árbol de medios.
A.2.1 Determinación de las consecuencias positivas que se generan cuando
se alcance el objetivo central y elaboración del árbol de fines.
3.3.4 Presentar el árbol de objetivos o árbol de medios y fines.

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN:

3.4.1 Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o no
3.4.2. Relacionar los Medios Fundamentales.
3.4.3 Planteamiento de Acciones.
3.4.4. Relacionar acciones.
3.4.5 Definir y Describir los Proyectos Alternativos a Considerar.

A. FORMULACION Y EVALUACION

4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO.

4.1.1 Fase de pre inversión y su duración.
4.1.2 La fase de inversión, sus etapas y su duración.
4.1.3 La fase de post inversión y sus etapas
A.2.1 El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo.

4.2. ANALISIS DE LA DEMANDA

4.2.1. Los servicios que cada proyecto alternativo ofrecerá
4.2.2. Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales
determinantes
4.2.3. Población de Referencia
4.2.4. Población Demandante sin proyecto

4.3. ANALISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta de la Situación “Sin Proyecto”
4.3.2. Oferta de la situación “Con Proyecto”

4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5. ANALISÍS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

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4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.2 . Elaborar una lista de requerimiento para cada proyecto alternativa.
4.6.3 . Presupuesto total de las alternativas a precios de mercado.
4.6.4 . Flujo de costos de Operación y Mantenimiento
a. Costos en la Situación “Sin Proyecto”
b. Costos en la Situación “Con Proyecto”
4.6.4. Costos Incrementales
4.6.5. Beneficios

[Link]. Flujo de ingresos generados por el proyecto a precios

mercado.
[Link]. Flujo de costos y beneficios a precios de mercado.
[Link]. Valor actual neto a precios de mercado (VAN).

A.2.1. Estimación de los Costos Sociales

[Link]. Factores de corrección.

[Link]. Estimación de los costos de precio de mercado a precio
sociales
[Link]. Costos Incrementales a Precios Sociales
[Link]. Flujo de costos y beneficios generados por el proyecto a
precios sociales.
[Link]. valor actual del flujo de costos sociales totales (VACST).

4.6.7. Beneficios
[Link]. Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
[Link]. Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”

4.7. EVALUACION SOCIAL

4.7.1. Indicador de efectividad (IE)
4.7.2. Ratio Costo Efectividad (CE)

4.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

4.8.1. Determinar las variables inciertas y su rango de variación.
4.8.2. Estimar los cambios en el indicador de rentabilidad social ante
modificaciones de las variables inciertas antes definidas
4.8.3. Análisis de sensibilidad

4.9. ANALISÍS DE SOSTENIBILIDAD

4.9.1. Los Arreglos institucionales previstos para la fase de operación y
capacidad de gestión
4.9.2. La Disponibilidad de los recursos
4.9.3. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento

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4.10. IMPACTO AMBIENTAL

4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
4.13. GESTIÓN DEL PROYECTO
4.14. MATRIZ DE MARCO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
.
V. CONCLUSIONES
5.1. Conclusiones
5.2. Recomendaciones

VI. ANEXOS.
6.1. Presupuesto Alternativa N° 01
6.2. Plano General

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I.- RESUMEN EJECUTIVO

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I.- RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL

A.1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV.
FERNANDO BELAUNDE TERRY, LAS URBANIZACIONES GONZALO
VILLAVICENCIO AGUILAR Y LAS ALMENDRAS, DISTRITO DE PICOTA
- PROVINCIA DE PICOTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN”.

A.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

• Ubicación Política:
La ubicación del proyecto corresponde a la Av. Fernando Belaunde Terry, Las
Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y Las Almendras en el Distrito de
Picota, Provincia de Picota, Departamento de San Martin En los cuadros
siguientes se indica la ubicación política y geográfica del proyecto.

Ubicación Política del proyecto

Región : San Martín

Departamento : San Martin

Provincia : Picota

Distrito : Picota

CUADRO DE BENEFICIARIOS
POBLACION POBLACION

PROYECTO 2872

TOTAL 2872
Fuente: Elaboración Propia, equipo Formulador

• Ubicación Geográfica
Ubicación geográfica Del Proyecto
Latitud Sur : 9235412.05N
Longitud este : 352927.77E
Altitud : 221.00 m.s.n.m.

