RAP32_GA2_AA2_EV01_IVO_Diseño matriz de ruta
FASE DE PLANEACIÓN
FICHA 3070367
PRESENTADO POR:
SARA ISABEL ALVAREZ
JUAN CARLOS ALVAREZ MORALES
JAMES ORLANDO ARANGO
PRESENTADO A:
LIZETH JAIMES
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
CENTRO DE GESTION, LOGISTICA Y TECNOLOGIA DE LA INFORMACION
TECNOLOGIA EN GESTION INTEGRAL DEL TRANSPORTE
2025
Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
ANÁLISIS Y PROPUESTA DE TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL ............ 4
Identificación y Análisis del Transporte Intermodal y Multimodal.................................................. 4
DEFINICIONES............................................................................................................................... 4
CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS CLAVE........................................................................ 4
PROPUESTA DE TRANSPORTE...................................................................................................... 6
Opción 1: Transporte Multimodal ................................................................................................... 6
Marítimo. ..................................................................................................................................... 6
Terrestre. ..................................................................................................................................... 6
Operador...................................................................................................................................... 6
Beneficios..................................................................................................................................... 6
Opción 2 ........................................................................................................................................... 6
Transporte Intermodal ................................................................................................................. 6
Ruta: ............................................................................................................................................. 6
Marítimo6
Ferroviario. .................................................................................................................................. 6
Terrestre. ..................................................................................................................................... 6
BENEFICIOS .......................................................................................................................................... 7
FACTORES CLAVES A CONSIDERAR .......................................................................................... 8
CONCLUSIÓN Y MEJOR OPCIÓN .................................................................................................. 9
BIBLIOGRAFÍAS .................................................................................................................................. 10
INTRODUCCIÓN
El transporte de carga desde el puerto de Santa Marta hasta las ciudades de Bogotá y
Villavicencio requiere un diseño logístico eficiente que minimice costos, tiempos y riesgos.
Para ello, se analizarán en detalle las opciones de transporte intermodal y multimodal,
considerando sus ventajas y desventajas en este contexto específico.
ANÁLISIS Y PROPUESTA DE TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL
Identificación y Análisis del Transporte Intermodal y Multimodal
DEFINICIONES
Transporte Intermodal Se caracteriza por el uso de múltiples medios de transporte
(marítimo, ferroviario, terrestre, aéreo) sin cambiar la unidad de carga (contenedor),
optimizando la eficiencia del traslado.
Transporte Multimodal Utiliza diferentes medios de transporte bajo un solo contrato y
responsabilidad de un operador de transporte multimodal (OTM), facilitando la logística y
reduciendo la gestión documental.
CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS CLAVE
Característica Transporte Intermodal Transporte Multimodal
Uso de contenedor Se mantiene la unidad de Puede requerir transbordos
carga en toda la cadena de o cambios de contenedores.
transporte.
Contrato y Varios contratos con Un solo contrato y operador
responsabilidad diferentes operadores. responsable de toda la
logística.
Flexibilidad Mayor flexibilidad en la Menos flexibilidad al
elección de rutas y depender de un solo
proveedores. operador.
Tiempos de entrega Puede ser más lento debido Generalmente más rápido
a múltiples contrataciones y debido a la integración
cambios de operadores. logística.
Costos Puede ser más económico si Puede ser más costoso
se optimizan rutas. debido a la gestión
centralizada.
Gestión documental Más compleja al requerir Más sencilla bajo un solo
varios contratos. contrato.
Seguridad de carga Mayor riesgo por cambios Menor riesgo al tener un
de operadores y puntos de solo operador responsable.
transbordo.
PROPUESTA DE TRANSPORTE
Opción 1: Transporte Multimodal
Ruta
Marítimo: Puerto de Dalton, Georgia ([Link].) ➔ Puerto de Santa Marta (Colombia).
Terrestre: Santa Marta ➔ Bogotá y Villavicencio (por camión).
Operador: Un OTM se encargaría de todo el proceso logístico desde la llegada del buque
hasta la entrega final.
Beneficios
Mayor eficiencia en la gestión documental y operativa.
Reducción de tiempos y costos administrativos.
Mayor seguridad en la integridad de la mercancía.
Menor riesgo de retrasos y pérdidas.
Opción 2
Transporte Intermodal
Ruta:
Marítimo: Puerto de Dalton, Georgia ➔ Puerto de Santa Marta.
Ferroviario: Santa Marta ➔ La Dorada (Caldas).
Terrestre: La Dorada ➔ Bogotá y Villavicencio (por camión).
BENEFICIOS
Optimización de costos al usar el ferrocarril en parte del trayecto.
Reducción de emisiones contaminantes.
Mayor flexibilidad en la elección de proveedores y transportistas.
Potencial reducción de congestión en carreteras principales.
Comparación de Costos, Tiempos y Riesgos
Factor Multimodal Intermodal
Costos Más altos por la gestión Más bajos por uso de
integral ferrocarril
Tiempos Menores, debido a menor Mayores por transbordo
transbordo ferroviario
Riesgos Menores, al estar bajo un Mayores por mayor
solo contrato manipulación de carga
Impacto ambiental Medio, al depender solo del Bajo, gracias al uso de
transporte terrestre ferrocarril
Eficiencia operativa Alta, debido a la integración Media, por la necesidad de
bajo un solo operador coordinación entre
múltiples actores
FACTORES CLAVES A CONSIDERAR
Tipo de mercancía Sistemas de aire acondicionado y refrigeración requieren manipulación
cuidadosa y tiempos óptimos de entrega.
Costos de almacenamiento y transbordo En el transporte intermodal, los costos
adicionales por almacenamiento temporal en terminales ferroviarias pueden afectar la
competitividad.
Disponibilidad de infraestructura La opción ferroviaria puede estar limitada por la
infraestructura disponible y la frecuencia de los servicios.
Tiempo de entrega Para Bogotá y Villavicencio, un transporte más directo (multimodal)
puede garantizar menores tiempos de entrega y menor exposición a riesgos.
CONCLUSIÓN Y MEJOR OPCIÓN
Dado que la mercancía consiste en sistemas de aire acondicionado y refrigeración, que
requieren manipulación cuidadosa y tiempos de entrega óptimos, la opción multimodal es
la más adecuada. Aunque implica un costo ligeramente superior, permite reducir riesgos y
tiempos de entrega, asegurando la eficiencia en la distribución y minimizando
interrupciones logísticas.
Sin embargo, si el objetivo principal es reducir costos y la carga no es altamente sensible al
tiempo de entrega, el transporte intermodal podría ser una alternativa viable, aprovechando
la infraestructura ferroviaria disponible.
BIBLIOGRAFÍAS
[Link]
multimodal#:~:text=Operaci%C3%B3n%20de%20transporte%20de%20mercanc%
C3%ADas,por%20quien%20organiz%C3%B3%20el%20transporte.
[Link]
[Link]
enfrentan/#:~:text=Colombia%20cuenta%20con%2010%20zonas,el%20Pac%C3%A
Dfico%3A%20Buenaventura%20y%20Tumaco.
[Link]