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Mapa Nº 01: UBICACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN DEL PROYECTO

DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN PROVINCIA DE PICOTA

UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN DEL PROYECTO

DISTRITO DE PICOTA

DISTRITO DE SANTA ROSA

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A.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Unidad Formuladora

Sector : Gobierno Local

Pliego : Municipalidad Provincial de Picota
Nombre : Unidad Formuladora
Persona : Marcos Delgado Putpaña
Responsable U.F
Dirección : Jr. Miguel Grau 396, Picota

Unidad Ejecutora

Sector : Gobiernos Locales.

Nombre : Municipalidad Provincial de Picota
Responsable U.E : SAMUEL CERVANTES ENCINAS
Dirección : Jr. Miguel Grau 396, Picota

Órgano técnico ejecutor:

Se Propone que el Órgano Técnico ejecutor sea la Gerencia de Infraestructura y
Obras de la Municipalidad Provincial de Picota, puesto que cuenta con personal
profesional especializado en la construcción de infraestructura de servicio
público y además ha desarrollado suficiente experiencia en la construcción de
obras de Infraestructura deportivas, Infraestructura Educativas, Infraestructura
Urbana, etc.

Órgano Técnico Encargado de Coordinar Los Aspectos Técnico Del PIP

Se propone que el órgano técnico encargado de coordinar que se cumplan los
aspectos teóricos y técnicos del proyecto sea la OPMI – Oficina de Programación
Multianual e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Picota, Debido a que
el jefe de OPMI, además de conocer la calidad del proyecto, es funcionario que
mejor conoce tanto la teoría, propuesta del proyecto y los aspectos normativos
sectoriales de los proyectos de Inversión Pública y por lo tanto a los funcionarios
de la unidad ejecutora de la municipalidad provincial de Picota

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Encargado de la operación y Mantenimiento del proyecto

La Municipalidad Provincial de Picota será responsable de la operación y
mantenimiento una vez ejecutado el proyecto.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

B.1. OBJETIVO DEL PROYECTO
“Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Av.
Fernando Belaunde Terry, las Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y las
Almendras”.

B.2. MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales identificados son los siguientes:
✓ Construcción de pavimento rígido de concreto F’c= 210kg/cm2.
✓ Construcción de cunetas de concreto F’c= 175kg/cm2.
✓ Construcción de alcantarilla de concreto F’c= 210kg/cm2.
✓ Creación de 3500 m2 de áreas verdes.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

En los cuadros siguientes se muestra las características técnicas de la
infraestructura vial en la situación “Sin Proyecto y Con proyecto”
BALANCE OFERTA – DEMANDA

CARACTERISTICAS TECNICAS SIN PROYECTO CON PROYETO

Clasificación Via Secundaria Via Secundaria

IMD (Veh/Dia) > 30 > 30
Calzada (Pavimento)
Area Total (m2) 24750.45 12,425.80
Superficie de Rodadura Terreno Natural Pv Rigido
Ancho de Via (ml) Variable 5.40
Número de carriles - 1.00
Estado de Via Inadecuado Buen Estado
Cunetas
Longitud de cunetas (ml) 1,160.00 3,527.94

Fuente: Equipo Formulador, Elaboración Propia

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D. ANALISÍS TÉCNICO DEL PIP

a) El tamaño y la Localización Óptima de la Inversión, y los momentos óptimos
de inicio y finalización de cada proyecto alternativo.
El tamaño de la intervención que proponen los proyectos alternativos, está
determinado por la demanda de la infraestructura vial de la Av. Fernando
Belaunde Terry, las Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y las Almendras
del Distrito de Picota, con vías en óptimas condiciones de transitabilidad, drenaje
pluvias y áreas verdes en perfectas condiciones de servicio.

Localización del proyecto: la alternativa propone la ubicación del proyecto en las

principales calles de la Av. Fernando Belaunde Terry, las Urbanizaciones Gonzalo
Villavicencio Aguilar y las Almendras, Distrito de Bajo Picota.

Descripción de las alternativas de Solución:

ALTERNATIVA 01
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal incluyendo la
construcción de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas), áreas de jardinería de la
calle Av. Fernando Belaunde Terry (1 – 6), Av. Las Palmeras (1 – 6), Jr. Gonzalo
Villavicencio Aguilar (1 – 4), Jr. Aeropuerto (1 – 3), Jr. Tiwinza (1 – 3), Jr. Los
Jardines (1 – 4), en la Localidad de Picota, Distrito de Picota - Picota - San Martin.

✓ Construcción de 39,250 m2 de pavimento rígido de concreto F’c= 210kg/cm2.

✓ Construcción de 8,900 ml de cunetas de concreto F’c= 175kg/cm2.
✓ Construcción de 650 ml de alcantarilla de concreto F’c= 210kg/cm2.
✓ Construcción de 18,560 m2 de veredas de concreto F’c= 175kg/cm2.
✓ Construcción de 41,530 m2 de martillos de concreto F’c= 175kg/cm2.
✓ Construcción de 863.20 m2 de rampas de concreto F’c= 175kg/cm2.
✓ Creación de 3500 m2 de áreas verdes.

CRITERIOS DE DISEÑO:
Arquitectónico
El diseño permite definir la sección, tanto para la superficie de rodadura, así como
de veredas peatonales, cunetas, siguiendo las normas y lineamientos establecidos
para este tipo de secciones viales.

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E. COSTOS DEL PIP

ALTERNATIVA UNICA
Costos de Inversión a precios Privados y sociales

Costos de Operación y Mantenimiento

a) Estimación de los Costos de Mantenimiento Sin Proyecto.

COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Costos de operación y mantenimiento
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO - SITUACION SIN PROYECTO

Partida Und Cantidad P.U. Parcial

OPERACIÓN
OPERACIÓN glb 1.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO glb 1 0.00 0.00
COSTO ANUAL (RUTINARIO) S/. 0.00
COSTO ANUAL (PERIODICO) S/. 0.00

b) Estimación de los Costos de Mantenimiento Con Proyecto.

Alternativa 01
COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Costos de operación y mantenimiento para la alternativa unica:
COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO PARA LA ALTERNATIVA UNICA
SITUACION CON PROYECTO
Partida Und Cantidad P.U. Parcial
OPERACIÓN
OPERACIÓN glb 1.00 10500.00 10,500.00
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO glb 1.00 20600.00 20,600.00
COSTO ANUAL S/. 31,100.00
NOTA: Los Precios Unitarios (P.U.) indicados, consideran todos los insumos (materiales, mano
de obra equipo y herramientas).

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F. EVALUACION DEL PIP

F.1. BENEFICIOS DEL PIP
El proyecto es un “bien público” que tienes diversos efectos costo/eficiencia
para distintos agentes sociales.
Beneficios en la Situación “Con Proyecto”
Los principales beneficios que se generarán con el mejoramiento de la
infraestructura vial de las principales calles de la Av. Fernando Belaunde
Terry, las Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y las Almendras son:
✓ Mejora de la calidad de vida de la población a través del ejercicio,
ya que actividad física ayuda a que las articulaciones, huesos y
músculos se mantengan en forma, además de disminuir el estrés y
la ansiedad.
✓ Se revalorizarán el precio de los predios adyacentes al proyecto.
✓ Mejora del ambiente urbano ya que permitirá contar con
infraestructura vial y peatonal.
✓ Aumento de la productividad de las personas al confiar en sus
autoridades y el Estado por reinvertir los impuestos en su
localidad.
✓ Generación de empleos temporales con la ejecución del proyecto.
✓ Mayor captación por arbitrios.
✓ Mejora en la calidad de los servicios públicos.
✓ Fomento de la recreación.
✓ Mayor movimiento comercial.
✓ Integración de autoridades con su población.
Los beneficios son principalmente cualitativos referidos al bienestar de los
habitantes del Distrito de Picota por lo cual la evaluación social se realiza
utilizando la metodología costo/ beneficio

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

Realizado el cálculo de la ratio costo beneficio de acuerdo a los resultados
obtenidos, la mejor Alternativa de proyecto es la Nº 01: ya que su costo social de
S/. 19,963,956.00

Se determinó los siguientes resultados para cada alternativa propuesta por el

estudio:

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Alternativa de solución 01:

COEFICIENTE COSTO/EFECIENCIA

TIPO ALTERNATIVA 01

01. VAN 15,436,222.0

02. TIR

03. VAE

Nota: Los coeficientes se calculan como la razón de los Costos Totales Actualizados
entre el indicador de resultados específicos ( número de beneficiarios promedios)

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La etapa de pre inversión (elaboración de los estudios correspondientes a nivel
de Perfil) está a cargo de la Municipalidad Provincial de Picota

La etapa de inversión (elaboración de Expediente Técnico y ejecución) estará a

cargo de la Municipalidad Provincial de Picota, asegurando el cumplimiento de
las metas programadas, ya que cuenta con capacidad gerencial, administrativa,
técnica y operativa para llevar a cabo todos los procesos técnico-normativos que
se presenten durante la ejecución de la obra.

La etapa de post inversión durante la vida útil de la obra (mantenimiento), una

vez concluida la obra, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Picota
con la participación de los beneficiarios, quienes manifiestan su interés en
realizar las labores de mantenimiento, de acuerdo a la encuesta realizada en la
zona afectada.

I. IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como
resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes.

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Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la

etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:

Impactos Negativos
✓ Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales y Equipos, entre otros.
✓ Accidentes laborales durante la construcción
✓ Emisión de ruido (de carácter temporal y localizado)
✓ Emisión de partículas (polvo) que provocara la disminución de la calidad
de aire
✓ Perturbación a los habitantes del área afectada por ruidos, generados
en la obra.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos.

✓ Planificar adecuadamente el inicio de la obra, y comunicar a la población
para que tome las Precauciones necesarias.
✓ Para evitar la generación de polvo se exigirá el rociado con agua
permanente en el área de trabajo.
✓ Para mitigar los efectos negativos hacia las personas que trabajaran en
la obra se implementara con materiales de protección, como guantes,
mascarillas, entre otros.
✓ Inspección permanente durante la ejecución de obras
✓ Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
✓ Todo equipo a utilizar deberá estar en buen estado de funcionamiento.
RESULTADO DE LA PONDERACIÓN DE LOS CRITERIOS DE PROTECCIÓN AMIBIENTAL.
De acuerdo a los resultados obtenidos en el Paso 5 de cada criterio, completar la tabla adjunta:

FACTOR ALTO MEDIO BAJO

CRITERIO 1: La protección de la salud pública y de las personas. x

CRITERIO 2: La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del

agua, del suelo, como la incidencia que puedan producir el ruido y x
vibración. Residuos sólidos y líquidos, efluentes, emisiones gaseosas,
radiaciones y de partículas y residuos radiactivos.

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CRITERIO 3: La protección de los recursos naturales, especialmente las

aguas, los bosques y el suelo, la flora y fauna

CRITERIO 4: La protección de las áreas naturales protegidas. x

CRITERIO 5: Protección de la diversidad biológica y sus componentes:

ecosistema, especies y genes, así como los bienes y servicios x
ambientales y bellezas escénicas, ares que son centro de origen y
diversificación genética por su importancia para la vida natural.

CRITERIO 6: La protección de los sistemas y estilos de vida de las x

comunidades campesinas, nativas y pueblos indígenas.

CRITERIO 7: La protección de los espacios urbanos. x

CRITERIO 8: La protección del patrimonio arqueológico, histórico, x

arquitectónico y monumentos nacionales, y.

CRTIEROS PARA DETERMINAR EL INSTRUMENTO DE GESTION AMBIENTAL

Si se tienes cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO “ALTO” SE REQUIERE UNA EIA-d4
Si se tienes cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO “MEDIO” SE REQUIERE UNA EIA-sd
Si se tienes cuatro (04) CRITERIOS IDENTIFICADOS COMO “BAJO” SE REQUIERE UNA DIA

POR LOTANTO AL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA LE CORRESPONDE

EIA- EIA - DECLARATORIA
INSTRUMENTO DE GESTION
DETALLADO SEMIDETALLADO DE IMPACTO
AMBIENTAL QUE CORRESPONDEN
(EIA - d) (EIA - sd) AMBIENTAL (DIA)
ELABORAR
X

J. GESTIÓN DEL PROYECTO

La Municipalidad Provincial de Picota tiene una organización definida, expresada en
su Organigrama vigente. Dicho Organigrama, considera una Gerencia Municipal, de
esta última, a su vez dependen, como órganos de apoyo: Tesorería y Rentas;
Abastecimiento, Personal, Obras Públicas, Privadas y de Equipo Mecánico.

La Municipalidad Provincial de Picota es la Entidad encargada de la organización y

gestión del presente proyecto, para lo cual cuenta con experiencia en la ejecución de
este tipo de obras, asimismo en la conducción de los Procesos de Selección

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correspondientes, orientadas a otorgar la Buena-Pro para la ejecución del proyecto;

por lo que se considera una posibilidad de éxito en las tareas de planificación,
organización, gestión, control y procedimientos administrativos inherentes. En tal
sentido se recomienda que el proyecto sea ejecutado Por Administración indirecta.
Asimismo, la etapa de operación y mantenimiento de la infraestructura, una vez
concluida, tal como se indicó anteriormente, estará a cargo de la Municipalidad
Provincial de Picota con la participación de los beneficiarios en los trabajos
respectivos.
La Municipalidad Provincial de Picota, como unidad ejecutora del proyecto, cuenta con
los recursos necesarios para asegurar el cumplimiento de las metas programadas en
el proyecto. El costo total del proyecto a ejecutarse Por contratar asciende a la suma
de S/. 26’618,608.00 a precios de Mercado, costo que considera todos los rubros
inherentes a esta modalidad, como por ejemplo Gastos Generales, Gastos de
Supervisión; optimizando por tanto los costos y el tiempo de ejecución.

K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El presente proyecto se ejecutará en la fase de inversión con una duración de 18 meses,
y una fase operativa hasta el año 2029; los recursos públicos destinados para la
inversión del proyecto serán por financiamiento externo.

CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA DE LA OBRA ALTERNATIVA UNICA

COSTOS DE INVERSIÓN DE LA ALTERNATIVA 01 A PRECIO SOCIAL

UNIDAD DE COSTO PRECIO

PRINCIPALES RUBROS CANTIDAD FC. PRECIO SOCIAL
MEDIDA UNITARIO PRIVADO

INFRAESTRUCTURA glb 1.00 24,552,550.00 24,552,550.00 0.80 19,642,040.00

INFRAESTRUCTURA NATUTAL glb 1.00 650,362.00 650,362.00 0.80 520,289.60

COSTO DIRECTO 25,202,912.00
GESTION DEL PROYECTO glb 1.00 105,621.00 105,621.00 0.80 84,496.80
EXPEDIENTE TECNICO glb 1.00 256,362.00 256,362.00 0.80 205,089.60
SUPERVISION glb 1.00 1,008,113.00 1,008,113.00 0.80 806,490.40
LIQUIDACION glb 1.00 45,600.00 45,600.00 0.80 36,480.00
COSTO DE OBRA 26,618,608.00
TOTAL 26,618,608.00 21,294,886.40

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CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO DE LA OBRA ALTERNATIVA UNICA

Trimestre
PRINCIPALES RUBROS TOTAL TOTAL
1 2 3 4 5 6
INFRAESTRUCTURA 24,552,550.00 10.00% 20.00% 20.00% 20.00% 30.00% 100.00%

INFRAESTRUCTURA NATUTAL 650,362.00 50.00% 50.00% 100.00%

COSTO DIRECTO 25,202,912.00

GESTION DEL PROYECTO 105,621.00 100.00% 100.00%
EXPEDIENTE TECNICO 256,362.00 100.00% 100.00%
SUPERVISION 1,008,113.00 10.00% 20.00% 20.00% 20.00% 20.00% 10.00% 100.00%
LIQUIDACION 45,600.00 100.00% 100.00%
COSTO DE OBRA 26,618,608.00
TOTAL 26,618,608.00 100%

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSION
✓ El Problema “Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vehicular y
Peatonal en las principales calles de la Av. Fernando Belaunde Terry,
las Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y las Almendras,
Distrito de Picota, Provincia de Picota, Departamento de San Martin” la
alta incidencia de enfermedades respiratorios, como alergias, asma o
bronquitis, lo cual genera una problemática a nivel de salud, esto
sumando al excesivo mantenimiento de vías, generando baja calidad de
vida en la población afectada.
✓ El objetivo del Proyecto es “Adecuadas condiciones de transitabilidad
Vehicular y Peatonal en las principales calles la Av. Fernando Belaunde
Terry, las Urbanizaciones Gonzalo Villavicencio Aguilar y las
Almendras, Distrito de Bajo Picota, Provincia de Picota del
Departamento de San Martin”.
✓ El monto total cada alternativa del proyecto asciende a:
Alternativa Única: S/. 26,618,608.00

RECOMENDACIÓN
Se recomienda solicitar a las áreas pertinentes la aprobación del
proyecto. Para continuar con la fase de inversión, elaboración del
expediente técnico y su ejecución, por ser de necesidad vital para la
población involucrada en el estudio y para solucionar el problema y
de esta manera mejorar el nivel de vida de la población.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PICOTA

FORMULADOR: ING. WALTER SANCHEZ LOZANO
 "MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE LA AV. FERNANDO BELAUNDE TERRY, LAS
URBANIZACIONES GONZALO VILLAVICENCIO AGUILAR Y LAS ALMENDRAS, DISTRITO DE PICOTA - PROVINCIA DE
PICOTA - DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN".

M. MARCO LÓGICO
Componente o
Índices Objetivamente
nivel de la Lógica Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos/Riesgos
Verificables
Vertical
Mejorar la condición de vida de la Mejora del Bienestar Costos e Ingresos Estabilidad
población Afectada de la población calculados por el INEI Macroeconómica y
afectada en un 95%, social
Se priorizan
FIN
adecuadamente los
proyectos en el
presupuesto
participativo.
Adecuadas condiciones de El tránsito y tráfico es Resultado de encuestas Transferencia de
transitabilidad Vehicular y más fluidos, que debe realizar la recursos
Peatonal en las principales calles permitiendo que los Municipalidad financieros para

de la Av. Fernando Belaunde servicios que esta Conteo de Vehículos infraestructura vial
brinda incrementa su (IMD) por el MEF.
Terry, las Urbanizaciones
PROPOSITO eficiencia en un 100% Vehículos utilizados
Gonzalo Villavicencio Aguilar y
al finalizar el proyecto en buen estado.
las Almendras, Distrito de
Flujo Vehicular se
Picota– Provincia de Picota”
incrementa en un
100%

Construcción de pavimento Al año 02 existen la Información de Los encargados del

rígido de concreto F’c= construcción de Seguimiento de seguimiento y la

210kg/cm2. pavimentación Proyecto por parte de la evaluación con la

Construcción de cunetas de rigido Municipalidad Provincial información

Al año 02 existe la Valorizaciones proporcionada,
concreto F’c= 175kg/cm2.
construcción de Cuaderno de obra pueden indicar si
Construcción de alcantarilla de
cuentas Informes de existe algún
concreto F’c= 210kg/cm2.
Al año 02 existe la Valorizaciones de obra problema y sugerir
Creación de 3500 m2 de áreas
COMPONENTES construcción de Informes de la necesidad de los
verdes.
alcantarillas Supervisión. cambios en los
Acta de entrega de obra. componentes del
Liquidación Técnica y proyecto.
Financiera. Los involucrados en
la operación y
mantenimiento
cumplan con sus
compromisos.
Construcción de Expediente Técnico de Es posible
pavimento rígido de la Obra. coordinar con las

concreto F’c= Cuaderno de obra Autoridades

210kg/cm2. Informes de Municipales y

Valorizaciones de obra Representantes
Construcción de cunetas
ACTIVIDADES Informes de de los
de concreto F’c=
Supervisión. Beneficiarios para
175kg/cm2.
Acta de entrega de obra. la ejecución del
Construcción de
Liquidación Técnica y Proyecto.
alcantarilla de concreto
Financiera. Oportuna
F’c= 210kg/cm2.
asignación
Creación de 3500 m2 de presupuestaria
áreas verdes.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PICOTA

FORMULADOR: ING. WALTER SANCHEZ LOZANO